تست درایو Pontiac Firebird Convertible 2000 - 2002 -
اتش افروز
اتومبیل های ورزشی، اگر چه کلمه ورزش در عنوان و نشان می دهد در درجه اول شاخص های پویای برجسته، بسیار متفاوت است، به خصوص زمانی که به مدل های ملیت های مختلف می آید. و اگر اروپایی و ژاپنی بیشتر یا کمتر مشابه باشند، ایتالیایی ها یا بریتانیا مدل های خود را در سایر کانون ها ساختند. آمریکایی ها نیز به طور معمول، راه خود را ادامه دادند و از طریق خونریزی پیشرفت جدیدی از مدل های با سرعت بالا - ماشین عضلانی، در ترجمه ادبی، به نظر می رسد مانند یک ماشین عضلانی. دستور العمل برای ایجاد چنین سوپراسارها نسبتا ساده است - به قاب فضایی و جمع آوری مدل های توده ای، ترجیحا قدرتمندتر است، اما به همین ترتیب بسیار گران نیست، آنها فرم های مربوط به لباس های آینده را می پوشند، و همه اینها زیر ارائه شده است سس مناسب به عنوان یک ماشین ورزشی ارزان قیمت. باید گفت، کلمه ارزان قیمت کلیدی می شود، برای تنها چیزی که چنین اتومبیل هایی را می توان به عنوان واقعا ورزشی در نظر گرفت، طراحی، بدن و یا داخلی است. ویژگی ها در سطح سدان معمولی به دست می آیند (حداکثر سرعت نسخه اولیه Firebird 201 کیلومتر در ساعت است، اما قیمت از مدل های ورزشی شرکت می کند. هزینه همان نسخه اساسی، و در زمان های مختلف آن را با 6 لیتر 6 مجهز شده بود، قدرت آن از 145 تا 203 اسب بخار، در ایالات متحده، تقریبا هفده هزار دلار است. آنالوگ های اروپایی به دنبال آن هستند؟آمریکا به طور کلی سخاوتمندانه به لیتر، به معنای حجم کار، ظرفیت و اسب بخار است. خریداران محلی با خنده احتمالا زمانی که به کاتالوگ های مدل های اروپایی نگاه می کنند، در حال مرگ هستند - آنها برای انتخاب بین دو اصلاح، حجم موتورهای که توسط 200-300 مکعب متفاوت است، دشوار است. به عنوان مثال، Firebird، در حال حاضر، دو نسخه اصلی - 3.8 لیتری V6 و هشت با حجم کار 5.7 لیتری وجود دارد، و بیشترین اختلالات و قدرتمند ترین نسخه حدود بیست و پنج هزار دلار هزینه خواهد داشت. ما مثل این زندگی می کنیم!
در حقیقت، یک ماشین غیر جدید به آزمون ارائه شد و آیات خواننده در مدل های آمریکایی بلافاصله این را متوجه خواهد شد اگر فقط به این دلیل که Firebird منتشر شد کمی متفاوت است. سالن و خوراک تقریبا بدون تغییر باقی مانده است، اما بخش جلو به طور کامل به روز شد - یک سپر جلو اصلاح شده و اخیرا تبدیل به یک نشانه امضا از سوراخ بینی، که در اینجا کار می کند و نقش مصرف هوا، مدل به روز شده به محصول خوب پرخاشگری اضافه شده است . نسخه های افراطی مانند هوای ترانس، فرمول یا WS6 RAM AIR، که در آن بینی ها به سادگی بزرگ شده اند، اساسا شدید هستند. اگر چه Firebird ما به طور موثر به نظر می رسد، به طور جزئی به دلیل ابزار قرمز روشن، برای مشاهده یک کپی سبز از لحاظ جذابیت خارجی بسیار از دست دادن. اما ساخته شده در همان پلت فرم، یعنی اگر شما دقیق هستید، در یک فریم، شورلت کامارو، به نظر من، به نظر می رسد حتی تندتر است. درست است، کامارو هیچ افزایشی به چراغ های فوق الذکر ندارد، و این، با توجه به لرزش، ظاهر ورزشی دوقلوها، می تواند برای معایب شمارش شود. واقعیت این است که فرود، مانند یک ماشین ورزشی، حتی در ماشین عضلانی، تقریبا افقی می شود، بنابراین مهم نیست که چگونه شما چرخید، حتی با وجود تنظیم صندلی در ارتفاع، تقریبا غیرممکن است که آشکار شود جبهه بدن، به ویژه از آنجا که SVE جلو بسیار بزرگ است. تنها نجات، چراغهای جلو، توسط گوشه های به سختی قابل مشاهده است که می تواند بیشتر یا کمتر باشد تا زمانی که مانور در جریان و به ویژه در یک فضای محدود، بدن باشد. چشم انداز عقب، بیایید بگوییم، بی اهمیت است - در آینه های بیرونی، به طور عمده از طرفداران مرغ جلا قابل مشاهده هستند، و به نظر می رسد داخلی، مسئول هیچ چیزی نیست. خوب است که حداقل نشستن در نیمه نوبت را می توان به طور معمول در فضا تبدیل کرد.
شما درب را باز می کنید، و اولین چیزی که به چشم می خورد، یک آستانه غیر طبیعی وسیع در رنگ بدن است. هنگام فرود، مشکلات کوچکی ایجاد می کند، اما در اتومبیل های ورزشی آن را به ترتیب چیزهاست. در عین حال، یک درهای گسترده، مشکل فرود را به صندلی عقب حل نمی کند، اگر البته، مایل به آنجا خواهد بود. حتی پشت راننده کم، صندلی های عقب بسیار کم است، اما ممکن است در مورد شدید نشسته باشد. اما جبهه، که خلبان، که مسافر، گناه، شکایت می کند - و در عرض محل، و در طول محل، با حاشیه، به جز اینکه سقف کم است، اما قطعه های ویژه در سقف تصمیم می گیرند این مشکل. به نظر می رسد یک شکل غیر معمول از پانل دستگاه و کنسول مرکزی به نظر می رسد SED های جلو را احاطه کرده است. طراحان به نظر می رسد که شکسته شده اند، هر یک از آنها را حتی از جزئیات اصلی ظاهر می کنند، به همین دلیل است که داخلی تنها برنده شد. در ابتدا، من فکر کردم که من در شهادت سرعت سنج اشتباه گرفته ام، زیرا دو مقیاس وجود دارد - در مایل و کیلومتر، اما رقم کیلومتر اختصاص داده شده توسط رنگ های مختلف بلافاصله به چشم ها را تحریک می کند.
علیرغم این واقعیت که تقریبا تمام ماشین زندگی خود را در جمهوری ما گذرانده و در طول این مدت من توانستم بر روی شمارنده بیش از هشتاد هزار کیلومتر، به سلامت او برسید، این امر بر سلامت او تاثیر نمی گذارد: حداقل در ظاهر شما نمی توانید بگویید. نشانه های خوردگی مشاهده نشده است، اما در غیر این صورت آنها نمی توانند - پانل های بدن پلاستیکی هستند. دقیق تر، آنها از مواد کامپوزیت ساخته شده اند، اما از لحاظ مقاومت ضد خوردگی، تقریبا یکسان است. مواد عجیب و غریب به طوری که در شرایط آب و هوایی ما کاهش یافته است، زیرا از فلزات متعادل شده است، به مدت طولانی خوردگی می شود، زیرا تمام سنگهای زیر چرخ ها در مقابل ماشین های پیاده روی به آن می رسند.
نفوذپذیری هندسی، به اندازه کافی عجیب، رنج می برند نیست، و با وجود landiness از ظاهر، فایر فاکس به راحتی صعود در مرزها. ترخیص کالا از گمرک جاده از ماشین برای حرکت نه تنها در جاده های آسفالت کافی است، اما بعید است که این سفر به شما لذت بدهد. تعلیق ورزش الاستیک در ترکیب با یک مرکز ثقل پایین احساس کاملا خاص در طول سفر ایجاد، به خصوص در حالت فعال است. سفت و محکم تثبیت کننده ثبات عرضی کار بسیار موثر است، به طوری که ماشین همیشه به دنبال عنوان مسطح که ممکن ایستاده، باعث بی نظمی در، حتی در تکه های جاده، آتل عرضی کوچک است. اما به نوبه خود، چنین تنگ تنها برای خوب: حتی اگر شما به طور خاص نوسان ماشین را در مار، رول حداقل است. با توجه به این واقعیت است که گیربکس به منطقه از محور عقب منتقل، مسیریابی در محور تبدیل به تقریبا بهینه است، که به اثر مثبت بر اداره بود. و عادات فایر فاکس معمولی از یک ماشین چرخ عقب قدرتمند بودند - در صورتی که فروش خوبی گاز، و سپس در نوبه خود، ماشین شروع به رفتن به ترمز ماشین، و نه به شدت در شرایطی که پدال منتشر شده است. اما بهتر است به تصویب در تنها چنین حالت نوبت زنی، زیرا در اثر واکنش مبهم در فرمان و غیر قابل پیش بینی خودکار می تواند به شدت از وضعیت است.
موتور، و در این مورد 3.4 لیتری 148-قوی V6، کاملا تله، اما در حرکت، حتی با پدال گاز در طبقه، تمام احساسات ورزشی برای ریشه توسط یک ماشین فلگماتیک کشته شده است. انتقال طولانی، و اولین حالت سوئیچینگ دستی تا 80 کیلومتر / ساعت، ممکن است و به صرفه جویی در سوخت کمک کند، اما بیش از حد قابل ملاحظه ای در شتاب نیست. بلافاصله احساس می شود که موتور از یک مدل متعارف و به وضوح آمریکایی و سازگاری او برای این ماشین قرض گرفته شده است، اگر به طور کلی، دستگاه ورزشی تیز را به آن نرسد. شاید این احمقانه بود که انتظار خاصی از ماشین را که از نقطه به صدها نفر از هشت نه ثانیه شتاب می گیرد، انتظار داشته باشد، اما چنین طراحی به نوعی برای رانندگی تهاجمی تنظیم می کند و به وضوح احساس می شود که در مکانیک خودرو، او می تواند باشد سوار خیلی بهتر به خصوص از زمان صدا، و به دلیل تقریبا در منطقه مسافر مسافر جلو، رزوناتور Silencer، همانطور که توسط یک حفاری خاص در پایین نشان داده شده است، به طور مداوم در کابین ارائه شده است و حتی خوشحال نخواهد بود دوستداران چنین موسیقی. اگر چه اگر شما به طور مداوم در حالت شروع به پایین رانندگی، زمانی که تیرانداز تچومتر در نزدیکی منطقه قرمز تچومتر، موتور، به عنوان اگر یادآوری حجم کار جامد خود را، شروع به صدا به صدا قوی تر مانند یک آمریکایی واقعی است.
منطق خریدار گاهی اوقات فوق العاده دشوار است، به ویژه هنگامی که او می خواهد چیزی شبیه به آن. من خودم چند نفر را می شناسم که به دنبال یک مدل ورزشی روشن هستند، اما پس از آن از خرید به دلیل ... به خاطر ... به خاطر ... تیزهوش بیش از حد، مارک های خودرو. ظاهرا، دقیقا برای چنین طبیعت نازک و اتومبیل های ورزشی مانند Pontias Firebird - قدرتمند، به جای پویا و در عین حال راحت، اما نیازی به مهارت های خاصی از راننده نیست.
پاول Kozlovsky