تست درایو Opel Astra Sedan 1998 - 2008 سدان

کاروان "سارایف"

چرخه سالانه ماشین در طبیعت تقریباً یکسان است. زمستان زمان آن رسیده است که یک حرکت کامل برای یک دستگاه وستیبولار مفاهیم لغزش ، تخریب و غیره را به یاد بیاورد. اولین پرتوهای خورشید به شدت اوضاع را تغییر می دهد. عشق در هوا است و اتومبیل برای دو نفر مرتبط می شوند. تابستان و پاییز. همه چیز از بین می رود ، فصل مرده کلبه های تابستانی ، تعطیلات یا انواع فقط در حومه شهر آغاز می شود. با وجود چیزهایی به کشور ، با یک خانواده به دریا ، در فواصل مغازه ها .... تصمیم گرفته شد یک واگن ایستگاه جمع و جور بخرید!
با این حال ، چه چیزی را انتخاب کنیم؟ پژو 307 با بدنه استراحت به تازگی ظاهر شده است. طراحی نفیس ، طیف گسترده ای از موتورها و مجموعه ها ، یک سکوی اتومبیل 2002 ... Pluses به وضوح به دست می آید. ما یک مجموعه کامل از یک بسته را انتخاب خواهیم کرد ، اما کافی است. این موتور محبوب ترین 1.6 لیتری امروز است (2 لیتری و دیزل دیگر نیز وجود دارد). فورد فوکوس ، که به تازگی تابعیت روسیه را به دست آورده است ، شاید برای مخالفان مناسب باشد. درست است ، در Vsevolozhsk ، هاچ بک های 5 درب و سدان تاکنون جمع آوری شده اند ، اما قیمت جهانی مجمع روسیه قبلاً اعلام شده است. همانطور که می گویند ، خدا تثلیث را دوست دارد ، بنابراین ما Opel Astra را نیز به شرکت خود می بریم ، که به یاد می آورم در اولین شروع در زمستان تصور بسیار دلپذیری ایجاد کرده است (به اتومبیل ها ، B 2/2002 مراجعه کنید). برای مطابقت با شخصیت و تجهیزات آرام اما جامد: موتور 1.8 با مسلسل جفت شده است.
بنابراین ، سه اتومبیل آماده شروع هستند ، اما جایی برای عجله وجود ندارد. برای شروع ، بیایید از دم برویم ، زیرا این تنه است که نشان دهنده ارزش اصلی واگن ایستگاه است. در اینجا ، رهبران پژو حتی در نگاه اول نشان می دهد که محفظه چمدان آن راحت ترین است. ارتفاع بارگذاری کوچک و یک درگاه بزرگ روند بارگذاری/تخلیه را به یک درس بسیار غیربی تبدیل می کند. و ابعاد این امکان را به شما می دهد تا یک چمدان بزرگ را در داخل آن بگیرید و با یک صندلی عقب تجزیه شده ، یک منطقه کاملاً مسطح با اشکال چشمگیر. علاوه بر این ، در مقایسه با رقبا ، 307th به علاوه یک بالش صندلی عقب قابل جابجایی نیز دارد. این امر به ویژه توسط رانندگان بلند قد که صندلی های خود را در پشتی قرار نمی دهند ، مورد استقبال قرار می گیرد.
Focus و Astra برای حمل و نقل کالا نیز مناسب هستند و هر یک از آنها مزایای خاص خود را دارند. فورد عملاً هیچ قوس چرخ دار را ندارد و Opel تنها دریچه ای در آزمایش ما برای حمل و نقل وسایل با اندازه طولانی است. علاوه بر این ، به نظر من موفق تر ، تصمیم به استفاده از پرده های نرم در تنه این اتومبیل ها است ، و نه یک قفسه سخت حجیم ، مانند پژو. از آنجا که از پایان شروع کردیم ، قبل از اینکه پشت فرمان باشیم ، بیایید به صندلی عقب نگاه کنیم. به لطف درهای گسترده ، نشستن در آنجا در هر سه دستگاه بسیار ساده و آسان است. با این حال ، فرانسوی به دلیل ارتفاع بیشتر در اینجا کمی برنده می شود. در مورد راحتی فرود ، در این ، اتومبیل ها ، افسوس ، شبیه به راحتی مناسب فقط توسط دو مسافر ارائه می شود ، سوم به وضوح اضافی خواهد بود ...
تفاوت های بسیار بیشتری وجود دارد. ارگونومی خودروها باعث شکایت نمی شود ، با این حال ، OPEL در محدوده تنظیمات برای شخص بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bکمی پایین تر است ، اسکان پژو یا فورد آسان تر خواهد بود. و طراحی یک صفحه جلوی سخت آلمانی ها دائماً نشان می دهد که زمان به طور غیرقابل پیش بینی به جلو حرکت می کند ... از طرف دیگر ، با یک خاکبرداری در زیر یک درخت و یک داشبورد عالی با کرومندا ، فضای داخلی Astra بیشتر از آن تصفیه شده است باقی مانده. بر خلاف آن ، فضای داخلی تمرکز ، به سبک جدید لبه ساخته شده است. اشکال عجیب و غریب او بعید است کسی را بی تفاوت بگذارد. با این حال ، راه حل های روشن در اینجا کاملاً با ارگونومی Honed ، که به آخرین مدل های برند مشهور هستند ، ترکیب شده اند. همه کنترل ها در دسترس و راحت هستند و یک فرمان زیبا از قطر کوچک به ویژه باید ذکر شود. پژو مدرن ترین فضای داخلی را دارد. این هم در طراحی و هم در مواد با کیفیت بالا مشهود است و اکنون در درج های شیک پلاستیک فلزی شده است. به لطف سقف بلند ، یک شیشه جلو بزرگ و یک صفحه جلوی عظیم مینی بوس ، احساس فضا بوجود می آید. باید اعتراف کنم که آینده دقیقاً برای چنین معماری سالن است.
سرانجام با قرار گرفتن در چرخ ، Drovers کاروان ما را در جاده هدایت می کند. از همان متر اول ، تفاوت در تنظیم آکوستیک اتومبیل ها آشکار می شود. ساکت ترین در سه Opel ما. صداهای موجود در آن کاملاً در جایی در حومه کابین مرطوب شده است و فقط در حالت لگد زدن باعث می شود موتور یک مهمانی انفرادی بخواند. فورد همچنین عایق صوتی خوبی دارد ، اما شما نمی توانید با یک ماشین آرام تماس بگیرید. این فقط یک تعادل موفق به اینجا رسیده است ، که در آن سر و صدای موتور (به هر حال ، کم و آزار دهنده نیست) بر روی سوت های آیرودینامیکی و جاده غالب است. پس از این تصویر تقریباً بت پرستی ، پژو به نظر می رسد پر سر و صدا است. با این حال ، غیرممکن است که بگوییم این آزار دهنده است. علاوه بر این ، در پیش زمینه همان موتور وجود دارد که باید در یک محدود کننده پیچ خورده باشد تا با آلمانی های قدرتمندتر که موتورهای آنها 200 مکعب اضافی دارند ، همگام شوند. به همین دلیل است که ما در مقایسه نادرست دینامیک شرکت نخواهیم کرد: در مقایسه با تمرکز ، به نظر می رسد که کلاس های پایین 307 کلاس پایین تری ندارند و ASTRA یک دستگاه اتوماتیک متفکرانه را محدود می کند که به اندازه کافی در حالت ورزشی به پدال گاز واکنش نشان می دهد. بهتر در مورد دست زدن صحبت کنید.
به نظر می رسد ، چرا واگن عادتهای نفیس کافی است که همه چیز با خیال راحت اتفاق می افتد. به عنوان مثال ، اوپل را بگیرید. رفتار پایدار برای پایداری مستقیم و بالا ترمینال با تنظیمات تعلیق راحت همراه است. در نوبت ، در نگهبان نظم ، یک سیستم ESP نامعلوم وجود دارد که با مداخله بسیار غیر روشن در کار موتور و ترمزها ، کشویی را در ریشه سرکوب می کند. در نتیجه ، با سرعت عادی (که در آن صاحبان چنین اتومبیل ها معمولاً رانندگی می کنند) ، Astra بسیار بی خطر است ، اما در حد مجاز چرخش کافی ناکافی را نشان می دهد ، که باعث می شود یک اسکید بی فایده باشد. در نتیجه ، فقط فرمان دقیق و ... ترمز پس انداز می کند. فوکوس دارای تعلیق قوی تر اما در عین حال انرژی است. او با جزئیات بیشتر مشخصات جاده را تکرار می کند ، اما در عین حال مسیر را هم در خط و هم در گوشه ها نگه می دارد.
اما پژوت شیرین ماند زیرا اتومبیل های فرانسوی همیشه به اندازه آلمانی روشن و سر راست نبودند. و 307th ، حتی با بدن این ، تأیید این است. اطاعت که فلفل به اقدامات راننده پاسخ می دهد ، لذت می برد و عبور از چرخش ها به لذت تبدیل می شود. درست است ، در برابر پس زمینه رقبا ، تمایل فرانسوی به یک لغزش تیز در پاسخ به تخلیه تحریک آمیز گاز ممکن است وحشتناک به نظر برسد ، اما سبکی که ماشین در کشویی کنترل می شود ، باعث می شود ترس را فراموش کرده و از رانندگی لذت ببرید. برای مطابقت با کنترل و ترمزهای پژو. کنترل کندی بسیار راحت است و ABS کاملاً دیر و نرم به کار می رود. اوپل و فورد در حالت های استاندارد نسبت به فرانسوی ها پایین نیستند. (در انصاف ، من توجه می کنم که هیچ گونه ABS در تمرکز ما وجود ندارد.)
چه اتفاقی می افتد؟ هر سه شرکت کننده در آزمون ما برای نقش یک ماشین خانوادگی شهری عالی هستند. بر اساس کلاس گلف ایجاد شده ، آنها با ابعاد بزرگ خود صاحب را بار نمی کنند و بنابراین برای زندگی در خط یک شهر بزرگ در بالاترین سطح سازگار می شوند. در عین حال ، این اتومبیل ها با تمام مزایای واگنهای ایستگاه وقف شده اند ، بنابراین آنها را مجبور نمی کنند که سر خود را بر روی نحوه حمل قفسه و به عنوان مثال یک زن و شوهر دوچرخه ببندند. در عین حال ، این طرح اساساً تأکید نمی کند که سودمندی این اتومبیل ها به خصوص پژو خوب است ، که به نظر نمی رسد بدتر از یک دریچه است. و این عاقلانه است. در واقع ، مطمئناً ، انتخاب یک ماشین خاص تا حد زیادی به نظر همسر بستگی دارد ، که مطمئناً ظاهر خانواده آینده خانواده را می پردازد. و فرانسوی احتمالاً برای یک راننده فعال مناسب تر است. و تمرکز یک طرح اصلی و یک تنه راحت خواهد داشت. علاوه بر این ، موتور گزینه Wagon Station 1.8 بهینه به نظر می رسد. Opel برای افراد آرام و محکم طراحی شده است ، بیشتر از همه از امنیت خود قدردانی می کنند. همانطور که مشاهده می کنید ، همه اتومبیل ها به روش خاص خود خوب هستند و انتخاب آنها فقط به شخصیت ، خلق و خوی و ترجیحات شخصی صاحب آینده بستگی دارد.
 
متن الکساندر بوچکارف
عکس الکساندر نوزدرین
 
چگونه به نظر می رسند:
نیکیتا روزانوف
 
 
 
 
خارج از:
کلاس های کلاس C هرگز محبوب نبوده است. در واقع ، از آنجا که شما باید یک چمدان بزرگ را حمل کنید ، پس دلیل خرید چیزی معتبرتر است. و بعد می خواهم ظرفیت مسافر بیشتری داشته باشم. آه ، راه بروید ، مانند آن قدم بزنید: در عین حال ، این بد نیست و فضای بیشتری روی سر شما وجود دارد! همه اینها تا زمان ظهور پژو 307 SW یک رویا باقی مانده است. دو شرکت کننده دیگر در خمیر یک کلاسیک جهانی است که در یک دوئل با پژو نمی تواند زیاد در تضاد باشد: به هیچ وجه یک سبک جوان از یک خط جدید در تمرکز و احترام به سبک Opel. اما احترام از فاصله طولانی آسان نیست ، حتی به بیان چهره Astra نیز کمک نمی کند ، مشخصه است ، اما پژوهای ANFAS قابل پیش بینی بلافاصله به رسمیت شناخته می شود ، که از آن فورد اصلاً عقب نیست. از طرف دیگر ، تصویر متفاوت است و هماهنگ ترین آن شبح Astra کلاسیک است: جامد ، نسبتاً پویا و از همه مهمتر ساخته شده است. تمرکز ، با ارث بردن شدت مادرزادی تسکین قوس های چرخ دار از هاچ بک ، پویایی خود را از شبح و سرعت خود حفظ کرد. و حتی در پژو از گزینه های اصالت ، می توان فقط یک لیوان از درب 5 را با گوشه های فوقانی چراغ عقب و یک فرش از یک روکش پلاستیکی که در هنگام بارگیری از سپر از خراش محافظت می کند ، یادداشت کرد. تمرکز حتی بیان بیشتری دارد ، و این هم در فانوس های مشابه حل شده و هم به شکل V شکل از لبه پایین پنجره عقب قابل توجه است.
نتایج
Opel Astra Caravan ، مثل همیشه ، یک رویکرد با کیفیت بالا و محکم به طراحی ، که کمی اصالت را سرکوب می کند ، اما احترام را کنار می گذارد. با این حال ، 4 سال برای طراحی در حال حاضر کافی است و به زودی خون تازه لازم خواهد بود.
Peugeot 307 SW توانایی معماران ایستگاه واگن برای تغییر طراحی هاچ بک پایه برای بهتر شدن بسیار موفق است. در عین حال ، سبک ماشین اصالت به دست آورد و شخصیت پلاستیک را حفظ کرد.
Ford Focus Wagon یک راه حل نسبتاً یکپارچه از معماری در یک سبک کاملاً شناخته شده و بسیار مشخص از خط جدید است که توسط سکته های جدید تکمیل می شود. با این حال ، به عنوان مثال ، ناهنجاری های مادرزادی نیز حفظ می شوند ، تسکین غیر واقعی از قوس های چرخ دار.
داخل:
به طور طبیعی ، برجسته ترین برداشت از گذرگاه های پویا خطوط روی پانل ابزار فورد هنوز هم یک خط جدید است. اما تصمیمات حاد و خارق العاده متعلق به دسته صد ساله نیست و به زودی می خواهد یک معماری آرام تر ، به عنوان مثال ، مانند پژو یا اوپل ، ببیند. با وجود سادگی ظاهری ، پانل Astra کاملاً مدرن است ، اما در عین حال ، به نوعی غیر ضروری صحیح است ، که خشکی را به ظاهر فضای داخلی می بخشد. 307th در محلول داخلی زمین میانی را نشان می دهد: حجم روان و روان و ترکیب خطوط افقی. علاوه بر این ، راه حلی وجود دارد که بیشتر با تنوع سازگار است ، که در آن کارخانه های مختلف رنگی در کنسول مرکزی به صورت ارگانیک و متفاوت به نظر می رسند. جهت گیری Peugeot 307 SW Vanov بر روی بسیاری از عناصر چاپ می شود ، اما اول از همه ، این صندلی ها را که جداگانه (پشت) هستند ، تحت تأثیر قرار می دهد و مجهز به میزهای تاشو است و یک سازمان دهنده کامل برای سفر در پشت ردیف دوم پنهان است واد و صندلی ها را می توان دوباره تنظیم کرد (ردیف سوم ممکن است در آنجا قرار داشته باشد) یا کاملاً برچیده شده و در اختیار شما قرار می گیرد و در تمام 2082 dm3 از حجم مفید قرار می گیرد.
نتایج
Opel Astra Caravan یک عملکرد محکم و کاملاً برآورده شده است که نیازهای عملکرد باری را برآورده می کند ، که با این حال ، طراحی فضای داخلی پژو را که بر عملکرد چند منظوره آن تأثیر می گذارد ، از دست می دهد و در طراحی تمرکز احساسات پایین تر است.
Peugeot 307 SW یک راه حل بسیار مدرن و یکپارچه از فضای داخلی است که به صورت انعطاف پذیر و متنوع دگرگون شده است ، در حالی که چارچوب سودمند موجود در بدنه باربری باری به طور قابل توجهی گسترش می یابد.
فورد فوکوس واگن اگر به شیوه ای بدبختانه از یک راه حل شوخ و جسورانه برای معماری پانل ابزار ، برای تحقق هر چیز دیگری ، فضای داخلی این خودرو حتی بیشتر برنده می شد.

منبع: ماشین ها