تست درایو Porsche Boxster S 987 از سال 2008 Convertible

مسابقه عاشقانه

در پایان قرن گذشته، پورشه با یک خرگوش ترسناک راه می رفت. خانواده مهندسی بودجه 924/944، که در همکاری با VW ایجاد شده بود، امیدوار بود که توجیه نکنند. ماشین آلات از دست به شدت فروخته شد، و در برخی از راه ها سایه را بر شهرت شرکت انداخت. در یکی از 911st، آن را غیر ممکن بود. کمی بیشتر، فقط کمی، و شاید، شاید من یک تست در مورد یک ماشین دیگر از یک نام تجاری دیگر بنویسید.
 
تاریخچه ماشین نمونه های زیادی از ویرانی شرکت ها را می داند، اما یک داستان با پایان خوبی نیز وجود دارد. ما می توانیم بگوییم پورشه خوش شانس است خوش شانس خوش شانس بود. در آن روز، کاین بی معنی بود. مفاهیم متقاطع وجود نداشت و جیپ های بدنام تنها در اهداف سودآور خود از طریق شهرهایی که بر روی اتومبیل های مسافری نقل مکان کردند استفاده شد. بر این اساس، پورشه نیاز به یک محصول داشت که، اولا، بودجه نه به صراحت و غیر متعارف برای این شرکت، مانند کوپه ارزان قیمت درب. ثانیا، هنوز مقرون به صرفه باقی مانده است.
دکتر ویدئوی با رفقای پس از آن با گلدهی آمد. طرح متوسط \u200b\u200bدرب، الزامات ورزشکاران مورد نیاز از فرمان را رعایت کرد و اندازه و موتورهای کوچک اجازه می داد تا برچسب قیمت را بسیار دموکراتیک بسازند. اگر به ناوگان آن زمان نگاه کنید، آسان است که ببیند که پایه های بالقوه توده ای به سادگی رقبای شایسته ای ندارند. او مجبور بود شلیک کند رهبری پورشه همه چیز را به CON تحویل داد. با هزینه کل شرکت برای سال 1993، 300 میلیون تمبر آلمانی در توسعه و ارتقاء بوکسور پنج برابر بیشتر سرمایه گذاری کرده است. مفهوم ماشین مفهومی به نمایشگاه موتور در نیویورک رفت تا تبدیل به نمایشگاه اصلی شود.
پایان این داستان با تعصب اقتصادی همه می دانند. Bokstertaki شبیه Mwerhausen از تفنگ، برنامه فروش در 15،000 اتومبیل برای سال به طور خاص مسدود شده است. این شرکت به شدت بهبود یافته است. موقعیت های پورشه امروز نشان می دهد که این یکی از جدی ترین بازیکنان در بازار خودرو است. اگر نه بیشتر. یک داستان بوکسور و دوم وجود دارد. و اگر این نبود، شاید من این خطوط را در مورد هر ماشین پورشه دیگر بنویسم. اما من دقیقا در مورد خمیر بنویسم، و اگر چنین است، پس از آن، در ذهن آنها بلافاصله با دو جادویی برای هر عاشق از کلمات خودکار مسابقه Targa فلوریو ظاهر می شود!
جزیره سیسیلی، ژوئن 1956. دکتر. منم H.C. F. Porsche AG نمونه اولیه آن Porsche 550 Spyder را به ارمغان آورد. ماشین نورد است، شرکت جوان است. به طور کلی، Spyder سپس به آزمون آمد، و هیچ کس در مقابل فرمان بالا قرار نگرفت. بله، 11 روز قبل از تارگا فلوریو، نمونه اولیه 1000 کیلومتر از Nürburgring را در کلاس خود به دست آورد. پس چی؟ Nürburgring خوب است، اما در آن روز Targa فلوریو پیچیده ترین و جالب ترین مسابقه در جهان بود! و بهترین از بهترین ها به اینجا آمده است، در میان آنها کل اتوبوس خودرو ایتالیایی، که متیل سالانه به طور انحصاری در طلا است.
بنابراین این تصویر را تصور کنید. قورباغه کوچکی از یک توده برش 600 با یک کیلوگرم کوچک و قدرت دو لیتری کمی بیش از 100 نیرو با دو مکانیک به عنوان یک زیرمجموعه و تنها خلبان در روز اول خود در Targa فلوریو بهترین است در جدول رده بندی مطلق! پشت چرخ نمونه اولیه ایتالیایی Umberto Masley. این مسابقه بی سر و صدا و خوب یخ زده در یک مدفوع تکان دادن کوچک بدون سقف و سایر امکانات دیگر، فاصله را در دقیقا 7 ساعت و 54 دقیقه و 52 ثانیه رانندگی کرد. و این 10 حلقه 72 کیلومتر است. ماشین قابل اعتماد بود و تنها به جعبه های سوخت گیری به جعبه رفت. هنگامی که قاضی کرونومتر 7 ساعت 54 دقیقه و 53 ثانیه شمارش کرد، هر کس متوجه شد که احساس متولد شد. درست است، چند نفر می توانند تصور کنند که عواقب آن چیست.
باید بگویم که Targa Florio و Porsche همیشه دست به دست دست آورده اند. و موفقیت Midder Motor 550 Spyder تنها بخشی از عملکرد درخشان از خودروهای تهیه شده توسط دست استادان شرکت اشتوتگارت بود. هنوز شروع شد، زمانی که در سال 1922، Porsche Austro Daimler Sascha توسعه یافته توسط فردیناند اولین بار در میان اتومبیل های سریال بود. در مجموع، در حساب شرکت 11 عناوین در جدول رده بندی مطلق. دومی در سال 1973 در Porsche 911 Carrera RSR فتح شد. این آخرین تارگا فلوریو بین المللی بود. سال آینده، یک مسابقه خطرناک برای مسابقات بین المللی بسته شد. و پس از چهار سالگی بیشتر و به طور کامل در هنگام ورود به یکی از سری های مسابقه ایتالیایی لغو شد، ماشین یکی از شرکت کنندگان به جمعیت طرفداران سقوط کرد. دو نفر در محل کشته شدند
هیچ نژادی وجود ندارد و خاطرات او زنده است. بوی افسانه در هوا در هوا! افسانه ها در مورد یک درب کوچک کوچک که در تارگا فلوریو تمرین می کنند و همه چیز را به دست آوردند. امروز، افسانه ها یکی از موتورهای اصلی هستند. تجارت بنابراین دو داستان وجود داشت که موفقیت بی سابقه ای از بوکسور جدید را فراهم کرد. در سال 1996، او این شرکت را به بالاترین نور خودرو بازگرداند. این آزمون برای من خاص است. من در سیسیل هستم، من کلید را از دست من از جعبه جدید نگه می دارم قبل از اینکه چشم ها در حال حاضر توسط عکس های سیاه و سفید از زمان مشخص شده است. در اینجا میسلی در یک قایق کوچک نشسته است، همراه با دیدگاه دو مکانیک و یک گروه پشتیبانی کوچک. در اینجا به مسابقه می رود
قطعا، Umberto یک فرد وسواس با اعصاب فولادی بود. اگر شما عملیات ریاضی ابتدایی را با تعداد کیلومتر در آن اندازه گیری نمونه و زمان سال 1956 داشته باشید، که مسابقه نشان داد، روشن خواهد شد که آن را به طور متوسط \u200b\u200b90.9 کیلومتر / ساعت رانندگی می کند. آیا کمی می گوئید؟ اگر چنین است، پس هرگز در مسیر Targa Florio رانندگی نمی کنید. آنها حتی نژاد را نمی بینند و نمی توانستند تصور کنند که چه چیزی بود. جزیره سیسیلی از منشاء آتشفشانی. آتشفشان اتنا به این روز کار می کند. آهنگ های اینجا به شدت حلقه می شوند، تفاوت های ارتفاع دائمی هستند. نزدیک به کوه ها، نوار آسفالت شروع به نوشتن چنین مارها می کند که من برای همکارانم متاسفم، که در نزدیکی نشسته است، مرده ها را به دست دسته درب می زنند.
صادقانه، اگر من در ماشین دیگری هستم، در وضعیت دیگری، مطمئنا متوجه شدم که همکار خوب نیست و گرد و غبار را کاهش داد. اما من یک دیوانه را دوست دارم، خودم را در عنکبوت قدیمی خودم ساختم، به شدت با ستونهای حیله گری و رباط ها جنگیدم. و جاده ها در سیسیل، من از دست شما، دور از کیفیت بهتر. می توان گفت، برخی از مناطق به طور کامل شامل تکه ها هستند، چاله های خمیده بر روی دیگران وجود دارد. و امواج به عنوان استرالیا دریای مدیترانه کنار درب. و این بیشتر قابل ستایش برای بوکسور جدید است که او، مانند بسیاری از اجداد افسانه ای خود را، به نظر می رسد تنها در اینجا در عنصر خود است. به طور مداوم از راننده می خواهد وارد سیستم شود به نوبه خود، آهسته یا سریع، به او می گوید: دوست به نظر می رسد برای من کافی نیست.
و در حال حاضر من در حال حاضر به ارائه Super Service Provision Sport Plus. تعلیق به ارزش آن است، جعبه شروع به قدم زدن به شدت مراحل و چنگال، اما به شما اجازه می دهد تا حداقل بر روی دنده انتخاب شده حداقل بر روی محدود کننده. فرمان و درایو شتاب دهنده تشدید می شود. گل میخ در پشت موی سر، شیکان برای شیک می رود. من ریتم را وارد می کنم، من گردش مالی خودم را استخدام می کنم. چه نوع کایف در پورشه های میانبر در امتداد یک زگولولین سیسیلی باریک عجله می کند، گاهی اوقات به وسیله یک دم می خواست، از یک اگزوز بریتون آبدار و شتاب های شگفت انگیز لذت می برد. اما شریک من در حال حاضر کم رنگ بود و خواسته شد که متوقف شود. من درک می کنم، و از آن محروم نیست که در جای خود من خودم را همان کار کنم.
در سال دوازدهم زندگی، پس از به روز رسانی عمیق Boxster Zamteral. من، به عنوان مثال، پس از آشنایی با او، زبان دیگر به نوبه خود به تماس با این ماشین کودک پورشه نمی شود. باور کنید، این یک ماشین ورزشی بالغ است! در زرادخانه خود همه چیز لازم است تا بسیار محترم باشد: یک موتور مدرن با تزریق مستقیم سوخت، جدیدترین اتوماتیک با دو کلاچ، تعلیق سفتی فعال، دیفرانسیل خود قفل در محور عقب، دیسک های ترمز کربن. فرمان نیز از مدل قدیمی Carrera است، اما پس از استراحت آن به طور خاص تحت معماری Boxster مجددا مجددا مجددا مجددا مجددا مجددا مجددا مجددا مجددا مجددا مجددا مجددا مجددا مجددا مجددا مجددا مجددا مجددا مجددیان بودیم.
اما شخصا من بیشتر تحت تاثیر قرار نگرفتم، اما چطور چیزها را به یکدیگر متصل نکنیم، تصویری دیدنی و به پایان رسید از جعبه جدید Boxster S. بسیار سریع است، اما در عین حال به اندازه کافی راحت است. تعلیق اجازه نمی دهد رول ها، اما در همان زمان بازی و مشخصات راه راه جاده های سیسیلی. ترمز ها خستگی را نمی دانند و ایست بازرسی درست مثل یک فرد فکر می کند. الگوریتم های تنظیم PDK برای درخواست های گسترده راننده. حالا متوقف شوید و به چشمان خود نگاه کنید! به این مورد نگاه کنید سقف را بردارید واقعا نمی دانم؟ شخصا، من بلافاصله در پرسش های به روز شده از 911 قدیمی تر دیدم. و تنها دید عقب، با یک تنه بلند تخت و اگزوز در مرکز قطعا روشن می شود که این جعبه است.
سالهاست که از زمانی که پورشه آخرین، یازدهم، پیروزی مطلق Targa Florio را به دست آورد، گذشت. دقیق تر تمام سی و پنج! جاده های سیسیلی چندین بار صرف شده اند و بعید به نظر می رسد که وقایع روزهای گذشته را به یاد داشته باشید. اما من کاملا مطمئن هستم که Targa Florio هرگز فراموش نخواهد شد. و حتی می دانید که شرکت مسئول آن است. به تمام وقت من می توانم یک ماشین را به شما نشان دهم که روحیه این روزهای شگفت انگیز و طولانی مدت از عاشقانه مسابقه ای را به خود اختصاص می دهد.
 
برای اطلاعات شما
موتور
موتورهای بوکسور به روز شده به طور قابل توجهی ارتقا یافتند. استاندارد 0.2 L بیشتر شد (2.9 لیتر)، اضافه شده 10 اسب بخار (255 اسب بخار) و 17 نانومتر (290 نانومتر). موتور نسخه S توسط 15 اسب بخار قوی تر شده است (310 اسب بخار) و تراکتور 20 نانومتر (360 نانومتر). همانطور که با خانواده مسن تر 911، بلوک سیلندر در حال حاضر شامل دو بخش است، و نه از چهار آن سفتی ساختار را افزایش داد. توده های نیروی نیروی تقریبا 6 کیلوگرم کاهش یافته است. با توجه به استفاده از پوشش ضد انعقادی با آلپای الماس DLC (الماس مانند کربن) و پردازش بهتر تمام قسمت های از دست دادن اصطکاک در موتور Soxster S در حدود 5 درصد کاهش یافت. و این موتور به دنبال تزریق سوخت فوری بود، که بهترین تاثیر را در کشش و کارایی آن داشت.
 
kpp
Baster یک مکانیک شش سرعته در پایگاه داده به جای همان پنج راه به دست آورد. اما نوآوری اصلی، البته، لازم است ظاهر در لیست تجهیزات PDK موجود (Porsche doppelkupplungsgetribe) یک واحد پیش فرض هفت مرحله ای با دو کلاچ باشد. نسخه بوکسور بر اساس جعبه از 911 Carrera است. کلاچ اصلاح (قطر 153 و 202 میلیمتر) و واحد کنترل هیدرولیکی یکسان هستند. به یاد بیاورید که PDK 60٪ سریعتر از دستگاه است، در حالی که 11 کیلوگرم آسان تر است. PDK دارای یک تابع کنترل راه اندازی برای کارآمدترین شروع از محل است. گیربکس باید به حالت ورزشی به علاوه ترجمه شود، پدال ترمز را تمیز کنید، شتاب دهنده را فشار دهید و هنگامی که کنترل راه اندازی فعال شده روشن شود، ترمز را آزاد کنید. در Tachometer در این نقطه 6500 دور در دقیقه خواهد بود.
 
بدن
پایه کانتینر جدید طراحی بدن همان مدل اصلی مدل نمونه سال 1996 است. تمام تغییرات بر روی مواد به نظر می رسد مناطق به نظر می رسد از آلومینیوم و فولاد با مقاومت بالا. سفتی برای پیچاندن 12،500 نانومتر / سلام. سقف تنها یک پارچه است، زیرا بسیار ساده تر و فشرده تر است. وزن 27.9 کیلوگرم و در 12 ثانیه توسعه می یابد
 
تاریخچه مدل
مفهوم اولین بوکسور پورشه در Distant 1993 در نمایش خودکار دیترویت نشان داده شده است. سپس آلمانی ها بحران واقعی را تجربه کردند و در گوشه ای از نمایشگاه از نمایشگاه قرار داشتند. این مفهوم مبنای نمایشگاه بود و موجب شد! ستایش نشر بازخورد مطبوعات و خریداران بالقوه
جعبه سریال با شاخص 986 تنها سه سال بعد از نقاله خارج شد. ظاهر و سالن کمی ساده شده است، همانطور که در چنین مواردی اتفاق می افتد، اما آن را به آسیب به فروش نمی رسد. Baster تبدیل به یک پرفروش تبدیل شد. من مجبور شدم حتی تولیدات بیشتری را در کنار آن قرار دهم، در کارخانه Valmet شرکت فنلاند. طرح اولیه 15000 خودرو تقریبا دو برابر شد. Basic Baster با حجم 2.5 لیتر 204 اسب بخار ارائه شد. سه سال بعد، S-Version ظاهر شد (3.2 لیتر، 253 اسب بخار)
نسل دوم (987) نور را در سال 2004 در نمایشگاه پاریس دید. نسخه معمول می تواند 240 اسب بخار و S 280 را داشته باشد. در سال 2006، پس از یک تجدید نظر کوچک، این ارقام به 245 و 295 تغییر کرده اند
لئونتی Tytelev

 
 

منبع: مجله موتور [مارس 2009]