تست درایو اوپل زفیرا 2003 - 2005 بالاخره چرخش

همه عکس ها اوپل زفیرا 2003 - 2005

هفت در سراسر حروف صدادار

Compactvan - ماشین است که به نام، بدون بال. این را خریداری نیست چون من می خواهم، اما به دلیل شما نیاز دارید. رویاهای جایی ترک جوانان در این طرح از راه دور، جای خود را به دلایل یاس آوری فرود آمد - قابلیت دسترسی، عملی، ایمنی و حتی اعتدال هزینه های عملیاتی.

خوشبختانه، هیچ نیروهای یکی ما را به خرید بیچهره جعبه چند صندلی. اعلیحضرت بازار خود ما فراهم می کند با حق را انتخاب نمایید. فرصتی است برای فقط ایستادگی کردن از جمعیت وجود دارد، بنابراین وجود دارد و امکان این جمعیت به پشت سر بگذارید مصمم است. اوپل زفیرا 2.0 توربو - با نقش اول، هوندا FR-V کاملا با دوم برآید. و چگونه آنها با نقش companktva کنار بیاییم؟

هوندا را نشان می دهد درپوش واقعی است، باعث حملات اطراف کنجکاوی صادقانه. این است که به دور از دیوانه FIAT MULTIPLA، با این حال، آن FR-V که نزدیک به ایجاد فانتزی بی پروا از طراحان ایتالیایی آمد. در اینجا قطعا چیزی به رشد می کنند. جلو تاب حمل اثری از تلاش برای ورود این خودرو را در یک چارچوب گسترده ای باریک هویت سازمانی. هنگامی که به دنبال از عقب، شما توجه خیلی زیادی نیست در ابعاد غیر معمول، چقدر بر روی تنه درب S شکل - حتی شیشه ای آن است خم قابل توجه، که خواستار استفاده از سرایدار طراحی غیر استاندارد. خب، در FR-V مشخصات تولید انجمن وسواس با X5 BMW. با وجود این واقعیت است که استقراض مستقیم مشاهده نشده - به جز قفسه عقب خطوط آشنا. احتمالا، همه چیز در این بازی از نسبت درب و عینک.

ZAFIRA در نسل دوم آن هنوز هم حمل می زدن آشکار آلمان technogenicity، اما مکان تبدیل شده اند تحریک و تشجیع کردن، عاطفی. بخش بینی به نظر می رسد پیروزی در هر منظر: - به چراغهای جلو بلوک بزرگ متصل شده توسط کروم روکش فلزی رادیاتور قدرتمند انتقال از قفسه مقابل پوشش در بال بسیار موفق بود. قاب جلوی سپر به خوبی توسعه یافته - نگاهی به دهان بزرگ سوپاپ هوا و تسکین پر انرژی از دامن، با این حال، همین امر به هوندا. طعم و مزه خوب است گفت: به می گویند قوس چرخ منظمی مشخص شده، که در تمام انجام دهید به نظر می رسد اتصال دهنده، به عنوان در تمرکز و یا جدید کلاس S. اما در پشت ZAFIRA خسته کننده است - یکی عمود بر.

در ستون خاکستری، INDUSTRIEL به یاد ماندنی حاکم اشکال یکپارچه، خطوط فشرده می شود. دستگیره دور و دکمه های بزرگ، صفحه نمایش بی دقتی را به یک فضای داخلی سخت مناسب است. همه این به نظر می رسد در کار برش در سنگ، اما به طور کلی به نظر می رسد جامد و کاملا ظریف است. هوندا کاملا متفاوت است. این را مجذوب زرق و برق از یک براق با تکنولوژی بالا و یک دسته از approxes مربوط به اینده. اهرم انتقال مکانیکی رشد می کند بر روی پانل جلو، به طور مستقیم تحت آن - ترمز دستی اگزوز، نزدیکی هست - یک ذخیره عظیم جمع شدنی. پره فرمان با درج نقره زیبا با دکمه های مسطح تزئین شده است. اما به زودی، از فراوانی از قطعات کوچک پلاستیکی از تمام انواع بافت، شروع به گرفتن چشم در چشم. و این پانل ابزار های رنگارنگ

اصالت از FR-V که و نوبت ماده به درگیری با ارگونومی است. لازم است به بسیار ضربه دست راست در جستجوی اهرم از گیربکس، کنترل آب و هوا دسترس، هر زمانی که شما برای دکمه پنجره نگاه کنید. طرح 3 + 3 - همچنین در یک آماتور. سه نفری در مقابل از نزدیک: حتی اگر یک کودک بین بزرگسالان قرار می گیرد، بهتر است به حرکت به عقب آن را به عقب. اما پس از آن به طور متوسط \u200b\u200bمحل فرود در پشت دست داده است. این، البته، همچنین می توانید دور منتقل شود، به عنوان یک نتیجه از آن محل صندلی در کابین یک آیکون Citroenan به یاد. آیا آن را نمی عاقلانه است؟

اوپل منظور از قدر منطقی تر، با ملاحظه و واضح تر است. بیایید با این واقعیت است که درگاه پهن تر اینجا شروع می شود. سپس، این است که واقعا یک ماشین هفت تخت - دو صندلی ردیف سوم کاملا پر هستند. آنها در یک پذیرش آشکار، با یک مبل عمق به توقف نقل مکان کرد. به طور کلی، همه به عنوان بر روی ماشین های قدیمی - انجام خوبی به دنبال ندارد، آنها هنوز هیچ رقبای بهتر است. احتمالا تنها نقطه ضعف این طرح الگوریتم برای تاشو صندلی از ردیف دوم، زمانی که بالش در موقعیت عمودی در برابر تماس فشرده است، و کل طراحی شده است به صندلی جلو رفت. علاوه بر این، ZAFIRA است که به خوبی به حمل آیتم های طولانی، که پشت صندلی جلو سمت راست جلو و تاشو است اقتباس شده است.

همچنین باید توجه داشت که، در مقایسه با ماشین از نسل قبلی، گیربکس است اهرم دورتر از راننده قرار دارد، و آن بسیار راحت تر به آن را دستکاری شده است. در همان زمان، نیز وجود دارد بدتر شدن - این احمقانه سوئیچ غیر ثابت در چرخ هستند و در هواپیما رنو مگان II جاسوسی.

در واقع درایو تست ما با هوندا آغاز شده، از ترس، مهم نیست چقدر سخت آن را در برابر پس زمینه از قدرت خیره کننده از اوپل ممکن بود. همه چیز اتفاق افتاده فقط در مقابل. بله، FR-V است منحصر به فرد کندتر است. اما آنچه سطح فرهنگ فنی است. چگونه کیفیت بالا کار می کند تمام گره ها از ماشین، چگونه ملیله دوزی کنترل ها پیکربندی شده است! واکنش دستگاه خواهد بود بیولوژیکی نامیده می شود - آنها گربه سریع می باشد، نرم و به طور مستقیم قابل درک است. موتور شگفت آور الاستیک است و در پاسخ به کوچکترین پدال گاز را جبران کند. گیربکس، با وجود درایو کابل اهرم، سوئیچ، با وضوح کامل. تعلیق بدون هیچ ردی خاموش microrelief و بسیار به آرامی نگران نقص بزرگ، و دستگاه نوسانی نه در امواج آرام، و رول در سطح قابل قبول باقی می ماند. در نوبت از هوندا رفتار شگفت آور صحیح: راننده درک خودرو به عنوان یک کل و احساس می کند کنترل کامل بر روی آن، بهره گیری از یک بازخورد کاملی بر روی فرمان. و آمورف نرم، در نگاه اول، صندلی، به عنوان آن معلوم شد، قابل اعتماد در نوبت نگه داشتن بدن است. معجزه یک ماشین!

اوپل چیست؟ این خودرو با یک IDS شاسی تعاملی (سیستم رانندگی تعاملی) مجهز، اتصال کمک فنر با هم کنترل الکترونیکی، یک تقویت کننده EHPS الکترو هیدرولیک، یک سیستم تثبیت به علاوه، سیستم ترمز در نوبت CBC و TC به علاوه سیستم ضد آزمون. سنسور IDS متعدد پیگیری پارامترهای مانند موقعیت فرمان و پدال، اضافه بار در جهت های مختلف، اجازه می دهد الکترونیکی برای اصلاح بهره برداری از سیستم های مختلف و ماشین آلات. در عمل، خود را نشان داد compactment تیز، درشت: واکنش خود را همیشه و بدون ابهام، اغلب عصبی و محروم از دقت است. تعلیق چگال تر از هوندا، انرژی بیشتری فشرده است، اما مشخصات جاده در بدن خیلی دقیق. یک حالت ورزشی فعال بر روی دکمه در پنل جلو وجود دارد. این تشدید تغذیه دستگاه را به فرمان، کاهش می دهد رول، اما سختی تعلیق و حتی بالاتر می شود. با این حال، مشکل اصلی این است - یعنی حوادث تعلیق، که آشکار خود را در چرخش تند و یا rebuildings تیز با محور عقب با بوش - آیا در هر نقطه ناپدید نمی شوند. بدون شک چنین چیزی در همان خودرو وجود دارد! بله، و در هاچ بک داغ بر اساس شاخصهای فوق GTS 3.2 همان شاسی IDS پیکربندی شده است که به بیشتر قانع کننده باشد. مزاحم، به ویژه از در ZAFIRA مستقیم بی نهایت پایدار و قابل اعتماد است.

موتور SILEN، هیچ اختلاف. درست است، بهره برداری از توربین در انقلاب کم به نظر می رسد، و تنها در دستیابی به علامت آغاز می شود 3000 پشت سر هم صاف تراست. خوب، بعد از 5000، موتور است که در نهایت حیوانات، فورا در محدود استراحت. و به این ترتیب - در هر انتقال. افراطی اوپل! با این حال، در خارج از autobans، extremality آن است که به سختی قابل توجیه است. برای حمل و نقل خانواده، من که چیزی ساکت تر و بیشتر تصفیه شده است. به عنوان مثال، دیزل.

هوندا همچنین سوالات باقی مانده است. بدون شک، مدل FR-V یک نمونه از کمال فنی است، اما در نقش یک ماشین چند منظوره، این compacttwan نیز به عنوان جریان جریان. هوندا همه چیز تلاش برای اختراع دوچرخه، هر چند در این کلاس از ماشین با اجسام حجم زیادی از مدت ها بازی با مدل اودیسه، ساخته شده و بدون زواید است، با توجه به اصول کلی پذیرفته شده است. و بازی با موفقیت.

چه چیزی می خواهید؟ و یک بار دیگر، شما می خواهید برای شرکت در مهندسی ژنتیک و آوردن یک ترکیب مناسب از دو نوع.

این خودرو توسط رالف هنری Divizn ارائه شده است.
این خودرو اوپل زفیرا است کاربردشناسی، فروشنده رسمی جنرال موتورز ارائه
در طول خمیر، ماشین توسط ROSNO بیمه شده است.

متن: لئونید کلیو را
عکس: روم Stunnin