درایو تست سدان Opel Insignia از سال 2008 سدان

باکره

در موتور جدید خود ، Opel از تاکتیک های بسکتبال Dable استفاده می کند: اگر یک توربین دیگر نتواند مقابله کند ، باید دوم را قرار دهید و یک دافع ارزشمند را به رقبا بدهید. اما 195 نیروهای دیزلی آیا برای یک موتور مدرن چیزهای زیادی وجود دارد یا کمی وجود دارد؟ و آیا من به تعلیق دیزل از ORS نیاز دارم؟ موتور تصمیم گرفت تا آن را بفهمد.

تقاضا برای Opel Insignia نمی تواند رهبری اروپا را در چهار سال برای بیش از نیم میلیون ماشین خوشحال کند. بله ، و رتبه بندی های قابلیت اطمینان محلی ستایش ستایش را می خوانند. به نظر می رسد همه چیز خوب است

اما در روسیه ، Insignia نرفت. به نظر می رسد که قیمت کاملاً قابل قبول است و ماشین رقابتی بیرون آمد. اما چیزی که ناگهان اشتباه شد: یا کیفیت ناپایدار طرفین اول خریداران را ترساند ، یا سبک جدید Opel با سکته های خاص در طرفین و کانتورهای گرد آن را دوست نداشتند. اما نتیجه واضح است: در سال 2011 ، فقط 3863 بینش فروخته شد ، در حالی که رقیب اصلی فورد موندو با بیش از 15000 گردش خون پراکنده شد.


OPC؟ بدون دیزل Biturbo

من به طور اتفاقی به Mondeo اشاره کردم: هرچه ممکن است کسی بگوید ، او رقیب اصلی Insignia است. به خصوص اکنون ، هنگامی که آن را با یک توربیدیزل TDCI Duratorq 200 اسب بخار قدرتمند ارائه می دهد. Insignia Biturbo جدید کمی کمتر از 195 نیرو دارد. Compact Turbodieseli (204 اسب بخار) نیز در عوض ، Peugeot 508 و Citroen C5 ، Volvo و Brands Premium مانند BMW با مرسدس مشابه هستند. اما فولکس واگن هنوز چنین موتورهایی ندارد ، زیرا آنها و ژاپنی ها را ندارند


نسخه های Insignia در سال 2012 با طراحی جدید شبکه رادیاتور قابل تشخیص است. اینک اکنون یک رادار جدید است ، رئیس سیستم های ردیابی برای وضعیت جاده ای که به راننده هشدار می دهد در مورد کاهش خطرناک در فاصله با ماشین در حال اجرا و تهدید برخورد.

بنابراین دلیل ظاهر موتور دیزل قدرتمند مشخص است: در اروپا 70 درصد از اتومبیل های این بخش کاملاً دیزل است. در همین زمان ، 58 درصد از فروش خانواده Insignia در بازار اروپا اصلاح 160 اسب بخار 2.0 CDTI را اشغال می کند ، به این معنی که افراد کافی وجود دارند که می خواهند یک توربیدل حتی قدرتمندتر را بدست آورند ، که می تواند به همه مجهز باشد درایو چرخ.

داخلی


فضای داخلی Insignia در طی یک به روزرسانی فنی سبک ، تغییرات قابل توجهی را انجام نداده است. اما کیفیت اعدام اکنون به طرز چشمگیری بیشتر شده است.


در Insignia دوربین Opel Eye نسل دوم عالی تر ظاهر شد. با تشکر از آن ، کار سیستم های تشخیص علائم جاده ای و کنترل حرکت حرکت بهبود یافته است.


تمام نسخه های دارای گیربکس مکانیکی اکنون مجهز به سیستم شروع/توقف هستند که هنگام توقف موتور را به نمایش می گذارد. می توانید یک سیستم کمی عصبی را با دکمه Eco در صفحه ابزار خاموش کنید.

دیزل ارائه شده در اسپانیا از دو توربوشارژر استفاده می کند. طرح کار آنها کاملاً سنتی است: با سرعت کم ، یک توربین کوچک در حال دمیدن ، در کارهای بزرگ بالا است. این طرح دو تیم در عمل ، یک قفسه مسطح از گشتاور و عدم وجود هرگونه توربوشارژر قابل توجه را فراهم می کند. با این حال ، Biturbo جدید از Opel ، به نظر می رسد ، دیگر یک تازگی نیست.


1.Nom Biturbo بر اساس یک توربین Opel دو لیتری با یک توربین ساخته شده است.
2. موتور مجهز به سیستم تزریق ریلی مشترک نسل سوم است. فشار تزریق تا 2000 بار. در طول چرخه کار ، حداکثر هشت پالس تأمین سوخت رخ می دهد. شمع های ویژه رشته گرمایش سریع در اینجا استفاده می شود: آنها فقط در 2.4 ثانیه دمای 30 تا 1200 درجه سانتیگراد را بدست می آورند.
3. برای هر توربوشارژر ، Intercooler خاص خود استفاده می شود: حجم نه لیتر برای بزرگ و دو لیتر برای یک کوچک.
4- اجرای عملکرد توربوشارژرها به شرح زیر است: فقط یک توربین کوچک تا 1500 چرخش در دقیقه عمل می کند ، هر دو از 1500 تا 3000 چرخش ، در انقلاب های بالاتر از 3000 ، فقط بزرگ.

به عنوان مهندس ارشد موتور دیزل در Opel ، Massimo Giraud ، Biturbodiesel قرار بود بلافاصله پس از مدل Insignia به بازار عرضه شود ، در سال 2008. اما پس از آن بحران رخ داد ، و تصمیم گرفت موتور پیشرفته را به سطل های ریوسلهام به تعویق بیندازد ، از آنجا که آنها فقط اکنون آن را گرفتند.

400 نانومتر از حداکثر گشتاور در یک انقلاب نسبتاً باریک از 1750 تا 2500 در دسترس است ، اما بقیه زمان راننده می تواند از 350 نیوتنی بدون باقیمانده استفاده کند. اما اینها اعداد هستند ، اما در حقیقت ، روح روح را از چابکی Biturbodiesel جدید نمی گیرد. ولع مطمئن بله. اشتباه با برنامه؟ اشکالی ندارد ، بیرون می رود.

Autobahn ساکت سوار می شود ، بار لرزش ضعیف است. همه چیز ساکت ، دکوراسیون ، نجیب است. مدرن اما نور کافی وجود ندارد.


Turbodiesel قدرتمند ، سنگین و ساکت مدرن. او کمی بیشتر از زندگی خواهد بود

و صدای حق نیز فاقد آن است. البته دشوار است که صدایی را به دیزل کمتری بپردازیم ، اما همانطور که دوست دارم صدای او با وضعیت موتور مطابقت داشته باشد. علاوه بر این ، در غیر این صورت همه چیز بسیار خوب است: همه چیز با پویایی به ترتیب است ، شتاب متراکم و سنگین است. همچنین کنترل کشش ، به استثنای انقلابهای بسیار کم ، راحت است ، وقتی به دلایلی لحظه کافی و بله وجود ندارد! می توانید در شروع مکان متوقف شوید.

مصرف سوخت در بزرگراه اندک است ، اگرچه در پنج لیتر در صد اعلام شده توسط سازنده یک و نیم بار مناسب نیست. اما او می خواست و با سرعت 200 کیلومتر در ساعت ، آلمانی نامحدود را با سرعت نامحدود ، Biturbo اجازه می داد.

البته ، من به خودم اطمینان می دهم ، هنوز هم باید بررسی کنم که چگونه موتور در سیم پیچ رفتار خواهد کرد ، با تغییر در ارتفاعات مارپیچ ها. با این حال ، با موتور ، همه چیز در اصل واضح است. و او به کوهها جذب نمی شود ، اما بسته Supersport ، که اکنون می تواند مجهز (به عنوان یک گزینه) همه اصلاحات محرک از Insignia باشد. و Biturbo ما فقط با یک صفحه 4x4 روی درب صندوق عقب است.

صادقانه بگویم: من بلافاصله نفهمیدم که موضوع چیست. من مارپنتین های پرتغالی را سوار کردم و نتوانستم آن را بفهمم: یا مدت طولانی به Insignia سفر نکرده بودم ، یا تعلیق سخت تر شد و خود ماشین بسیار دقیق تر است. اما پاسخ ساده بود: نشانه های ما به تعلیق باسن با مشت های چرخشی جداگانه در مقابل مدل ORS مجهز شده بود.


پر
در روسیه ، تا همین اواخر ، نسخه های تمام چرخ با یک توربو-چهار لیتری چهار (250 اسب بخار) ، یک توربیدیزل 160 اسب بخار یا با یک V6 2.8 گل سرخ فروخته شد. با این حال ، نسخه با V6 اکنون برای فروش نیست ، بنابراین Biturbo ، در صورت ورود به بازار ما ، آن را جایگزین می کند. بر این اساس ، سیستم تعلیق Supersport فقط برای این سه مدل قابل سفارش است. در آلمان ، چنین گزینه ای برای پول ما حدود 5000 یورو یا 200 هزار روبل هزینه دارد.

علاوه بر این ، چنین اتومبیل هایی با تعلیق شیب دار بلافاصله مجهز به دیفرانسیل فعال عقب هستند. که از Ors نیز وام گرفته شد. اما چرا همه اینها یک سدان خانوادگی و حتی بیشتر از آن است که واگن ایستگاه ورزشی Tourer؟

یک اتومبیل با یک توربیدیزل 160 اسب بخار یک تعلیق سفت و سخت تر ، خود را ، دیسک های عظیم و ترمزهای سوراخ شده شیطانی از Brembo ، شاید ، واقعاً ، هیچ چیز نیست. اما برای Biturbo درست!


سیستم تعلیق HiperTrut ، فرمان تیز ، تمام درایو چرخ ، خود -بلوک در محور عقب نشانگر با بسته SuperSport هر آنچه را که برای یک درایو فعال نیاز دارید ، دارد.


و Turbodiesel جدید 195 اسب بخار برای این دستگاه بسیار مناسب است.

در اینجا ، با دینامیک و بهمن لحظه ای که موتور جدید فراهم می کند ، همه چیز همه چیز درایو و قفل و تعلیق حیله گر است. مشت های چرخشی جداگانه در محور جلو ، کنترل خودرو را انجام می دهند ، اما دقیق و دقیق با لحظات انگلی سنگین نیست. زاویه مورد نظر چرخش فرمان در نوبت اولین بار تعیین می شود. کمی بیشتر استکبار ، کمی بیشتر از گاز ، کمی بزرگتر از سرعت ، و Insignia خوشحال است که خودش را به نوبه خود تغییر می دهد و لحظه ای بین چرخ های محور عقب را توزیع می کند.

در کوچکترین حرکت فرمان ، ماشین بلافاصله واکنش نشان می دهد ، اما شتاب دهنده آنقدر تیز نیست و در واکنش های آن کمی بی اثر است.

Insignia با یک بسته Supersport یک ماشین نسبتاً سخت است. اما اگر در اروپا از این استحکام بالایی بگیرید ، ما ترجیح می دهیم در مورد ایمنی دندان ها فکر کنیم.

سخت. سخت حتی در راحت ترین تور شاسی Mascron Flexride Macron با کمک فنرهای قابل تنظیم. و در ورزش به طور کلی فقط در جاده های مسطح. علاوه بر این ، تفاوت بین حالت ها اندک است و فقط در هنگام مسافرت به حد مجاز احساس می شود. در تور ، احساس افزایش رول و کاهش واکنش به گاز و فرمان را احساس می کنید. در ورزش ، به نظر می رسد این ماشین بیشتر جمع شده است. یک حالت کاملاً اتوماتیک وجود دارد که به اندازه کافی با سطح جاده و شیوه رانندگی سازگار است.

اما در هر صورت ، در روسیه ، فقط شخصی که به آرامی در آسفالت خوب حرکت می کند ، می تواند چنین تعلیق را تحمل کند. خوش شانس ، به دو دلیل: زیرا او در کجا سوار می شود ، و همچنین به این دلیل که او فقط همه جذابیت های آویزهای باسن را با شاسی منفعل می داند چنین آویز قرار نمی گیرد.


رفتن با اتومبیل با تمام درایو چرخ و سیستم تعلیق هیپرمستروت بسیار سرگرم کننده تر از نسخه جلوی چرخ است.


نسخه SuperSport بسیار هیجان انگیز تر است و در هنگام خروج از نوبت ، انتقال All -Wheel Drive لحظه ای را به گونه ای که برای جلوگیری از لغزش جلوگیری می کند ، توزیع می کند. قلاب بسیار بهتر است و عقب تفاوت به شما امکان می دهد محور عقب را در چرخش ها به طور موثر سرقت کنید.

درایو چرخشی Insignia با همان موتور مجهز به MacPherson آشنا با کمک فنرهای کمتر سفت و سخت است. هیچ ترمز برمبو در اینجا وجود ندارد و بر این اساس ، دیفرانسیل خود قفل عقب است. اما در نتیجه ، نشانه های موجود در چنین تعلیق بسیار بهتر با زندگی عادی سازگار است.

و تفاوت بین حالتهای فلکسراید نسبت به تعلیق از نسخه OPS در اتومبیل ها با تعلیق منظم بسیار بهتر احساس می شود.

نسخه تور در اینجا صراحتاً مالیخولیایی ، گاز بی حسی ، راحت ترین سواری است. در ورزش ، به نظر می رسد که Insignia می خواهد به ارتفاعات سرپرستان برسد و استحکام شاسی را به حد قابل دسترسی برای آن برساند ، اما از نظر دقت شاسی هنوز به مدل قدیمی نمی رسد. علاوه بر این ، فقدان درایو کامل ، بینش در چرخش کافی را نشان می دهد ، و در خروجی از چرخش ها ، چرخ جلوی تخلیه نشده اغلب کل رانش Biturbodiesel جدید را جمع می کند.


Trusher of Station Wagon Sports Tourer برای یک مسافر پیدا می کند. حجم از 540 تا 1530 لیتر ، طول 1.91 متر ، آستانه کم ، کف صاف با صندلی های عقب تاشو ، چراغ های یدکی روی قفسه های بدنه و دکمه بسته شدن درب.

کدام یک از بازیکنان تیم جدید Opel Insignia Biturbo من را بیشتر یک موتور جدید یا آویز ORS دوست داشت؟ هر دو. یک موتور قدرتمند و سیستم تعلیق ورزشی تقریباً هر اتومبیل را جالب تر می کند. اما اول از همه در اروپا معنایی در آنها وجود دارد. با استفاده از مارپیچ های بی نهایت ، صاف به عنوان شیشه و حیله گر ، که در آن نشانه های تمام چرخ با قدرت 195 اسب بخار با تعلیق باسن ترستروت بیشترین لذت را دارند.

در روسیه ، مسئله با ظهور هر دو موتور Biturbo و SuperSport هنوز حل نشده است. اما حتی اگر آنها ظاهر شوند ، بعید است که اساساً بر فروش خانواده Insignia تأثیر بگذارد: تعلیق مربوط به جاده های ما نیست و قیمت ماشین در چنین پیکربندی مطمئناً به سطح 1.7 میلیون روبل می رسد ، که با آنها نسخه های واقعی OPC از قبل شروع شده است. دستگاه؟ آنها قول می دهند. در هر صورت ، تصمیمات باید تا اواخر بهار یا حتی تابستان صبر کنند.

تیم دوتایی
مفهومی که از بسکتبال آمریکا به ما رسیده است. در محافظت شخصی (NBA) ، برخلاف Osky (FIBA) ، هر شخص مدافع مسئولیت حریف خود را بر عهده دارد. اگر او مقابله نکند ، یک مدافع دیگر می تواند به او کمک کند ، تیم را دوبله می کند.

جایگزین
Ford Mondeo Sport 2.2. می توان یک فورد موندو را با قدرتمندترین توربیدیزل 2.2 لیتری (200 اسب بخار ، 430 نانومتر) فقط در قالب هاچ بک در پیکربندی Sport و حداقل 1،325،500 روبل سفارش داد. چنین دستگاهی در 8.1 ثانیه به صدها تسریع می شود و به حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت می رسد. این تنها با یک ربات ، پیشرانه جلو و تعلیق ورزشی فروخته می شود.

Peugeot 508 GT 2.2 HDI. برای قدرتمندترین پژو 508 ، حتی نسخه ویژه GT اختراع شد. جوهر آن در تنظیم مجدد تعلیق: به جای مک فرسون در جلو ، دو عرض نصب شده است. این هزینه 508 گرم از 1،479،000 روبل است. گیربکس فقط یک دستگاه شش قطعه است. در روسیه فقط با چرخ جلو فروخته می شود. GT با یک موتور 204 اسب بخار قادر به سرعت بخشیدن به 238 کیلومتر در ساعت است و در 8.2 ثانیه صدهای دوم را مبادله می کند.

Citroen C5 2.2 HDI. Citroen C5 با همان توربیدیزل 204 اسب بخار قدرت در پژو 508 GT فقط در پیکربندی بالایی منحصر به فرد ، با درایو چرخ جلو و اتوماتیک شش سرعته قابل سفارش است. حداکثر سرعت چنین سدان 230 کیلومتر در ساعت است که به صدها از 8.3 ثانیه شتاب می یابد. برجسته تعلیق هیدروپنوماتیک Citroen C5 Hydractive 3+ ، که در حال حاضر در پایگاه داده برای این نسخه است.
 

منبع: مجله موتور [مارس 2012]