درایو تست سدان پژو 508 از سال 2010 سدان

سنگ سرنوشت. Peugeot 508 RXH Hybrid

این آزمون کوتاهترین در تمرین من بود. در چرخ پژو ترکیبی 508 RXH ، من موفق شدم بیش از 10 کیلومتر رانندگی کنم. و همه به لطف بی دقتی آن. و سازمان دهندگان برای تهیه یک مسیر خارج از جاده برای نشان دادن قابلیت های انتقال کامل چرخ دار هیبرید 4 مناسب هستند ، آنها هرگز اجازه نمی دادند که این کار را انجام دهند ... من مجبور شدم به دنبال آهنگ های بای پس باشم.


Hybrid4 یک درایو ترکیبی دیزل برقی است که PSA Peugeot Citroen قصد دارد بلافاصله بر روی تعدادی از مدل های سریال نصب کند. قبلاً توسط Peugeot 3008 و Citroen DS5 دریافت شده است. اکنون زمان جهانی پژو 508 فرا رسیده است تا با آنها که به مارسی رفتم ملاقات کنم. تنه بزرگ ، سالن بزرگ ، ترخیص کالا از گمرک ، کیت بدنه پلاستیکی در اطراف محیط. ماشین پژو 508 RXH برای انواع مختلف کلبه در جاده های خاکی و مناطق عبور از نور. ویژگی های آناتومیکی درایو تمام چرخ Hybrid4 به گونه ای است که چرخ های جلو در اینجا یک توربودیل دو لیتری متصل به یک ربات شش سرعته را می چرخانند ، موتور ژنراتور برقی عقب که با باتری کشش نصب شده در محور کار می کند. حرکت منطقی: نه شما کارت های اضافی ، نه گیربکس و نه شفت کاردان ...


چرا قبلاً هیچ کس با دیزل هیبرید درست نکرد؟ از این گذشته ، این تصمیم برای مدت طولانی خواسته شد. مشخص شده است که موتورهای سوخت سنگین دارای راندمان خوبی ، کارایی و کشش عالی در قسمتهای کم و متوسط \u200b\u200bهستند. ارزان بودن سوخت نیز در دست مصرف کنندگان بازی می کند. اما خیلی ساده نیست. به عنوان بخشی از هیبرید یخ ، در حالت خزنده کار می کند. موتور به خاطر پس انداز دائماً روشن می شود ، سپس خاموش می شود. علاوه بر این ، خاموش کردن اغلب باید بلافاصله بعد از اینکه موتور مدتی در حداکثر حالت بازگشت کار کرد ، درست انجام شود. در نتیجه چنین زورگویی ، توربوشارژر اول از همه رنج می برد.


در 508 RXH ، به جای یک فشار سنج ، مقیاس که حالت ها و کارآیی درایو را نشان می دهد. مقیاس به سه بخش تقسیم می شود. اگر ماشین در حالت ترمز مجدد تیرانداز زیر در منطقه شارژ کند شود. هنگامی که با سرعت ثابت روی موتور الکتریکی یا با استفاده از دو موتور ، یک فلش در بخش محیط زیست حرکت می کنید. ارزش جوانه زدن دارد ، شاخص از منطقه محیط زیست بلافاصله به قلمرو مقیاس نشانه کارآیی درایو گسترش می یابد. اعداد در آخرین درصد درایو کشش


در کل ، چهار حالت عملیاتی ZEV ، 4WD ، Sport و Drive Hybrid Drive ارائه شده است. انتخاب توسط یک ضربه در کنار انتخاب کننده انتقال انجام می شود. در Zev (وسیله نقلیه انتشار صفر) ، Hybrid4 ماشین را عمدتاً با تریم برقی حرکت می دهد. یخ فقط پس از رسیدن به 60 کیلومتر در ساعت یا هنگامی که شارژ باتری کشش تمام می شود ، متصل می شود (الکترونیک سپس بلافاصله در حالت اتوماتیک قرار می گیرد). 4WD شامل شروع و حرکت در هر دو موتور به طور همزمان است ، بنابراین برای پوشش خارج از جاده ، برف ، شن و ماسه یا لغزنده مناسب است. در حالت ورزشی ، شتاب بیشترین پویا است ، در اینجا الکترونیک با تمایل یک توربیدل را با لحنی در چرخ دنده های کاهش می دهد

PSA Peugeot Citroen با این مسئله مقابله کرد. در مرحله اول ، موتور استاندارد دو لیتری یک برنامه مدیریتی متفاوت دریافت کرد ، که باعث کاهش فشار تقویت می شود. با توجه به کاهش فشار ، حداکثر چرخش پروانه توربین و بار روی یاتاقان ها کاهش می یابد. دومی از مواد سخت تر ساخته شده اند و روغن کاری و خنک کننده آنها مؤثرتر است. فرقی نمی کند که دیزل کشش خود را از دست داد (حداکثر گشتاور در اینجا 300 متر نیوتن است ، در حالی که موتور استاندارد 340 نانومتر است) ، اما تا حدودی اقتصادی تر و سازگار با محیط زیست است.


هنگامی که باتری ویران شد ، هیبرید به دلیل موتور دیزل منحصراً حرکت می کند. در همین زمان ، باتری از موتور الکتریکی کشش در هنگام ترمز و گاهی اوقات از یک ژنراتور 8 کیلوگرم (او همچنین یک استارت است) شارژ می شود ، که از موتور احتراق داخلی داده می شود. بنابراین حتی با یک باتری خالی ، در صورت لزوم فشار روی محور عقب تأمین می شود

در نسخه های استاندارد پژو 508 ، من یک سال پیش سوار شدم. سپس دستگاه ماشین را با کنترل واضح و نگرش بی باک نسبت به آسفالت شکسته دوست داشت. یک هیبرید 115 کیلوگرم سنگین تر است (1770 کیلوگرم در مقابل 1655) ، وی چشمه های دیگر و کمک فنر را با تثبیت کننده های خزندگان سفت تر دریافت کرد. با وجود افزایش در ترخیص انبوه و جاده (از 170 تا 184 میلی متر رشد کرد) ، عادات هیبرید کمی متفاوت از اعدام های عادی است. هزینه زیادی دارد 508th Hybrid حفظ راحتی ، یک چرخ فرمان آموزنده و سبکی در واکنش به فرمان. او با میل خود روی قوس ایستاده است ، شما بدون اینکه اصلاً فشار بیاورید ، در امتداد مارپیچ های سیم پیچ روی آن می روید. این به معنای مدرسه است! اگرچه قبل از نسخه GT (به جای MacPherson جلو ، اهرم های موازی و تعلیق تنظیم شده برای رانندگی فعال) هنوز بسیار دور است ...


صندوق عقب ، در مقایسه با نسخه معمول SW ، در 100 لیتر و اکنون 400 لیتر (زیر آستانه پنجره با صندلی های بلند) کاهش یافته است. طاقچه برای چرخ یدکی مجبور شد قربانی کند. به جای یک لکه دار ، یک توبیخ در کفش کمپرسور ، درزگیر و ضد ترافیک گنجانده شده است. چرا یک جک ، وقتی هنوز چیزی برای تغییر چرخ های مشت وجود ندارد؟

و در مورد خارج از جاده چطور؟ همانطور که گفتم ، Pezhoshniks در یک مسیر آماده خارج از جاده مجاز نبود. چه چیزی مشخص نبود! می توانید تماشا کنید و عکس بگیرید ، نمی توانید آن را لمس کنید. مانند موزه ، توسط خدا!

سوار شوید!
نه یک سؤال ، بلکه فقط در یک مکان مسافر.

البته خلبانان تست شجاع به عنوان اسپور معلوم شدند. تخلیه ها و فرودها را تراشیده ، زیاده روی که چرخ ها به سختی از روی زمین بیرون می آیند ... براوو! چنین موانعی در اینرسی می تواند حتی در یک سدان جاده انحصاری نیز غلبه کند.


بعد از چنین آزمایش خارج از جاده Eratz ، من می خواهم مست شوم. با گذشت بیشتر به مسیر آزمایش ، من بلافاصله شروع به جستجوی شهرهایی کردم که می توانید از آسفالت پایین بیایند تا هندسه و امکانات یک انتقال هیبریدی تمام چرخ را احساس کنید.

شاید ما نباید؟ سیویا ، آنچه بوی آن می دهد ، برجسته گفت الکسی اسمیرنوف از درایو. هواپیما به زودی!
لازم است ، Lesha ، ما باید! ..

و در اینجا مکان مناسبی وجود دارد. آویزان مورب در صعود شیب دار نشان داد که هیبرید 508 در دو چرخ بالا از آن بسیار غیرت بالا می رود. سیستم Anti -Wings از خواب بیدار نمی شود تا زمانی که شما با دقت فشار گاز در انتظار کشش مناسب را فشار دهید. اما به محض پیوستن ، زیرا ماشین بلافاصله خراب می شود و شروع به خزیدن با اطمینان می کند. خوب ، قابل ستایش! علاوه بر این ، کشش کافی وجود دارد ، حتی اگر باتری کاملاً تخلیه شود. در این حالت ، یک موتور الکتریکی که چرخ های عقب را می چرخاند ، از یک ژنراتور 8 کیلووات استفاده می شود که از موتور دیزل داده می شود.

با انجام تمرین در زوایای مختلف حمله با موانع مختلف ، احتیاط کردم. مکیدن با عبور از اندازه های کم عمق ، من قسمت جلوی آن را به چیزی محکم در مقیاس بزرگ وصل کردم! درختان کریسمس ، بدون سنگ! او بدون کمک خارج از او خزید و بلافاصله زیر ماشین صعود کرد تا مقیاس فاجعه را ارزیابی کند. محافظت از پلاستیک بافته و روغن قطره ای (چسبناک ، انتقال؟) قول خوبی نداد. اما هیچ کاری برای انجام این کار وجود ندارد ، در زیر گاز کوچک ، الکسی و من در خارج از جاده خارج از خانه بزرگراه صحبت کردیم ، که اخیراً ما در جستجوی ماجراجویی بادبان قرار گرفتیم.


در آسفالت ، ماشین شروع به پرتاب زیر گاز از یک طرف به یک طرف کرد تا ببیند میل لنگ شکسته کار نمی کند. به احتمال زیاد ، به دلیل پشتیبانی نابود شده از واحد برق ، SAGS ، روی عضو صلیب زیر فریم دراز کشیده و شروع به کشیدن درایوهای چرخ ها کرد. به طور کلی ، به زودی ربات ویران شده به پایان رسید ... سوراخ موجود در جعبه اجازه داد خدمه به پایین. متوقف شد وقت آن است که حالت الکتریکی Zev را فعال کنید. ما نجات یافته ایم! یا نه؟ با صرفه جویی و استخدام انرژی به مناسبت ، حمایت از 40-50 کیلومتر در ساعت در امانت های اضطراری و برقی ، ما به تمدن رسیدیم. و این ، به هر حال ، حدود سه کیلومتر در امتداد مار است! این بار کافی بود (این بعداً در خصوصیاتی بود که من به نظر می رسید که دامنه باتری 4 کیلومتر است). بنابراین اگر سوخت به پایان برسد ، فرصتی برای رسیدن به ستون در سه ماهه وجود دارد. بررسی کرد



مهندسان از محافظت از میل لنگ آلیاژ از انتقال اصلی و دیفرانسیل موتور الکتریکی مراقبت نکردند. برای تقسیم جفت چیزهای کوچک خود. از سطح زمین تا نقطه پایین گیربکس کمی بیشتر از 180 میلی متر است (به علاوه مخلوط 160 میلی متر). با واحد قدرت جلو ، وضعیت بهتر نیست ، موتور و جعبه روباتیک فقط با یک گلدان پلاستیکی پوشانده می شوند که در برابر تأثیرات مکانیکی محافظت نمی کند

ما تا حد زیادی خوش شانس بودیم که دو بار در ایست بازرسی یک زن و شوهر از مهندس را ترک کردیم که روز دیگر با آنها صحبت کردیم. او و الکسی و من مرا در زمین 3008 به فرودگاه بردیم. چنین آزمایشاتی در زمان وجود خوب است. سپس آن را به خصوص به شدت احساس کردم ، نیم ساعت قبل از عزیمت به خانه ، مقداری حساس وجود داشت ، اما هنوز هم قبل از فرودگاه آن را دیدم و دیدم. به طور کلی ، یک خطر جدی برای پرواز امروز وجود ندارد ، علاوه بر همه ما ، پیوند در پاریس منتظر ما بود ... اوضاع به یاد می آورد که یک سال قبل در آزمایش فولکس واگن تیگوان اتفاق افتاد. فقط در آن زمان در رودخانه ، درست قبل از عزیمت ، ما به لطف لیشا گیر افتادیم. 1: 1؟

508 RXH یک اتومبیل محکم و کنترل شده با یک داخلی و ارگونومی عالی است. ظرفیت 4.5 امتیاز. اقتصاد پدیدار است! به طور متوسط \u200b\u200b، من در هر 100 کیلومتر کمی کمتر از 7 لیتر هزینه کردم. و این با پویایی 8.8 ثانیه تا صدها (9.5 با باتری ویران شده) است. درایو کامل ، یک کیت بدنه ضد کلون و یک ترخیص کالا از گمرک بزرگ شده باعث می شود RXH برای کار در جاده های بد و نور خاموش مناسب باشد. امکانات درایو در مناطق متقاطع برای مطابقت با توانایی صلیب هندسی. و این عالی است فقط تجهیزات گران قیمت یک موتور است ، یک جعبه رباتیک و موتور الکتریکی عقب به هیچ وجه محافظت نمی شود. و این یک منهای ملموس است. تنها سنگ احمقانه و تمام ایده تخلیه.

در اروپا ، پژو 508 RXH فقط به فروش می رسد. هزینه 45،600 یورو است. برای مقایسه ، SW معمول با دیزل 163 اسب بخار و انتقال اتوماتیک 38 100 یورو هزینه دارد. اقتصادی کمتری دارد ، اما در فرانسه از نظر قانونی مشخص شده است که هنگام خرید ترکیبی ، دولت 2000 یورو به شما باز می گردد. در صورت علاقه ، می توانید ماشین حساب را انتخاب کرده و محاسبه کنید که چند سال هیبرید به عقب می جنگد. برای چی؟ فقط به این دلیل چشم اندازهای روسی مدل و همچنین نسخه معمول با واگن ایستگاه بیش از مه آلود است.

تکنیک


Peugeot 508 RXH درایو Hybrid4 را با Peugeot 3008 RXH و Citroen DS5 تقسیم می کند. توسعه مشترک ترکیبی متوالی PSA Peugeot Citroen ، Bosch (آلمانی ها قسمت الکترومکانیکی را طراحی و آزاد می کنند) ، Sanyo (باتری) و بسیاری از شرکت های ماهواره ای دیگر.
چرخ های عقب توسط یک موتور الکتریکی داده می شود که از باتری کشش استفاده می شود.

چرخ های جلو توسط یک موتور دیزل 2.0 HDI هدایت می شوند و با یک گیربکس روباتیک شش قطعه کار می کنند. موتور با یک ژنراتور 8 اسید ترکیب شده است که در صورت لزوم قادر به شارژ باتری کشش و تغذیه موتور الکتریکی کشش است.

1. ژنراتور ، با برنامه اصلی و دیفرانسیل متحد شده است.
2. باتری نیکل فلزی سنیو. عمر باتری با عمر ماشین برابر است. در تعداد ، این 15 سال است که سالانه بیش از 15 هزار کیلومتر اجرا نمی شود. ضمانت پنج سال یا 100000 کیلومتر اجرا.
3. واحد PTMU (واحد مدیریت قطار قدرت) ، ترکیب مبدل و اینورتر. خنک کننده الکترونیک برق و باتری هوا است ، با استفاده از فن ها انجام می شود.
4. ژنراتور استارت.
5. یک گیربکس رباتیک شش ضلعی BMP6 با یک کلاچ تک دیسک.
6. تعلیق چند لینک عقب جمع آوری شده در زیر فریم فولادی.
7. تعلیق جلو ، مانند 3008 RXH ، MacPherson.



تعلیق چند لینک عقب یک تصمیم مدولار است ، برای همه هیبریدهای نگرانی یکسان است. این ماژول بر روی یک زیر فریم فولادی مونتاژ می شود که مهندس ژنراتور با برنامه اصلی و دیفرانسیل یکپارچه شده است (توسط سبز مشخص شده است). 508 معمول تعلیق کاملاً متفاوتی دارد ، اما بدن تحت تعلیق و درایو Hybrid4 حداقل تغییر بود. توجه کنید


ویتالی کابیاف
عکس: Vitaly Kabyshev و Peugeot

منبع: auto.mail.ru