درایو تست Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 سدان

بردار موفقیت آرام

در چارچوب برنامه تست برای آزمایش خودروهای استفاده شده ، خوانندگان خود را به دو سه نفر از پرفروش های بازار سن پترزبورگ متعلق به طبقه متوسط \u200b\u200bپایین (کلاس D) ، - مدل های Volkswagen Passat III معرفی کردیم (شماره. 6 برای 99) و آئودی 80 (شماره 15 برای 99). و امروز مجموعه ما با سومین شخصیت فوق العاده محبوب دوباره پر می شود.


همین اتفاق افتاد که در کشور ما حجم فروش اتومبیل های خارجی استفاده شده چندین برابر نسبت به فروش اتومبیل های جدید خارجی برتر است و نام موارد مورد علاقه ها هم جزء اولین و هم دومی به معنای واقعی کلمه همه است. در چارچوب برنامه تست برای آزمایش خودروهای استفاده شده ، خوانندگان خود را به دو سه نفر از پرفروش های بازار سن پترزبورگ متعلق به طبقه متوسط \u200b\u200bپایین (کلاس D) معرفی کردیم - مدل های Volkswagen Passat III (N6'99 ) و آئودی 80 (N15'99). و امروز مجموعه ما با سومین شخصیت فوق العاده محبوب دوباره پر می شود.


داستان.
نام این ماشین به معنای مطلقاً هیچ چیز نیست - این یکی از اولین افراد در تمرین جهانی بود که روی رایانه سنتز شد. در هر صورت ، این توسط نمایندگان آدام اوپل AG بیان شد. با این وجود ، این مستقیماً با یک بردار اصطلاح ریاضی بسیار ظرفیتی تکرار می شود. Opel Vectra در تابستان سال 1988 جایگزین مدل ASCONA منسوخ شده در نقاله گیاه در Ryusselsheim شد و به زودی تولید یک اتومبیل تحت نام تجاری Vauxhall در لوتون انگلیس آغاز شد (به هر حال ، ما تحت تأثیر اراده Fate Carries قرار می گیرند آن را روی مشبک رادیاتور دقیقاً نماد Vokollov ، اگرچه این یک آریایی واقعی است). در همان پاییز ، این خودرو برنده نقره رقابت اروپا سال 1989 شد.
 

در ابتدا ، Vectra مجهز به موتورهای بنزین با حجم 1.4-2.0 لیتر و موتور دیزلی 1.7 لیتری بود. اصلاحات قدرتمند ، از جمله با موتور شش سیلندر ، و همچنین نسخه ای با درایو برای همه چرخ ها پس از نوسازی سال 1992 ظاهر شد. و جالبترین Vectra - با یک موتور 204 -Horsepower Turbo و یک گیربکس کامل چرخ دار که از Calibra Coupe وام گرفته شده است - در اواخر سال 1993 اولین حضور خود را در غروب آفتاب مدل انجام داد. هنگامی که یک مدل نسل دوم یک سال و نیم بعد به دنیا آمد ، یا Vectra B ، جنرال موتورز تولید یک دستگاه را به برزیل منتقل کرد ، جایی که مدتی در زیر مارک شورولت تولید شد. در طی هشت سال ، این خودرو با گردش کل حدود دو میلیون نسخه پخش شد و برای چندین سال پشت سر هم ، سرپرستی لیست اروپایی محبوب ترین مدل های کلاس Dthoma بود. Opel Calibra و Saab 900/9-3 ایجاد شدند در سکو خود ، و در سال 1995 جان Clilage در Vauxhall Cavalier در اتومبیل های سیرک Besshall Cavalier Besshall برنده شد.
 
به خاطر عینیت برای آشنایی دقیق ، ما یک ماشین را در ساده ترین پیکربندی انتخاب کردیم: با یک موتور 1.6 لیتری با سیستم تزریق و با رایج ترین سدان بدن در روسیه. این Vectra در سال 1993 منتشر شد و در زندگی خود موفق به اجرای حدود 102،000 کیلومتر شد.
 

خارج از.

Vectra به روز شده خارجی با اتومبیل های 1988-92 متفاوت است. تولید یک طراحی متفاوت از مشبک رادیاتور ، که یک نماد مارک بزرگ شده از روی پوشش هود حرکت می کرد ، شکل دیگری از اپتیک سر و رنگ آمیزی شده با ضربه گیر (قبلاً این یک حقوقی از اصلاحات برتر بود). و ، باید اعتراف کنم ، تغییرات فقط به سود خودرو رفت. Vectra قبلاً برای اتومبیل های این کلاس با استحکام و طراحی غیرمعمول ایستاده و از کوچکترین علائم محافظه کاری محروم شده است: یک خط تنه بلند ، شیب سقف و پنجره های سمت عقب گرد در اواخر دهه هشتاد بسیار مرتبط به نظر می رسید و ظاهر می شود یادداشتی از طراوت و پویایی. و Vectra ترمیم شده حتی بیشتر قابل احترام به نظر می رسید. این بدان معنا نیست که امروز این Opel به طرز فاجعه آمیز منسوخ شده است - طراحی متوسط \u200b\u200bو متعادل آن دارای ویژگی های روشن و کاملاً واقعی نیست که تمایل دارند به سرعت از مد خارج شوند.
 

داخل.
تجهیزات این ماشین اساسی است ؛ با بالا بردن بایگانی ، فهمیدیم که در سال 1993 شامل: یک گیربکس مکانیکی پنج عیار ، کنترل هیدرولیک فرمان ، یک درایو مکانیکی ، یک سیستم کنترل درب متمرکز و صندلی عقب تاشو است.
 

بسیار زیبا است که سازندگان دستگاه در کار خود با اصول پس انداز سخت هدایت نمی شدند. فضای داخلی ، اگرچه به همان سبک متعادل به نمای بیرونی از آن استفاده می شود ، اما در طراحی آن ، کیفیت بالا (تنظیم شده برای کلاس متعلق به مدل) از پلاستیک بودن ، و بیشتر جزئیات نه تنها کوچکترین را ترک نمی کنند در قابلیت اطمینان و قدرت آنها شک دارد ، اما از دیدگاه ارگونومی نیز به خوبی فکر می شود.
 

حداقل جای راننده را بگیرید. صندلی ایده آل از نظر شکل مجهز به تنظیم ارتفاع است که توسط یک قلم چرخان انجام می شود ، مشابه آن که ویندوز را کنترل می کند. پس از اتمام فرآیند تنظیم صندلی (و ما چنین عملیاتی را در زیر فرمان 178 و 190 سانتی متر خود انجام دادیم) ، پدال ، اهرم گیربکس دقیقاً همان جایی است که انتظار دارید آنها را پیدا کنند. و این علیرغم اینکه موقعیت ستون فرمان در اینجا قابل تغییر نیست. بره فقط در پارامترهای هندسی موفقیت آمیز نیست ، و کل داشبورد را روی صفحه نمایش باز می کند -می توان طراحی سه اسپک آن را رویای یک درایور فعال نامید ، زیرا در شرایط بحرانی مانع از درایو سرعت نمی شود.
 
در مورد داشبورد ، برای بسیاری از گام های سیاه و سفید آن ابتدایی به نظر می رسد. در حقیقت ، این احساس عدم وجود یک سنج سنج را ایجاد می کند. اما خوانایی سه علامت باقیمانده ، به وضوح دیجیتالی شده و با مقیاس های کوچک بیش از حد بارگیری نشده است ، می تواند با خیال راحت به عنوان نمونه آورده شود و صنعت خودرو را همانطور که باید وارد سالانه ها کند.
 

تعدادی از عناصر ، مانند دسته سر سر چراغ سر یا دستگیره های بارگیری شده بهار در بالا ، بلافاصله ایجاد دانشکده مهندسی آلمان در وکتور را به وجود می آورد. اگرچه مواردی نیز وجود دارد که مورد احترام جهانی این مدرسه هستند. اول از همه ، ما در مورد احمقانه صحبت می کنیم و همانطور که به نظر می رسد در یک واحد کنترل تهویه کور به طور تصادفی و فاصله بین صندلی های جلو باید بیشتر انجام می شد. با این حال ، ما تکرار می کنیم: هنوز هم چیزهای بیشتری از آن وجود دارد منهای به عنوان مثال ، عدم شکایت در مورد قرار دادن متقابل قلم ها و نرده ها در قسمت داخلی درها ، و دو قفسه -containers - یکی در کنسول مرکزی ، دیگری در بالای جعبه دستکش - همراه با دومی برای ترکیب هر چیز کوچک یا بی فایده در جاده.

یک تعجب غیر منتظره و دلپذیر دامنه ای بود که ماشین با مسافران عقب ملاقات می کند ، اول از همه ، مربوط به فضای موجود در پاها است. آنها حتی در پشت افراد قد بلند نشسته اند ، آنها محدودیت خاصی نخواهند داشت. و آنچه از اهمیت ویژه ای برخوردار است - این سطح راحتی به هیچ وجه به دلیل تنظیم عمودی پشت مبل عقب حاصل نمی شود. به هر حال ، یک جفت محدودیت سر به عنوان یک نشانه واضح است که راحت ترین دو سوار در اینجا خواهد بود. گزینه Trifle فقط برای سفرهای ورودی ساخته می شود.
 

پشت صندلی ، همانطور که توسط تجهیزات دستگاه وعده داده شده است ، به نسبت نابرابر (1: 3 یا 2: 3) ساخته شده است ، و به طور کامل ، که بسیاری از موضوعات مربوط به حمل و نقل اشیاء با بعد غیر استاندارد را حذف می کند. اما ، البته ، عملی بودن هاچ بک ، و Vectra با چنین جسمی تولید می شود ، به هیچ وجه در معرض دید نیست. محفظه چمدان شکل بهینه از باز شدن را دارد ، در حالی که ما قوس های چرخ و درب تنه را به شدت بیرون کشیدیم ، هرگونه تماس با آن در فصل کثیف مطمئناً منجر به از بین رفتن استریل کف دست خواهد شد.
 

در حرکت
هفتاد و پنج اسب بخار برای یک ماشین ساده یک شاخص بسیار متوسط \u200b\u200bاست ، اما Vectra برای هیچ ورزشی اعمال نمی شود. موتور 1.6 -لیتری در پایین گشتاور خوبی دارد ، بنابراین از حرکت کردن لذت می برد و سوئیچینگ زودرس به افزایش دنده بخشیده می شود. با این حال ، کاملاً باریک می چرخد \u200b\u200bو بیشترین قرمزی را هنگام رسیدن به سرعت زیاد نشان می دهد. جعبه ای با نسبت دنده های کشیده نیز به Dynamics Dank From Frilliant کمک می کند. از طرف دیگر ، این امر مانند خبرهایی از یک رانندگی راحت است - از این گذشته ، نیازی به استفاده از اهرم ایست بازرسی نیست و یک سکوی مناسب در اختیار پای چپ فراهم می شود. چند کلمه در مورد کار گیربکس خود: تعویض به سمت بالا به وضوح اتفاق می افتد ، و هنگامی که انتقال کم روشن می شود ، گاهی اوقات باید تلاش های خاصی انجام دهید.
درایوهای همه پدال ها ، بدون استثنا ، کاملاً آموزنده هستند ، فقط در مورد سکته مغزی آزاد پدال ترمز ، اظهارات وجود دارد ، با این حال ، این تصور خوب کلی از سیستم ترمز را خراب نمی کند - موضوع عادت.
 

با توجه به نمای خوب محل راننده (فقط محدودیت های سر عقب آن را محدود می کند ، اما وجود این وسایل مهم ایمنی منفعل باید به صورت اعطا انجام شود) مانور در جریان ترافیک به طور قابل توجهی ساده می شود. فرمان به طور ایده آل برای حالت های استاندارد ترافیک سازگار است: کنترل قدرت هیدرولیک یک نیروی واکنشی عالی را در تقریباً کل زوایای چرخش فرمان ، به استثنای کوچکترین ، فراهم می کند. در چرخش های بالا ، Vectra چرخش کافی مورد انتظار را نشان می دهد و مهمترین چیز - حتی با تخریب محور جلو ، خودرو کنترل می شود و با اقدامات اصلاحی ساده به راحتی به مسیر واقعی باز می گردد. یک سواری پرخاشگرتر از سایر ویژگی های کنترل آشکار می کند - این همچنین عملکرد ناکافی پمپ هیدرولیک است که منجر به نیش فرمان با چرخش های تیز به زاویه های بزرگ می شود و گاهی اوقات واکنش راننده را به اقدامات راننده روغن می کند. علاوه بر این ، در چرخش Vectra ، از این امر ضعیف است و ترجیح می دهد به کشویی زودرس برود - با این حال ، این امر لازم است که طراحی خودرو را به عنوان ویژگی های لاستیک مقصر دانست. اما هر چند وقت یکبار باید سوار شویم؟
 
تعلیق با موفقیت با ترک ها ، چاله ها و چاله ها می جنگد و در عین حال دردناک به بی نظمی محدب واکنش نشان می دهد. در مفاصل و غرفه ها ، بدن بسیار دور ریخته می شود و شوک ها و ضربات به فرمان منتقل می شوند. به طور کلی ، صاف بودن دستگاه می تواند به عنوان بسیار خوب ارزیابی شود ، به خصوص در مورد پیشینه همکلاسی های آلمانی در همان دوره زمانی.
 
اما عایق ویبرو و نویز خودرو متوسط \u200b\u200bتر است. در کابین دائماً صدای موتور وجود دارد و با سرعت متوسط \u200b\u200bو زیاد سر و صدای لاستیک ها و سر و صدای جریان هوا نیز وجود دارد. ما قبلاً در مورد حساس به وضعیت سطح جاده صحبت کرده ایم.
 

خلاصه.

از این سال ، VETRE دوازده سال است که خم شده است ، - یک سن محترم - ارزیابی آن نه در مطلق ، بلکه در مقایسه با رقبای ابدی ، آئودی 80 و فولکس واگن Passat III آسان تر خواهد بود. آئودی بیشترین طراحی و بهترین کار را در حداکثر حالت دارد ، اما سخت ترین سیستم تعلیق و همچنین صندلی های عقب و صندوق عقب ناراحت کننده را دارد. Passat جادارترین است ، اما طراحی آن بیشترین بحث را ایجاد می کند. Vectra آرام ترین ماشین است ، چه از نظر سبک و چه از نظر خلق و خوی ، و از کل تثلیث با بهترین صافی ایستاده است. علاوه بر این ، با داشتن یک موتور 75 اسب بخار ، او ویلی نیلی آرام و اوقات فراغت می شود. اما این همچنین نکات مثبت خاص خود را دارد: اولا ، ماشین های استفاده شده در این پیکربندی کمترین سایش را دارند و ثانیا ، مصرف سوخت کمتری دارند. سرانجام ، در سیستم مقادیر بسیاری از صاحبان خودرو ، پارامترهای پویا از اهمیت برخوردار نیستند و به هیچ وجه مقام اول را ندارند. بنابراین انتخاب برای شماست.
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 41/2000]