تست درایو Opel Astra Sedan 1998 - 2008 سدان

عالی و خوب

اوه ، چند بار برای جلسات کوتاه با این اتومبیل ها مجبور شدم به همان سؤال پاسخ دهم! چقدر مقاومت در برابر بحث ها همه در یک موضوع است: که بهتر ، جالب تر و صحیح تر است. در حقیقت ، سعی کنید بلافاصله تمام نقاط را در مورد من قرار دهید وقتی چنین رقبای دیرینه مانند فولکس واگن-گلف و اوپل-آسترا در این اختلاف شرکت می کنند.
تفرقه بینداز و حکومت کن
بله ، بسیار افتخارآمیز است و در عین حال فقط به نمایندگی از بیشمار ترین کلاس اتومبیل ها ، که حتی به نام پیشوند رسمی گلف است. دیگر آزمایشات جسورانه وجود ندارد. هر بار ، ایجاد یک مدل جدید ، باید فکر کرد که نه تنها بهتر از نسخه قبلی بلکه پیشرفته تر از رقبا است. آنها می توانند آزادی های خاصی را تحمل کنند و به مصرف کننده این فرصت را می دهند تا تصمیم بگیرد که آیا این معلوم است یا نه. فولکس واگن وظایف مختلفی برای ارائه نوعی ایده آل برای چندین سال آینده دارد تا در صورت تمایل ، یک قانونگذار مد باشد ، به عنوان یک قانونگذار مد تبدیل شود.
چرا این استدلال است؟ در آزمایش ما ، فقط یک مقایسه فنی دو اتومبیل برای آنها امکان پذیر نیست ، که یکی بهتر است. با استفاده از پدرانتی آلمانی ، آنها قبلاً با دادن هر یک از طاقچه های خود در سیاست شرکت ها تقسیم شده اند. در غیر این صورت ، شما توضیح می دهید که تفاوت در هزینه نزدیک به وضعیت ، اندازه و هدف عملکردی اتومبیل ها (حداقل در بازار روسیه) تقریباً چهار هزار دلار است. قانونگذار ما به راحتی به طاقچه های قیمت بسیار معتبرتر حمله کرد. موافق باشید ، 24.5 هزار دلار برای یک ماشین ، هرچند که به تجهیزات اضافی مجهز است ، اما با یک موتور فقط 1.6 لیتر ، آن را ملایم و بی حد و حصر قرار دهید. به خصوص در برابر پیشینه یک رقیب مستقیم برای بیست و نیم هزار. البته دومی ، نصب آب و هوایی ، سنسور باران ، صندلی های گرمایش و اهرم فرمان و اهرم جعبه ندارد. با این حال ، با قیمت 24،761 دلار ، می توانید یک ASTRA را با موتور 1.8 لیتری و یک لیست بسیار چشمگیر از گزینه ها خریداری کنید. بنابراین معلوم است که در کلاس خود گلف رهبر در درجه اول قیمت دارد. بله ، تولید کنندگان در تلاشند تا راحت ترین و کاربردی ترین ماشین را تا حد ممکن ارائه دهند ، اما در عین حال کسی آن را نه تنها صحیح تر بلکه گرانتر می کند.
 
سنت ها در برابر تازگی
اگر بخش های خود را در یک مکان شلوغ قرار دهیم ، اولویت توجه در پشت آسترا خواهد بود. و نکته حتی از یافته های جالب و جالب و فراوانی کروم شیک نیست. این خودرو از نظر ظاهری به طور اساسی تغییر کرده و تنها نماد نسخه قبلی را حفظ می کند. آسترا نه تنها بزرگ نشد ، بلکه محکم تر شد. بیرونی جدید ، البته مورد توجه است: آنها به ماشین نگاه می کنند ، به وضوح بحث می کنند ، نظرات مختلفی را بیان می کنند.
فولکس واگن آرام تر است: یک صد درصد شناخت درک جدید مدل را پنهان می کند. البته ، سبک فولکس واگن به طور قابل توجهی ثابت خواهد کرد که گلف در مقایسه با سلف تغییر قابل توجهی کرده است. اینکه او ، من یک مطبوعات را نقل می کنم ، کانتورهای پیکان شکل جلو ، طرح قدرتمند پشتی و طراحی منحصر به فرد طرف را ظاهر کردم. به نظر می رسد جالب توجه است ، اما برای افراد غیرمستقیم ، همه اینها بسیار قانع کننده واقعی نیست. برای فولکس واگن ، سنت از اهمیت بیشتری برخوردار است. این راه حل هایی است که شرکت از مدل به مدل دیگر به کمال می رساند.
محتوای داخلی هر دو دستگاه تحت تأثیر کیفیت سنتی آلمان ، اندیشه فضای اطراف است. اگر این پلاستیک است ، پس لزوماً نرم ، پرشور ، گرم به لمس. صندلی به معنای آغوش مناسب و تنظیمات کافی است. و حتی اگر Astrah دارای فرمان معمولی باشد و گلف پوستی روکش دار داشته باشد ، شکی نیست: دامنه تنظیمات وی بیشترین نیازهای غیر استاندارد را برآورده می کند. در عین حال ، هرچه با اتومبیل نزدیکتر شوید ، تفاوت قابل توجه تر خواهد بود.
 
بهترین و خوب
برای احساس روحیه مدل جدید ، باید از نزدیک به Golf V نگاه کنید. نگاه ، تقریباً بدون ماندگاری ، از طریق کنترل های آشنا ، مقیاس دستگاه ها ، چرخ های گرمایش برقی صندلی ها و دکمه های دیگر و سوئیچ های ضامن می چرخد. در یک یا عملکرد دیگر ، همه اینها با سایر فولکس واگن آشنا است و بیش از یک بار بسیار مورد استقبال قرار می گیرد.
شاید ، ارزش آن را داشته باشد که از پشت بنشینید ، ادای احترام به بافت مواد اثاثه یا لوازم داخلی جامد ، برای تقویت سبک مارک دار محدود ، فقط با ساده و احتیاط.
و سپس ناگهان می فهمید که ماشین تغییر کرده و بسیار جدی است: به نظر می رسید گلف آزاد شده است ، شما با تعجب آزادانه در آن احساس تعجب می کنید. فقط پس از آن شما شروع به توجه به چیزهای کوچک می کنید و با احترام به مطالعه دقیق آنها آغشته می شوید. مطمئن باشید که در این ماشین ، دستکش به همان اندازه جادار خواهد بود و تلاش برای همه دکمه ها ، دندان های دندان و سایر کنترل ها دقیقاً همانند انتظار شما خواهد بود.
شاید اکنون در نهایت بتوانید از غرور سازندگان آب و هوا قدردانی کنید. او نه تنها به یک مکان راحت تر مهاجرت کرد (از این گذشته ، بیهوده بیهوده نبود) بلکه به آینده قدم گذاشت و برای راننده و مسافر جلو جدا شد. با یک کلام ، شما بلافاصله و کاملاً گلف را به عنوان یک دوست قدیمی خوب که بیش از یک سال با او زندگی کرده اید ، گلف می گیرید.
فضای داخلی Opel-Astra به یک سبک سخت و حتی تا حدودی سنگین جاذبه می کند. صفحه جلوی عظیم ، سایه های تیره و سیاه غالب ، طراحی خاص. با وجود فراوانی فضای آزاد ، به دلایلی احساس می کنید یک پذیرش رسمی در این ماشین است. حتی درج های نقره ای روی درها قادر به سرگرمی از این رسمی نیست.
صفحه نمایش سنتی نمایشگر اطلاعات در مرکز پنل جلویی ، برش معمول ترکیب دستگاه ، فشار دهنده حلقه آشنا از دنده عقب ، که روی جعبه جعبه ها قرار دارد. اگرچه توقف: هیچ حلقه ای وجود ندارد. درعوض ، باید بگویم یک ماشه از یک تپانچه اسباب بازی ، عالی است. آسترا به نیت من پاسخ می دهد و با سکوت دیپلماتیک: آنها می گویند ، شما به آن عادت خواهید کرد. به نظر می رسد نه تنها به این. به نظر می رسد که چرخ های سیستم تهویه به پایین کنسول مرکزی منتقل شده اند و نمادهای آنها اندازه و درک قبلی خود را از دست داده است. خوب ، حداقل دکمه تهویه مطبوع در مقابل اهرم جعبه در آن تقریباً کورکورانه قرار دارد.
اما در اینجا ، بین صندلی های جلو ، اکنون یک بطری آب معدنی را وصل می کنم و دستم بدون یافتن یک نگهدارنده فنجان در هوا آویزان است. خوب ، مهم نیست ، ما آن را در جای دیگری قرار می دهیم ، اگرچه مشخص نیست: صندلی ها و کنترل های مناسب ، فضای زیادی از جمله مسافران عقب ، یک سیستم تهویه مطبوع مؤثر و در عین حال بسیار راحت و مواردی از این دست محاسبات اشتباه کوچک و توهین آمیز.
 
صد و دو در برابر صد و پنج
در فولکس واگن ، تمام احترام او در چیزهای کوچک بسیار واضح است. به نظر می رسد که او نشسته بود ، به طور معمول برنامه را روشن کرد ، رفت: چیز خاصی نیست. و تنها در این صورت به اقدامات پدال ها می رسد ، جعبه های جعبه آنقدر طبیعی و تأیید شده اند که شما برای یک ثانیه فکر نمی کنید! کلاچ دقیقاً در لحظه ای که لازم بود کار می کرد ، سرعت موتور مناسب بود و گیربکس واضح و آموزنده است. و باز هم ، شما با احترام غیر ارادی غرق می شوید. پس از آن است که انتخاب NIT به یک موتور آرام و به طور کلی غیر برجسته ، که عاشق حرکت است ، به لرزش پرانرژی آویزهای سازگار ظاهر می شود. آینه های خارجی ناشناخته به یاد می آورند ، و به طرز چشمگیر چشمک می زنند و به دلایلی می لرزید که تمام وقت لرزید ، واقعاً کسی را از دست دادید؟
تا کنون ، این چیز اصلی نیست. شما روی یک لباس جامد جدید سعی کردید ، و معلوم شد که بسیار شکل است. با توجه به ویژه ، رانندگان فرمان برقی فرمان ، در اولین لحظات آشنایی به شما توجه زیادی به یک فرمان را بسیار روشن می کنید. بلافاصله ، افکار در مورد مشکلات احتمالی با سرعت بالا و بر همین اساس ، کنترل پذیری ایجاد می شود. مهم نیست چطوری! با افزایش سرعت ، فرمان مستقیماً با بازخورد عالی پر می شود.
و چگونه گلف در گوشه و کنار می رود! شاید در اینجا باشد که احساس اعتماد به نفس ، که در ابتدا ظاهر می شود ، به یک ایمان غیرقابل توصیف تبدیل می شود: قابلیت اطمینان و پیش بینی دستگاه فراتر از ستایش است. به نظر می رسد ، خوب ، او باید کج شود تا چیزی را به نوبه خود بازیابی کند. اما نه ، آنها لاستیک ها را نگه می دارند ، آویزها بی عیب و نقص کار می کنند. گلف حتی با لغزش رفتار می کند و با عزت رفتار می کند: آنها می گویند ، من مقصر نیستم ، راننده خیلی داغ است.
Opel Astra در برابر پیشینه یک رقیب تقریباً ایده آل عاری از تضادها نیست. اول ، شما یاد می گیرید که حرکت کنید ، اگرچه موتور ASTRA از فولکس واگنفسکی بسیار ناامیدتر است: کلاچ در یک محدوده بسیار باریک ایجاد می شود.
سپس ، با قدردانی از راحتی آکوستیک بالا ، نمی توانید از لاستیک های بیش از حد پر سر و صدا که هر یک از آنها تغییر می کنند ، شکایت کنید. آویزهای راحت عالی هستند! اما چرا نوسان صاف آنها با چنین گذرگاه های پر سر و صدا و لرزش از بی نظمی های جزئی همراه است؟
ناگهان ، فرمان تیز در ابتدا روابط ایده آل را برای شهر رشوه می دهد: به نظر می رسد که او فقط فکر می کرد ، و خود ماشین در ردیف مناسب بازسازی شد. با این حال ، با افزایش سرعت ، تحریک پذیری پاسخ ها شروع به فشار می کند و خواستار توجه بیشتر می شود. و سپس آویزهای راحت برجسته خود را به رفتار خودرو می آورند و باعث می شوند که به سرعت در نوبت های جانبی ایجاد شود.
به طور کلی ، چیزی برای شکایت وجود دارد ، به خصوص که رقیب بسیار جدی آماده شده است.
 
بهترین
خوب ، صحبت از فناوری ، گلف پنجم تقریباً بی عیب و نقص است: کمال مکانیک ، الکترونیک و غیره. در این کانال بود که کار اصلی روی یک ماشین جدید انجام شد. از دیدگاه من ، او کاملاً موفقیت آمیز بود.
Opel Astra با تمام ظاهر جالب خود ، محتوای داخلی عملی و متفکرانه ، اعداد مراسم متعادل ، خوب ماند. اگرچه ، اگر به ابتدای بحث های من در مورد قیمت ها بازگردید ، به راحتی می توان فرض کرد که در روسیه یک روش خوب تقاضای بسیار بیشتری نسبت به یک دانش آموز عالی خواهد داشت.
خلاصه
فولکس واگن گلف به کوچکترین جزئیات یک ماشین ، که هنوز هم اولین دانش آموز کلاس گلف است ، تقویت کرد.
+ داخلی عملکردی مناسب ، ارگونومی تأیید شده ، سطح بالایی از تجهیزات ، قابلیت های رانندگی به کمال.
- قیمت بالا ، از نظر ظاهری اندک ، از طرف جانبی ، تکرار کننده های شاخص های چرخش را نشان می دهد.
خلاصه
Opel Astra در توانایی های خود نمی تواند شک کند ، اما آنها به یک ارزیابی عالی نمی رسند.
+ تازگی ، سالن بزرگ ، تنه راحت ، راحتی صوتی خوب ، ترمزهای عالی.
- لاستیک های پر سر و صدا ، خشن بر بی نظمی های کوچک ، چندین خشن با سرعت بالا.
سرگئی ووسکرسسکی
 
 
 
 
 

 

منبع: مجله "رانندگی"