تست درایو Opel Astra Sedan 1998 - 2008 سدان

هاچ بک برای کلانشهر

هرچه شکاک می گویند ، طبقه متوسط \u200b\u200bدر روسیه قبلاً ظاهر شده و قوی تر شده است. و ترافیک اتومبیل در شهرهای بزرگ هر ساله رشد می کند. این دلیلی برای توجه به اتومبیل های کلاس گلف با بدنه ایده آل هاچ بک و گیربکس اتوماتیک برای کلانشهر وجود دارد. علاوه بر این ، تویوتا کرولا جدید اخیراً در این بخش ظاهر شده است ، یک بازیکن سنتی قوی در میدان گلف.
هنگام انتخاب ماشین ، شخص ما در درجه اول در مورد بدن سدان تصور می شود. بنابراین فروشندگان تویوتا ، که اخیراً کرولا جدید داشتند ، در درجه اول روی سدان های مونتاژ ترکیه حساب می کنند و در درجه اول انتخاب گسترده ای از تنظیمات و قیمت های بسیار جذاب (نوار پایین 12900 دلار) را ارائه می دهند. در عین حال ، هاچ بک ها (به هر حال ، آنها در کارخانه در انگلیس تولید می شوند) تاکنون فقط در یک نسخه پنج درهای با موتور 1.6 و یک جعبه اتوماتیک به ما عرضه می شوند. این تنها بین دو گزینه تجهیزات باقی مانده است. در همین زمان ، نسخه اصلی (با قیمت 17400 دلار) به دور از فقیر است. و نسخه برتر که روی خمیر ما قرار دارد ، مانند رول های کلم خوب ، حاوی گوشت خرد شده بیشتری نسبت به کلم است. واگن ایستگاه نیز در پیکربندی متوسط \u200b\u200bبا موتور 1.6 و مکانیک ارائه شده است. آنها از او 18400 دلار درخواست می کنند.
سیاست دیگری توسط Opel در روسیه دنبال می شود. همچنین فقط نسخه های بنزین (موتورهای با حجم 1.6 و 1.8) را تأمین می کند ، در حالی که چهار گزینه بدن (از جمله هاچ بک سه دره) ، سه مجموعه و هر موتور با مکانیک و اتوماتیک ترکیب می شود. سیاست قیمت گذاری آلمانی ها پرخاشگرترین است. به عنوان مثال ، قیمت هاچ بک های پنج منظوره با 13250 دلار شروع می شوند. این سیاست قیمت گذاری فعال ژاپنی ها و آلمانی ها است که کرولا و آسترا را در بخش کلاس گلف درگیری می کند. اما چه کسی سوم خواهد بود؟ از این گذشته ، چه چیزی در آنجا مخفی شود ، اوپل یک ماشین سارقان محکم است ، بسیار صحیح و متعادل. و هاچ بک کرولا اینگونه نیست. یک چراغ در آن وجود دارد. بله ، و کیفیت و ایدئولوژی همه در درجه اول در بازار اروپا قرار دارند. و چه کسی توپ را در کلاس گلف اروپا حاکم می کند؟ حدس زده است و اگر چیزی می خواهید مشتاق هستید؟ شاید صندلی گلف جنوبی لئون باشد؟ علاوه بر این ، در روسیه ، این نسخه با موتور 1.6 است که می تواند مجهز به اتوماتیک باشد. و سه گزینه برای تجهیز ، مانند Opel وجود دارد ، و همچنین موتور دیزلی دارد ... این است ، آن را بگیرید!
علاوه بر این ، رهبر طراحی غیرقابل انکار در سه ما ، به نظر من صندلی است. یک خط سقف بسیار پویا ، چهره ای تهاجمی ... ظاهر واقعاً به یاد ماندنی باعث می شود مدتی فراموش کنید حتی در مورد سکوی بدنام همه -وولکس واگن. براوو ، والتر د سیلوا ، براوو ، بارسلونا طرح! در برابر پیشینه اسپانیایی ، تویوتا تا حدودی گم شده است. چهره ای جالب با بینی کمی از نماد ، نمایه ای که یادآور یاریس است (که به هر حال در استودیوی طراحی اروپایی شرکت نیز توسعه یافته است) ، عقب به سبک آئودی A3 بسیار زیبا است. اما به نوعی متوسط \u200b\u200bیا چیز دیگری. اوپل از هم جدا است. ظاهر دقیق آن ، گویا در امتداد الگوی کشیده شده است ، خارج از مد و زمان است. حتی پنج سال بعد ، این طرح منسوخ به نظر نمی رسد ، اگرچه ظاهراً Vectra جدید کلید نسل بعدی Astra را نشان می دهد.
با دنیای درونی ، اوضاع متفاوت است. در اینجا کرولا جدید به رهبران زدم. داخلی بسیار داخلی است و کیفیت مواد در بالای آن قرار دارد. ترکیبی از دستگاه های Optitronic (می تواند صاحبان لکسوس چند سال پیش فکر کنند که بول های آنها در عظیم ترین تویوتا ظاهر می شود!) و در ترکیب با انواع گزینه ها مانند فرمان چرمی و یک بسته الکتریکی کامل ، برای آلومینیوم مات درج می شود. توهم یک ماشین با کلاس (و حتی دو) در بالا. این ناامید کننده تر است که ارگونومی مکان راننده در همه چیز موفق نیست. و مورد برای تنظیم طولی ستون فرمان کافی نیست. حال اگر فرمان کمی نزدیکتر بود ... با این حال ، شما به اندازه کافی سریع به آن عادت می کنید. از چیزهای کوچک ، شایان ذکر نیست که یک طرح خیلی منطقی برای گرم کردن صندلی ها نباشد. در مرحله اول ، این یک مرحله است ، در حالی که در Opel می توانید یکی از چهار موقعیت را انتخاب کنید و حتی یکی از پنج آن روی صندلی قرار بگیرید. اما نکته اصلی این است که تویوتا شامل گرم کردن فقط صندلی راننده یا یک راننده و مسافر به طور همزمان است.
جوهر واقعی صندلی فقط در داخل آشکار می شود. پس از شور و شوق خشونت آمیز در مورد طراحی بیرونی در کابین ، احساس Deja Vu ناگهان بوجود می آید: یک شیرینی راحت سه قلو از گلف در دستان او قرار دارد ، یک صفحه جلوی آشنا از Audi A3 ... با این حال ، بیهوده ، من من همینطور هستم اتحاد جزئی نیاز فوری برای همه خودروسازان. علاوه بر این ، از این ، در اصل ، همه چیز و اول از همه مصرف کننده ، فقط برنده می شوند. از این گذشته ، ارگونومی لئون به کوچکترین جزئیات فکر می شود و محاسبه می شود ، و در محدوده تنظیمات مختلف اسپانیایی از هر دو رقبا پیشی می گیرد. در آلمانی ، صندلی های سخت و راحت ، حتی اگر به اندازه ژاپنی ها زیبا نباشد ، راحتی قابل قبولی و پشتیبانی جانبی لازم را ارائه می دهد. من همچنین بلوک ، سر پنجره ها و آینه ها را دوست داشتم (به هر حال ، دومی با استفاده از یک درایو برقی تاشو می شوند) ، که در درب قرار دارد نه به صورت افقی (مانند همان فولکس واگن) ، اما با زاویه ای. در Opel ، شاید فضای داخلی بیشتر با ظاهر ماشین هماهنگ باشد. طراحی آن نیز سختگیرانه و آرام است و توسط خطوط مناسب ترسیم شده است. هر بار که در آسترا نشسته ام ، معمولاً به یک سوار آرام و غیر ضروری می پردازم. همه چیز در اینجا راحت است ، همه چیز در دست است. شاید این باید فضای داخلی خودرو برای هر روز باشد که آزار دهنده نباشد و مجبور به عادت کردن به آن نباشد. درست است ، یک محرک بعد از ماندن طولانی در پشت فرمان هنوز به دلیل بالش کوتاه صندلی ظاهر می شود ، پاها خسته می شوند. اما در اینجا ، شاید ، راحت ترین طرح مدیریت ریزگرد ، یک محفظه دستکش خوب و جادار ...
نقش مسافر در صندلی عقب ترجیح داده می شود در تویوتا یا اوپل باشد. حتی افراد قد بلند در آنجا کاملاً آزادانه احساس می کنند (کرولا با سقف بلند او به خصوص خوب است). تنها ادعای آلمانی ها ، کمبود فضای زیر صندلی جلو است ، شما نمی توانید یک پا در آنجا بچسبانید. در اسپانیایی دشوارتر است. صندلی عقب در آن راحت ترین است (اگرچه بهتر است که سوم را با خود ببرید) ، اما در اینجا سقف است! خط سقوط ، که چشم را در خارج از آن خوشحال می کند ، سهم شیر از فضای بالای سر را می خورد ، و طرف نیز یک پایه گسترده را فشار می دهد. به طور کلی ، اگر ارتفاع شما از 175 سانتی متر فراتر رود ، در نظر بگیرید که فرمول فرود 2+2. اکنون در مورد برداشت های سورتمه ای. انتقال خودکار و ابعاد کوچک نشان می دهد که عنصر این دستگاه ها یک شهر است. کل تثلیث کاملاً آزادانه در جریان احساس می شود. لئون و کرولا در شتاب به جلو رفتند. در عین حال ، تعداد صندلی ها کمی سریعتر است ، اما به لطف موتور با سیستم VVT-I (تغییر مراحل توزیع گاز) و یک دستگاه درجه یک با تعویض نرم و سریع ، ژاپنی ها به عنوان یک ماشین سریعتر درک می شوند واد اوپل چند ثانیه استراحت می کند ، اما اگر از حالت ورزشی دستگاه استفاده می کنید ، شتاب با آواز موتور اشک آور همراه است که این روند را نیز تسریع می کند. به طور کلی ، از نظر سر و صدا ، آسترا تا حدودی در برابر رقبا ، به ویژه کرولا آرام از دست می دهد. در اسپانیایی ، موتور سولو ، که البته از سر و صدای خارجی ارجح است.
از آنجا که ما در مورد سر و صدا صحبت می کنیم ، بیایید در مورد مؤلفه دوم راحتی تعلیق بگوییم. تویوتا با تعجب جمع آوری و حتی کمی خشن ، حداقل در برابر پیشینه سایر شرکت کنندگان در خمیر ، معلوم شد. با این حال ، شما نمی توانید آن را یک مدفوع بنامید ، و وضوح آن که ماشین از آن پیروی می کند حتی با حداکثر سرعت به شما امکان می دهد به راحتی آن را برای یک لرزش کوچک ببخشید. اما با عبور از صندلی ، می فهمید که آلمانی ها شاسی مرجع کلاس گلف را ایجاد کردند. راحتی در اینجا نه با نفیس ، مانند فرانسوی ها ، بلکه دست زدن به خالص و صحیح ترکیب می شود. بعد از اسپانیایی ، اوپل به نظر می رسد یک توپ لاستیکی متراکم است. سیستم تعلیق موجود در آن به طور الاستیک از بی نظمی دفع می شود و یک توهم کامل از عدم نفوذ را ایجاد می کند. در مورد کنترل ASTRA ، تصور آن ، در مقایسه با سایر شرکت کنندگان در خمیر ، با وجود اثر عالی فرمان الکترو هیدرولیک و واکنشهای واضح ، چندان روشن نیست ، رول های بیشتری با سرعت زیاد وجود دارد. به طور کلی ، این اتومبیل ها ، همانطور که قبلاً فهمیدید ، از نظر کیفیت مصرف کننده آنها کاملاً مشابه هستند. تفاوت ، مثل همیشه ، به ظرافت ها می رسد. بدیهی است ، در صورت عدم تعهد مداوم به یک برند خاص ، این چیزهای کوچک است که هنگام انتخاب ماشین نقش تعیین کننده ای ایفا می کند.
 
متن الکساندر بوچکارف
عکس الکساندر نوزدرین
چگونه به نظر می رسند:
نیکیتا روزانوف

خارج از:
ممکن است به نظر برسد که برای عینیت کامل در آزمون ، مقصر زمان VW Golf ، محکوم به یک چنگال تنظیم برای هر اتومبیل است که در کلاس اروپا یافت شده است. این بدان معنا نیست که گلف فعلی موقعیت پیشرو را به خود اختصاص می دهد. جریان زمان ، و تغییرات حتی بر آسمانی های المپوس تأثیر می گذارد. آنها نمایندگان خود و ادعای شرق را تحت فشار قرار می دهند. این امر به ویژه هنگامی قابل توجه است که کل تثلیث آزمایش شده در یک ردیف ساخته شده است. در اینجا به غیر منتظره ترین روش تسلیم نزدیکترین صندلی گلف ، که به نظر می رسد مانند یک جانباز است. به هیچ وجه سن ماشین اسپانیایی فقط 4 سال نیست ، اما حجم اصلی فرم به دلایلی باستانی به نظر می رسد. این تقصیر این و سیلوی هاچ بک پنهان (به خصوص در پشت بدن) و طرف های مسطح قدیمی است. اما به طور کلی ، تصویر مشخصه باقی مانده است (من فرض می کنم که از بسیاری جهات به دلیل شباهت انجمنی چهره صندلی با ویژگی های فرقه BMW). رقبا هم فرم ها را دارند و جزئیات در حال حاضر متفاوت است. و با وجود این واقعیت که اوپل به مدت 5 سال حتی از طراحی قدیمی تر است ، بدنه او از نوع هاچ بک مجهز به یک تنه فوق العاده ، کمی بیرون زده و یک ویندوز است که توسط یک غلتک مشخصه ، که پشت آن منفعل است ، مجهز است. عناصر ایمنی و تقویت کننده های جانبی بدن پنهان هستند. کرولا از نظر معماری بسیار نزدیک به Opel است و با نگاه کردن به اتومبیل ها از طرف ، می توان آنها را گیج کرد. اما برای شناخت از چهره ، بالاترین امتیاز ، و جدا کردن شخصی در این ارتباط بسیار دشوار است. Toyota و Opel با ظرافت در حال بازی یک کلید پلاستیکی هستند که اخیراً برای کل خانواده یافت می شود ، و سبک صندلی به سادگی مشخصه همه جزئیات است ، به ذکر شکل پشت ، جایی که لئون فقط از رقابت خارج است: برای اشتباه گرفتن نگاه شگفت زده فکر می کند چراغهای عقب او با شخص دیگری به سادگی غیرممکن است!
نتایج:
Opel Astra ، اگرچه سن پنج سالگی است ، اما با کیفیت بالا و با چنین حرفه ای طراحی شده است که این خودرو هنوز هم شاد و کاملاً مدرن به نظر می رسد. با این حال ، زمان ...
Seat Leon یک سبک روشن و اصلی است که سردرگمی با سبک هر تولید کننده دیگر دشوار است. اما مشکل در همان سن است ، بنابراین ، معرفی تنظیمات به معماری اصلی بدن به طور فزاینده ای لازم است.
Toyota Corolla دشوار است که این طرح را روشن بنامیم ، اما از هر نظر این یک سبک مدرن و آشکارا امیدوار کننده یک اتومبیل است که در آن هم شناخت و هم پایه و اساس برای توسعه بیشتر وجود دارد.
داخل:
پیری اخلاقی طراحی در داخل ملموس است. و اوپل نمی تواند سن 5 ساله خود را به دلیل حدت زراعت و یک کنسول مرکزی شش طبقه بزرگ که با جزئیات بارگذاری شده است ، پنهان کند. صندلی شهر ، که در آن زاویه ای از قبل با سطوح روان و نرم جایگزین شده است و تسکین پانل ابزار به آرامی به اثاثه یا لوازم داخلی درها تغییر می کند ، به همین دلیل فضای داخلی خودرو بیشتر از آنچه واقعاً به نظر می رسد. اما طراحی کرولا جدید تمیز و لاکونیک است و با این کیفیت ، ممکن است با لاکونیسم اسکاندیناوی ولوو دوم مقایسه شود. Rudlers از هر سه اتومبیل سه قلو و آشکارا ورزش به سبک خود است. و در اینجا دوباره Corolla ، که درج نقره ای آن روی درب و کنسول مرکزی بسیار زیبا و مدرن است. سازهای کنترل و اندازه گیری تویوتا نیز تمیز و مختصر و لاکونیک و گرافیک ترکیب سازها هستند و به عنوان مثال ، دستگاه های ASTRA نیز در چاه های کوچک ماسک تزئینی دفن می شوند که مقیاس را پوشانده است.
نتایج:
Opel Astra به طور کیفی اجرا شد ، اما راه حل منسوخ کل فضای داخلی. اضافه بار کنسول مرکزی و عدم وجود صفحه درب اتصال پلاستیکی ، بدون شک طراحی دیروز.
SEAT LEON یک راه حل بسیار مشخصه است که به همان روش پلاستیکی مانند ظاهر ماشین ساخته شده است. تمایل بیانگر و ورزش های تنظیم کل سبک نیز بسیار ظریف بیان شده است.
تویوتا کرولا تمام علائم سبک امروز را طراحی کرد ، اما در عین حال هویت شرقی را حفظ کرد ، که به طور حرفه ای در شیوه اتومبیل اروپا از آغاز قرن جدید ادغام شده است.
 

 

منبع: ماشین ها