تست درایو Opel Omega Sedan 1999 - 2003 سدان

گرگ در لباس گوسفند

آیا این یک تمبر ادبی است که مالیده شده است؟ اما دشوار است که به هر چیز دیگری بپردازیم که دقیقاً به طور دقیق در ذات Opel Lotus Omega - خودرویی که واحدهای مسابقه واقعی را در زیر پوسته سریال پنهان می کند و قادر به نشان دادن پتانسیل آن است - به دست یک راننده باتجربه - پنهان می کند. واد

 
مدتی است که در آلمان - پس از یک سری تصادفات جدی با Opel Lotus Omega - آنها شروع به درخواست مجوز ورزشی از کسانی که می خواستند این ماشین را خریداری کنند. دلیل ش چیه؟ آیا ماشین اصلی - Opel Omega از نسل قبلی ، محبوب در روسیه ، مدل دوم در حالت های محدود بسیار بد است؟ یا آیا کارشناسان لوتوس که در توسعه دستگاه شرکت کرده اند با این کار شکست خورده اند؟
 

نه ، شهرت هر دو شرکت سزاوار اعتماد است. علاوه بر این ، لوتوس قبلاً در دو پروژه مشابه شرکت کرده بود. در دهه 60 ، در پی همکاری با فورد ، مدل Lotus Cortina ، که با موفقیت در مسابقات حلقه ای شرکت نکرد (در بین سواران ، افسانه جیم کلارک بود). و در اواخر دهه 70 ، به همراه گروه Peugeot-Citroen-Talbot ، یک نسخه تجمع از هاچ بک Sunbeam Talbot با پیشوند Lotus تهیه شد ، که برنده جهان 1981 شد ...

 
به طور کلی ، نه Opel و نه Lotus مقصر تصادفات نیستند. نکته در مردی در چرخ و خصوصیات راننده وی از جمله احتیاط و آرامش است. شاید شباهت خارجی سریال معمول امگا و مشتق ورزشی آن یک شوخی عصبانی داشته باشد. انتظار داشتن چنین چابکی از یک اتومبیل کاملاً خانوادگی دشوار است. برای کنترل چنین دستگاهی ، مهارتهای جدی لازم است - ما از این تجربه خودمان متقاعد شدیم.
 

این همه در اوایل دهه نود آغاز شد - در آن زمان لوتوس متعلق به شرکت جنرال موتورز بود و تا حدودی عملکردهای مرکز مغز خود را در زمینه پیشرفت های جدید و فن آوری های پیشرفته انجام می داد. از پتانسیل مهندسی شرکت بریتانیایی تصمیم گرفته شد تا برای ایجاد نسخه ورزشی از سدان طبقه متوسط \u200b\u200bOpel Omega ، که می تواند در مسابقات بدنهای آن زمان تبلیغاتی (مانند DTM آلمانی) شرکت کند ، استفاده کند.
 

این دستور العمل یک موتور ساده - یک موتور قدرتمند و انتقال و شاسی مربوطه به علاوه یک بدنه سریال تقریباً دست نخورده (فقط با تغییرات خارجی کوچک مانند اسپویلرها ، آستانه آستانه و غیره) را انتخاب کرد. اتومبیل هایی که به فروش رفته اند ، سالن و تجهیزات آن را برای کالاهای گران قیمت تر تغییر داده اند. یک مثال خوب از تنظیم کارخانه.
 

این بدان معنا نیست که حرفه ورزشی Opel Lotus Omega خیره کننده بود ، اما در خارج از کشور ماشین ذکر نشده بود و نسخه های جاده ای آن در سراسر جهان متفاوت بود. چندین اتومبیل از این دست در روسیه بودند ، یکی از آنها در مسکو پیدا شد ...
 

در تعدادی دیگر از امگ ، دستگاه با رنگ آزاد می شود. اولین باری که آن را با آفتاب روشن دیدیم - فلزی گران قیمت آنقدر درخشان بود که تعیین رنگ ماشین آسان نبود. در آب و هوای ابری ، روشن شد - بدون سایه ای از مسابقه سبز بریتانیا ، سنتی برای ماشین های مسابقه انگلیسی ، هیچ ...

 
با یک بازرسی دقیق از تفاوت ماشین از همتایان سریال آن ، بلافاصله قابل مشاهده است. سپر جلو ، آستانه آستانه و اسپویلر عقب بدون شک به طور خاص برای این دستگاه ساخته شده است. آنها از چرخ های استاندارد و چرخ دار و لاستیک متفاوت هستند. ذکر دو نماد نیلوفر آبی واقع در بالهای جلو غیرممکن است و کتیبه روی صفحه عقب Lotus Omega است. این خارج است و چه چیزی در داخل است؟

 
در زیر کاپوت ، در یک شش طولی با حجم کار 3637 سانتی متر مکعب ، در یک ردیف شش. با دو توربوشارژر. موتور قدرت دیوانه وار 382 اسب بخار را ایجاد می کند. (5200 جلد/مین.). برای مطابقت با او و گشتاور - 554 نانومتر (4200 دور در دقیقه). فشار برق روی چرخ های درایو توسط یک مکانیسم قدرتمند کلاچ و یک گیربکس شش ضلعی منتقل می شود.

 
برای متوقف کردن چنین پرتابه ، بهترین نیروها جذب می شوند - دیسک های تهویه شده در تمام چرخ ها با مکانیسم های مسابقه واقعی مسابقه.
 

به نظر می رسد این سالن یک اتاق نشیمن گران قیمت با مبلمان چرمی با روکش است. به نظر می رسد حتی اثاثه یا لوازم داخلی سقف ساخته شده از چرم. اتومبیل های ساخته شده آلمانی همیشه با سطح بالایی از راحتی متمایز شده اند. این یکی نیز از این قاعده مستثنی نیست. صندلی های جلوی نوع ورزش با پشتیبانی جانبی خوب بالش و پشت به شما امکان می دهد راحت ترتیب دهید - برای این کار تنظیمات طولی و عمودی وجود دارد ، علاوه بر این ، می توانید زاویه تمایل پشت را تغییر داده و پشتیبانی کمر را پیکربندی کنید. اگر این برای شما کافی نیست ، توصیه می کنیم ستون فرمان را تنظیم کنید.

 
اژدر به شکل - مانند امگا قدیمی. توجه ساعت ، با فلش و شماره گیری آرام ، یادآور هشدارهای خانگی براون بود. همه دستگاه ها به رنگ های سیاه و سفید ساخته شده اند ، بدون زمینه های رنگ آمیزی شیک برای اعداد در چیزهای مختلف. مقیاس ها بزرگ هستند ، به خوبی خوانده می شوند. فرمان در نظارت بر دستگاه ها تداخل ندارد ، شکل و مواد آرایشی لبه (دوباره پوست) نگه داشتن قابل اعتماد و راحت را فراهم می کند.
 

اهرم یک جعبه شش قطعه از وضوح و حساسیت مناسب برخوردار است. پدال ها به راحتی قرار دارند ، حرکات از نظر اندازه کوچک است و به نظر می رسد که تلاش ها با ویژگی های بخش های مکانیسم ها مطابقت دارد - شتاب دهنده کمی محکم است ، پدال کلاچ نیز نرم نیست ، ترمز نیاز به توجه بیشتری دارد مقایسه با همان در یک ماشین معمولی.
 

روی پوشش محفظه دستکش ، یک بالش چرمی کوچک با نماد لوتوس و چیپمن با یک مونوگرام تزئین شده بود (بگذارید مسافر به یاد داشته باشد که ماشین سوار می شود). صندلی عقب - مانند همه امگا - جادار و راحت. رشد مسافر - بدون محدودیت.

 
صاحب ماشین هنگامی که من هنوز در خارج بودم موتور را راه اندازی کرد. ماشین زنده شد. فضای اطراف پر از صداها بود که از این میان می توان وزوز پمپ سوخت سیستم تزریق و نازکترین سوت توربین های سوپر شارژر را تشخیص داد. خود موتور در حالت بیکار به نظر می رسید جامد و نجیب.

 
برای اولین بار که شلیک نکردم ، می خواستم کار مشترک گاز و کلاچ را امتحان کنم. ماشین هموار حرکت کرد. همه چیز در اینجا مشخص است: Opel Lotus Omega برای جمعیت در ترافیک کاملاً مناسب است - پاها از کار مداوم توسط پدال ها خسته نمی شوند و تقویت کننده فرمان در اینجا به جای خود است.
 

اکنون واقعاً شروع می کنیم. ماشین بدون لغزش چرخ ها از محل سقوط کرد - درایو کلاچ بسیار دقیق است. این پویایی است! موتور به راحتی می چرخد \u200b\u200b- مکانی که ماشین به معنای واقعی کلمه فقط در آن ایستاده بود ، در جایی بسیار عقب بود.
 

چگونه به یاد نکردن سه رفقای Remarus ، قسمت با رقابت کارل با ماشین معمول سریال است و به طور کلی ، ظاهر عادی آلمان می تواند بر برخی رانندگان مانند یک پارچه قرمز عمل کند: آنها می گویند که این هنوز بافندگی است جلوی من در سطل زباله ، همچنین ، برچسب گذاشته شد - نوعی لوتوس ، حالا من به او نشان خواهم داد!
 

او چیزی را نشان نخواهد داد ، اما فقط برای مدتی گنگ خواهد شد تا به سرعت در حال حرکت به سرعت در حال حرکت به جلو باشد. و فقط نگاهی به سرعت سنج خود ممکن است یک سوار بدشانس را تسلی دهد.

 
منبع تغذیه بی پایان به نظر می رسد. احساس مستی از پرواز ، کنترل یک نیروی عظیم ... به نظر می رسد که می توانید همه کارها را انجام دهید - از جمله یک سوختگی در محل. فرمان به سمت آن است ، یک مطبوعات تیز روی پدال گاز ، نکته اصلی این نیست که لحظه بازگشت فرمان را از دست ندهید ، در غیر این صورت می توانید به دایره دوم بروید ...
 

اما با قدرت شوخی ها بد است. این خطر در گوشه و کنار در انتظار است: به نظر می رسد که این ماشین به آنها اجازه می دهد تقریباً بدون تخلیه گاز یا حتی با افزودن انقلاب ها در خروجی عبور کنند ، اما لحظه خرابی چرخ های عقب طولانی نخواهد بود آمدن ، و در اینجا به تجربه و مهارت راننده نیاز خواهد بود. اگر آنها (و حتی بهتر - یک مجوز ورزشی) که دارید ، می توانید از دستگاه کاملاً لذت ببرید - کنترل آن پدیده است.

 
تعلیق به معنای واقعی کلمه چرخ ها را به جاده می چسباند. بی نظمی های کوچک بدون توجه به آن بلعیده می شوند ، به طور قابل توجهی در اتومبیل های بزرگتر تکان می خورد - اما برای چنین اتومبیل به ترتیب چیزها است. عنصر بومی Opel Lotus Omega یک Autobahn آلمانی است ، جایی که می توانید موتور را به درستی ارتقا دهید ، ششم را بچسبانید - و از سرعت لذت ببرید ، همراه با راحتی. اما حتی در شهری که سرعت و جهت حرکت اغلب تغییر می کند ، ماشین مطیع از اراده راننده پیروی می کند. این کاملاً در مورد کندی خودرو صدق می کند - ترمزها با شکوه هستند. این همان اتفاقی است که حرفه ای ها موضوع را مطرح می کنند - با این حال ، نام Lotus و AP Racing برای خودشان صحبت می کنند.

 
Opel Lotus Omega یک ماشین در The Junction است: با رفتارهای آشکار مسابقه ، اما همچنین برای رانندگی در جاده های معمولی کاملاً سازگار است. ماشینهایی که از دست متخصصان نیلوفر آبی عبور کرده اند ، همیشه از این امر متمایز شده اند. امسال برای این شرکت سالگرد است ، 50 است. تبریک می گویم و - آن را ادامه دهید!

 

سرگئی ایوانوف
 
 

 

منبع: مجله موتور [شماره 12/98]