درایو تست سدان Opel Astra از سال 2007 سدان

آسترا - گل رعد و برق

در Ryusselshaim ، Opel Estate ، Lightning در تمام طول سال تولید می شود ، و اکنون ، هنگامی که تندر بیش از نگرانی از GM شکسته است ، یک معامله سبک واقعی باید در اینجا اتفاق بیفتد. در چنین آب و هوایی ، یک آسترا جدید آماده شکوفه است.
سرآشپز ، سبیل از بین رفته است! کولی ها پیاده می شوند! مشتری در حال ترک است! لولیک ، آن را بگیر! اوپلی ها هیاهو نمی کنند و این مسئله را روشن نمی کنند که علاوه بر تغییر مالک برای بحث ، موضوع دیگری نیز وجود دارد. در اینجا او منتظر افتتاح خود در زیر پوشش در حیاط مشاهده مرکز طراحی است. به خاطر دعوت به فرض (اصلی که در پاییز اتفاق می افتد) Opel Astra IV به لطف روس هایی که به طور ناموزون نفس کشیده اند.
در سال 2008 ، کشور ما ، به دنبال بریتانیا و آلمان ، سومین بازار در جهان برای مدل اصلی Opel شد و تا یک سوم از کل فروش شرکت جمع شد. درست است ، 42259 ASTRA از آب و هوای جهانی 42،259 چیز را ایجاد نکرد: مدل از زمان قبل از کیس سریعتر از رقبا پژمرده می شود. ورود به Opel Gerbarium C به روشی رادیکال پیشگیری شد: پس از تنها پنج سال زندگی ، یک ماشین نسل جدید نسبت به نوار نقاله Astra III پایین تر است.
این پرونده محدود به دستورالعمل مربوط به پلتفرم قدیمی ساقه (تمرین گسترده امروز) یک جوانه تازه نبود. Opel Astra IV در سکو جدید GM DILTA DIRCE DIVE DRIVE NEW رشد می کند ، که بلافاصله کل مورفولوژی مدل را تغییر داد. دریچه متولد اول ، در طول پایه (+7 سانتی متر) تقریباً با واگن ایستگاه قبلی و سدان ، که فاصله بین بارداری افزایش یافته بود ، مساوی است و در این پارامتر هیچ مساوی در بین رقبا ندارد. مسافران عقب قدردانی خواهند کرد. تست های تصادف عابر پیاده باعث افزایش بیش از حد جلو و به طور کلی مدل 17 سانتی متر در ابعاد طولی کشیده شده است. در عرضی ، این افزایش 7 سانتی متر و در 2 سانتی متر عمودی بود.
هندسه برهنه جدید به اشکال کمتری پوشانده شده بود. آنقدر جدید که وقت آن است که از این سؤال بپرسیم ، اما آیا مفهوم استمرار سبک در Ryusselshaim شناخته شده است؟ این شناخته شده است. با یک برش مشخصه از استرن در منطقه چراغ قوه ، همه چیز به وضوح توسط Astra III برداشت می شود ، اما برای رسیدن به ریشه های شکل قفسه های عقب سقف و شیشه درب پنجم ، شما باید عمیق تر به تاریخچه برند حفر کنید. بنابراین 4045 ساله. در این لایه فرهنگی ، یک اهدا کننده Kiemencoupe So -Called (محفظه ای با آبشش) بر اساس Kadett B ، اجداد خانواده Astra پیدا می شود.
اما رادیکالیسم تغییرات نیز ابعاد انسانی دارد: مارک آدامز ، معاون رئیس جمهور GM اروپا در مورد مسائل طراحی ، علیه مارتین اسمیت ، مدیر اجرایی فورد اروپا در مورد همین موضوعات. جانشین مخالف سلف است. سبک جدید و عاطفی OPEL در برابر خشکی ژنتیکی قبلی و همزمان در برابر طراحی جنبشی فورد. سرانجام ، آدامز در برابر آدامز. در زمان کار روی فورد ، سبک فرمان فعلی اوپل به ویژه برای طراحی چنین مدلهایی با اجسام گردتر به عنوان فیستای نسل قبلی و همجوشی اروپایی مسئول بود.
اکنون در Ryusselshaim در حرکت کانتورها و زیر مجموعه های ورزشی ، اما صاف. همه اینها مربوط به Insignia ، یک تغییر Vectra ، Astra است. اما ، همانطور که می دانید ، همین نت ها در ملودی های مختلف ایجاد می شوند. وقتی می بینیم که خانواده ها به کلیسا می روند ، بلافاصله می فهمیم که اینها اقوام هستند. ما می خواستیم در برابر این درجه از شباهت خارجی مقاومت کنیم. این در مورد ایجاد یک نسخه کاهش یافته از Insignia نبود ، بلکه با هدف Uwe Muller ، طراح اصلی Opel Astra IV به اشتراک گذاشته شده است. و معلوم شد! شاید جوانترین مدل ، عاری از وضعیت سنگین وزن ، از نظر ظاهری حتی متعادل تر و ارگانیک باشد. اما سالن نتیجه جدید Astra از مقیاس تقریبا مستقیم داخلی Insignia. کسانی که قطعاً با این رویکرد مخالف نیستند ، باب لوتز هستند (See Stone) ، که قبلاً از طراحی داخلی خودروهای Opel به دلیل سرماخوردگی و بیان کافی انتقاد می کردند. و در Rüsselsheim آنها سعی کردند پادشاه مدل GM را عصبانی نکنند.
انگشت نشانگر تقریباً آخرین رئیس بزرگ The Big Detroit Troika ، که شخصاً مدلهای جدیدی را تجربه می کند ، همچنین طرح تعلیق عقب Astra IV را تعیین کرد. انتخاب به نفع بیشترین گزینه با یک لینک چند لینک نبود (به VW Golf ، Ford Focus ، Mazda3 مراجعه کنید) ، که توسط اولوی ها نیز پیشنهاد شده است. لوتز تعلیق وابسته به نیمه وابسته را ترجیح داد ، اما توسط مکانیسم وات تکمیل شد. و چرا ، در Ryusselsheim می پرسد ، این چیز به مدت 20 سال به نور برداشته شد ، که در ذخایر فن آوری شرکت های بزرگ تولید کننده اتومبیل است؟ وقت آن است که به یاد داشته باشید که بازار اصلی ASTRA (تحت نام تجاری Vauxhall) انگلیس است و چاله های مکرر در امتداد لبه های جاده های ثانویه وجود دارد که با پیدا کردن خود به نوبه خود در زیر چرخ ها ، یک ماشین را از مسیر پایین می آورند. مکانیسم وات در چنین شرایطی ، خوشنویسی را تنظیم می کند ، بدون آنکه مجبور به بلوک های Sailette تعلیق عقب توسط Super Swiping شود ، به ضرر راحتی هنگام رانندگی بر روی ایدز مستقیم با پوشش ناقص. و همه چیز فوق العاده خواهد بود ، اما موازی های اهرم های اختراع شده توسط پدر ماشین بخار ، ماشین باعث می شود ماشین بیشتر در حال چرخش باشد و این اصلاً چیزی نیست که خریدار امروز در انتظار آن است.
با این حال ، در Rüsselsheim از زمان Astra III ، راه حل این بدبختی شناخته شده است. پرتوی عرضی اختصاصی ما در اینجا استفاده شده است ، با اشتیاق توضیح می دهد Rydigiger Jimenets ، متخصص بخش تنظیمات شاسی. با تغییر طول آن ، قطر بخش های خارجی گرد و ضخامت دیوارها ، 18 گزینه طراحی با سفتی متفاوت برای پیچاندن و توانایی مقاومت در برابر رول ها را دریافت کردیم. این به شما امکان می دهد سیستم تعلیق را مطابق با وزن هر نسخه از خودرو پیکربندی کنید. اما این همه چیز نیست. مشخصات C شکل بخش داخلی آن نیز منحصر به فرد بودن صلیب را نشان می دهد. میزان فرمان محور عقب در خم بستگی به نحوه بالا یا پایین آمدن آن توسط یک قسمت باز دارد. چنین طراحی جهانی و از نظر ظاهری یک تکه آهن و تکه آهن. این سیستم تعلیق عقب با مکانیسم وات منحصراً برای Astra جدید در نظر گرفته شده است. اوپلی ها با افتخار گزارش می دهند ، او را در Chevy Cruze Curze مشاهده نخواهید کرد.
با استفاده از نبوغ مهندسان از راسلزیم ، من هنوز نمی توانم در برابر این سؤال مقاومت کنم ، اما آیا این بازی ارزش شمع را داشت. در پایان ، مدل های ترویج مدل های ترویج شده ، مدل های کمتری نیز در صدر قرار دارند. Ryudiger Himensets برای یک کلمه در جیب صعود نمی کند: طراحی ما آسانتر است (ارزان تر بخوانید ، و این امروز مهم است) در تنظیمات و تولید. ساده تر است که اجازه افزایش وزن را در ارتباط با رشد ابعاد مدل محدود کنید. سرانجام ، تعلیق Astra جدید جمع و جور تر است. اکنون بین پرتوی عرضی و مکانیسم وات یک بانک صدا خفه کن وجود دارد ، اما اگر ما در مورد مدل های بعدی صحبت می کنیم ، سایر اجزای دیگر را می توان در اینجا نشان داد. چی؟
بلوک باتری نیروگاه هیبریدی یا اینکه چه جهنمی با آن شوخی نمی کند یک موتور الکتریکی از محور عقب؟ Ophevites فقط در پاسخ به افکار من با صدای بلند لبخند می زند و یکی از آن جملات را ایجاد می کند که نمی توانید در هر آب و هوایی از آن امتناع کنید: در مورد تست مقایسه دو نسل چیست؟ فقط تفاوت جزئی در ارتفاع لاستیک های Bridgestone Potenza RE050A (225/45 R17 در Astra III در مقابل 225/50 R17 در Astra IV) اجازه نمی دهد آزمایش تقطیر شود. گردش مالی ، زیر هود ، شناخته شده است 1.6- لیتر 180 اسب بخار توربو در کنار MKP6.
به هر حال ، این محبوب ترین نوع انتقال برای مدل است. PMC5 فقط نسخه های اساسی را دریافت می کند ، در حالی که ربات EasyTronic مطابق با درخواست مشتریان کلاس C ، قدرت انتقال اتوماتیک جدید انتقال خودکار جدید طرح کلاسیک را منتقل می کند. تست Astra IV نمونه سریال نمونه اولیه فعلی نیست. بدنه در استتار سبک ، دکوراسیون ساده شده است ، عایق صوتی تسهیل می شود ، چیزی از تجهیزات کمکی (مثلاً AFL ، چراغهای روتاری Xenon با حالت های تغییر یافته به صورت خودکار) هنوز در دسترس نیست ، اما این بر کنترل نمی شود ، و جایی وجود دارد که وجود دارد و در آنجا وجود دارد. برای ارزیابی آن در مجاورت Ryusselshaim.
 
مارپیچ های باریک که در امتداد تپه ها پیچیده شده اند ، کاملاً تفاوت در رفتار شاسی هستند. اگر Astra III مسیر را به نوبه خود بخواند ، همانطور که توسط هجا ، مرد شیفت این کار را بدون تردید انجام می دهد ، با هم ، و جاده های بوم جاده به طور قابل ملاحظه ای نرم تر واکنش نشان می دهد ، حتی اگر تعلیق فعال (بخشی از گزینه FlexRide) به زور به حالت Sport تبدیل می شود. با این حال ، واحد کنترل با مغزهای پیشرفته تر اکنون راننده را فراموشی می کند.
با استفاده از هوازی فعال ، سیستم تعلیق به اندازه بهینه بسته می شود ، مهم نیست که از دو حالت آرام (تور اساسی/مخصوصاً راحت) انتخاب می شود ، و سپس بدون فشار ، اگر شور و شوق رانندگان یک پیش فرض باشد یا وضعیت تغییر یافته دیکته می کند سبک رانندگی اندازه گیری شده با این وجود ، در همه جا جاده هایی با کیفیتی مانند آلمان (رویاها ، رویاها) وجود دارد ، اوپوییت ها می توانند خود را در تنظیمات ورزشی محدود کنند.
کاملاً راحت است و در Autobahn نامحدود در این شاسی خاص Flexride ، پایداری عالی خودرو ، نیروی بی عیب و نقص را روی فرمان تکمیل می کند. به هر حال ، در حالت های استاندارد به تقویت کننده برقی (استاندارد برای همه نسخه های Astra IV) و همچنین تنظیمات ترمز ، هیچ شکایتی ندارد. سوختگی در کار ICP6 احساس می شود. در انتقال اصلاح شده ASTRA IV ، انتخابی به سمت بالا کشیده می شود ، اما حرکت اهرم به مرز منطقه متوسط \u200b\u200bو بزرگ منتقل می شود. شاید این تنها اظهار نظر در مورد موضوع دادرس باشد. علاوه بر آویزهای دانش ، تعادل مثبت در این زمینه همچنین از اهرم فرمان سیگنال های نوبت پشتیبانی می کند. او دیگر با الگوریتم قطع ارتباط غیرقابل درک خود ، راننده را به یک احمق سوق نمی دهد. به هر حال ، و از چنین جزئیات ، تصور کلی از Astra IV به عنوان خودرویی وجود دارد که در آن شخص نسبت به سلف خود احساس اطمینان و راحتی بیشتری می کند. در مورد سایر اهرم های تأثیر بر خریدار ، سپس در پشت براکت های Blitz-Visits در Rysselsheim یک موتور توربو بنزینی 1.4 لیتری اقتصادی و قدرتمند (140 اسب بخار) باقی مانده است ، که مخصوص مدل طراحی شده است ، که فقط در فرم نشان داده شده است نسخه نقاشی GSI با یک کیت بدنه آیرودینامیکی دیدنی و البته سایر مشتقات Hatch-Five. اوپلی ها فقط اظهار داشتند كه این طرح با نسخه سه درهای تهاجمی به اینترنت به اینترنت نشت ، دور از حقیقت نیست. اما با سؤال در مورد هزینه جدید ، پیتر مرتنس ، متصدی خط مدل جهانی Opel ، پاسخ کاملاً واضح داد: در آلمان ، Astra IV در سطح تریم قابل مقایسه در همان محدوده قیمت مانند مدل خروجی باقی خواهد ماند. آیا این در روسیه امکان پذیر است ، جایی که Astra جدید در محل اتصال 20092010 ظاهر می شود؟ این امر تا حد زیادی به این بستگی دارد که آیا این مدل در کارخانه GM سن پترزبورگ تولید می شود یا خیر. آقای مرتنس از احتمال چنین توسعه وقایع بسیار زیاد قدردانی کرد. اگر چنین است ، پس در کشور ما Opel Astra IV واقعاً به یک گل رعد و برق تبدیل می شود. رعد و برق برای رقبا.
 

 
 

منبع: ماشین ها