تست درایو Opel Astra Sedan 1998 - 2008 سدان

Opel Astra n-Joy 1.8 /5800 کیلومتر

به یاد داشته باشید که کاروتوریسم در دوران شوروی چگونه محبوب بود؟ مخصوصاً در تابستان. به سوی دریا. ما مسیر معمولی مسکو-یورمالا-مسکو را تکرار کردیم ، اما در حال حاضر در شرایط مدرن: با تقاطع مرز دولت ، با بیمه مسئولیت مدنی اجباری و در ماشین آلمانی. به مدت هشت روز ، سه هزار کیلومتر روی پیشخوان افزایش یافت. دو هزار نفر یک تقطیر هستند ، هزار نفر گشت و گذار در لتونی هستند. تمام مشاهدات در یک گزارش قابل ارائه نیست. حداقل شروع کنید
+ عملکرد کنترل کروز-پایه اتومبیل هایی با موتور 1.8 به نظر می رسد کاملاً بی فایده در جاده های داخلی. پدربزرگ ، که مسکویت خود را بیش از 70 کیلومتر در ساعت پراکنده کرد ، فقط یک بار فقط یک بار او برای دیدار جدید 1972 دیر شد و راننده در S-Klasse ، که تخمین زده است ، کمتر از 170 در بزرگراه ، ماشین به سادگی نمی رود. در لتونی ، متفاوت. در آنجا حالت سرعت مشاهده می شود. خبرنگار Autopilot ، که بلافاصله چیزی را نفهمید ، که از پشت بوته ها پرید ، توضیح داد که در روستا محدودیت 50 کیلومتر در ساعت ، شما 81 کیلومتر در ساعت سفر می کردید ، که برای آن باید شما را از حقوق محروم کنیم یا از آن استفاده کنیم به نظر شما 30 Latov 50 دلار است. و فقط از عشق به هموطن سابق ، پلیس 20 دلار درآمد. به طور طبیعی ، بدون رسید. در اینجا چه کاری می تواند انجام شود؟ در مرحله اول ، به یاد بیاورید که 10 کیلومتر در ساعت دیگر را می توان به محدودیت سرعت اعلام شده اضافه کرد. ثانیا ، با پراکندگی خودرو به طوری که دست سرعت سنج تقریباً به 60 کیلومتر در ساعت در روستا یا 100 کیلومتر در ساعت خارج از آن می رسد ، دکمه کنترل کروز واقع در انتهای سیگنال چرخش را فشار دهید. سپس فقط برای تنظیم سرعت ، با کلیک بر روی دکمه ها باقی می ماند. یا شاید شما مجبور به انجام این کار نباشید: جریان آنقدر به طور مساوی حرکت می کند که گاهی اوقات به نظر می رسد که اتوپیلوت در لتونی حتی در چند لادا نصب می شود.
 
+/- جزئیات جالب Opel- گنجاندن داخل دولتی. مشکل در تاریکی بوجود آمد ، هنگامی که برای مطالعه کارت لازم بود. هیچ دکمه ای در فانوس سقف وجود ندارد. در اینجا زمانها است! یافتن توصیه های لازم در دستورالعمل های سه قسمتی برای Opel کار ساده ای نبود ، جایی که ، از جمله موارد دیگر ، نحوه برداشتن سقف روی کابریولت Astra آسان نبود. علاوه بر این ، بدون نور. به عنوان یک اقدام موقت ، مجبور شدم در را باز کنم. خنده دار. و همه چیز ساده و راحت بود: برای روشن کردن روشنایی در کابین ، باید دسته سوئیچ چراغ جلو را بکشید. جای تعجب نیست که آنها می نویسند که دستورالعمل ها باید قبلاً مورد مطالعه قرار گیرند ، و نه در طول.
+/- معاون در آسترا یک چیز مبهم است. شیشه جلو اتومبیل بزرگ.
 
شما به سختی متوجه قفسه های جانبی نمی شوید. آینه های خارجی مناسب. دید عالی از طریق آینه سالن. همه چیز در حرکت در طول جاده فوق العاده است. با وجود مانورها در فضای محدود ، اوضاع بدتر است. راننده هود را به هر حال نمی بیند ، اگر صندلی را به درستی پیکربندی کند (به طوری که یک مشت بین تاج و سقف عبور کند ، در غیر این صورت می توانید آن را بر روی یک برآمدگی یا هنگام واژگون شدن آسیب ببینید). هنگام حرکت معکوس آسان تر نیست. صندوق عقب - یک طاق در پشت درب به اندازه یک دم قلدر - همچنین قابل مشاهده نیست ، شما باید در زیر پنجره عقب به علاوه 20 سانتی متر پارک کنید و همچنین به کسانی که از غزال به آسترا منتقل شده اند نه با BMW با یک پنجره عقب محکم ، اما بنابراین بازگرداندن آینه ها قوی نیست ، احتمالاً قفسه های عقب عظیم و ناشنوا دوست ندارند. در Astrakh نسل قبلی ، ویندوز در قفسه ها خراب شد.
- در دراز مدت آشکار می شود: پدال های موجود در Astra خیلی کم قرار دارند. پای راست به خصوص خسته است و در حالت غیر طبیعی روی پدال گاز دراز کشیده است. البته ، می توانید اطمینان حاصل کنید که سایت پدال در وسط پا قرار می گیرد ، اما پس از آن ، پرتاب پا به ترمز ناخوشایند می شود. این می تواند خطرناک باشد - اگر شما به طور اتفاقی یک استاد ورزش نیستید ، که تکنیک های ترمز را با اندام چپ تسلط داده است.
 
متن و عکس سرگئی شرستنیکوف

هزینه 21 ژوئن - 12 ژوئیه
مسافت پیموده شده - بزرگراه/شهر 4300 کیلومتر. مصرف بنزین - 390 لیتر
بنزین AI-95 177 دلار (که از این طریق 82 برای 120 لیتر در لتونی)
بیمه اجباری برای ورود به لتونی 18 دلار
مایع واشر التر 5 دلار
25 دلار Moika
فقط 225 دلار

 

منبع: "Autopilot"