درایو تست سدان Opel Astra از سال 2007 سدان
و باور کردن سخت ...
هاچ بک کره کلاس گلف یک دستکش را به یک آلمانی با عنوان می اندازد. این محاسبه خودکشی یا ظریف چیست؟ سید ، که در ابتدای سال آغاز به کار کرد ، به هر معنا کره ای جدید. این طراحی به طور خاص برای اروپا با طراحی در استودیوی فرانکفورت کیا ، به سرپرستی سبک سابق فولکس واگن و آئودی پیتر شریر طراحی شده بود. آنها یک ماشین در اروپا در یک کارخانه مخصوص ساخته شده در اسلواکی ژین تولید می کنند. سرانجام ، آنها منحصراً در اروپا می فروشند. و از همه مهمتر ، به نمایندگی از سید ، کره ای ها قول دادند كه این اولین اتومبیل از كشور طراوت صبح تبدیل شود ، كه خصوصیات مصرف كننده آن در برابر پس زمینه رقبای مدرن ژاپنی و اروپایی محو نمی شود. یک جمله قوی ، اینطور نیست؟ و او با دشواری به او اعتقاد دارد. برای بررسی ، در رقبا ، چنین بالایی باید انتخاب شود و ماشین مناسب باشد تا افتخار پیرزن در اروپا را شرمنده نکند. ما یک Opel-Astra محبوب را از لیسبون تا یکاترینبورگ انتخاب کرده ایم.
انتخاب کرده و اشتباه نشده است. از این گذشته ، حتی از نظر ظاهری آنها دوقلو هستند ، شاید دوقلو نباشند. اگر SID و ASTRA را در کنار هم قرار دهید ، گنگ شباهت بیشتری نسبت به تفاوت ها دارد! از تورم قوس های چرخ دار و الگوهای اپتیک جلو گرفته تا سقف جاری و شیب معکوس قفسه عقب بدن ، کیا به معنای واقعی کلمه سعی می کند در همه چیز از اوپل تقلید کند ، در حالی که بدون کپی کردن آن.
با این حال ، ظاهر جمعی SID در فضای داخلی و بیرونی وی ویژگی های نیمی از مدلهای مدرن اروپایی و ژاپنی را در هر صورت ، اگر نه مرسوم ، حداقل تازه باشد ، پیدا می کند. ستایش از مدل کره ای کاملاً قابل توجه است. همچنین بسیار عالی است که آسترا ، با وجود سن قابل توجه (از این گذشته ، 4 سال به آن رسیده است) ، هنوز هم به نظر می رسد. و نه تنها در خارج
در حال حاضر موضوع دیگری
در یک زمان ، ما فضای داخلی آسترا را تحسین کردیم ، که به طور غیرقانونی او را به طور مساوی گلف در نظر گرفتیم. پلاستیک پلاستیکی دلپذیر ، خوب و در بعضی جاها یک صفحه ساز زیبا ، دید خوب ، فراوانی از جیب ها و یک جعبه دستکش بسیار حجیم. تنها در صورتی که ادعای کیفیت دکوراسیون و عملکرد چند منظوره سالن Opel دشوار باشد ، دشوار است ، آنگاه ارگونومی در صدر نیست. بلوک مدیریت آب و هوا ادعای خانه. یک الگوریتم گیج کننده کار ، کوچک و همچنین در پایین دکمه ها ، ساده ترین عملیات را به یک رویداد خطرناک تبدیل می کند. برای تغییر جهت جریان هوا ، باید بر دو سطح منوی الکترونیکی غلبه کنید! سعی کنید این کار را با سرعت حداقل 60 کیلومتر در ساعت در یک جریان متراکم مسکو انجام دهید
Astra فضای داخلی دیدنی و با کیفیت بالا را به طور عالی فقط به دلیل سوراخ ها از نظر ارگونومی کشیده بود
هیچ نظری در مورد صندلی Astra وجود ندارد ، به جز این که چرم موجود در پیاده روها ، نسخه های Cosmo را ریخته است ، روستایی است
جیب های زیادی و مکان های دیگر برای انواع چیزهای کوچک در سالن اوپل وجود دارد
برجسته کردن در ویزورها و لامپ های ضد لینن برای خواندن در جلو و عقب در تجهیزات اصلی نسخه های Engo و Cosmo گنجانده شده است
صندلی Astra برای تکمیل زاویه تمایل بالش برای 3250 روبل به سادگی ضروری است. ارزان نیست ، اما بسیار مفید است
بلوک آب و هوا به طرز ناخوشایندی واقع شده است و در الگوریتم برای کار خود درک آن آسان نیست
جیب آسترا خیلی عمیق و باریک نیست
اما در همه چیز مربوط به فضای داخلی تصور کنید ، بالادست کره حداقل پایین نیست. برای همه کسانی که با سالن های خاکستری ، کسل کننده و رونق اتومبیل های کره ای آشنا هستند ، تقریباً باورنکردنی به نظر می رسد. اما چرا تقصیر را پیدا می کنیم؟ سید دارای یک اژدر پلاستیکی و اثاثه یا لوازم داخلی درها است که از دو جهت قابل تنظیم است و آینه های چشمگیر در عقب. علاوه بر این ، در کیا ما چنین علائم دلپذیری از یک ماشین واقعاً مدرن به عنوان پشتیبانی از USB و AI-Poda پیدا کردیم. چیزهای کوچک بسیار مفید ، که به دلایلی نه تنها در Opel بلکه در فورد ، فولکس واگن ، تویوتا فراموش می شوند. و کره ای ها به خوبی به یاد می آورند! نکته اصلی هیچ سوالی در مورد SIDA در مورد ارگونومی نیست. منوی آب و هوا نیز به کودک تسلط خواهد یافت ، او با موسیقی سر و کار خواهد داشت. یک جعبه دستکش بسیار کوچک و شاید ، نور پس زمینه پرتقال بسیار سمی که داشبورد را به وجود می آورد دشوار است که به معایب جدی نسبت دهد. خوب ، چگونه می توانم فریاد بزنم: براوو ، کیا!
فضای داخلی سید اتومبیل های کره ای را به سطح جدیدی می برد. همه چیز در اینجا راحت و با کیفیت بالا است
صندلی خیلی مسطح Sid به وضوح فاقد پشتیبانی جانبی و تنوع تنظیمات Astra است
جعبه دستکش از نظر حجم متوسط \u200b\u200bاست ، اما در اجرای سابق خنک شده است
زرادخانه کامل سقف با نور پس زمینه ویسور ، لامپ های خواندن و نمره ای در دسترس مشتریان نسخه گران قیمت است
تنظیم کننده روشنایی روشنایی نور پس زمینه ، افسوس ، فقط نسخه گران تری از SID-EX گذاشته شده است
مراقبت جسورانه از اتصال دهنده دوستداران موسیقی برای اتصال یک منبع سیگنال خارجی
دکمه های کنترل موسیقی مناسب روی فرمان از جاده منحرف نمی شوند
با جادار بودن و راحتی ، جیب های درب سید پخش می شود
و این تنها شروع است!
سالن خوب کره ای و جادار بودن. حتی در مقابل پیشینه آسترا ، یکی از جادارترین مدل های کلاس گلف. عرضه برای سر کسانی که در پشت هر دو در سطح به همان اندازه خوب 95 سانتی متر از بالش مبل تا سقف نشسته اند. اما در پاهای SID برای 3 سانتی متر خوب جادارتر است. ما همچنین توجه می کنیم که خود مبل گسترده تر است و عرضه در شانه ها چشمگیرتر است و تونل مرکزی چندان گسترده نیست. سرانجام ، درب درب عقب کیا به اندازه یک ماشین آلمانی باریک نیست.
مسافران مبل Opel از تونل عظیم مرکزی لذت نمی برند ، و محدودیت های بزرگ سر نمای کلی را خراب می کند
sid (راست) و تونل مرکزی چندان زیاد نیست ، و پیشانی ها جمع و جور تر هستند
Astra توسط یک صندلی جلوی بسیار راحت تر بازپرداخت می شود. اگر صندلی صندلی صاف و سخت باشد ، او به وضوح فاقد پشتیبانی جانبی و کمری است ، پس صندلی Astra یک آهنگ واقعی است. با توقف های جانبی و کمر متفکر ، سخاوت سلطنتی تنظیمات ، از جمله زاویه تمایل و ارتفاع بالش. کیا ، به چنین سطح مراقبت از راننده ، هنوز رشد نکرده است.
ابعاد در سانتیمتر آورده شده است. * فاصله از بالش صندلی تا سقف.
فضای پاهای عقب نشسته نشان داده شده است به شرط رشد راننده 185 سانتی متر
فقط برای هزینه اضافی
اما اینها گل بودند. و در اینجا انواع توت ها وجود دارد: در اختلاف تنه ، SID نه تنها فرومایه نیست ، بلکه او آسترا را روی هر دو تیغه شانه قرار می دهد! در انصاف ، باید اعتراف کنیم: شاید تنه اوپل جزو احمقانه ترین کلاس ها باشد. همه او خدا را شکر نمی کند ، یک دهانه بسیار باریک ، یک عرض و عمق متوسط \u200b\u200bمحفظه بار و یک بالش غیرقابل تحمل مبل. بنا به دلایلی ، یک مبل کامل تاشو با تقسیم آسترا به دسته تجهیزات اضافی اختصاص می یابد.
مشکل ارتفاع بارگذاری زیاد بسیاری از هاچ بک. Astra و Sid نیز از این قاعده مستثنی نیستند
تفاوت در امکانات تحول تنه آشکار است. یک مبل واقعاً مناسب ، که به نسبت 40/20/40 توسعه می یابد ، در Aster (سمت راست) 5750 روبل اضافی هزینه دارد.
عرض متوسط \u200b\u200bتنه هر دو اتومبیل اجازه نمی دهد یک چمدان جاده را در کنار هم قرار دهد.
اما در صندلی حداقل یک دهانه مورب گسترده تر
نقش چرخ پنجم در هر دو اتومبیل یک سهام با اندازه کامل است که ناپدید می شود
واضح است که در برابر چنین پیش زمینه ای ، حتی تنه سیدا ، نه بیشترین ، توجه داشته باشید که در کلاس درس جادار است ، خوب به نظر می رسد. از نظر بارگذاری و هم از نظر اندازه از Astra در همه چیز پیشی می گیرد. من به خصوص می خواهم با حمل و نقل تلویزیون و کمد لباس ، مبل جمع شده در سطح کف را یادداشت کنم. حتی در پیکربندی اصلی.
موتورها را بگیرید! در روسیه ، Astra را می توان با مکانیک و با ایزترونیک روباتیک و با مسلسل خریداری کرد. با این حال ، گیربکس اتوماتیک تنها یک موتور 1.8 لیتری با ظرفیت 140 لیتر گذاشته شده است. با. این موتور قابل توجه در خصوصیات هم به همان اندازه در دسته و هم در گیربکس اتوماتیک خوب است. بنابراین ، به هر حال ، ما فقط چنین Astra را برای آزمایش های مقایسه ای انتخاب کردیم.
حتی در ساده ترین درایو ، از هر نظر با استعداد است. به طور پیش فرض ، دستگاه به آرامی ، بدون تکان دادن و سوئیچ های بسیار زود هنگام ، صرفه جویی در سوخت بیش از حد برای اوقات فراغت و آرام است. اما ارزش رانندگی پدال بنزین را دارد ، ماشین خلق و خوی می شود و برای سبقت گرفتن شکار می شود. و اگر برای روشن کردن حالت فعال روی دکمه کلیک کنید ... این موردی است که ورزش کتیبه واقعاً توجیه شده است. به نظر می رسد که موتور تزریق آدرنالین را برای گاز دریافت کرده است. این دستگاه فوراً واکنش نشان می دهد و انتقال به منطقه محدود کننده را نگه می دارد. در واقع ، شما کمی سریعتر می روید ، اما به نظر می رسید برداشت ها روی نقشه مسابقه سوار می شوند!
یک SID 2 لیتری به یک جفت خوب یک ASTRE 1.8 لیتری تبدیل می شود که در زیر هود 143 لیتر پنهان شده است. با. اما چنین کیا خیلی گران است. به همین دلیل ما با موتور 1.6 لیتری گزینه ای کمتر قدرتمند اما مقرون به صرفه تر را ترجیح می دهیم. خوشبختانه ، او 122 لیتر جامد می دهد. با. و همراه با گیربکس اتوماتیک. علاوه بر این ، روی کاغذ ، چنین دستگاهی تقریباً نسبت به Opel پایین نیست. این فقط برداشت های ذهنی برعکس صحبت می کنند.
دستگاه اتوماتیک چهار باند SID به طرز چشمگیری احمقانه است که به طور فعال حرکت کند و اولین کسی که چراغ راهنمایی را ترک می کند ، به طور کامل روی گچر سوزانده شود. به غرش موتور عادت کنید ، اما انتظار ندارید برداشت های واضح حتی در این حالت شتاب یکنواخت باشد. اگر آن را با شطرنج بین المللی گره بزنید و با آرامش بروید ، کیا احساسات مثبت تری را ارائه می دهد. در درایو ، او با آرامش به 160 کیلومتر در ساعت می رسد و حداکثر سرعت را در برنامه 3 می دهد. به هر حال ، برای سبقت با ریسک پذیر نیز بهتر است از این رژیم استفاده کنید ، زیرا انتخاب کننده فقط نیاز به چرخش به سمت راست دارید.
ترمزها فقط خوب هستند. کندی قابل اعتماد ، رانندگی راحت و کار صالح ABS ، هر دو شرکت کننده را متمایز می کند.
به دنبال بهترین ها
ASTRA در واقع قانونگذار MOD از نظر کنترل بودن در نظر گرفته نمی شود. به سطح تمرکز و گلف ، او اجازه نداد که به یک تعلیق نیمه وابسته نسبتاً ساده در پشت سر برسد. اما از میان اتومبیل های قمار ، عبور از Opel غیرممکن است. شما از یک فرمان بسیار آموزنده و یک شاسی سرسخت خوشحال خواهید شد. علاوه بر این ، با شاسی فعال سفارشی IDS+ Astra ، Astra واقعاً عصبانی ، سفت و تقریباً ورزش می شود. اما گزینه استاندارد به طرز چشمگیری در خط High -speed خوب است ، جایی که در مورد ثبات و قابلیت اطمینان شکی نیست ، حتی اگر Arrow Speedometer روی علامت دویست قرار بگیرد. و در چرخش های شیب دار ، رول های عرضی و سوت های لاستیکی عجله ندارند که شما را از لذت رانندگی خراب کنند.
اما کیا چطور؟ آیا یک هاچ بک کره ای می تواند چیزی را با یک راننده فعال لطفا؟ در هر صورت ، SID ناامید نمی شود. این ماشین شاید از نظر کنترل پذیری در بین هموطنان خود بهترین باشد. بله ، شاید تنظیم فرمان برقی فرمان برای کسی کمتر از آسترا تصفیه شود. اما این ماشین بهتر از مثلاً رنو ماگان هدایت خواهد شد ، و به ذکر همکلاسی ها-کورئی ها نیست. اگر ناگهان بخواهید سریع بروید ، یک تعلیق بسیار شایسته تنظیم نمی شود. اما فقط به سرعت ، نه به سرعت بی پروا. حیف است که با یک هوس غیرقابل درک از وارد کننده روسیه ، ESP حتی از لیست تجهیزات سفارشی ناپدید شد. سیستم تثبیت پویا هنوز به کسی آسیب نرسانده است.
سکوت
در گذشته اخیر ، تمام مدل های کلاس گلف کره ای موتورهای خیلی بلند متمایز بودند. سید این عمل شرورانه را مرتکب شد. حداقل ، بر روی بیکار ، چهار پاک کننده او حتی ساکت تر از آستر است. به هر حال ، پر سر و صدا فقط در پشت یک علامت 5000 دور در دقیقه با سبقت و شتاب شدید قرار می گیرد. اما با سرعت کروز 120140 کیلومتر در ساعت ، SID به طرز حیرت انگیزی ساکت و آرام است.
حیف است که در برابر پس زمینه چنین تغییر آرام ، لاستیک ها خیلی پر سر و صدا بودند. عایق قوس های چرخ دار بسیار مورد نظر را ترک می کند. و تعلیق کیا به هیچ وجه الگویی از راحتی نیست. این نه تنها به اندازه کافی سخت است ، بلکه یک بی نظمی صوتی از پوشش تقریباً با ضربات ناخوشایند بدن نیز وجود دارد. سرانجام ، SID بسیار حساس است و خارش ناخوشایند و لرزش نور روی فرمان به کیفیت پوشش روی آسفالت ساینده در کابین ظاهر می شود.
Astra بسیار کم تر از کیفیت جاده است. و با توجه به ماهیت قمار کنترل پذیری ، من فقط می خواهم از صافی اوپل ستایش کنم. بیایید بگوییم که موتور فقط وقتی مسلسل در موقعیت ورزشی کار می کند ، واقعاً پر سر و صدا است.
آه
این کیا در حال حاضر به عنوان اولین ماشین کره ای که در تست های تصادف Euroncap به دست آورده است ، در تاریخ به پایان رسیده است. ما خوشحالیم که ارزیابی عالی را به SID ارائه شده در بازار روسیه منتقل می کنیم. از این گذشته ، حتی در پیکربندی اساسی ، یک قسمت از بالش ها وجود دارد ، و در واقع یک امتیاز پنج استار را امکان پذیر می کند. KIA اساسی می تواند با تقویت کننده ترمز اضطراری و توزیع تلاش ترمز ، از ABS پیشرفته برخوردار باشد. و در نسخه های گران تر ، محدودیت های فعال سر نصب شده است ، و در هنگام ضربه زدن ، مهره های گردن رحم را نجات می دهد.
در کیا ، کیسه هوای مسافر قطع شده در حال حاضر در پایگاه داده است ، اما نصب صندلی کودکان در جلوی سالن آسترا ممنوع است
آسترا ، اگرچه همان پنج ستاره را از Euroncap به دست آورد ، اما ما هنوز لیاقت ارزیابی عالی را نداشتیم. بسته اصلی OPEL شامل Beags ABS ، جلو و جانبی Eire است ، اما پرده های ایمنی بادی فقط به عنوان اضافات پرداخت می شوند. همه لذت 22000 روبل است.
دوباره و خوب رشد محبوبیت آسترا ، افسوس ، نمی تواند بر قیمت او تأثیر بگذارد. پس از افزایش بعدی قیمت ، حداقل هاچ بک 5 درب Astra در یک Esenshia خوب (تهویه مطبوع ، پنجره های برقی جلو ، قفل مرکزی ، آموزش رادیویی) با موتور 90 اسب بخار 447،000 روبل هزینه دارد. (17 880 دلار). بهینه 115 اسب بخار Ango-1،6 513،000 روبل را به خود جلب می کند. (20 520 دلار). اما چنین موتور فقط با مکانیک یا ایزترونیک نیمه اتوماتیک ترکیب می شود ، که شخصیت روحیه ای آنها از همه دور است. اگر یک دستگاه واقعی می خواستید ، مهربان باشید که موتور 1.8 لیتری را بپردازید. در مجموع 140 اسب بخار Astra-ENGE با گیربکس اتوماتیک 583،000 روبل را به خود جلب می کند. (23 330 دلار) ، و در یک فضای دیدنی تر در حال حاضر 607،000 روبل وجود دارد. (24 280 دلار).
مدل کره ای با تعریف باید ارزان تر باشد. بنابراین این است: پایه 109 اسب بخار SID-1،4 بدون تهویه مطبوع 446،700 روبل هزینه دارد. (17 868 دلار). فقط سیصد روبل ارزان تر از آسترا است. بنابراین ، بنابراین ، نه تنها برای یک ماشین با مطلوب ، به نظر ما ، موتور با حجم 1.6 لیتر و در پیکربندی سابق ، آنها 525،600 روبل درخواست می کنند. این ، به هر حال ، 21،024 دلار حتی بیشتر از Astra-1،6-Enge است! و فقط با گیربکس اتوماتیک سودآورتر است. نسخه با کنترل آب و هوا ، دیسک های بازیگران و سایر ریزه های دلپذیر که به شما امکان می دهد این نسخه را با Opel-Cosmo مقایسه کنید ، 555.300 روبل هزینه دارد ، تقریباً 2000 دلار ارزان تر از Astra است. با این حال ، کسانی که می خواهند کیا را با قیمت 22 212 دلار خریداری کنند هنوز هم نگاه می کنند
من حتی در اروپا استدلال نخواهم کرد ، سید گرانتر از پیشینیان خود است. فقط در آنجا ، به همراه ماشین ، خریداران به مدت هفت سال ضمانت بی سابقه ای دریافت می کنند. در روسیه نسخه 5 ساله کاملاً کوتاه آن ارائه شده است. علاوه بر این ، فقط موتور بدون تجهیزات آویزان برای دوره کامل ضمانت دارد ، بقیه قطعات به آرامی برای فروشندگان از سال به سه سود بیشتری دریافت می کردند.
Opelevsky به مدت دو سال بدون محدود کردن یک اجرا (اگر موافقت می کنید فقط از فروشنده ای که ماشین را فروخته است ، می توانید یک سال اضافی از سرویس رایگان دریافت کنید) نمی توان سمولینا نامید ، اما چنین فشارهای مبتکرانه به نظر می رسد صادقانه تر از ظاهراً برنامه پنج ساله سخاوتمندانه از کیا.
ما تصمیم گرفتیم:
خوب ، Astra (، میانگین امتیاز 4.3) هنوز هم یکی از بهترین ها در کلاس گلف است. او در بین رهبران پویایی و امنیت است ، وی دارای فضای داخلی مناسب و با کیفیت است و سطح آسایش طبق معیارهای مدل های دموکراتیک بسیار عالی است. نکته اصلی ، معایب جدی ، به جز یک بلوک آب و هوا ناراحت کننده ، یک تنه کوچک و قیمت های دائمی در حال افزایش ، این ماشین نیست. اما برخلاف همان تمرکز ، Astra تقریباً در روز دسترسی به فروشنده قابل خریداری است. و این یک امتیاز عالی در دوران است ، هنگامی که صف ها برای یک سال قبل تقریباً توسط هنجار درک می شوند.
Boyko ، به هر حال ، فروش شروع SID نیز تا حدی مدیون حضور اتومبیل های زنده در نمایندگی ها است. اما ما واقعاً عادلانه خواهیم بود و واقعاً موفق به ایجاد یک ماشین بسیار با استعداد خواهیم شد. سید (، 4.1) ، شاید بهترین مدل مسافر ، با یک نماد کره ای تزئین شده باشد. و نه تنها در کلاس گلف در جدول رده بندی مطلق. برای اولین بار با کیا ملاقات می کنیم ، که اصلاً چیزی برای عذرخواهی از خریدار ندارد. سید سطح بالایی را در کلیه رشته ها از پلاستیک دکوراسیون داخلی گرفته تا ایمنی منفعل نشان می دهد. بنابراین ، با وظیفه خود برای ایجاد یک ماشین بدتر از اروپایی ها و ژاپنی ها ، کره ای ها مدیریت کردند. این فقط در مورد او ارزان تر است اکنون نمی توانید بگویید.
البته در مقایسه با Astra ، شما از سیصد روبل تا دو هزار سبز صرفه جویی می کنید. درست است ، در مورد دوم ، Opel به طرز چشمگیری خلق و خوی تر و از همه مهمتر واقعاً اروپایی خواهد بود. سید با نشانه ای که در روسیه ساخته شده است به اتاقهای نمایش می آید. اگر مونتاژ آن بر روی ماشین ماشین سازماندهی نشده باشد ، این کیا چقدر هزینه خواهد داشت؟ آیا گرانتر از همان آسترها نیست؟
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
