تست درایو Opel Astra Sedan 1998 - 2008 سدان

در نگاه اول

ظاهر ماشین اغلب با شخصیت آن مطابقت دارد. چنین وحدت فرم و محتوا هیوندای الانترا و اوپل آسترا را به ما نشان داد.
در روسیه ، هاچ بک ها دوست ندارند. در عین حال ، تنها یکی از دلایل منطقی توجیه می شود: اگر درب پنجم در زمستان باز شود ، گرما فوراً از کابین ناپدید می شود. وقت آن است که بوی بنزین را از مخزن و خاک از مخزن مخزن و خاک از مخزن در تنه فراموش کنیم ، حداقل کسانی که ماشین زیر 10 سال رانندگی می کنند. خوب ، نوع نوع نوع بی سابقه به نظر می رسد و برخی از استامپ ها را می توان به عوامل ذهنی نسبت داد.
ما تصمیم گرفتیم نسخه پنج درهای هیوندای الانترا را با یکی از محبوب ترین مدلهای اروپایی Opel Astra در بازار ما مقایسه کنیم. هر دو اتومبیل دارای موتور 1.6 لیتری و گیربکس اتوماتیک هستند. با این حال ، دومی در روسیه نیز بسیار محبوب نیست ، این ماشین را با حدود هزار و نیم ، ایالات متحده ، U.E. ، پوشش می دهد و هنگام خروج از Snowdrift ناخوشایند است. با این حال ، اگر اغلب مجبور به رانندگی در اطراف شهر هستید ، یک دستگاه اتوماتیک از یک عنصر راحتی به وسیله ای مؤثر برای کاهش خستگی تبدیل می شود.
 
حدس بزن. Elantra به طور قابل توجهی طولانی تر از Astra است (تفاوت 385 میلی متر است) ، با این حال ، اندازه های دیگر آنها کاملاً نزدیک است. واقعیت این است که هیوندای وحدت هاچ بک و سدان را ترجیح می دهد ، به اصطلاح ، طول نسخه های پنج دره و چهار منظوره یکسان است ، آنها فقط در سقف و درها متفاوت هستند. Opel گزینه ای را انتخاب کرد که هاچ بک نسخه کوتاه شده از سدان است که به شما امکان می دهد همان درهای عقب و حتی چراغهای عقب را ذخیره کنید. بنابراین ، Elantra و Astra به راحتی در مورد صمیمیت کلاس حدس نمی زنند-دوم به نظر می رسد نه تنها کوتاه تر ، بلکه پایین تر و در حال حاضر اول است. این یک توهین OPEL نیست: فشردگی بصری آن بر شخصیت ورزشی تأکید دارد.
الانترا به وضوح به سمت مصرف کننده دیگر گرایش دارد. ظاهر به یاد ماندنی و نکات برجسته دامنه ، به علاوه ، در بین مارک های آسیایی اخیراً موضوع کلاسیک ها به وضوح به کسانی که به یک ماشین محکم احتیاج دارند ، پرداخته است.
هر دو خودرو دارای یک طاقچه کوچک در پشت هستند - نوعی زخم از یک تنه بیرون زده قطع شده. به نظر می رسد این سرعت مینی نقش کاملاً کاربردی را ایفا می کند-پنجره عقب در هیوندای قرار دارد و در Opel عملاً حتی هنگام رانندگی در بزرگراه کثیف کثیف نمی شود ، بنابراین برف پاک کن فقط باید در باران گنجانده شود. اگرچه زاویه شیشه و نسبت اندازه شیشه و سقف احتمالاً در این امر نقش دارد. به هر صورت ممکن است ، از این نظر ، آیرودینامیک هر دو دستگاه کاملاً کار شده است.
 
سالن های غرب و شرق نیز به طرز چشمگیری از نظر شخصیت متفاوت است. Astra دیگر خیلی جوان نیست و پانل آن به اندازه آخرین مدل های Opel شیک به نظر نمی رسد. با این حال ، ادعاهای جدی در مورد ارگونومی با آن قابل ارائه نیست. این سالن به طور همواره هرکسی را که ماشین را از نظر ظاهری قضاوت می کند شگفت زده می کند - دامنه یک تعجب دلپذیر است. به ترتیب Elantra ، اندازه درونی مناسبی نیست - این دقیقاً همان چیزی است که شما از چنین اتومبیل انتظار دارید. در عین حال ، زن کره ای تا حدودی در تجهیزات پیشی گرفته است: تنظیم پشتیبانی کمر وجود دارد ، می توانید ارتفاع کوتاه جلوی و عقب بالش را به طور جداگانه تغییر دهید ، محدودیت های سر دارای چندین موقعیت در ارتفاع است. دومی در OPEL تا حدی با فعالیت محدودیت های سر جبران می شود - هنگامی که ضربه از پشت ، آنها باید به جلو حرکت کنند و دامنه حرکت سر را کاهش می دهند. با این حال ، خوشبختانه ، ما فرصتی برای بررسی این حالت نداشتیم ، اما عدم توانایی در قرار دادن پیشرو به ارتفاع مورد نظر کمی اذیت شد. مانند فقدان نورپردازی داخلی در یک مکان معمول یک عصر ، مجبور شدم به اطلس جاده های مسکو با یک درب باز نگاه کنم. بعداً معلوم شد که با کشش دسته کنترل نور ، لامپ را می توان روشن کرد. که آلمانی ها خوب هستند ...
 
آخرین لمس اما بسیار قابل توجه ، طراحی پانل ابزار است. در این پیکربندی ASTRA از عناصر تزئینی - رینگ های کروم. Elantra آنها را ندارد ، اما مقیاس ها شیک تر به نظر می رسند. به خصوص هنگامی که نور پس زمینه بنفش نفیس روشن می شود. به هر حال ، تنظیم آن نیز بر روی نور پس زمینه شخصیت های روی کلیدها عمل می کند و دومی نیز می تواند کاملاً بازپرداخت شود. نوعی تقلید از پنل سیاه برای Saab و Citroen.
چند دکمه! از نظر قدرت ، موتورهای هر دو دستگاه نزدیک هستند: 100 نیرو برای Opel و 107 - در Elantra. درست است ، طبق حرکت ، شما ممکن است فکر کنید که اوضاع دقیقاً برعکس است. این درحالی است که توده آنها تقریباً یکسان است. با این حال ، اگر حرکت را در حالت عادی مقایسه کنید ، سپس Elantra فقط برای مدت طولانی است ، اما اگر پدال شتاب دهنده را فشار دهید ، به خوبی شتاب می یابد. Opel to Kick Dawn کمتر واکنش نشان می دهد. با این حال ، Astra یک حالت ورزشی دارد: ما دکمه S را روی اهرم فشار می دهیم و ماشین شروع به رفتار کاملاً سریع می کند. می توان فرض کرد که Elantra می تواند به همان اندازه زنده شود ، اما او چنین دکمه ای ندارد. فقط فرصتی برای خاموش کردن Overdrive وجود دارد (دنده مستقیم وقتی هیدروتراستور درگیر نیست) ، اما این کاملاً مناسب نیست. جای تعجب آور نیست که Opel هزینه بیشتری برای هیوندای دارد - 1505 دلار در مقابل 1300 دلار.
   
تفاوت مشابهی با واکنش نه تنها در هنگام برقراری ارتباط با شتاب دهنده قابل توجه است. پدال ترمز Opel دارای یک حرکت نسبتاً کوتاه است و در عین حال با تلاش روی آن ، می توانید میزان کاهش سرعت دستگاه را به طور دقیق دو برابر کنید. حتی ، شاید ، خیلی دقیق - از عادت ، به نظر می رسد که ترمزها را نمی توان به قفل آورد. یعنی واقعاً غیرممکن است - ABS وجود دارد ، اما او علیرغم کاهش چسبیدن لاستیک های گلدان با آسفالت ، مجبور به روشن شدن آن نبود.
ترمزهای Elantra بسیار چشمگیر هستند: بعد از Opel ، شما پدال را مانند این مرتب فشار می دهید ، در ابتدا هیچ اتفاقی نمی افتد و ناگهان - ماشین به شدت کند می شود. و این می تواند برای آن مورد استفاده قرار گیرد ، اما با یک دوره نسبتاً طولانی از پدال ، اگر افزایش تلاش یکنواخت تر باشد ، راحت تر خواهد بود. تفاوت اساسی در طراحی سیستم ترمز وجود ترمزهای دیسک در قسمت پشتی در الانترا است.
   
ASTRA برنده الگوریتم تقویت کننده فرمان - این الکترو هیدرولیک است و بسته به سرعت ، تغییر درجه تقویت را ایجاد می کند. الانترا اتفاق نمی افتد. البته ، این عبارت می تواند با یک انگشت پیچیده شود می تواند کسانی را که تمام زندگی خود را به ولگا سفر کرده اند تحت تأثیر قرار دهد ، اما برای حرکت با سرعت زیاد این چیزی نیست که ما دوست داریم.
تعلیق به همان سادگی تنظیم شده است: در جاده عادی کمی نرم تر از Opel به نظر می رسد ، با این حال ، از نظر انتقال بی نظمی های بزرگ به اجساد مسافران ، شفاف تر است.
 
قدرت اینرسی با وجود تمام تلاش های Opel برای کاهش هزینه های اتومبیل های خود در روسیه ، منشأ آلمان هنوز تفاوت قابل توجهی در قیمت ارائه می دهد. ASTRA ما با Comfort Now 16،130 دلار و Elantra GLS با کمی غنی ترین بسته (چهار پنجره شیشه ای برقی ، هزینه دارد. به جای دو ، دو بالش به جای یک ، یک رادیو با شش بلندگو ، صندلی های جلو را گرم می کند) -15290 دلار. در هر دو مورد ، هاچ بک های پنج درها و سدان های چهار منظوره یکسان هستند.
اگرچه ، به گفته اوپل ، به نظر ما دلپذیر تر است ، این موضوع ارزیابی ذهنی است-سبک ظاهر و بیان ترمزها و فرمان هیوندای ممکن است کسی را بیشتر دوست داشته باشد. مانند یک صندوق عقب بسیار جادارتر ، و یک صندلی عقب کاملاً تاشو. این همان چیزی است که ارزش شکایت در مورد هیوندای را دارد ، فرشهای تنه است که با یک صندلی بلند خرد شده اند. و به مهر و موم های عینک درب: برای اولین بار این فرصت را داشتم که ببینم هنگام پایین آمدن ، هنگام پایین آمدن ، با موفقیت یک قطره باران را به داخل می کشد. به نظر می رسد که آب موجود در درب به هیچ وجه مکانی نیست ... با این حال ، با قیمت 840 دلار - این تفاوت در قیمت خودروها است - این را می توان با یک چیز کوچک محاسبه کرد.
متن Valery Chusov ، عکس الکسی ایلین

مدل/اصلاح Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-Joy
تولید کننده/کشور هیوندای موتور/جمهوری کره آدام اوپل AG/آلمان
موتور
نوع/شماره/محل سیلندرهای بنزینی/4/در خط
 
حجم کار (مکعب مکعب) 1599 1598
قدرت (kW (L.S.) در حدود ./min.) 79 (107) در 5800 74 (100) در 6000
لحظه (NM در حدود ./min.) 143 در 3000 150 در 3600
انتقال
جلو درایو
گیربکس اتوماتیک 5 سرعته
ترمز ، ایمنی
ABS جلو/عقب ، کمک به سیستم های الکترونیکی تهویه دیسک/دیسک آب تهویه شده دیسک/طبل ABS
بالش های ایمنی 2 جلو 1 جلو
ابعاد/جرم
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
پایه چرخ (میلی متر)/ترخیص کالا از گمرک (میلی متر) 2610/168 2614/150
لاستیک 195/60 R15 195/60 R15
ماساژ مجهز/کامل (کیلوگرم) 1199/1800 1200/1630
حجم مخزن سوخت (L) 55 52
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 170 178
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 13.0 13.5
مصرف سوخت ، شهر/بزرگراه (L/100 کیلومتر) 11.3/6.3 10.6/6.0
قیمت در مسکو 14،290 دلار 16 130 دلار

 

منبع: "Autopilot"