تست درایو اوپل زفیرا 2003 - 2005 بالاخره چرخش

همه عکس ها اوپل زفیرا 2003 - 2005

حجم CD-سبک

اوپل زفیرا.
نمونه اولیه را به پشت عمومی در سال 1997 در فرانکفورت نشان داده شد، و از ژانویه سال 2000، تولید انبوه اوپل Safera آغاز شد. در سال 2003، ماشین جان سالم به در به روز رسانی، تبدیل شدن به حتی راحت تر و مدرن است.
بازار روسیه همراه با دو موتور بنزینی 1.8 لیتر، 92 کیلو وات / 125 لیتر است. با. و 2.2 لیتر، 108 کیلو وات / 147 لیتر است. با، مکانیکی و یا انتقال خودکار. تمام نسخه های با سیستم انتقال سریع فلکس 7 مجهز شده است.
بسته به پیکربندی (آسایش و یا ظرافت)، قیمت یک ماشین به 26495 از 20840 $ نوسان.
فورد فوکوس سی مکس
از اولین فورد کوتاه ون مارس 2003 در ژنو برگزار شد. اخیرا، او در روسیه ظاهر شد. در حالی که در اینجا آنها تنها نسخه اولیه از روند با یک موتور بنزینی 1.8 لیتر، 88 کیلو وات / 120 لیتر به فروش برساند. با. در بهار سال 2004، عرضه دیگر تغییرات C-MAX با 1.6 و 2.0 لیتر برنامه ریزی شده.
در یک چشم انداز دیگر، تجهیز گیربکس اتوماتیک.
در نمایندگی های مجاز خودرو، فورد سی مکس هزینه از 18000 یورو است. با ظهور نسخه های ارزان تر از قیمت پایه مینی ون خواهد بود 15،500 یورو.
فولکس واگن توران.
برای اولین بار به عموم مردم در سال 2003 ژنو موتور نمایش نشان داده شده است. این اولین CD-بیهوده از نگرانی معروف است.
بازار ما توران هنوز هم تنها با 1.9 لیتر، 88 کیلو وات / 120 لیتر موتور توربودیزل عرضه می شود. با. و 2.0 لیتر، 100 کیلو وات / 136 لیتر است. با. و گیربکس شش سرعته - مکانیک و یا مسلسل برای این بخش منحصر به فرد هستند.
قیمت - از 25000 یورو است.

امروز، جمع و جور، ونا ترکیبی از عملی و قابلیت های برجسته از تحول کابین، و همچنین طیف گسترده ای از تمام انواع جعبه ها، جداول، درجه شیب، و رسانه های اضافی است. به طور خلاصه، همه چیز، بدون آن غیر ممکن است برای انجام در تعطیلات خانواده، کسب و کار، و فقط در صورت تمایل، به سفر. ایجاد شده بر روی پلت فرم یک بخش با (گلف از طبقه)، آنها جذب مزایای استفاده از اتومبیل نسبتا کوچک، حال راحت در بیشتر مواقع زندگی است. در همان زمان، مصرف کننده ارائه شده است یک فضای داخلی بزرگ و جهانی است. شاید وظیفه اصلی مینی WaNov این است که زندگی خود را در داخل خودرو به عنوان راحت که ممکن است.
البته، دفع و جمع و جور قابل توجهی می تواند از یکدیگر ابعاد داخلی، قیمت، ویژگی های رانندگی و حتی تعدادی از مکان های متفاوت است، اما ترکیبی از تمایل خود را برای dowcomple سبد مصرف کننده با تمام واقعیت آن است که از وسایل نقلیه سنتی محروم هستند. احتمالا، بنابراین، در دستورالعمل خود، بسیاری از صفحات در یک شرح مفصل از گزینه های طراحی داخلی، و همچنین روش از مهمترین و قرار دادن مناسب از دوچرخه، قایق های بادی و Skarba دیگر، در نظر گرفته شده برای زندگی فعال مشغول اند.
بخش ما فقط از چنین فعال و متفکر. برخی از آنها بارقههای جوانان و اخبار، و کسی که، در مقابل، رشوه با وزن. بدون شک یک چیز: همه شرکت کنندگان در آزمون - رقبا و رقابت خود را نمی خواهد آسان است. برای که پیش نیاز وجود دارد: پس از همه، فورد فوکوس سی مکس، شما می توانید می گویند، هنوز از اعتیاد به مواد مخدره ارائه سرد است. فولکس واگن توران - نخستزاده از نگرانی در این بخش، علاوه بر این، او ساخته شده اولین بازی خود را به تازگی. خب، اوپل زفیرا حتی چند سال پس از ظهور قانونگذار از سبک باقی می ماند، به دست آوردن تمام طرفداران جدید.

چه در نام است؟
اوپل-ZAFIRA. اجازه دهید ما چیز تازه ترک برای بعد با ساخت نقطه مرجع به کلاسیک این ژانر است. من اعتراف می کنم مثل این ماشین: این یک شبح پویا بلند و باریک و نسبت ناز همراه با راحتی داخلی است. من فکر می کنم این است که دقیقا مورد زمانی که یک ماشین در سن تنها خوب است. با ماشین به سرعت یک زبان مشترک، به راحتی گرفتن هر دو مزایا و معایب را پیدا افسوس، دومی قابل توجه است، به خصوص در برابر پس زمینه از رقبا.
از نقطه نظر راننده ZAFIRA عملی و عقلانی است، حتی بیش از حد: ترکیبی از ابزار به نظر می رسد بیش از حد ساده، متصل نشدهاست، به عنوان، با این حال، و صندلی با بالش کوتاه و نه خیلی بزرگ وسیعی حرکت طولی. با بالا، فرود شهری برای برخی از دلیل در همه زمان ها، من می خواهم به شکستن کم - معلوم می شود اهرم دنده کوتاه، و ترمز دستی خیره در چنین طاقچه عمیق است که آن را تا به لمس. اما مقاله ها توخالی اصلی در دیگر: آن را به ارزش این حق را برای تبدیل به یک مسافر است، به عنوان شما را در درک که برای

مردم در لباس پاییز و زمستان از ZAFIRA قطعا باریک هستند.
با این وجود، با آشنایی دقیق تر معلوم است که پشت تواضع ظاهری، اجازه دهید آن را پنهان و نه یک خوب زمان است، اما بسیار اشباع شده و ماشین متفکر. حرارتی الکتریکی صندلی های جلو، تهویه مطبوع، گرمایش و تهویه سیستم با ذخیره هوای سرنشینان عقب. صندلی راننده دارای تنظیم پنج؛ فرمان - دو. این مراقبت ها را نمی توان به ارزیابی نیست، به خصوص در جاده دور، مانند فراوانی از تمام انواع سوله و جیب.
مسافران عقب جرم نیست. علاوه بر صندلی های متوسط \u200b\u200bبه صورت جداگانه قابل تنظیم و به راحتی تبدیل از کف تنه، شما می توانید دو صندلی کوچک تر ساخت، ساخت یک ماشین با sevenstal. البته، چشم انداز نشسته در آنها یک فرد بزرگسال می کند لذت الهام بخش نیست، بلکه به عنوان مکان های کودکان این صندلی به زندگی به عنوان. فقط نیاز به یک محفظه بار - مدیر: با چند حرکت ساده - و ما دوباره یک تنه جامد و راحت است. من آن را بسیار دوست چگونه کرسی از وسط ردیف (اصلی) ثبت شده است: در حالت تاشو، آنها به صورت یک قدرتمند، ساخت و ساز سفت و سخت است که در مقابل تغییر ممکن است از محموله، می گویند ساکت و آروم، در مواقع اضطراری.

فورد فوکوس C-MAX. و دوباره simpatya، ظاهر که نه تنها جلب توجه، بلکه افزایش می دهد تمایل به با ماشین آشنا و نزدیک. به نظر می رسد حتی در مقایسه با فضای داخلی آوانگارد از تمرکز در اینجا همه چیز تغییر کرده است. چگونه با او سوار، ران عکاس ما، آن را احساس شد که این بار او خوشحال شد. در واقع، کابین شگفت زده نه تنها سلامتی، بلکه یافته های طراح. تازه، ترکیبی دستگاه به خوبی قابل خواندن، بزرگ، پانل جلو قدرتمند، اهرم گیربکس راحت بر روی کنسول وسط.
برای صندلی ها، بیش از حد، پایبند نیست. بالش بزرگ و تماس، محدوده تنظیم گسترده، از جمله ارتفاع، الکتریکی گرم - به نظر می رسد برای اکثر مینی شبکههای گسترده مورد نیاز باشد. آن را به وضوح آزادتر از در ظفر، - حداقل در مقابل.
اما در پشت، شاید، نه چندان بزرگ، مانند رقبای - سقف نزدیک است سر خود را. این C-MAX شبیه یک ماشین. آنها با صندلی های اطراف بازی سوم نیست، ترک ماشین با یک نفره پنج. اما نشستن از پشت یک دسته از امکانات کوچک ارائه شده است. در اینجا و فردی قابلیت های تحول، و این فرصت را به حرکت صندلی افراطی از WISC و اداری تا شو در پشت صندلی های جلو است. اگر مورد نظر، ردیف عقب را می توان به طور کامل و یا در بخش حذف، تبدیل مسافر را به یک فضای داخلی است. محفظه توشه از شکل مستطیل استاندارد کمتر از اوپل و عرض، و در عمق است.

فولکس واگن توران بوده است. در اولین دیدار از سال گذشته، من برای یک مدت طولانی برای پیدا کردن حداقل برخی از قلاب در ظاهر بدون عارضه خود سعی. این خودرو به نظر می رسد بسیاری از جایی در آن کافی است، همه چیز است از و به فکر، و ظاهر به طور کلی روشن، پویا تماس نیست، به یاد ماندنی. من توبه، Tugodum. در این نشست فعلی، تصویر از کلاسیک آلمان برگر در نهایت توسعه داده شد. راضی، بزرگ، اعتماد به نفس، با یک شکم جامد - سالن، وقت شناس و درست به کوچکترین جزئیات. اجازه دهید که سازندگان برای چنین شباهتها جرم را ندارد - آلمان مدت طولانی است که ساخت و ساز خودرو بر اساس خود را دارند. به نظر می رسد که ظاهر ساده است فقط یک تجسم از الزامات مورد نیاز برای توران است: ظرفیت، راحتی و قابلیت های. بقیه ثانویه است.
هنگامی که در داخل، شما می توانید به روشنایی آبی یاس بنفش آزار دهنده از مقیاس های ابزار، سفت و سخت به لمس قوچ، یک رنگ تیره کمی و سایه از اثاثه یا لوازم داخلی موافق است، اما هنوز هم با احترام به عملکرد هر جزئیات داخلی نفوذ کند. شود صندلی این راننده، لازم نیست به شک دقت سلاح های خود را، و همچنین در ذخایر از تنظیمات. در صورتی که نصب آب و هوایی، پس قطعا برای جلو نشسته جدا، و حتی با قابلیت تنظیم تماس تامین هوا. شاید شما به نظر می رسید بسیار بزرگ رقابت compets همکار نیست؟

اما در Tuura، همه چیز در نظر گرفته شده است و تایید به طوری که در فضای آزاد است تا آنجا که ممکن است، به ذکر تمام انواع جعبه، قفسه و دستکش، که سازندگان موشکاف حساب به اندازه 39 است.
به طور طبیعی، توجه محروم نیست و نشسته از پشت. آنها سه مکان تمام عیار که حرکت می کند، گذاشته و یا برچیده ارائه شده است. همانطور که در ظفر، در اینجا شما می توانید یک صندلی های ردیف سوم ساخت، ساخت seventeal توران بوده است. درست است که ادعا می کند برای صندلی تخیل مشابه خواهد بود - راحت تنها کودکان و نوجوانان وجود دارد.
در زیر برای تبدیل شدن به یک سالن و تنه است. جادار، راحت - او بدون شک می خواهم دوستداران سفر. است دومی نگران تنها عدم وجود یک چرخ یدکی: به جای آن یک کمپرسور و یک درزگیر تایر. تخیل از روسیه بلافاصله تساوی یک وضعیت: فراست از درجه کمتر از بیست، یک تلفن همراه در خارج از منطقه تحت پوشش و به تمدن از دو صد کیلومتر است. و در مقابل شما چرخ با نسبت جداره و علل بی فایده است. UV! یک امید - در ارائه وعده داده به مجموعه ای از توران ترس تمام عیار است.
رقص روی یخ
زمستان اگر شنبه در کمین، انتظار برای یک نقطه مناسب: به زودی به عنوان ترینیتی با هم جمع، بارش برف بدتر میشه. که در آن است که در اینجا به ارزیابی عینی کیفیت سواری - آنها آشنایان موذی، بی نظمی هموار و سرماخوردگی شد. و با این حال برخی مقایسه موفق به انجام.

اوپل-ZAFIRA. این واقعیت که ماشین بد نیست متعادل و بر خواص سوار، احساس از اولین دقیقه از آشنایی. راحت، و نه شاد و خرم موتور 1.8 لیتری، به درستی نسبت دنده انتقال انتخاب شده است. در کشور پیگیری از ZAFIRA در عنصر خود. Idyllo کمی نقض صدای موتور، به طور جدی به سالن شکستن پس 3000-3500 دور در دقیقه. او نمی دهد تا، اما یادداشت تند حتی در هنگام رانندگی در چرخ دنده بالای آزار دهنده هستند.
تعلیق هستند بد در ایدئولوژی کلی محاط نیست: راحت در بی نظمی کوچک و در همان زمان آنها با موانع بیشتری آن مقابله کرد. چنین ترکیبی از راحتی و عضلانی به سفرهای طولانی.
مشابه و کنترل کنترل. آرام، واکنش های وزن دار به تیز، مانورهای ضربه و بازسازی کمک نمی کند. در جاده لغزنده، بهره برداری از سیستم ضد آزمون است که به خوبی احساس می شود. اما مشکل این است بیش از حد به طور فعال با آن را در روند کنترل بار، مصرانه اختراع موتور تداخل داشته باشد. این، البته، کمک می کند تا برای مبارزه با چرخ های رانندگی، اما کنترل دستگاه های متصل نشده اجازه نمی دهد که ماشین را به کشیدن ماشین از رانندگی تصادفی. با حرکت دادن یک کمی با دمپایی، شما متوجه است که بهتر است به آن را بهتر را به آنها.

فورد فوکوس سی مکس. تنظیم به طور کامل متفاوت است. دست زدن به برجسته از تمرکز معمول است که به وضوح ابتذال از مهندسان فورد، به طوری که آنها توجه ویژه ای به فرمان و تعلیق پرداخت می شود. حتی در برف به طرز محسوسی، که چگونه بسیاری و ضربه مینی ون واکنش های. آنها متراکم نامرئی، تعلیق الاستیک، به لطف که ماشین تنها خرج نمی برگزاری جاده ها هستند، بلکه تکرار پروفایل را در جزئیات، shooking مسافر در هر بی نظمی. خب، در چنین یک شخصیت دشوار است مزایای وجود دارد: به پیچیدگی های خاص شما احساس می کنید که ماشین و تفاوت های ظریف از رفتار او. افسوس، تنظیمات موتور و انتقال بسیار مناسب برای شاسی نیست. اگر چه به صورت جداگانه همه چیز خوب کار. به نظر می رسد همان ظفر، 1.8 لیتر، تعویض مناسب از گیربکس. اما همه با هم به نحوی متقاعدکننده: واکنش بیش از حد تنبل به پدال گاز. و به علاوه آن را تنها یک - آسایش صوتی.
فولکس واگن توران بوده است. dsesel ذوب نسبتا کم از حجم 1.9 لیتر به عنوان اگر laugging بر انواع رقبای بنزین است.

چهره های اصلی به دست آمده از آن خیلی بیشتر از متوسط، اما در واقع این موتور است که می تواند مصرف کننده جالب است. البته، توران است که به سختی rudded، به طور منظم و خواستار افزایش انقلاب. اما بعد از آن شاد و خرم می شود و فرمانبردار، اصلی ترین چیزی که وجود دارد را به فلش سرعت سنج برای علامت گرامی از 1100-1200 دور در دقیقه. شارژر در کار شامل، و ماشین، با خوشحالی خرناس، حرکت تند و سریع سراسیمه به جلو. به طور طبیعی، توران است یک ماشین مسابقه ای نیست: این ارزش رفتن ضربه چگونه حرارت موتور به طرز محسوسی سرد توده جامد از مینی ون است، اما در زندگی روزمره آن را با موفقیت در رقابت با بقیه، اغلب از آن راحت تر است. حتی VI انتقال در اینجا کاملا توسط راه است. پس از همه، با سرعت 3000 دور، بهره برداری از موتور دیزل فعال است در حال حاضر نیز در داخل کابین قابل شنیدن است. نقل مکان جعبه اهرم را به بالاترین سطح - و دوباره سکوت و راحتی.
نشان دادن ترین ویژگی های زنده از طبیعت، بقیه توران طول می کشد قابلیت اطمینان و نفوذ است. انبوه، تعلیق جمع آوری شده است به طوری ورزشی به عنوان فورد است. در همان زمان، آنها را به بی نظمی کوچک واکنش نشان می دهند به عنوان سخت، تکان داد و در چشم کم رنگ از برآمدگی و فرورفتگی ها. سیستم های انتقال مواد همچنین ناقص، هر چند بعید به پیدا کردن گسل است - واکنش توران به اقدامات خود را قابل اعتماد و صحیح است. اگر راننده جایی نقل مکان کرد و یا به محاسبه نیست، سیستم تثبیت بلافاصله وارد عمل شود. البته، از صحت بیش از حد از توران، گاهی اوقات آن را می شود خسته کننده، اما به یاد داشته باشید ایدئولوژی: اصلی ترین چیزی که راحتی و قابلیت اطمینان در همه چیز است. از این موقعیت به ماشین لازم نیست.
کمال و یا قیمت؟
در نگاه اول، آن را کاملا ساده به جای تمام موارد فوق من به نتایج حاصل از این آزمون است. راحتی، عملی و تعادل از ویژگی های رانندگی - - اگر ما تنها روش لخت در نظر رهبری در کنار توران. دو مینی ون های دیگر با تمام ظرافت، به رسمیت شناختن خود و به طور کلی، طراحی خوب مسلح، در برابر پس زمینه از فولکس واگن نگاه نه چندان کامل. با این حال، به یاد آوردن ارزش در مورد قیمت است - و خورد از عملی فقط باعث می شود بین اوپول بسیار محبوب تر و فورد را انتخاب نمایید. شکاف چند هزار یورو بدون شک منافع مصرف کننده محدود می کند. صحبت در مورد یک جفت از مقرون به صرفه تر، آن تفکر ارزش به دقت فکر می کنم به آنها به دادن اولویت است. پس از همه، هر دو اوپل زفیرا و فورد فوکوس C-MAX مورد همان مجموعه ای از محصولات ارائه دهد. اما اگر استفاده از اولین بار در تعداد کرسی های مسافری و یک موتور اخم بیشتر، سپس دوم مدرن، زیبا است و بر روی یک راننده پر انرژی تر و گرم متمرکز شده است.

خلاصه
اوپل زفیرا.
+ آسان سالن تبدیل، تنه مناسب، متعادل کننده ویژگی های رانندگی.
- ارگونومی Ogrechi از محل کار، محدود.
فورد فوکوس سی مکس
+ مدرن، فضای داخلی راحت، ارگونومی متفکر، دست زدن خوب.
- دینامیک شتاب تنبل، کمتر از بقیه، تعدادی از مکان های.
فولکس واگن توران.
+ راحت، سالن بزرگ و محفظه توشه، ارگونومی بسیار عالی، ویژگی های رانندگی متعادل.
- قیمت بالا، بدون چرخ یدکی.