تست درایو Opel Astra Sedan 1998 - 2008 سدان

تنظیم کننده

یکی از مظاهر استکبار عجیب صاحبان خودروهای روسی بیزاری آنها از واگن های ایستگاه است. برای حمل و نقل کالا ، یک سرویس تحویل وجود دارد ، عذرخواهی کنندگان سدان و هاچ بک می گویند و با نگاه متکبرانه به سمت ریخته ها ، آنها سعی می کنند وسایل حجیم را در صندوق عقب پر کنند.
 
Opel Astra Caravan ، که در یک تست طولانی از ما بازدید کرده است ، در بین همکلاسی ها در درجه اول رکورد C -Class با یک چرخ چرخ - 2703 میلی متر است. در همان سکوی کشیده ، Zafira B (مینی ون 130 میلی متر بالاتر و کمی گسترده تر است) ، به همین دلیل بعضی اوقات حتی گیج می شوند. برای مقایسه: پایه Universal Mazda6 چند سانتی متر کوتاه تر است ، و آخرین نوع Passat Generation با استفاده از این شاخص تنها 6 میلی متر از کاروان پیشی گرفته است.
 
تمرین نشان داده است که اعداد فریب دهنده نیستند. افزایش مکان های پایه به مسافران عقب ، که همچنین روی چرخ نشسته اند ، همانطور که در کلاس C مرسوم است ، اضافه می شود. علاوه بر این ، این خودرو با رفتار توسط هاچ بک آسترا مشخص می شود. کاروان یک دوره را با سرعت بالا نگه می دارد ، به لطف چشمه های عقب سخت تر ، بر روی برجستگی ها گزاف گویی نمی کند. با وجود پرتوی الاستیک باستانی در سیستم تعلیق عقب و ترخیص جاده 172 میلی متر ، کاروان به وضوح قوس ها را می نویسد و بازسازی را انجام می دهد. این ماشین دارای فرمان نسبتاً تیز (2.7 چرخش) است که با سرعت خالی نیست و صفر مشخصی دارد. یک فرمان سه پایه چاق با شکاف برای انگشت شست مناسب برای گرفتن و دلپذیر برای لمس است (فرمان تحت پوشش پوست فقط در ارزانترین پیکربندی Essentia در پایه قرار نمی گیرد).
 
لحظه شرم آور لاستیک های استاندارد است. بیشتر واگنهای ایستگاه Astra با یک ترانزا Bridgestone Bridgestone ، که در لهستان ساخته شده است ، به روسیه می آیند. برای یک روش رانندگی فعال ، این لاستیک ها بسیار مشروط هستند. به عنوان جایگزینی ، ما یک گزینه سازش را انتخاب کردیم - Pseudo -sports Michelin Pilot Exalto2. او با لاستیک های جدید کاروان ، مونتاژ ، مطیع و از همه مهمتر - او متوقف شد و لرزید.
 
موتور 1.8 لیتر با ظرفیت 125 اسب بخار - یک انتخاب معقول برای کسانی که قصد حمل نه تنها هوا را دارند. شروع کاروان خیلی سریع طول نمی کشد ، اما در حین حرکت ، در محدوده 3000-5000 دور در دقیقه ، موتور به شما امکان می دهد با اطمینان به سمت سبقت و مانور پویا در جریان بروید. همه موارد فوق درست و با بارگذاری جدی است. ایست بازرسی مکانیکی به وضوح کار می کند ، با حرکات کوتاه اهرم خوشحال است. یک جزئیات جالب: برای ورود صاف از معکوس ، سازنده توصیه می کند که یک کلاچ را فشرده و منتظر سه ثانیه است. پدال ترمز حساس است - شما می توانید کاروان را حتی با سرعت بالا محاصره کنید و به وضوح تلاش را انجام دهید. ترمزهای تهویه مطبوع و دیسک عقب روی تمام نسخه های واگنهای ایستگاه نصب شده اند. ABS با سیستم توزیع تلاش های ترمز در Bend (EBD) در صورت لزوم به بهره برداری می رسد. توجه داشته باشید که واگن ایستگاه در پایگاه داده مجهز به کمک به سیستم یارانه ای است.
 
تنه سزاوار کلمات جداگانه است. درب عظیم پنجم دسترسی به یک منطقه مسطح با عرض 1088 و طول 1072 میلی متر را باز می کند. با تاشو ردیف عقب ، به طول 1800 میلی متر تخت می گیریم و با بیشترین حرکت به جلو ، صندلی های جلو 2000 میلی متر است ، اما این یک گزینه فوق العاده خواب است. اگر هنوز پشت صندلی جلو (گزینه) را به جلو می کشید ، می توانید مترها را تا 2750 میلی متر حمل کنید. با این حال ، همانطور که تجربه نشان می دهد ، لازم نیست صندلی مسافر تاشو سفارش دهید - کافی است که پشت را پایین بیاورید. قسمت پشتی ردیف دوم به نسبت 60/40 برابر است ، علاوه بر این ، قسمت مرکزی آن به طور جداگانه تاشو می شود.
 
استفاده از پتانسیل حمل و نقل غنی بدون سیستم پیوست چمدان غیرممکن است. و کاروان به شما امکان می دهد بار را با توجه به کلیه قوانین هنر جهانی ، آن را از مسافران جدا کرده و آن را از مسافران جدا کنید. برای این کار ، چهار ریل ساخته شده از آلومینیوم آنودایز شده به صورت افقی بر روی دیوارهای محفظه چمدان ثابت می شوند. چسباندن سخت است - به براکت های فلزی بدن. ریل ها اساس سیستم FlexorGanazier را تشکیل می دهند ، که از مدل وام گرفته شده است ، درجه بالا - Vectra Caravan.
 
با کمک آداپتورها و قلاب ها ، این راهنماها را می توان به عنوان مثال یک شبکه عمودی با جیب برای هر چیز کوچک وصل کرد و تنه را به دو محفظه تقسیم کرد. دو محوطه توبولار ، که بین آن مش کشیده شده است ، در امتداد ریل ها حرکت می کنند. به عنوان مثال ، شما می توانید حتی یک چمدان بزرگ را به پشت صندلی های عقب فشار دهید ، و هنگامی که تنه پر است ، شبکه اجازه نمی دهد که هنگام باز کردن درب پنجم ، بار از بین برود. علاوه بر این ، شبکه های جانبی ، ظروف و کمربندها ، محکم به راهنماها ، یک شبکه الاستیک که چمدان را به کف فشار می دهد ، وجود دارد.
 
و سرانجام ، بدون آن واگن ایستگاه نمی تواند در زیر سقف بارگیری شود. در سمت راست و چپ روی سقف در ناحیه قفسه های مرکزی و عقب ، لانه ها برای اتصال یک شبکه محافظ (گاهی اوقات به آن سگ گفته می شود) تهیه می شود که یک محفظه بار را از مسافر قطع می کند. سد سخت ذوزنقه بین دو نوار فلزی کشیده شده است. قسمت تحتانی به چشم در کف و کمربند شبیه کمربند صندلی وصل شده است. شما یک شبکه قرار داده اید ، و نمی توانید ترس داشته باشید که برخی از جعبه های بی قرار با ترمز اضطراری شما را از پشت استقبال می کنند.
 
ریل های FlexorGanazier به عنوان یک گزینه (110 دلار) تنظیم شده اند. برای تجهیز محفظه بار به حداکثر ، 200-500 دلار اضافی نیز لازم خواهد بود. مبلغ جدی برای یک ماشین با برچسب قیمت 20.590 دلار (کاروان با قیمت 1000 دلار گرانتر از هاچ بک) است. با این حال ، اگر واقعاً به واگن ایستگاه کامل نیاز دارید ، این سرمایه گذاری ها خود را توجیه می کنند.
 
قیمت و تجهیزات کاروان آسترا
 
B از پیکربندی لذت ببرید: ABS ، EBD ، دستیار ترمز ، درایو برقی لیوان های جلو ، تقویت کننده فرمان ، کنترل آب و هوا ، آینه های برقی و گرمایش ، کیسه های هوای جلو و جانبی ، سیستم صوتی با CD (6 بلندگو) ، ریل. دستگاهی با موتور 1.8 لیتری و گیربکس مکانیکی 5 سرعته دنده 20590 دلار هزینه دارد. با یک اتوماتیک 5 -speed - 22090 دلار. در حداکثر پیکربندی COSMO (21490 دلار) ، چرخ های آلیاژ 16 اینچی ، فرمان چرمی ، یک کوره رادیاتور سیاه با روکش کروم اضافه شد.
  
متن: دیمیتری پولیکارپوف
 
 
 

منبع: مجله موتور [ژوئیه 2006]