درایو تست سدان Opel Insignia از سال 2008 سدان
در جاده!
چه چیزی با ماشین و هواپیمای باری مشترک است؟ البته نه سرعت: هرچه ممکن است کسی بگوید ، اما کامیون آسمانی سریعتر از ماشین اسپرت بسیار سریع است. پس شاید مواد؟ شاید ، اما فقط تا حدودی: اگر ماشین آلومینیوم و کامپوزیت باشد ، این ماشین هنوز هم از جنس استیل است. علاوه بر این ، او هیچ دم ، بال ، بدون سنگفرش به جز توربین ندارد. دو تا دو. اما در مورد همه اصلاحات نیست. با این وجود ، طراحان Russelsheim با افتخار ادعا می کنند که آنها ایده KB Antonov را که بزرگترین هواپیماهای باری در World ANT-124 Ruslan و Ant-225 MRIYA تولید می کند ، مورد انتقاد قرار دادند. از ابتدا
بنابراین ، آشنا شوید: قبل از اینکه شما Opel Insignia Sports Tourer جدید باشد. به نظر می رسد که نسبتاً اخیراً با اولین تولد این مدل جدید برای Opel آشنایی وجود داشته است (برای سال گذشته به شماره 21 مراجعه کنید). سپس نمایندگان شرکت قول دادند که در نهادهای جدید نشانه هایی را ارائه دهند. دقیقاً پنج ماه گذشته و در پارکینگ در فرودگاه فرانکفورت ، ده ها کاروان درخشان با رنگ تازه در انتظار ما هستند.
چرا در فرانکفورت؟ خوب ، اول از همه ، زیرا تاریخ نگرانی مدرن Adam Opel Ag سالها پیش از اینجا آغاز شد. و همچنین به این دلیل که در مجاورت فرانکفورت همه چیز لازم برای تست ماشین وجود دارد ، به نام آن یک کلمه ورزشی و اتوبان های گسترده با سرعت نامحدود و خطوط باریک وجود دارد که در کوه های کم ، اما هنوز هم کوه ها ، و هنوز هم کوهستانی است. نزول به دره های اسکان داده شده.
و به هر حال کاروان ، ساکنان Opel لرزیدند. داستان اوپل در پشت واگن ایستگاه نیم قرن است. کاروان های اولیمپیا ، رکورد ، عسکونا و البته امگا یک بار به اوپل اجازه داد تا 50 ٪ از بازار این اتومبیل ها را بدست آورد. همانطور که تأکید شده است ، یک ماشین کاروان جدید برای فعالیت های در فضای باز با کل خانواده یا یک شرکت کوچک از ابتدا ایجاد شده است. و با این حال این Opel است. بدون شک. اما Opel از قرن بیست و یکم ، آغاز تاریخ آن در سال 2003 ، هنگامی که نمونه اولیه نشانه های آینده نشان داده شد.
راستی. از نوامبر سال گذشته ، Insignia با گردش 75 هزار نسخه فاصله گرفت. این تقریباً بهترین شاخص برای سدان کلاس تجاری در اروپا است. خوب ، در مورد The Insignia Sports Tourer ، بیش از 78 هزار سفارش قبلاً برای آن پذیرفته شده است.
مهمترین بازارهای فروش واگن ایستگاه (جایی که با توجه به انتظارات بازاریابان Opel ، گزینه ای با این نوع بدنه سهم بزرگی از کل فروش Insignia) ایتالیا (80 ٪) و آلمان خواهد بود ( 70 ٪). اگرچه کارشناسان بازار پیشنهاد می کنند که هر سه گزینه در مقادیر تقریباً مساوی در اروپا فروخته می شود.
مانند سدان ، Insignia Sports Tourer در مرکز طراحی و طراحی GM اروپا در Russelsheim ، جایی که تولید می شود ، توسعه یافت. در مورد سدان ، نه موتور و چهار گزینه پیکربندی ارائه شده است: Essentia ، Edition ، Sport و Cosmo. Insignia Sports Tourer دارای لیست گسترده ای از تجهیزات اساسی است ، از جمله: تهویه مطبوع (با فیلتر گرد و غبار و گرده و حالت چرخش). Audiosystem CD 300 MPS (با گیرنده استریو ، پخش کننده سی دی و هفت ستون) ؛ پنجره های برقی عینک های جلو ؛ چراغ های محلی جلو و عقب (برای خواندن) ؛ فرمان قابل تنظیم با عزیمت و زاویه تمایل ؛ بازوی مرکزی جلو ؛ صندلی راننده با ارتفاع ؛ ویندوز با شیشه سبز ، تابش مادون قرمز را جذب می کند. قلعه قفل مرکزی ؛ یک رایانه روی تخته و خیلی موارد دیگر. ژنهای روسلان
و اکنون در مورد جامعه رانندگی و پرواز.
مهندسان Opel در این نمایش عکسی از Ruslan را در سکوی بارگیری نشان دادند: بخشی از بدنه ، به همراه کابین خلبانان ، تقریباً در زاویه های راست بلند شد و چیزی که از نظر اندازه با خود Ruslan در باز قرار دارد گوتو بالدار
به طور طبیعی ، در نشانه ها ، کابین در زاویه های راست بالا نمی رود و به هیچ چیز نمی رسد. اما درب صندوق عقب بله است. باز شدن در امتداد طرف پیاده روهای بدنه ، بنابراین وقتی سروو درایو و فلیپ پنوماتیک یک درب محکم را بالا می برند (ارتفاع صعود ، به هر حال ، می تواند توسط الکترونیک تنظیم شود تا لبه های روی سقف خراشیده نشود گاراژ) ، تنه در سراسر زیبایی بژ خود باز می شود. و نیازی به بیرون رفتن و حرکت جعبه های سنگین و چمدان ها روی زمین نیست و آنها را در گوشه و کنار فشار می دهد. در Tourer Insignia Sports ، از یک سیستم اثبات شده برای سازماندهی فضای چمدان Flexorganizer استفاده شده است. کف کاملاً یکنواخت است ، با ریل های راهنما برای گیره های باری. جلد 540 لیتر. زیاد. اما می توان تقریباً سه بار افزایش یافت ، شما فقط باید صندلی های عقب را حداقل در اینجا بخوابید ، به خصوص که این دو نفر خیلی شلوغ نخواهند بود.
وقتی درب پشت بالا می رود ، چراغ های عقب با آن خاموش می شوند. اما مهم نیست! در Tourer Insignia Sports ، شما می توانید محموله های بزرگ را با درب عقب بلند حمل کنید ، و از ضربات به پشت یا شکایت پلیس راهنمایی و رانندگی یا پلیس نمی ترسید. زیرا در زیر درب صندوق عقب ، مجموعه دیگری از تجهیزات روشنایی پنهان است! نه چندان بزرگ ، اما همه چیز در جای پاها ، معکوس ، ابعاد و ضایعات چرخش است. برای اولین بار ، شاید نویسنده این خطوط داستان یک ماشین جدید را از پشت خود آغاز کند. احتمالاً به این دلیل که Insignia تقریباً هیچ چیز در صندلی های جلو تغییر نکرده است.
نمای ورزشی
اگر به یاد داشته باشید ، یکی از فصل های دیگر Opel که به نخست وزیر Insignia اختصاص داده شده بود توسط این ورزشکار حق داشت. و من واقعاً می خواستم این یکی را تأمین کنم. علاوه بر این ، اینگونه است که Insignia Sports Tourer در این نسخه فراخوانی می شود. خوب ، ما چه موافق هستیم. نه یک عضو Komsomol ، بلکه یک ورزشکار و زیبایی ... بدون تواضع کاذب.
چندین نسخه برای آزمایش ارائه شده است: Sport 2.0 CDTI Biturbo (190 اسب بخار ، درایو تمام چرخ ، گیربکس مکانیکی 6 سرعته ، دیسک های بازیگران 19 اینچی ، رنگ مترو). Sport 2.0 Turbo (220 اسب بخار ، درایو چرخ جلو ، KP مکانیکی 6 سرعته ، دیسک های بازیگران 20 اینچی ، رعد و برق نقره ای) ؛ همان Sport 2.0 توربو با تمام چرخ های چرخ ؛ نسخه 1.6 توربو (180 اسب بخار ، درایو چرخ جلو ، KP مکانیکی 6 سرعته ، دیسک های بازیگران 18 اینچی ، رنگ خاکستری فنی) و Cosmo 2.8 V6 Turbo (260 اسب بخار ، درایو تمام چرخ ، گیربکس اتوماتیک 6 سرعته).
بدن باریک و باریک که یادآور کوسه ای است که حتی در یک حالت استاتیک شخصیتی قدرت است. کمی طولانی تر از سدان ، اما پایه یکسان است. سقف و می توان پانوراما را به طور قابل توجهی به قسمت پشت بدن کاهش داد. تمبر در امتداد درب از بالها و از بالا به پایین عبور می کند ، با تأکید بر بدنه سرخ شده بدنه اول برای آزمایش قدرتمندترین نسخه درایو کامل ، با موتور V6 2.8 و با یک اتوماتیک 6 سرعته. بنابراین دیسک های بازیگران اصلی 20 اینچی با Bridgestone لاستیکی کم مشخص درست در اینجا بودند.
بدن تقریباً سیاه است. و در داخل همه چیز سیاه یا سیاه است. راستش ، من چیزی را می خواستم همان بزرگ (به معنای جادار) ، اما روشن. از آنجا که در چنین عملکرد تاریک ، جزئیات صفحه جلوی (و شما در کیفیت آنها شک ندارید) به نظر می رسد ، بیایید بگوییم ، خیلی گران نیست. اگرچه ، از طرف دیگر ، یکپارچه داخلی مشاهده شد که این نیز مهم است.
کنسول مرکزی هنوز توسط صفحه روشن سیستم های رسانه ای ناوبری اشغال شده است. ناوبری و برخی از کارکردهای دیگر توسط یک جوی استیک چرخان در کف تونل کف کنترل می شوند. هر چیز دیگری با ورنیز و دکمه. دکمه های لمسی ، اگرچه با کنسول ادغام می شوند ، اما راحت هستند. کافی است که دو یا سه بار به مکان آنها نگاه کنید و اشتباه نخواهید کرد. خوب ، البته ، کلید ترمز پارکینگ چرم سیاه نشسته است. اما با کمال تعجب مزخرف. به اندازه 18 تنظیم وجود دارد و می توانید صندلی را به عقب 27 سانتی متر منتقل کنید و مکان در پشت باقی خواهد ماند.
من تمام این ثروت را برای خودم هدایت می کنم ، اهرم دستگاه به موقعیت D می تواند منتقل شود! و هر چه سریعتر ، بهتر. نکته این نیست که قبل از ناهار در قلعه قدیمی Burg Schwarzenstein 50 کیلومتر ، بلکه به دلیل اینکه فقط پنج ساعت قبل از عزیمت برعکس باقی مانده است: یک بحران ، اگر شش ماه پیش ، یک نمایشگاه در سالزبورگ زیبا تقریباً سه روز گرفته شد ، سپس این بار این بار ، این بار با کمتر از یک روز روبرو شد.
توسط دشت ها و تپه ها
فرودگاه فرانکفورت امروز یک سایت ساخت و ساز غول پیکر است. بنابراین شما باید قبل از رسیدن به Autobahn ، فرمان را پیچ کنید. اما سیستم ناوبری کاملاً پیکربندی شده است ، با دقت یک متر منطقه چرخش را برطرف می کند. اگرچه یکی از ما هنوز موفق به گم شدن در فرودگاه شد
و Autobahn نیز تعمیر است! این بد شانس است! با داشتن 260 اسب زیر کاپوت ، با سرعت 90-110 کیلومتر در ساعت بکشید! اما همکار می گوید که او نشانه پایان منطقه همه محدودیت های گاز را در کف پیش رو می بیند!
من نمی توانم در مورد پویایی شتاب با گاز در کف چیزی بگویم. تا صدها نفر ، قدرتمندترین نشانه حتی با داشتن مسلسل فقط در 7.1 ثانیه شتاب می یابد. و در اینجا در سرعت سنج صد است. بنابراین من در مورد آنچه در قسمت پشت صندلی فشرده شده است ، نمی نویسم ، اما پیکان سرعت سنج به نوعی خیلی سریع در مقیاس خزید.
اما مشکل این است که افراد زیادی بودند که می خواستند نسیم را بگیرند. BMW قدیمی به طور ناگهانی نمی خواست سرعت کند ، من نمی خواستم کند شوم ، باید پیشی بگیرم. اما در سمت راست ، اگرچه در آلمان این ، بیایید بگوییم ، پذیرفته نشده است. و حتی بیشتر از این ، پذیرفته نشده است ، با گذشت بیش از حد ، هنوز هم به ترمزها اصابت کرده است زیرا شخص دیگری به ردیف سمت چپ صعود کرده است! درست است ، آلمانی ها از چراغهای جلو چشمک نمی زنند ، سیگنال نمی کنند و سعی نمی کنند به همان افراد آرام پاسخ دهند. و ظاهراً آنها فهمیدند که در دم یک SPI-Lodger ، آنها به سمت راست رفتند. خوب ، توسعه 200 220 230 235 سرعت بیشتر امکان پذیر نبود: منطقه نامحدود به پایان رسید. اگرچه احساس می شد که قدرت وجود دارد.
و زمان آن رسیده است که ما به تعصب تپه ها تبدیل شویم.
اولین اظهار نظر ، یک خزنده ناخوشایند در طی یک چرخش تیز با سرعت کم از جایی در جلو و پایین است. به احتمال زیاد لاستیک ها. علاوه بر این ، این دستگاه ها هنوز هم آزمایش شده اند و موفق به اجرای سه هزار کیلومتر در مسابقات قبلی شده اند ، بخشی از آج را تکان می دهند. با این حال ، چسبندگی با جاده هنوز هم عالی است.
ما سعی می کنیم از سرعت فراتر نرود: در شهرک ها بیش از 60 ، جایی که 90-110 کیلومتر در ساعت امکان پذیر است. اما در گوشه و کنار ما کند نمی شویم: تمام چرخ های چرخ!
صافی دوره تعلیق عالی است! به هر حال ، آن را نیز به طور خاص برای این اصلاح توسعه داده است. Macpherson جلو ، اما با دو نصب فوقانی به بدن: این اجازه می دهد تا به طور جداگانه بارها را به چشمه ها و کمک های فنر منتقل کنید. مشت های سرکش آلومینیوم هستند که باعث کاهش وزن توده های غیرمجاز می شود. زیر فریم جلو با پیچ و مهره از طریق بوش های لاستیکی به اسپار وصل شده است. بنابراین سر و صداهای جاده ای به طور موثری سطح می شوند.
سیستم تعلیق عقب مستقل است ، چهار اندازه. و همچنین تا حدی از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده است. به عنوان یک گزینه ، یک سیستم تعلیق عقب با سیستم تثبیت استاتیک بدن ارائه می شود: حتی با بارگذاری کامل تنه از یک ترخیص کالا از گمرک جاده پشتیبانی می کند.
ثبات اضافی توسط سیستم الکترونی-مکانیکی FlexRide ارائه شده است که به شما امکان می دهد یکی از سه حالت یک تور یا ورزش معمولی را انتخاب کنید. دومی سخت ترین است.
لازم است کمی در مورد سیستم تطبیقی \u200b\u200b4x4 تمام وقت بگوییم. مجهز به نسخه هایی با بنزین بزرگ توربوشارژ و موتورهای دیزلی است. این سیستم دائماً گشتاور بین چرخ ها را توزیع می کند: البته ، رایانه با در نظر گرفتن داده های سیستم ESP ، سنسور چرخش فرمان و سنسور موقعیت پدال شتاب دهنده مسئولیت این امر را بر عهده دارد. خوب ، توزیع مجدد گشتاور بین محورهای جلو و عقب مسئول اتصال Haldex با کنترل الکترونیکی است. دیفرانسیل افزایش اصطکاک با کنترل الکترونیکی (ELSD) ، بیشتر لحظه را به چرخ منتقل می کند که بهترین چسبندگی به جاده را دارد تا به او کمک کند.
زمان بازگشت است
هر از گاهی ، ناوبری یادداشت بعدی را نشان می دهد ، و این مسئله را روشن می کند که رفقای به روش صحیح پیش می روند. بعضی اوقات متوقف می شود. نه برای عکسبرداری ، در اینجا مکان های کسل کننده وجود دارد ، صادقانه بگویم ، و بنابراین ، برای رها کردن بخار ، دود. آدرنالین احتمالاً ، زیرا زمان سفر بیش از یک ساعت معلوم شد.
بنابراین آنها تصمیم گرفتند که ناهار نزنند ، اما بلافاصله در سفر برگشت. در پایان ، در فرودگاه می توانید غذا بخورید ، در این صورت.
اما آنها تصمیم گرفتند که اگر البته در مورد یک نسخه با موتور 1.6 با ظرفیت 180 اسب بخار امکان پذیر باشد ، به کوچکترین نشانه ها برسند. البته می توان 1.8 و 2.0 لیتر گرفت. یا یکی از موتورهای دیزلی اما در یک کوپکوی شخصاً در اکتبر سال گذشته سوار شدم و تصور می کنم چگونه یک ماشین با چنین واحد قدرت رفتار می کند. و موتورهای دیزلی ، افسوس ، تا زمانی که روسیه به روسیه تحویل داده نشود (بنابراین ، به هر حال ، با ویژگی های فنی کوتاه ، داده های دستگاه ها فقط با واحدهای انرژی بنزین داده می شود). بنابراین 1.6 لیتر.
در اینجا ، البته ، همه چیز ساده تر است: صندلی های جلو دارای تنظیم دستی هستند. اما کابین چند رنگ ، روشن و بسیار دلپذیر است. جعبه مکانیکی است و اگر نقل و انتقالات به وضوح روشن و تأیید نشده بود ، می توان از یک اهرم بسیار کوتاه شکایت کرد. شتاب صاف است ، کنترل پذیری بسیار عالی است و مسیر بازگشت ، همانطور که مشخص است ، همیشه کوتاه تر است: یک بازدید کوتاه از کوه های کم ، مارپیچ و تقریباً بلافاصله پایین ، به Autobahn. سپس فرمان را منتقل کردم و جای مسافر را گرفتم. او چقدر خوب است! یک صندلی راحت ، می توانید پاهای خود را از بلندگوها چیزی که آلمانی زبان است ، دراز کنید ، هر از گاهی سیستم ناوبری بعدی را به هم می ریزد. در یک کلام ، من متوجه نشدم که چگونه می توانم از بین بروم.
آسمان خراش های فرانکفورت در افق از خواب بیدار شدند ، نشانگرها در سمت راست با چرخش به فرودگاه ظاهر شدند. بنابراین رسیدیم.
نگاهی به آینده
چه چیز دیگری دوست دارم بگویم؟ درباره آنچه در آینده نزدیک در انتظار است ، به ویژه از آنجا که مدیران برتر جنرال موتورز و اوپل قول داده اند که تعداد زیادی از افراد جدید وجود داشته باشد. علی رغم بحران ، و حتی به چه کسی در نهایت متعلق به آدام اوپل AG خواهد بود. به عنوان مثال ، Insignia منتظر دو موتور جدید است که یک بنزین و یک دیزل است.
بنابراین ، در خط دیزل ، 2.0 CDTI ECOTEC Burbo با ظرفیت 190 اسب بخار اضافه می شود. شتاب به صدها 8.5 ثانیه ، CO2 159 گرم در هر کیلومتر را آزاد کنید. توربوشارژ دو مرحله ای شامل دو کمپرسور به طور متناوب است: در انقلابی از 1500 تا 3000 دور در دقیقه ، یک توربین کوچک کار می کند ، پس از 3000 مورد بزرگ روشن می شود.
اما سیستم های الکترونیکی که ایمنی رانندگی را افزایش می دهد ، در حال حاضر به گزینه ها و تجهیزات اصلی تبدیل شده اند. اینها چراغهای جلو AFL+ با نه حالت عملیاتی چشم اپرا (با یک سیستم تشخیص الکترونیکی برای علائم جاده TSR) هستند. اولی بهترین روشنایی را در هر شرایطی فراهم می کند ، دوم در مورد تغییر بی پروا نوار هشدار می دهد (اگر هرگز؟ ناگهان در چرخ خوابیدید؟) و به شما می گوید که کدام علامت را گذشتید.
خوب ، البته ، اتصالات USB و زیر iPod جایی که امروز بدون آنها است.
در پایان ، البته ، قیمت ها. ارزان ترین گزینه تجهیزات Essentia (1.6 ، 115 اسب بخار) 788 800 روبل است. گرانترین تجهیزات Cosmo (2.8 ، 260 اسب بخار ، اتوماتیک) 1،443،300 روبل است.
رقبای تور BMW از سری 5 (اگرچه تقریباً دو برابر دو برابر نشانه) ، مرسدس C-Class در بدن جهانی (حدود 10،000 یورو گران تر از Insignia) و Volvo V70 است که قابل مقایسه با Insignia است. کیفیت اجرای دومی پایین تر از نوجوانان و اربابان نیست. کافی است که کلیشه ها را رها کنید. این سخته. اما اوپل موفق شد! من فکر می کنم این در هوادارانش موفق خواهد شد.
فرانکفورت مسکو
دیمیتری سمینوف
عکس OPEL
