درایو تست پورشه کاین 957 2007 - SUV 2009

پایه

این جهان در واقع مربع است ، نه دور. و ستارگان در آسمان هدایت می شوند. و آنها به هیچ وجه از گازهای داغ سوزانده نمی شوند ، بلکه سوخت باتری های کوچک هستند. به طور سنتی مرسوم است که فکر کنیم اشتباه است ، اما سنت ها چیست؟ طبق سنت غذا خوردن توسط آدمخوار ، هر یک از مراجعه کننده عکس دوم می تواند به راحتی فروش سنتی نیمی از بلیط ها را از یک طرف متناسب کند. و طبق روایات بالاترین دستاوردهای ورزشی پورشه ، مفهوم بازاریابی کاین ، اختصاص داده شده به پیروزی در ماراتن ترانسبریا ، به راحتی گذاشته می شود. بنابراین ، در آزمایش امروز ، Autopilot دو ناوشکن سنت ها است: یکی دیزل ، دیگری سیاه و سفید.
در قدیم ، شما امروز فرمول را برنده می شوید - فردا می فروشید که تقریباً یک کلید در بازاریابی ماشین محسوب می شد. پورشه به این سیاست پایبند بود. علاوه بر این ، این به دور از ارزش Statgart پول به معنای واقعی کلمه کلمه بود. صدها اصطبل خصوصی که تمرینات شخصی پورشه 911 خود را برای عناوین و فنجان های مختلف از درجه های مختلف آموزش مسابقه خود انداختند ، برای تصویر برند و همچنین ممکن کار کردند. اما در اینجا خودرو برای خودش کار می کند. به طور فعال ، برای 70 سال خوب اکنون و من شروع به در نظر گرفتن Porsche Type 64 مسابقه پورشه تایپ اتومبیل های اسپرت شرکت می کنم ، اگر نمونه هایی وجود داشت که آثار واقعی از هنر-اتو-با خفاش نیستند ، پس فقط به اشتباه واد اما با کاین این فرمول اصلاً کار نمی کند. خوب ، او جایی برای پیروزی ندارد. برای تجمع سنگین (بله ، صریح ، برای ریه ها) ، ماشین به دلایل سازنده ای مناسب نیست و پورشه کاین در هیچ رشته ای قرار نمی گیرد. بازاریابان آلمانی مجبور بودند محکم فکر کنند. موافق ، این تنها یک اتومبیل در ترکیب است که نه تنها به الیگارشی خاورمیانه مشهور است که برای تصویر برند بسیار ناخوشایند است ، بلکه رابطه مستقیمی با VW Touareg دارد ، که مدت هاست روی داکار روشن شده است سری (حتی به شکل یک مسابقه نمونه اولیه Touareg). در حقیقت ، تمام این مقدمه ما را به سمت شخصیت اصلی تست امروز سوق می دهد: پورشه کاین ترانسبریا ، خودرویی که بر اساس یک نسخه واقعی جنگی ساخته شده است که برای برنده شدن در مسابقه مسکو-اللان-باتری ساخته شده است. و به طوری که او چندان کسل کننده نبود ، برای مقایسه ما با SUV از پورشه - کاین دیزل ، بیشترین حل را گرفتیم.

ویژگی های اصلی متمایز خارجی ترانسبریا Cayenne عناصر طراحی روشن (برچسب های طرفین ، چرخ های چرخ دار ، آینه ها و اسپویلر بالای درب عقب) و یک لوستر متشکل از چهار چراغ جلو Hella است. همه اینها عملاً بر پارامترهای فنی تأثیر نمی گذارد ، اما فقط روی تصویر کار می کند.
 
 
فرمان با آلکانتارا روکش شده و از لمس بسیار دلپذیر است. اما در اینجا دستگاه های نارنجی برای اجرای من ، به دور از بهترین انتخاب وجود دارد. عناصر کنترل همه گیربکس و سیستم تعلیق پنوماتیک به هیچ وجه با بقیه کاین تفاوت ندارند.

 
موضوع طراحی خارجی سیاه-نارنجی نیز به سالن تغییر می کند. این کار عملکردی را اضافه نمی کند ، اما احساس درگیری در Motorsport وجود دارد.
خیلی متفاوت.

 
دوربین فیلمبرداری با نمای عقب لانه خود را تنها در هنگام روشن شدن دنده عقب ترک می کند. یک عملکرد بسیار مفید در شرایط دشوار روسیه ما: دوربین همیشه تمیز است.

در مورد ظاهر کاین ، مهم نیست که چگونه آنها ترمیم شده و صورت گرفته شوند ، همه چیز مدتهاست که گفته می شود. بنابراین من بلافاصله به آزمایش خود می روم. می دانید ، اما اولین فکر که هنگام نگاه کردن به این دو اتومبیل تقریباً یکسان بوجود می آید: آنها متفاوت هستند! Transsyberia مشهور با ترکیبی از بدن سیاه و جزئیات نارنجی چشم ها را ضرب می کند. یک جفت برچسب در طرفین و بومرها ، یک لوستر دیدنی با چراغهای Hella ، چرخ های تظاهرات ، آینه های نارنجی و اسپویلر - و کاین سنگین به یک ورزشکار تبدیل می شود. نتیجه با آزمایشات عشق عامیانه ، کاملاً تصادفی توسط تیم تست ما انجام شد. اگر فقط دیزل زیبا Cayenne را در پارکینگ بگذارید ، مردم بدون نگاه به عقب راه می روند. اما Transsyberia جمعیتی از متخصصان را در ده نفر جمع می کند. به هر حال ، برای Cayenne Turbo نیز گزینه ای برای طراحی ترانسبریا وجود دارد. می خواهید ایستادگی کنید؟ فقط چهار میلیون روبل توصیه شده (هفت ، اگر Cayenne Turbo باشد) - و توجه به شما ارائه می شود. درست است ، شما در این مورد نه تنها برای ظاهر ، بلکه برای راحتی بیشتر نیز پرداخت می کنید ، زیرا سالن های اتومبیل های آزمایش شده نیز کمی متفاوت هستند.
آسمان نارنجی.
در داخل اختلافات به سادگی کاین و نه فقط کاین که نمی گویند آنها قابل توجه هستند ، بلکه قابل توجه هستند. لازم به ذکر است که من واقعاً سالن Trannssyberia را دوست داشتم. تقریباً کاملاً از Alcantara ساخته شده است. اولا ، این شیک است و بیایید بگوییم ، ورزش ، و ثانیاً ، پلاستیک پلاستیک بلافاصله از بین می رود ، من ، در کمال تعجب ، وقتی اولین سفر به کاین دیزل را پیدا کردم. اما چقدر به وضوح و تازه در درج های نارنجی Transsyberia در داشبورد و درها نگاه می کند! اما کمربند ایمنی و مقیاس دستگاه ها نیز نارنجی هستند. به طور کلی ، این آهنگ یک آسمان نارنجی است ، یک شتر نارنجی را به خاطر می آورید؟ بنابراین من به یاد آوردم. مثبت در کاین دیزل ، همه چیز به طور مساوی تر و حتی کمی شدیدتر است. فضای داخلی خاکستری-سیاه و تقریباً بدون هیچ گونه شکاف. اما از این گذشته ، بدشانسی - خوانایی وسایل سیاه با نور پس زمینه زرد بسیار بهتر از رقیب تجمع بود.

Cayenne S Transyberia ، علاوه بر موتور با شکوه DFI V8 جوی با ظرفیت 405 اسب بخار. (از مدل ارشد GTS) ، نرخ دنده برنامه های اصلی را برای اطمینان از حداکثر پویایی شتاب کاهش داده است
همه چیز یکسان است.
اگر اتومبیل ها حرکت نکنند ، هزاران کلمه در مورد ظاهر و داخلی چیست؟ بنابراین من عذاب شما را با چنین جزئیاتی به پایان می رسانم و از پشت فرمان تصویری می دهم ، به اصطلاح. فقط قبل از شروع حرکت ، شما باید در تجهیزات فنی نسخه های خاص پورشه که برای آزمایش دریافت کرده ایم ، شفاف سازی کنید. جوهر پر کردن ترانسبریا Cayenne این است که این تقریباً Cayenne GTS واقعی است. در هر صورت ، موتور DFI V8 با حجم 4.8 لیتر در اینجا دقیقاً از نسخه قدیمی ، 405 اسب بخار قدرت است. این بدان معنی است که ما با قدرتمندترین واحد ناامیدکننده ارائه شده در خط Cayenne سر و کار داریم. ماشین دوم اقتصادی اقتصادی ، اما به طور غیر متعارف برای پورشه 240 اسب بخار 3 لیتری V6 TDI دیزل ، از VW Touareg وام گرفته شده است. اگرچه ... در گشتاور ، او در 50 نانومتر جلوتر از V8 است. با توجه به پارامترهای دیگر ، مزیت در سمت ترانسبریا فقط در حضور محل مداخله عقب دیفرانسیل است و جفت های اصلی 4.1: 1 و سپرهای آیرودینامیکی اضافی را در زیر پایین منتقل می کند. هر دو آزمایش Cayenne همچنین به تثبیت کننده پایداری خزندگان فعال مجهز شده اند. به هر حال ، این همان چیزی است که من به شما می گویم: هر دو اتومبیل ، اگر از طرف پایین نگاه کنید ، برچسب های نامشخص با کتیبه های فولکس واگن دارید ...

نسخه Raline از Cayenne S Transsyberia Spec-2008
طبق نتایج ترانس ترانس ترانس ترانس ترانس ترانس ترانس ترانس ترانس ، ترانسبریا ، Cayenne S Transsyberia سه مکان اول را به خود اختصاص داد. برای تظاهرات جدید ترانس سیبری سال 2008 ، پورشه خودرویی را که توسط یک سری محدود منتشر شد ، بهینه کرد. مؤلفه های تغییر یافته توسط تیم های مشتری در کل جهان در قالب مجموعه ای برای تجهیزات مجدد ارائه می شود. هنگام پردازش ترانسبریا Cayenne ، در پیش زمینه افزایش اضافی در پتانسیل و بهینه سازی تنظیم شاسی وجود داشت. بنابراین ، نسخه 2008 این مسابقه موفق برای مسافت های طولانی مجهز به محافظت پیشرفته از پایین فرم جدید است. به منظور افزایش زاویه ورود و کنگره ، روکش قطعات جلو و عقب در معرض تغییرات قرار گرفت. لاستیک های خارج از جاده با الگوی تهاجمی از ابعاد bfgoodrich 265/65 r18 r لومن جاده را 30 میلی متر افزایش می دهد. تعلیق پنوماتیک تنظیمات جدیدی را دریافت کرد. کمک فنرهای استاندارد با تجمع جایگزین شدند. در نتیجه ، در مقایسه با نسخه قبلی ، نوسانات خودرو در مناطق سریع به طرز چشمگیری کاهش یافته است. تغییرات در طراحی نسبت به سریال Cayenne S ، که به عنوان یک پایه گرفته شده است ، همچنین شامل یک اشناورکل در مصرف هوا ، یک وینچ ، یک سیستم PDCC اصلاح شده (تثبیت کننده های تاری از ثبات peretial در هر دو محور) ، افزایش نسبت دنده ای از دنده جفت های اصلی (جفت های اصلی از Cayenne GTS) ، و مسدود کردن دیفرانسیل های بین طبیعی ، مسدود کردن. سیستم اگزوز ورزشی ، قاب ایمنی ، پردازش فضای سالن برای نصب چرخ های یدکی و تجهیزات ، چرخاندن ترمز پارکینگ با اهرم ، نه پدال انتقال پنل کنترل تعلیق و انتقال به کنسول مرکزی به محل مرکز چندرسانه ای ، تجهیزات ناوبری و همچنین تعداد مشخصی از تغییرات نه چندان مهم.
او گفت: بیا بریم! ...
و به اندازه کافی عجیب ، من رفتم. در لیست امروز آزمایش و اندازه گیری حداکثر سرعت برای بخار با اورکلاک. اما اگر در مورد اولین موردی که من به این اعتماد می کنم که به Evgeny Speransky ، Expert Drive-Expert خود را بگویم ، پس من به تفصیل در مورد دومی زندگی خواهم کرد. نه ، من اپیته ها را نمی ریزم و در مورد Roar Roar V8 صحبت می کنم ، که با یک اهرم خاص در دستگاه اگزوز طعم دار است. بهتر است به شما بگوییم: در جدول مشخصات فنی ، دینامیک شتاب اعلام شده از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت برای Cayenne S Transsyberia 6.5 ثانیه و دیزل کاین 8.3 ثانیه است. جای تعجب ما بود که Datron میانگین شتاب 8.3 درجه سانتیگراد را برای شما ثبت کرد - شما تعجب خواهید کرد - اما این برای ترانسبریا است! همه چیز صادقانه است ، بنزین 98 ، شرایط دفن زباله ایده آل ، تقریباً عدم وجود باد و چنین ناکامی. باشه ، نیمی از ثانیه خواهد بود ، اما دو نفر نیست! بله ، و هفت کیلومتر جاده پویا برای دستیابی به حداکثر 251 کیلومتر در ساعت کافی نبود (شتاب باید 235 کیلومتر در ساعت متوقف شود). با این حال ، من می خواهم ستایش کنم ، من از این کلمه ، مکانیسم های ترمز مرجع پورشه نمی ترسم. رژیم نژادهای بی شماری از Strat-Break تا 100 کیلومتر در ساعت در طول اندازه گیری دینامیک با سهولت بدون اشاره به گرمای بیش از حد به آنها داده شد. با این حال ، اجازه دهید اتومبیل ها استراحت کنند - ما برای ارزیابی سر و صدای موجود در سالن ها روی سنگ های سنگ فرش سوار خواهیم شد. اگرچه ... همه چیز در اینجا بسیار قابل پیش بینی است: Cayenne Diesel با پلاستیک و سر و صدا با لاستیک کم سرعت با 20 دیسک بیشتر از Alcantare Transsyberia در چرخ های تظاهرات 18 '' خزید.

محیط زیست توسط Cayenne S Transsyberia از آهنگ های Rally-Raid واقع شده است. چنین اصطلاحی وجود دارد که شامل غلبه بر جاده های آسفالت شکسته ، حملات محدود و جداسازی ترافیک در مناطق GA است. به نظر می رسد Trite: Urban Off -road

 
و در اینجا مشکل قبلاً اعلام شده در مورد سکته های فشار است. در این عکس ، ماشین در موقعیت فوقانی سیستم تعلیق حرکت می کند. آویزان قوی وجود دارد. سیستم های براکت چرخ الکترونیکی درست ، با اوضاع بازیگوشانه کنار می آیند.

 
و در این قاب ارتفاع سیستم تعلیق متوسط \u200b\u200bاست و چرخ ها با آرامش تقریباً به زمین می افتند. صادقانه بگویم ، با وزن خودروها نقش بسیار بیشتری در این امر بازی می شود. در ترانسبریا تقریباً برابر با ایده آل است و 51:49 است. توجه داشته باشید که ماشین در مدت زمان طولانی به راحتی انجام می شود.
از منطقه مسکو بسیار عالی است.
اما آیا ما نمی خواهیم از SUV همانند بقیه پورشه بخواهیم ، و سعی نمی کنیم اتومبیل ها بتوانند به بهترین شکل ممکن باشند ، یعنی خارج از جاده؟ با ترک آغازگرهای سخت میدان ، بلافاصله احساس عدم شدت انرژی تعلیق را احساس کردم. در موقعیت زمین ، یعنی یک قدم بالاتر از استاندارد ، صریحاً فاقد حرکات پایان بود. نتیجه ضربات ثابت اهرم در محدود کننده ها بود. و در وضعیت عادی ، مشکل از طرف عدم ترخیص جاده به وجود آمد. رودخانه های خشک و سخت تلاش کردند تا ماشین را در کف ضعیف محافظت کنند. اما اگر در صورت امکان به آرامی و متفکر حرکت کنید ، کم و بیش به حالت عادی باز می گردد. به عنوان مثال ، حمله تقریباً 70 ٪ از افزایش زمین ، اولین بار حتی بدون اورکلاک زیاد یک ترانسبریا موفق بود. در این حالت ، دیفرانسیل بین محوری عقب و عملکرد عالی برنامه کنترل آهنگ کمک کرد. در انصاف ، شایان ذکر است که کاین دیزل بدون شتاب به همان افزایش برخاسته است. در مورد موانع متناوب مختلف (چه مصنوعی و چه طبیعی) ، در این حالت آنها در واقع ... موانع نبودند. علیرغم این واقعیت که این تعلیق صریحاً حتی با تثبیت کننده های PDC قطع شده کافی نبود (به طور خودکار قطع می شود وقتی محدوده پایین آمدن RCP روشن است) ، الکترونیک پنج امتیاز کار می کرد. یعنی معلوم می شود که اینها هنوز SUV هستند؟ اگرچه ، البته نتیجه گیری دشوار بود - قبلاً دردناک خشک بود. کاش آنها بعد از باران در چرنوزم بودند ...

     
این امکان پذیر است ، اما هنوز هم غیرممکن است. این ماشین کاملاً روی شن و ماسه سوار می شود ، اما خزانه سنگ هایی که در مکانیسم های ترمز قرار گرفتند ، باعث شد که ما آزمایشات را متوقف کنیم. صعودهای خنک خاک به راحتی به هر دو اتومبیل داده می شد. اما عدم وجود قفل بین محوری عقب از دیزل Cayenne نیاز به مانع دوره دارد.

 
این یک احساس شگفت انگیز است: شما فقط پدال بنزین را نگه دارید ، و ماشین با چند سانتی متر ، با لغزش صعود می کند
نتیجه گیری التماس می کند.
من این روایت را پایان خواهم داد (این یک تست مقایسه ای از دو اتومبیل است) ، به اندازه کافی عجیب و غریب ، در یک نقل قول. اندرو فرنکل ، همکار من در پرو از یکشنبه تایمز ، در مقاله ای در تاریخ 17 نوامبر 2002 ، در مورد Cayenne نوشت: ماشین عالی ، اگر آنلاین باشد -Porsche (به یک ترجمه - یک ماشین باشکوه ، مگر اینکه پورشه باشد). من ، به نوبه خود ، به طور متوسط \u200b\u200bبا او موافق خواهم بود. در واقع ، با وجود افزایش مؤلفه ورزشی و پشتیبانی محکم در قالب پیروزی در مسابقات ، ساخت یک ماشین ، شایسته برند پورشه ، از راننده ، اما هنوز هم امکان پذیر نبود. بنابراین هدف از این کاین چیست؟ به نظر من اکنون من این را می دانم ... هنگام بررسی کابین ، یک کیسه مخصوص برای اسکی پیدا کردیم که در قسمت پشتی مبل عقب بسته بندی شده است. فقط تصور کنید: سیاه و سفید با ترانسبریا نارنجی در پارکینگ توچال آلپ سفید از برف. و در این زمان ، پورشه 911 مورد علاقه شما با صبر و حوصله در گاراژ ایستاده و منتظر بازگشت مالک از تعطیلات است. او منتظر است تا سرانجام روشن شود و نشان دهد ماشین برند معروف واقعاً باید باشد.

نظر متخصص
Evgeny Speransky ،
درایو مجله Autopilot
تعادل لذت و امنیت
با هویت ظاهری طرح های خودروهای آزمایش شده ، آنها به طرز چشمگیری از نظر رفتار با یکدیگر متفاوت هستند. در آزمایش ، تنظیم مجدد با فاصله نوار 16 متر سرعت بسیار بالایی دریافت کرد - در ترانسبریا به نتیجه 80 کیلومتر در ساعت و در دیزل کاین رسید که معلوم شد بسیار حادتر ، 85 کیلومتر در ساعت است. سیستم تثبیت دوره PSM به طور فعال در ارزیابی ما از کنترل پذیری مداخله کرد. ما سعی کردیم با هم روشن و هم با یک سیستم قطع شده ، مجدداً تنظیم کنیم ، اما تقریباً با همان سرعت ، بدون در نظر گرفتن تمایل راننده ، در کنترل مداخله کرد. در ترانسبریا ، با یک مانع شدید از یک مانع ، سیستم تثبیت زودتر در مرحله اول گنجانده شده بود. سرعت مانور با شروع 75 کیلومتر در ساعت با مارک تجاری هم در اولین چرخش فرمان و هم در هنگام تغییر نوار کاهش یافت و این خودرو را تثبیت کرد تا کنترل کاملاً ترمیم شود. با افزایش سرعت حرکت ، حد اشباع در دینامیک ترمز در 81 کیلومتر در ساعت رخ داده است ، و در ترمز Cayenne Trans-Syberia شروع به فراتر از نوار تعیین شده با چرخ جلو می کند. با کاین دیزل ، همه چیز متفاوت بود. این ماشین با فعال تر خط را تغییر داد و سیستم کمی بعد شروع به کار کرد (77 - 78 کیلومتر در ساعت) و فقط در حالت ترمیم پایداری مسیر. اشباع با سرعت 85 کیلومتر در ساعت رخ داده است ، اما به شکل یک اسکیت آشکار می شود ، که قابل درک است: به دلیل واکنش زیاد در مرحله اول ، ذخیره البته در دیزل کاین. با این وجود ، این سیستم با موفقیت با این کار مقابله کرد و به شما امکان می دهد کنترل خودرو را از دست ندهید. دلیل این رفتار متفاوت در وزنه های مختلف و مهمتر از همه در لاستیک ها نهفته است. مشخصات پایین (40 در دیزل کاین) ، به طور معمول ، واکنش بالاتری را ارائه می دهد. هرچه نمایه بالاتر باشد ، دیرتر. در نتیجه ، ترانسبریا با پروفایل باند لاستیکی 55 خود را حاد کمتری نشان داد و تمایل روشنی به چرخش کافی نشان داد. در اینجا نقش مهمی با حضور در زیر چرخ های چرخ عقب فاصله های ترانسبریا بازی می شود که مسیر را افزایش می دهد. به احتمال زیاد آنها برای جبران بیش از حد چرخش به دست آمده در این لاستیک ها طراحی شده اند. خلاصه ، می توانم بگویم: هر دو کاین خوب هستند. تعداد زیادی از کار احساس می شود - اتومبیل ها کاملاً برای یک آماتور سازگار هستند به این معنا که آنها به اندازه کافی به اقدامات راننده پاسخ می دهند ، با این وجود اجازه آزادی های بزرگ را نمی دهند. تعادل لذت و ایمنی مشاهده می شود.
 
دیزل آزمایش شده Cayenne در لاستیک پایین و پرشور قرار داشت که البته به نفع او بازی می کرد. در حقیقت ، این خودرو بسیار بیشتر از حریف با ژن های مسابقه ای راننده بود.

 
نصب چرخ های 18 اینچی تظاهرات بر قابلیت کنترل یک ماشین سریال تأثیر گذاشت که مهندسان پورشه مجبور بودند فاصله را در زیر دیسک های عقب نصب کنند و مسیر را افزایش دهند.
خصوصیات فنی (داده های تولید کننده)
دیزل پورشه کاین
نوع واگن بدن
تعداد صندلی های 5
موتور ، نوع V6 ، دیزل با توربین
موتور ، حجم ، L 3.0
حداکثر قدرت ، L.S. در هر رقیب 240 برای 4000-4400
گشتاور ، NM برای RPM 550 برای 2000-2250
انتقال هیدرومکانیکی تطبیقی \u200b\u200bشش کنترل Tiptronic S از فرمان
نوع تمام درایو چرخ با قفل دیفرانسیل مرکز ثابت است
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 8.3 / 9.7*
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 214 /210*
مصرف سوخت اعلام شده یک شهر/بزرگراه است ، در هر 100 کیلومتر 11.6/7.9
ترانسبریا پورشه کاین
نوع واگن بدن
تعداد صندلی های 5
موتور ، نوع V8 ، جوی بنزین
موتور ، حجم ، L 4.8
حداکثر قدرت ، L.S. در RPM 405 برای 6500
گشتاور ، NM برای RPM 500 در 3500
انتقال هیدرومکانیکی تطبیقی \u200b\u200bشش کنترل Tiptronic S از فرمان
نوع تمام درایو چرخ با قفل دیفرانسیل مرکز ثابت است
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، با 6.5 / 8.4*
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 251 /236*
مصرف سوخت اعلام شده یک شهر/مسیر است ، در هر 100 کیلومتر 20.6/13.9
* اندازه گیری های خودکار




در تمام موقعیت های خارج از جاده ، سیستم تعلیق باعث کاهش سکته مغزی می شود ، که بر حرکت کم و بیش سریع (بیش از 20 کیلومتر در ساعت) در امتداد زمین متقاطع و آغازگرهای شکسته تأثیر منفی می گذارد.
متن: دیمیتری لیاخوونکو
عکس: الکساندر دیویدیوک ، الکسی واسیلیف ، اتومبیل پورشه Holding SE
 

منبع: "Autopilot"