درایو تست Opel Frontera Sport 1998 - SUV 2004

کنترل مرزی

همانطور که می دانید مرز باید در قلعه باشد. برای انتخاب یک کلید برای او ، سالها می تواند سالها طول بکشد. همانطور که در مورد Opel Frontera 3.2
SUV Opel مبتدی در بازار ما نیست. اما تاکنون ، مرز بدون ثبت نام رسمی در قلمرو ما بوده است. این پارک عمدتاً از اتومبیل های استفاده شده تشکیل شده بود ، زیرا این SUV ها رسماً هرگز به کشور تحویل نمی دادند. خودرویی که در آزمایش ما بوده است ، اولین کسی است که از مرز با مجوز اقامت رسمی و اجازه کار عبور می کند. بنابراین ، Frontera دارای مجوز است و در آینده نزدیک در نمایندگی های نمایندگی های نمایندگی های جنرال موتورز به فروش می رسد.
این آخرین خط OPEL است که در روسیه ثبت شده است ، و شمارش عجیب و غریب مانند Speedster. دومی به این دلیل که SUV ها محبوب ترین مغز متفکر آدام اوپل AG نیستند. ترکیب Dews مسافر به طور مرتب به روز می شود ، اما Frontera پس از تولد در سال 1991 فقط در سال 1998 به طور جدی تغییر یافت.
صبر کنید ، چه کسی می آید. از نظر ظاهری ، Frontera تغییر نکرده است. کانتورها صاف تر شدند ، مهر و موم های شیک روی درها ظاهر می شدند ، ضربه گیر شکل پیچیده تر و مدرن تری دریافت می کرد. اسکی سقف اکنون تقریباً به شیشه جلو اتومبیل کشیده شده است و در سطح قفسه درب خاتمه نمی یابد. شاید این نظر ذهنی Autopilot باشد ، اما Frontera به طرز چشمگیری شبیه Blazer American سال 1995 است. منطقه لعاب به میزان قابل توجهی افزایش یافته است ، اما وقتی پشت پوشش اضافی حرکت می کند ، باز هم این بررسی را می بندد. توصیه می کنیم از آینه های جانبی استفاده کنید که فراتر از ستایش هستند.
طراحی سالن ، به ویژه جبهه آن ، مهمترین تغییرات را پشت سر گذاشته است. آنها تقریباً همه چیز را تغییر دادند - ترکیبی از دستگاه ها ، محل کلیدها و سوئیچ های کنسول مرکزی ، شکل فرمان. اما همه این نوآوری ها اشتیاق زیادی ایجاد نکردند - همه چیز کاربردی است ، اما بسیار معمول است. طراحی ارزان تر Opel Astra N-Joy ، واقع در یک آزمایش سرمقاله طولانی مدت ، بسیار جالب تر است. هم برای انتخاب مواد و هم در بافت آنها.
تنها چیزی که بالاتر از انتقاد ما بود ، صندلی است. آنها با پوست بسیار با کیفیت بالا به پایان رسیده اند و تقریباً در هر هواپیما مجموعه کافی از تنظیمات دارند.
الگوریتم افتتاحیه آمریکایی کاملاً در آمریکایی به نظر می رسد. ابتدا شیشه به سمت بالا چسبانده می شود ، سپس یک دروازه فلزی به سمت چپ باز می شود. از یک طرف ، مناسب است - برای اینکه یک کیسه ورزشی را به داخل صندوق عقب پرتاب کنید ، نیازی به باز کردن کل درب پنجم نیست. از طرف دیگر ، آن را به شدت با همان پوشش چرخ یدکی تداخل می کند ، زیرا تنها یک پوشش با یک راکت تنیس آزادانه در فضای بین آن و عقب پایدار جریان می یابد. اگرچه اندازه تنه رعایت می شود - 320/1135 لیتر. قسمت پشتی صندلی های عقب در قسمت هایی جمع شده است که به شما امکان می دهد مطابق با کارهای فعلی آن را تشکیل دهید.
نوار خنثی با توجه به ماهیت خود ، Frontera نام خود را توجیه می کند. Frontir-in انگلیسی مرز. از بسیاری جهات ، Frontera یک مرز بین SUV و یک ماشین را اشغال می کند.
Opel Frontera عایق صدا شگفت انگیز است. موتور کار در کابین نه تنها در بیکار ، بلکه در زمان ارتقاء آن به حداکثر انقلابها شنیده نمی شود. کاشت در Frontera نیز نسبتاً مسافر و آرام است. پاها کشیده شده است ، پرونده به عقب پرتاب می شود. مسافران عقب نیز در یک ماشین مسافری واقع شده اند و تقریباً گوش خود را با زانو در آغوش می گیرند - صندلی روی زمین ، مانند یک تخت ژاپنی قرار دارد. از SUV ، با توجه به برداشت های کابین ، فقط ابعاد حفظ شده است که به راننده اجازه می دهد تا به معنای واقعی کلمه به همسایگان در چوب پنبه نگاه کند.
با این حال ، این واقعیت که این هنوز یک SUV است شبیه به دسته ای از یک جزوه واقع در سمت راست انتخاب گیربکس مکانیکی است. او فقط دو ماده دارد: 4H و 4L. پل جلوی آن با یک دکمه جداگانه در پنل جلویی با سرعت حداکثر 100 کیلومتر در ساعت وصل می شود. به منظور تغییر به دنده کاهش یافته ، توصیه می شود نه تنها متوقف شود بلکه اهرم گیربکس را نیز به حالت خنثی منتقل کنید.
پشتیبانی ویزا متأسفانه ، در سطح فناوری امروز بسیار باستانی به نظر می رسد. به عنوان مثال ، تعلیق. پیچ ها و پل عقب نامشخص خود را در SUV های جدی بسیار خوب ثابت کرده اند ، اما این مدتها پیش بود. امروزه بیشتر تولید کنندگان اتومبیل های پیشرفته تری را برای همان پول ارائه می دهند.
هیچ ادعای ویژه ای برای تعلیق وجود ندارد. این ماشین در طول جاده بسیار روان حرکت می کند ، به خصوص با سرعت زیاد و در یک خط مستقیم. در شهر ، با بازسازی مکرر در سمت چپ و راست ، بدن Frontera به طرز چشمگیری شروع به نوسان می کند. و اگر مار را با سرعت حدود 60-70 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنید ، دامنه نوسان بدن به سادگی وحشتناک است. در ترکیب با کنترل فرمان نسبتاً پنبه ، این احساس وجود دارد که کنترل بر مانور غیرقابل برگشت و بعد از چند ثانیه از بین می رود - و ماشین گوش می کند.
منهای دیگر: یک سیستم تعلیق بیش از حد نرم ، همراه با ذاتی طولانی مدت در SUV ، هنگام غلبه بر موانع ، خود را احساس می کند. در مورد ما - در کنگره از یک مرز بالا. در زمان خرابی چرخ های جلو ، ماشین زیر سنگین خود بسیار قابل ملاحظه ای با بینی خود و با یک روح خنک کننده به قسمت پایین سپر روی زمین می چسبد. برای SUV ، تعلیق سفت تر تنظیم می شد.
روزها گرم بود و همه خارج از جاده به یک بیابان سنگی مانند موج تبدیل شدند. با استفاده از Frontera روی آن ، ما متقاعد شدیم که باید در چنین سطحی در یک زمزمه ، تقریباً مبادله حرکت کنیم. شما کمی بیشتر گاز می دهید - و در موج سوم تعلیق تضمین می شود.
راهرو سبز. یک موتور جدید 3.2 لیتر ، که کاملاً از آلیاژ آلومینیوم اجرا شده است ، در Frontera نصب شده است. کاملاً مدرن ، کاملاً پویا ، اما ... به دلیل این که برنامه ها کمی کوتاه هستند ، موتور شروع به خفه کردن شتاب های اول یا دوم می کند. باز هم ، گزینه مرزی - هنگام حرکت در شهر Frontera ، بیشتر شبیه ماشین مسافری است و یک SUV نیست.
وزن Frontera با دو کارمند Autopilot به دو تن نزدیک شده بود. با حرکت عصبی در شهر ، هنگامی که هر ثانیه تلاش می کند شما را قطع کند ، ما از تنظیم سیستم ترمز صریح و خوشحال شدیم. به عنوان مثال ، با سرعت کم ، ترمزها تقریباً فوراً درک می شوند. در سرعت زیاد ، یک پدال دقیق و آموزنده به شما امکان می دهد تا به راحتی دوز را به راحتی دوز کنید تا یک کندی قابل پیش بینی با اعتماد به نفس و پایدار فراهم کنید. در صورت اضطراری ، ABS در عملکرد سیستم ترمز بسیار هوشمندانه مداخله می کند. و حضور او را با شوک های هیستریک در پدال ترمز یادآوری نمی کند.
آداب و رسوم خوب می دهد. Frontera یک تصور دوگانه برای ما گذاشت. از یک طرف ، یک ماشین نسبتاً راحت ، که ترجیح می دهیم به واگن های ایستگاه نسبت دهیم ، و نه SUV های واقعی. این برای کسانی که ظرفیت و راحتی در خودرو را در ترکیب با توانایی رانندگی در جایی که یک واگن ایستگاه معمولی به راحتی روی شکم سقوط می کند ، مناسب است.
از طرف دیگر ، Frontera دارای زهد زیادی است که می تواند چنین پولی را صرفه جویی کند ، SUV های منحصراً جدی با Carism مستقر. که در وهله اول پاسخی است و هر چیز دیگری ثانویه است. به احتمال زیاد ، این ماشین برای کسانی که یک سبک زندگی واقعاً مرزی را رهبری می کنند - بین شهر و روستا جذاب خواهد بود. چنین افرادی تمایل به تجملات بیش از حد ندارند ، اما از عملی و راحتی برخوردار هستند.
 
متن نیکولای کاچورین ، عکس سرگئی شرستنیکوف
مدل/اصلاح Opel Frontera 3.2
تولید کننده/کشور آدام اوپل AG/انگلیس
بدنه
واگن ایستگاه
تعداد درها/مکان ها 5/5
عنصر تحمل قوچ از نوع راه پله
موتور
نوع حوضه با تزریق الکترونیکی چند نقطه
مکان در جلو از نظر طولی است
حجم کار (مکعب مکعب) 3165
تعداد/محل سیلندرهای 6/V شکل
قدرت ، kW (L.S.) در حدود ./min. 151 (205) در 5400
لحظه (NM در حدود ./min.) 290 در 3000
انتقال
درایو عقب ، وصل شده کامل
گیربکس مکانیکی ، 5 سرعته است
شماره حمل و نقل (هنجارها /پایین آمدن) 1 /2.05
تعلیق
پیچ خوردگی مستقل جلو/عقب ، اهرم های عرضی دوتایی ، تثبیت کننده خزندگان/وابسته ، بهار ، پرتوی سخت پل در چهار اهرم طولی ، کشش پانار
فرمان
قفسه دنده را با تقویت کننده هیدرولیک تایپ کنید
حداقل قطر نوبت (M) 11.5
ترمز
تهویه مدور جلو/عقب
3 کانال
ابعاد/حجم/وزن
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4658/1787/1740
پایه چرخ (میلی متر) 2702
وزن جرم (کیلوگرم) 1872
لاستیک/دیسک 245/70 R16/آلیاژ ، 7JX16
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 184
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 10.3
اقتصاد
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 19.8/11.2
قیمت مسکو 37.5 هزار دلار است.
Mitsubishi Pajero Sport
حجم کار (مکعب مکعب) 2972
قدرت (L.S. در حدود. /دقیقه) 177 در 5000
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4545/1775/1730
وزن مجهز (کیلوگرم) 1920
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 175
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 11.6
قیمت 39 هزار دلار است.

 

منبع: "Autopilot"