تست درایو Opel Astra Sedan 1998 - 2008 سدان

نکته پنجم

در روسیه کلیشه ای وجود دارد که براساس آن اتومبیل های آلمانی غیرقابل انکار بهتر از ژاپنی هستند. همه چیز آنقدر ساده نیست که مقایسه Opel Astra و Nissan Almera ثابت شود.
در بازار روسیه در اتومبیل طبقه متوسط \u200b\u200b، دو نماینده غول های صنعت اتومبیل جهانی به معنای واقعی کلمه در پیشانی جمع شدند. آلمانی Opel Astra و ژاپنی Nissan Almera. و همه را می توان نماینده معمولی از طبقه ملت خود نامید.
 
فیزیک بدن. زیبایی یک مفهوم ذهنی است. دور زنانه ، تقریباً کاملاً عاری از چهره های تیز و سطوح تورم مسطح Almera می تواند کسی را به حساسیت سوق دهد. این دستگاه تحت سلطه عناصر طراحی زیستی است که بسیار معمولی از محصولات انبوه صنعت اتومبیل شرقی است ، نه اینکه بگوییم زشت است ، بلکه باعث احساس نوعی خاکستر و عدم اطمینان می شود.
آثار آسترا به طور معمول شدت و عزت نفس آلمان. فرم های صاف و ساده با چهره های تیز ترکیب می شوند. و خط روی تخته - با یک هود کم و یک تنه بلند و به شدت خرد شده - به سیلت یک فلش پر انرژی می دهد. اگر از نزدیک نگاه کنید ، Astra شبیه یک محفظه ورزشی از کالیبرا در سالهای گذشته است. برعکس ، هیچ خم بازیگوشی به سبک تجاری و محدود نیست. مثل لباس از هوگو رئیس.
 
ویژگی های ذهنیت. برای ورود به Astra ، باید بر قفل مضاعف قفل مرکزی غلبه کنید ، دو بار با فشار دادن دکمه کنترل از راه دور. این در پیکربندی اصلی گنجانده شده است. Almera دارای کنترل از راه دور قلعه مرکزی است - گزینه ای ، اما ویژگی خاص خود را دارد. اول ، فقط درب راننده باز می شود ، و فقط در آن زمان دیگر.
در داخل ، ویژگی های ملی حتی واضح تر بیان می شود. سالن آسترا نمونه ای کلاسیک از یک سبک محافظه کار آلمانی است. یکپارچه ، بلوک اژدر را با یک عمودی ، به کف ، کنسول جلوی. تیره ، عمدتا رنگ سیاه عناصر پلاستیکی ، مخمل تیره با کیفیت بالا روی صندلی ها و در اثاثه یا لوازم داخلی درها. از لحاظ تاریخی ، محکم ، آرام ، اما تا حدودی قدیمی و تاریک. با این حال ، راحت
در سالن آلمرا یک جو متفاوت سلطنت می کند. بسیار خوش ذوق ، با روحیه مد اواخر دهه 90 ، اژدر. این شامل دو قسمت گرد از سایه های مختلف با رشد به شکل نیمکره - کنسول جلو است. روشن و صاف ، با یک الگوی کم رنگ از اثاثه یا لوازم داخلی آلمرا تصور نمی کند ، بلکه به ارزان بودن آن می دهد. فقط در نسخه گران قیمت تر لوکس ، طبق راهها ، پارچه در حال حاضر به کیفیت به Opelian نزدیک می شود.
تن های سبک اثاثه یا لوازم داخلی و پانل های پلاستیکی Almera از نظر بصری فضای را افزایش می دهد و دستگاه به نظر می رسد جادارتر از یک رقیب است. اما این یک توهم است ، در واقع ، سالن Astra بزرگتر است. حتی مسافران عقب در آنجا راحت تر و جادار تر هستند.
از نظر ارگونومی صندلی های جلو ، آلما با وجود این واقعیت که Astra در نسخه اصلی مجهز به تنظیم عمودی صندلی راننده است ، رقیب آلمانی خود را تکرار می کند. پشت صندلی های عقب در هر دو اتومبیل را می توان با نسبت 40:60 برابر کرد. آسترا یک سوم ، مهار سر کودکان و زره های جهش دارد که در پشت آن نیز یک دریچه در محفظه چمدان وجود دارد.
روش تاشو صندلی ها در Almera راحت تر است - پیشانی هایی که در قسمت های پشتی قرار گرفته اند ، آنها را برای استخراج آنها ذخیره می کنند. و سوله ها ، کشو ها و حفره های بسیار بیشتر برای اشیاء کوچک.
 
عمومی و خصوصی. دستگاه ها و کنترل های اصلی ، هرچند از نظر ظاهری و مکان متفاوت هستند ، به همان اندازه ساده و راحت هستند. مزیت بدون شک Astra یک تنظیم دو موقعیتی از ستون فرمان است - در امتداد زاویه تمایل و عزیمت. در مورد خود فرمان ، در هر دو مورد همه چیز خوب است: قطر صحیح ، لغزنده و بسیار راحت. یک نمایشگر بزرگ اطلاعات در قسمت فوقانی کنسول جلوی Astra را می توان به مزایا نسبت داد. با این حال ، آلمرا ، که در همان مکان قرار دارد ، نیز جشن گرفته نمی شود. در منهای آسترا ، می توانید گرمایش صندلی ها را ثبت کنید: با چندین موقعیت از درجه گرمایش قدرتمند است ، با این حال ، منطقه گرمایش اساسی ، مانند آن ، نرم تر ، نزدیکتر از زانوها قرار دارد تا هدف اصلی گرمایش. در حالی که Almera ، بخاری ، هرچند ساده تر و ضعیف تر ، اما منطقه گرمایش در مکانی مناسب تر قرار دارد.
تجهیزات استاندارد آلمانی و ژاپنی ها تقریباً یکسان است. اینها آینه های برقی ، پنجره های جلو ، تهویه مطبوع و فرمان است. حداقل بالش یک راننده. به عنوان حداکثر - چهار ، که در آلمرا نیز توسط سیستم محدودیت های فعال سر تکمیل می شوند. وجود یک رادیو استاندارد شامل کنترل رانندگی است. در Astra ، به بهترین وجه اجرا نمی شود: کلیدها باید از قسمت داخلی فرمان ، از پایین به بالا فشار داده شوند. اما در مورد سیستم تهویه (در هر دو دستگاه مجهز به میکروفیلتر) ، Astra یک مزیت بسیار مفید دارد: هنگامی که جریان هوای گرم به شیشه جلو و پاها می رود ، سپس هوای خنک تازه از قسمتهای مرکزی قرار می گیرد جهت صورت راننده.
 
اختلاف نهایی از نظر ویژگی های آنها ، هر دو موتور بسیار نزدیک هستند و به دلیل لحظه ای نسبتاً زیاد در سرعت متوسط \u200b\u200b، تفاوت قدرت تقریباً غیرقابل تصور است. موتور ASTRA بر روی هیدرولیتها نصب شده است ، سیستم تعلیق بر روی زیر فریم نصب شده است. بنابراین ، تمام ارتعاشات و ارتعاشات بسیار مؤثر هستند. محافظت از لرزش Almera نیز بسیار خوب است ، اما در مقایسه با Astra از دست می رود. تفاوت کوچک است ، اما قابل توجه است. از نظر عایق صوتی ، Astra کاملاً پیشرو است. با این حال ، موتور در Almera نرم تر و ساکت است ، به خصوص با سرعت زیاد.
هر دو فرمان آموزنده هستند ، با بازخورد خوب ، اما در عین حال فرمان حاد تر و آسان تر است: با عصبی تر به آن واکنش نشان می دهد. Astra در این زمینه سنگین تر ، اما دلپذیر تر است. آنچه تا حدودی با طراحی ویژه بسته بندی هیدرولیک توضیح داده شده است - پمپ توسط یک موتور الکتریکی هدایت می شود و با سرعت موتور همراه نیست. ثبات نرخ ارز در هر دو مورد سؤال ایجاد نمی کند. با این حال ، هنوز هم یک تفاوت وجود دارد: در حرکت با سرعت در یک خط مستقیم و در دورهای آرام و طولانی در Almera ، ارتباط با جاده ، همانطور که بعضی اوقات می گویند ، خالی است. در Astra در شرایط مشابه ، ارتباط با جاده پایدارتر است. به لطف تعلیق عقب با اثر فرمان ، چرخش های بالا در آلمانی به سادگی با لذت است. Almera در یک وضعیت مشابه باعث ایجاد تنش می شود. در یک جاده مسطح ، هر دو اتومبیل بسیار راحت هستند. اما بر اساس بی نظمی که تعلیق آسترا با موفقیت بلعید ، ژاپنی ها کاملاً تکان می خورد. در یک شروع شدید ، Almera بهتر از حرکت حرکت ، جبهه های سمت ملموس به Astra به فرمان منتقل می شوند ، به همین دلیل شما باید برای نگه داشتن ماشین در یک خط مستقیم تلاش کنید. با حساسیت ترمزهای آلمرا در جلو - ارزش آن را دارد که به معنای واقعی کلمه پدال ترمز را سکته کند ، و ماشین آماده است تا مثل حفر آن بایستد. آسترا هنگام فشار دادن به تلاش کمی بیشتر نیاز دارد ، اما در اطلاع رسانی ، پدال بهتر است.
سوال قانونی التماس می کند: کدام یک از آنها برنده می شود؟ به طور کلی - قرعه کشی جنگی. ما ، همه چیزهای دیگر برابر هستیم ، آسترا را بیشتر دوست داشتیم. ظاهر ظریف ظریف سدان با عناصر یک سبک ورزشی ، استحکام و راحتی داخلی ، مانور پذیری و پویایی در جاده - همه این خصوصیات باعث می شود Astra برای افراد نیرومند و تجاری مرتبط باشد ، که در همان زمان کارت ویزیت و وسیله ای برای دریافت لذت. به نظر ما المرا از نظر مجموع خصوصیات آن ، برای نقش یک خانواده بودجه ، ماشین اداری دوم یا شتاب مناسب تر است.
متن آندری تیموفایف ، عکس الکسی ایلین
       
اتومبیل ها توسط Trinity Motors ، (095) 796-9646 و جنسر ، (095) 786-2060 تهیه شده است. بیمه توسط Ingosstrakh ، (095) 956-5555 انجام می شود.
       
در مورد نیسان آلمرا در روسیه ، فروشندگان ضمانت 3 ساله ای از سازنده تولید کننده را با محدودیت 100 هزار کیلومتر ارائه می دهند. در Opel Astra - یک سال بدون محدود کردن اجرای. با این حال ، برخی از فروشندگان ضمانت خود را برای سال دوم ارائه می دهند. کار داخلی در اتومبیل ها یکسان است - 15 هزار کیلومتر. لیست کارهایی که برای آن انجام شده نیز تقریباً یکسان است ، اما قیمت ها متفاوت است: هنجار/ساعت برای نیسان آلمرا به طور متوسط \u200b\u200b50 دلار ، 30 دلار (تعمیر و نگهداری) و 40 دلار (تعمیر) برای Opel Astra. با قیمت مواد مصرفی اصلی ، Astra نیز بودجه بیشتری دارد. برنامه اجباری ، برای هر 15 هزار نفر برای Almera ، به طور متوسط \u200b\u200b180 دلار و برای Astra - 130 دلار تخمین زده می شود. برای هر 30 هزار نفر به این برنامه ، انواع جدیدی از کار اضافه می شود که قیمت آن را حدود 2-2.5 بار افزایش می دهد. تعداد خاص بسته به مرکز خدمات می تواند نوسان داشته باشد ، اما نسبت آنها به طور کلی بدون تغییر باقی مانده است. با این حال ، از نظر درگیری روسیه با شبکه ای از مراکز خدمات مجاز ، نیسان به طور قابل توجهی از Opel پیشی گرفت. از مارس 2001 ، در حال حاضر 27 مورد از آنها وجود دارد که 13 مورد از آنها در مسکو است. صاحبان اوپل جدید باید تنها با سه مرکز فنی مجاز در مسکو و هشت منطقه در مناطق راضی باشند. با این حال ، برند Opel در بازار ثانویه و همچنین خدمات تعمیر و نگهداری این دستگاه ها در دوره پس از وارونه بسیار گسترده است.
 
 

منبع: "Autopilot"