درایو تست پورشه 911 Carrera 991 از سال 2012

چرخش سر

اولین آشنایی با پورشه 911 در نمونه قابل تبدیل است.

تراکتور حریف بدشانس Porsche 911 Carrera S Carrera S تقریباً در پشت سر او ضربه می زند ، و در غرش و پیچ و تاب مکانیکی آن نه اشراف و زیبایی خاصی وجود ندارد. اما آن را به کوهها بالاتر ببرید و به او اجازه دهید در قفسه سینه کامل نفس بکشد ، و سپس چانه زنی عصبانی او ، که از صخره ها مستقیماً به سالن باز قابل تبدیل منعکس شده است ، باعث می شود موهای او در پشت سر شما حرکت کند.

به همین ترتیب اتفاق افتاد که با پورشه 911 من هنوز فقط یک آشنای کلاه سوار شدم: زمستان گذشته ده صد و صد روی یخ در تووشینو به مدت ده دقیقه لغزیدم و در تابستان با سرعت پیاده روی در زیر مسیر سوار شدم در حال ساخت در نزدیکی سن پترزبورگ. اما او در مورد اشراف شخصیت خلفی 911 و الزامات وی برای مهارت های راننده مردی که در پشت فرمان نشسته است ، کاملاً شنیده می شد

اما آنها به پایان روز و نیم در شرکت پورشه 911 رسیدند ، و او مرا به یک خندق کنار جاده ای پرتاب نکرد ، روی صخره لکه دار نشد و از یک استراحت در جزیره گرانش یک مار را تکان داد قناری

در مقابل ، به نظر می رسید که یک نهصد روزه جدید یکی از قابل درک ترین و خارق العاده ترین اتومبیل های هیجان انگیز است که مجبور شدم سوار شوم!

همه به این دلیل که پورشه 911 در حال تغییر است. با هر نسل ، حتی کامل تر و حتی سریعتر می شود. بنابراین محفظه سال گذشته آغاز به کار می کند ، و قابل تبدیل جدید فقط مانند پیشینیان آنها به نظر می رسد. آنها سبک تر و سخت تر هستند ، آنها مسیر گسترده تری دارند و یک چرخ چرخ با 100 میلی متر چشمگیر افزایش یافته است. این موتور به بدن بدن 70 میلی متر فشار داده شد و اگرچه از نظر سازنده موتور هنوز هم در محور عقب آویزان است ، اما اتومبیل های جدید به طور متفاوتی در حال مسافرت هستند.


پورشه 911 کابریو 50 کیلوگرم از مدل نسل قبلی سبک تر است و بدن آن 18 درصد سخت تر است. سقف پارچه ای است که روی یک قاب منیزیم کشیده شده است. این طرح آسان تر است ، به این معنی که به کاهش مرکز جرم کمک می کند.

حتی در نسخه بدون سقف یکپارچه 911. این بسیار مونتاژ شده و خاصیت ارتجاعی بر روی برجستگی ها است ، اما حتی پس از چند ساعت رانندگی فعال ، با چگالی آن خسته نمی شود. فرمان ، برای هیچ چیز که اکنون به برق برقی مجهز شده است ، کمی سنگین است ، اما کریستال تمیز و دقیق است. و هیچ عصبی سوپراسپرت قابل تبدیل بر روی برآمدگی ها عجله نمی کند ، یک گیربکس رباتیک با دو کلاچ در درایو ، مراحل را به سرعت تغییر می دهد و به طرز غیرقابل تصور ، موتور فقط زنگ می زند.

و آدرنالین کجاست؟ احساسات ، عرق و عرق از هیجان کف دست کجاست؟

بله ، بسیار نزدیک با جرقه قرمز در ورزش یا ورزش به علاوه در تونل مرکزی است. 911th پس از کلیک بر روی هر یک از این دکمه ها ، ناگهان جمع می شود و احساس می کنید که چگونه عضلات در زیر طرف های آن قرار می گیرند. گیربکس چند قدم پایین می افتد و به طور دعوت کننده در 3-3.5 هزار انقلاب آویزان است: آنها می گویند ، بیا ، فشار دهید ، زیرا من تصمیم گرفتم! من لرزیدم!


حالت شاسی انتخاب شده Mechatron در سمت چپ صحبت از فرمان (نه در همه نسخه ها) نمایش داده می شود. یک گزینه جداگانه تنظیمات ورزشی دارای انتقال نیست ، به طور خودکار فعال می شود.

ناگهان در حال تغییر شخصیت چهار صدم Carrera S خیره کننده است. و نه با یک پویایی خالص ، بلکه با اثربخشی و صحت آن که ماشین با استفاده از کل کشش صادر شده توسط موتور جوی ، بدون اثری ، پیاده سازی می کند. و فقدان مطلق اینرسی در واکنش آنها.

قلاب فقط لاستیک های عقب دیوانه با عرض 295 میلی متر نیش در هر نانومتر جاده است. به همین دلیل ، به جای لغزش مورد انتظار چرخ های عقب ، ماشین فقط با قدرتمندترین شتاب های شتاب ، که از آن گردن حمل می شود ، به زباله های تحریک آمیز روی پدال گاز واکنش نشان می دهد.

این ربات بی عیب و نقص کار می کند و به شما امکان می دهد کاملاً روی فرمان تمرکز کنید. یک حالت دستی صادقانه در اینجا لازم است ، برای یک علامت چک ، زیرا انتقال PDK همیشه انتقال مطلوب را پیدا می کند.

چرخش کافی؟ اگر فقط به عمد آن را تحریک کرده و فاجعه بار از سرعت ورود به نوبت فراتر رود. در همه موارد دیگر ، سیستم سرکوب فعال رول ها با تمام وجود او سعی می کند از کلاهبرداری لاستیک های جلو جلوگیری کند ، بنابراین محدودیت برای ذخیره چسبندگی به جاده به معنای واقعی کلمه در پشت خط خوب و شر است. این بدان معنی است که سفر در جاده های عمومی با سرعتی که می تواند 911 را از تعادل ، جنون خالص خارج کند!


حتی در حالت SportPlus ، که در آن الکترونیک به طور قابل توجهی فروپاشی سیستم تثبیت و کنترل مسیر را تضعیف می کند ، قابل تبدیل کاملاً مطیع است.

احساس اتصال مستقیم بین پدال گاز و موتور علاوه بر این ، تخته های هیدرولیک فعال موتور را نیز تقویت می کند ، که با ارتعاشات مبارزه می کنند و اجازه نمی دهند که در بارهای متغیر بازی کند.

اما بدون انتخاب محدودیت های واقعی 911 ، از این که چقدر سریع می توانید به این ماشین بپیچید ، می توانید سر خود را از دست دهید. قابل تبدیل بر روی مارپنتین های جزیره مسطح است و با سرعت گل و لای بین رباط ها جریان دارد. ترمز ، خوب بار چرخ های جلو ، درایو کوتاه و گاز دوباره! من می شنوم بله ، می شنوم! چگونگی فروپاشی دیفرانسیل عقب فعال ، کند شدن چرخ داخلی و هدایت هوس به سمت پشتیبانی و سپس بستن کلاچ اصطکاک برای حداکثر شتاب عصبانی. من احساس می کنم که چگونه ماشین با اطمینان به لاستیک های گسترده اعتماد می کند و قوس کامل را ترسیم می کند ، و متوجه هر یک از نیوتن متر از کشش می شود.

درگیری راننده در این فرآیند باورنکردنی است.

او هر آنچه را که 911 با دست ، پاها ، الاغ خود احساس می کند ، احساس می کند! او می بیند که ماشین به کجا و چگونه می رود ، زیرا بالهای جلوی او همیشه جلوی بینی خود و در آینه ها باسن قدرتمند قوس های چرخ عقب را نشان می دهد. اما مهمتر از همه ، او همه این کاکوفونی مکانیکی را در اطراف می شنود ، بین منابعی که هیچ مانعی وجود ندارد!


قابل تبدیل در یک مسیر مسابقه؟ چرا که نه

آیا می تواند چیزی بهتر باشد؟! معلوم است بله! Carrera S قابل تبدیل با ترمزهای کربن سرامیک اختیاری و سیستم ورزشی. با فشار دادن دکمه در کنار انتخاب بازرسی با لوله های کشیده شده روی آن ، به نظر می رسد که پناهگاه ها را خیلی بیرون می آورید و صدای 911 بلندتر می شود. در کوه ها ، صدای او به دیوانگی می رسد ، و مجبور می شود موتور مخالف را به حلقه بپیوندد ، بارها و بارها ، و دوباره به سمت برش می رسد.


کالیپرهای قرمز ترمزهای معمولی هستند. زرد - کربن اختیاری -ceramic. دوم از همه جهات بهتر است: مؤثرتر ، سبک تر (منهای 3.5-3.8 کیلوگرم از هر چرخ) و تقریباً خستگی ناپذیر.

فرمان با سرامیک کمی آسان تر به نظر می رسد و به همین دلیل حتی تمیزتر نیز می شود ، و چنین قابل تبدیل بر برجستگی ها با همبستگی حتی بیشتر غلبه می کند. ترمزهای جاده ای که در روسیه از 408 هزار روبل غیرقابل تصور درخواست می کنند ، فقط بار بیش از حد بار بر روی مارهای کوهستانی یا در مسیر نیست ، بلکه کیلوگرم ذخیره شده توده های غیرقانونی نیز می شود که 911 ام را کامل تر می کند.

داخلی


کابریولت داخلی پورشه 911 بی عیب و نقص است. چرم ، پلاستیک با کیفیت بالا ، آلومینیوم و پوست دوباره. زنگ سمت راست داشبورد کاملاً به LCD Round (!) از صفحه نمایش با وضوح بالا داده می شود. این توسط رایانه های روی تخته و نکات ناوبری نمایش داده می شود. کرونوگرافی جام را در قسمت جلوی پانل بسته Chrono.


خریدار Convertible قادر خواهد بود از بین چهار نوع صندلی جلو که در مشخصات متفاوت ، درجه ورزش و تعداد تنظیمات متفاوت است ، انتخاب کند. علاوه بر این ، می توانید گرمایش و تهویه را سفارش دهید. بیشتر دکمه های کنترل الکترونیک روی پنل جلویی و یک تونل انتقال متمرکز شده اند.


مکان های عقب در صومعه 911 کابریولت. حتی کودکان نیز بعید است که آنها را متناسب کنند ، اما می توانید یک ژاکت یا کیف قرار دهید. صفحه محافظ اکنون با استفاده از یک درایو برقی گسترش یافته و پنهان شده است - این بسیار راحت تر از نصب دستی است ، مانند سلف خود.

ما نمی خواهیم در مورد مضرات پورشه 911 کابریولت در درجه اول صحبت کنیم زیرا همه آنها دور از ذهن به نظر می رسند. آیا کسی واقعاً به دلیل این واقعیت که او گاهی اوقات مکانیسم سقف تاشو را ترک می کند ، از یک ماشین باز امتناع می ورزد؟ یا آیا کسی واقعاً از یک صندوق عقب کوچک در جلو شکایت خواهد کرد ، ظاهراً در کابین یا یک ناوبر ترمز شده است؟ بله ، پر!


کاررا قابل تبدیل اصلی با موتور 350 اسب بخار بسیار خوب است. اما ESCA به طرز ملموس عصبانی است و قادر به ایجاد احساسات بیشتر است. علاوه بر این ، بهتر است نسخه را با PDK تهیه کنید: مکانیک ، اگرچه کاملاً کار می کند ، اما ربات هنوز سریعتر است.

جدی ترین مشکلی که در 911 پیدا کردم ، نیاز به انتخاب بین کوپه و قابل تبدیل است. از آنجا که 911 کابریولت قادر است احساسات صوتی و تصویری را نسبت به یک محفظه به خود اختصاص دهد. و محفظه ، به نوبه خود ، باید دقیق تر پیش برود و احتمالاً حتی به سرعت هر راننده قمار را به اکستازی می رساند.

از این انتخاب ، سر به دور می رود! اما من راه را می دانم: شما باید هر دو را بخرید.

جزئیات


1. تفاوت های عقب اکتسابی PTV Plus فقط در دستگاه هایی با انتقال PDK روباتیک در دسترس است. این دو عملکرد را به طور هم زمان انجام می دهد. در مرحله اول ، در ورودی به نوبت ، الکترونیک با کمک ترمزهای استاندارد ، چرخ داخلی را کند می کند و یک گشتاور گشتاور اضافی را گزارش می کند و از این طریق آن را بحث می کند. هنگام شتاب در خروجی از نوبت ، سیستم قفل دیفرانسیل کنترل شده الکترونیکی را می بندد. یک بلوک سنتی برای نسخه هایی با مکانیک در دسترس است.
2. الکتروسولیزر به کاهش مصرف سوخت در حدود 0.1 لیتر در 100 کیلومتر کمک کرد.
3. سرکوب Krenes PDCC (کنترل شاسی پویا پورشه) از سیلندرهای هیدرولیک به جای اتصال دهنده های سنتی تثبیت کننده استحکام توبیخ استفاده می کند. هر یک از سیلندرهای هیدرولیک می توانند طول آن را با 70 میلی متر تغییر دهند. با رانندگی فعال ، تثبیت کننده با برنامه پیش از برنامه بسته می شود ، اما با یک حرکت ساده ، خرد خرد فعال تقریباً کاملاً شکوفا می شود تا به حداکثر راحتی برسد.
4- گیربکس مکانیکی تقریباً ربات از پیش تعیین شده PDK است ، فقط بدون برق کنترل. اکنون هفت برنامه وجود دارد ، و شما می توانید با تجهیزات پنجم یا ششم به بالاترین مرحله تغییر دهید. یک ربات قطار با دو کلاچ PDK (پورشه داپلکوپپلونگ) 30 کیلوگرم سنگین تر از اتصالات اضافی است.


گزینه سیستم صوتی برمستر ، و نه ارزان: 210 هزار روبل. ویژگی آن ، علاوه بر صدای ارزشمند ، در توانایی تعیین اینکه سقف حذف شده است یا خیر ، است. علاوه بر این ، متخصصان این برند برای 911 کابریولت چندین توقف تنظیمات صدا را برای سلیقه های مختلف و موسیقی از رسانه های مختلف (رادیو ، MP3 و غیره) آماده کردند.

صدای بوریستر ابراز می شود ، تمیز و با باس های عمیق برای تقویت فرکانس های کم ، از سوله های موجود در بدنه خودرو استفاده می شود که جایگزین مسکن با بلندگوهای کم فرکانس است.

سیستم پایه Bose به طرز چشمگیری ارزان تر است - فقط 68 هزار روبل.

منبع: مجله موتور [آوریل 2012]