تست درایو Opel Astra Sedan 1998 - 2008 سدان

کلاس گلف بدون گلف

گلف جدید و پنجم آنقدر به منشأ عامیانه خود افتخار می کرد که او برای بازی در لیگ برتر رفت. این تقریباً ده گران تر از رقبا است و می تواند با نمایندگان گروه D با قیمتی رقابت کند. مشخص نیست زیرا در چنین شرایطی نسبی ثروتمند او A3 وجود دارد ، که به وضوح مجبور به فشار دادن است. و در زیر ، دسته ای از جای خالی ها در کف گلف تشکیل شده است ، جایی که رقبای چابک عجله کردند. وای بازاریابی! اما ما ، در واقع ، مربوط به گلف نیستیم ، بلکه در مورد مدل های رقیب در بخش جمعی بازار خودرو هستیم. تعداد زیادی از آنها وجود دارد ، اما یک هاچ بک از سه کشور پیشرو آسان است. رنو ، اوپل ، نیسان بسیار محبوب تر است؟

Nissan Almera I Opel Astra I Renault Megane II
      
ما موفق شدیم چندین شرط را برای مقایسه عینی مشاهده کنیم ، اما مجبور شدیم به چیزی برسیم. چه مطابقت دارد: هر سه هاچ بک پنج دره. تجهیزات متوسط \u200b\u200bاست ، قیمت ها قابل مقایسه هستند. قدرت موتورها قابل مقایسه است ، اما موتورها متفاوت هستند. Almera و Astra 1800 cm3. مگان یک و شش است. اما دینامیک در این رویکرد مشابه و ناهنجاری است. به هر حال ، یک ماشین با موتور کوچکتر ارزان تر است. خوب ، ناخوشایندترین لحظه ماشین نیسانوفسکی در برابر معاملات دستی اوپل و رنوشنی. ما باید یک اصلاحیه کوچک در سبک رفتار ماشین ایجاد کنیم. چه چیز دیگری ارزش پرداخت دارد؟ Astra یک زن تازه تازه است ، او به تازگی در فروش ظاهر شد ، مگان دوم نیز در یک سال و نیم وقت آشنایی نداشت ، اما Almera یک بازیگر طولانی در بازار و یکی از بهترین مدل های فروش است. اگرچه ، از نظر ظاهری ، این خودرو کاملاً مدرن به نظر می رسد ، به خصوص پس از استراحت در سال 2002 ، و بعید به نظر می رسد جایگزین شود. علاوه بر این ، اکنون به دلار ارزش دارد و مدل پایه ارزان تر رقبای اصلی ژاپنی است.
پویایی رنو با یک جعبه شکسته می شود و به جلو می پردازد. مبهم! به سنگرها! بله ، او مکان را به طرز چشمگیری تر از آنچه انتظار دارید ، ترک می کند. موتور بسیار پر جنب و جوش! اما او می خواهد پیچ \u200b\u200bخورده باشد ، و چرخ دنده های طولانی امکان استفاده دیگر از دستگاه را ندارند. نکته اصلی در آنها ، در برنامه ها ، سقوط می کند. نه ، من شکایت نمی کنم ، تجربه AZLK-2140 بیست ساله ، با این حال ، به من کمک کرده است که به طور شهودی مرا تحت فشار قرار دهم تا اهرم آمورف آزاد CP را به سمت درخشش درست بکشم. حتی در این حرکت دقیقاً تأیید شده جذابیت وجود دارد. بنابراین یک بیلیاردیست مست- حرفه ای شخص دیگری را از کنار آن به گوشه ای سوق می دهد. به طور کلی ، اتصال دسته با یک انتقال خاص ردیابی نمی شود. شما احساس می کنید لحظه ای که فقط با گردش مالی روشن می شوید ، و سپس متوجه خواهید شد یا ضربه نرسیدید. خودشه! اما فرانسوی به آرامی سرسخت و تقریباً به یوز کند می شود. ABS در پایان کار می کند. با سرعت های کوچک ، مگان آنقدر راحت نیست که کشش کافی نداشته باشد. و هنگامی که گاز را پرتاب می کنید و سعی می کنید به حالت محکم به حالت دوم حرکت کنید ، مثلاً انتقال ماشین شروع به چرخش می کند و تلاش می کند تا متوقف شود. و همچنین در آغاز ، بهتر است سرعت خود را حداقل 2000 در دقیقه نگه دارید. در غیر این صورت ، جرقه ها ارائه می شود. اما از نظر پویایی ، ماشین کوچک مانند استونگ پرواز می کند ، حتی نمی توانید بگویید که موتور بسیار کوچک است. و همانطور که معلوم است ، این برای یک شهر سواری کافی است.
دوم رفت! اوپل مانند یک لوکوموتیو برقی آلمانی ، ناگزیر ، بی رحمانه ، بی سر و صدا و بی تحرک شتاب می گیرد. موتور Ecotek 1800 cm3 به دلیل کشش یکنواخت در همه سرعت شناخته شده است. بسیاری از موتورهای تولید کنندگان دیگر با همان حجم گناه با اعتیاد به سرعت زیاد نیاز به ارتقا دارند. برعکس ، سایر واحدهای قدرت ، کشش خوبی را در پایین به دست می آورند و سپس بیرون می روند. قلب Astrin موفق شد حداقل هر دو ویژگی را با هم ترکیب کند ، حتی پیکان Tachometer را در سمت راست قرار داد. در متوسط \u200b\u200b، گیربکس های کشیده نیز به شما امکان می دهد تا اغلب توسط اهرم بکشید. یعنی ، در آستر جدید ، شما گاهی اوقات این کار را فراموش می کنید. یک بار و بعد از آن از ماشین به ماشین پیوند می خورید ، گاهی اوقات در سر خود پر کردن دستگاه یا مکانیک را نگه نمی دارید. و شما کاملاً بازتابی تغییر می کنید. و در اینجا ، در پشت دستگیره PMP در زیر انگشت میانی ، یک کلید بزرگ کرومی که مسئول مسدود کردن عقب است. به طور معمول ، برای همان اهداف ، از یک حلقه یا یک چشمه اضافی استفاده می شود تا نیروی قدرت خط عقب بالاتر از موقعیت سرعت اول باشد. و دکمه های مشابه معمولی برای انتقال اتوماتیک. و گیرنده های لمسی پوستی سیگنال را می دهند ، دست خود را از اهرم ، احمق! شما در مکانیک نیستید! و فقط هنگامی که برنامه ها به دلایلی تغییر نمی کنند ، می آید که شما قربانی رفلکس بی قید و شرط ، مانند سگ پاولوف شوید. درست است ، در عصر من قبلاً کلمه ای برای جعبه اوففسکی داشتم و از توجه به یک کلید صاف سرد روی اهرم دست کشیدم.
آنها انتظار نداشتند که از Almers Automatic استفاده کنند. یادم است که با مکانیک او پرواز کرده است سالم است. اما از آنجا که چنین مجموعه ای کامل به وجود آمد. انتخاب کننده انتقال اتوماتیک در اینجا مهم است که از موقعیت D عبور نکنید ، که در آن هیچ تثبیت نهایی وجود ندارد ، و تأکید فقط در شماره 2 است. در غیر این صورت شما با دنده دوم زوزه می کشید ، تا زمانی که بدانید چگونه انتخاب کننده را برگردانید به یک موقعیت برگشت. شتاب آکوستیک خیلی چشمگیر نیست. موتوری غرش می کند ، و گنجاندن انتقال بعدی باعث می شود بیشتر از آنچه محاسبه می کنید صبر کنید. برای تکمیل احساس لغزش کلاچ موجود نیست ، فقط بوی فرودو سوخته کافی نیست. اما ، اگر گچتر را نه به طور کامل غرق کنید ، بلکه حداقل 80 درصد ، تمام ناراحتی های ناشی از خاموش شدن از بین می رود. واکنش موتور به مجموعه گاز از سرزندگی آنها شگفت زده شد. مقصر بودن جعبه اندیشه ، دشوار است ، غلبه بر خودش می تواند سریعتر اتفاق بیفتد. ما گاز را پرتاب می کنیم ، و خیلی زود نمایش دنده های پایین. و جنبش صاف و غیر ساختاری در نیسان کاملاً لذت را به همراه می آورد: هیچ جنجالی ، همه چیز غیرقابل تصور است ، انتقال از یک برنامه به برنامه دیگر کاهش می یابد. آنچه برای شهر لازم است.
کنترل پذیری یک ماشین فشرده ارزان قیمت باید به صورت خنثی رفتار کند تا راننده خیلی باتجربه او در یک جریان متراکم و غیر با سر و صدا به تعجب و شگفتی نرسد. در عین حال ، من می خواهم یک چیز فعال تر و پیچیده تر برای راننده برای روشن کردن سفر روزمره به کار باشد. در این راستا ، هر یک از اتومبیل های ارائه شده در اینجا خانواده خود و حتی فلسفه ملی را تجربه می کنند. اما با اصلاح کاهش در کلاس گلف.
آسترا ایده آل از صحت آلمان. قدم به سمت چپ ، یک قدم به سمت راست استقبال نمی شود. این ماشین به سرعت در جای بداهه های پیش فرض قرار می گیرد. ما ناگهان گاز را پرتاب می کنیم و فرمان را به طرف می پیچیم. با اکراه ، اما ماشین به یک اسکید صاف می رود ، که از آنجا راحت تر از رفتن است. واکنش های روی فرمان از نظر کنترل و تلاش کاربردی بیش از حد کافی است. این همچنین در مورد واکنش های بی نظمی جاده ، که به معنای واقعی کلمه قادر به قضاوت دستی در مورد شوک های روی فرمان و اهرم KP هستند ، صدق می کند. اما در غیر این صورت ، این سیستم تعلیق ویژگی های امداد داخلی را به خوبی تضعیف می کند و نگهبان ، نه بیش از حد لرزان ، برای حفظ ثبات بالا بدون رول های غیر ضروری مدیریت می کند. اما اگر این حرکات بدن را نه در یک میدان آسفالت تمیز بلکه در جاده انجام دهید ، باید اعمال کنید. و این اقدام ابتدایی در آخرین مدل های Ryusselshaim به مهارت های کنترل جواهرات در اهرم های فرمان نیاز دارد. آنها الکترونیکی هستند و یک لمس کوتاه باعث اشتباه سه گانه می شود. و یک مطبوعات طولانی تر ، گنجاندن چشمک زدن ثابت سیگنال چرخش را فعال می کند. اما نیمی از سن را روشن کنید! خاموش کردن آن دشوارتر است. همچنین باید با انگشت خود اهرم را با دقت فشار دهید و کمی بیش از حد از آن استفاده کنید تا طرف دیگر چشمک بزند. اما ما این را سفارش ندادیم ، و چکارد شروع به از بین بردن عواقب عجله می کند. و کسانی که از کنار شما عبور می کنند ، مانند یک طاعون ، از شما خجالتی می شوند ، و به طرز وحشتناکی بیبه. باربارا! آنها در پیشرفت فنی چیزی نمی فهمند.
Almera ، به روشی خوب ، یک ماشین قدیمی است. آویزهای نرم و ظرفیتی ، در صورت امکان ، سواران را از همه لذت های سطح جاده محافظت می کنند. یک پارادوکس ، اما ماشین کاملاً در جاده است. شما حرکت جلو را به عنوان یک ملک ارگانیک خودرو احساس می کنید. این به معنای چرخش کافی نیست ، تخریب به وضوح از محور جلو در صورت از دست دادن تماس با بستر جاده و تمایل فعال برای بازگشت به یک مسیر معین در هنگام تنظیم سرعت. تاکسی شفاف به نظر می رسد و هیچ روان کننده ای و تأخیر نمی فهمد. من از نیسان و زاویه بزرگ چرخش چرخ های کنترل شده خوشحال شدم. بزرگترین منطقه لعاب بدن نیز به مانور در شهر کمک می کند. در اینجا یک چرم فرمان تمام روسیه جدید ، زیبا و کم و بیش راحت است. من در دو و ده ساعت به معایب او ، به اندازه کافی عجیب و غریب ، جزر و مدی های نیم دایره ای نسبت می دهم. آنها دارای لبه های تیز هستند که با چنگال کامل به انگشتان می روند. بهتر است به هیچ وجه چنین جواهرات را درست نکنید ، به جز Specovukh برهنه ، آنها هیچ بار مفیدی ندارند. اما ، اگر در نیمه خراش و نیمه آب گرفتار شوید ، کف دست ها پوست دلپذیر فرمان یک بخش متقاطع راحت را نوازش می کنند.
رنو ، همانطور که از فرانسوی ها مناسب است ، بیانگر و غیرقابل پیش بینی است. اگر هدف خارج از تعادل خودرو را تعیین کنید ، به نظر می رسد آسان نیست. او مدتهاست که در برابر زورگویی انسان در برابر مکانیسم مقاومت کرده است. مگان در حالی که گرایش برجسته ای به یک جنبش سر راست دارد ، بسیار سرسخت در حال گرفتن جاده است. در یک جاده سیم پیچ ، فرمان برقی فرمان کمی مورد را خراب می کند ، نه همیشه با بارهای متغیر متغیر کنار بیایید. اما ، اگر واکنش را روی لبه رها کنید ، خود ماشین مار را به راحتی کامل تجویز می کند. اما خدا را به این مسیر دور نکنید. یک مگان کوتاه با یک پوزه سنگین شروع به پیچاندن در اطراف محور عمودی می کند و می توان آن را تنها پس از تنظیم مجدد رادیکال سرعت گرفت. و در اینجا خوب است اگر این کار قبل از انتقال چرخش به محور دیگر انجام شود ، یعنی عزیمت به خندق! به عبارت دیگر ، هاچ بک نسبتاً قابل اعتماد از یک راننده نه با تجربه از مانورهای بثورات محافظت می کند ، و سپس ، گویی با دست خود موج می زند: آه ، هنوز هیچ اتفاقی نیفتاده است! در مقایسه با او ، مگان سدن ، که اخیراً از دست ما بازدید کرده بود ، بسیار متعادل تر و صحیح تر به نظر می رسید. و تعلیق او بسیار پر ظرفیت تر و لرزش به نظر می رسید. و اصلاحات پنج دره تمام متناسب و حفره های منتقل شده را با جزئیات بیشتری به حساب می آورد.
   
ارگونومی که من بلافاصله می گویم ادعاهای مربوط به کیفیت و دکوراسیون کابین و محل کار راننده را می توان به همه ارائه داد. این تنها برای حل آنچه که شما آماده هستید برای ارائه و انتخاب انتخاب کنید ، باقی مانده است.
Astra با پشتیبانی جانبی توسعه یافته ، راحت ترین صندلی ها ، به زبان آلمانی سخت است. تنها اظهار نظر یک بالش کوتاه است ، Podok کافی نیست. اما موقعیت متقابل KP-Pedali-Krychak KP را می توان بهینه نامید. در رنو ، می توانید از مشخصات بالش لبه صندلی بیرون زده به سمت بالا شکایت کنید و می توانید فقط با اندازه بیش از 50 ام در آنجا با راحتی در آنجا قرار بگیرید. و در آلمر ، این امر را به خود جلب کرد که بالش راننده از نظر ارتفاع و در امتداد لبه جلو و در عقب تنظیم شده است ، بنابراین می توانید زاویه و موقعیت را بالاتر از سطح دریا تغییر دهید.
از دیدگاه اتاق داخلی ، Almera دوباره سودمند است ، یک سقف بلند و هوای زیادی در اینجا. Astra پایین تر و نسبتاً روانشناختی است: پایان ، زهد معتبر ، از نظر بصری حجم را سرقت می کند. اما ماشین آلمانی حداکثر راحتی را برای مسافران ردیف دوم پا نشان می دهد ، البته شما کشش نخواهید داشت ، اما دامنه به هیچ وجه کلاس C نیست ، بلکه قابل مقایسه با ماشین های مقیاس بزرگتر است. به این معنا ، رنو مجبور به فشار دادن پنجه ها می شود و تنها فرصتی برای رفتن در مقابل افراد پاره شده باقی می گذارد. مگان ، همانطور که بود ، نکات ، گزینه ای با بدنه سدان وجود دارد و پایه در آنجا بیشتر است. در اینجا روی آن و حمل روغنی مسافران سریع از رشد دو متری!
از دیدگاه آکوستیک ، مورد علاقه Opel. حتی با سرعت زیاد ، نه موتور اعلام نمی کند ، و نه سر و صدای باد خود تجلی می یابد. نیزان ، ساکت ترین با سرعت بیکار موتور را می توان گفت ، به هیچ وجه شنیده نمی شود. اما پس از آن او شروع به سیل می کند ، اگرچه هیچ سر و صدای بیرونی بوجود نمی آید. اما رنو ، افسوس ، با یک گاما کامل از صداهای پلاستیکی آرام اما اضافی از خزنده ها ، جیر جیر و پوسته ها سورتمه می گیرد. با سرعت زیاد ، یک تنور بلند اما خالص با استفاده از آهنگ عامیانه فرانسوی از زیر کاپوت می آید.
البته وجود ضبط صوت اغلب مسئله پیکربندی است. اما اگر فقط یک آموزش صوتی و یک پلاگین در مرکز پانل در مگان وجود داشته باشد ، حتی در نسخه غنی ، در هر دو رقبای خود سیستم های استریو خوبی با یک قالب فردی وجود دارد. و این ، در مقایسه با یک رادیو استاندارد ، جالب برای نوجوانان ، حتی بدون پانل ، به امنیت آنها کمک می کند. و همچنین ایمنی قفل ها و عینک. تنها چیزی که در Almer در یک صفحه نمایش واحد با استفاده از همان دکمه ها قرار می گیرد و به طور متناوب کل لایه اطلاعات را نشان می دهد. و شما نمی توانید بدون صد گرم در منوی گیج کننده آن را بفهمید ، اگرچه احتمالاً صاحب ماشین الگوریتم سوئیچینگ را انتخاب می کند. در برابر این پیشینه ، منطق آلمانی آلمانی از آب و هوا و موسیقی آسترا دوست داشت و به نظر استاندارد می رسید.
از نظر راحتی کاشت ، دسته های درب ژاپنی چنگال طبیعی را که به طور فزاینده ای گسترده است از دست می دهند. به هر حال ، هر دو خودروی فرانسوی و آلمانی نسل گذشته نیز خواستار بلند کردن قلم شدند و نسل فعلی از دیدگاه ارگونومی سیستم به یک سیستم مترقی مجهز شده بود. با سهولت فرود ، پیشگام مگان. درهای گسترده و دستگیره های آن به طور قابل توجهی روند را تسهیل می کند. و نیسان مزیت باز کردن قفل را دارد. یک فشار روی دکمه فقط درب راننده ، دو نفر دیگر باز شده است. این یکی از عناصر ایمنی است که در یک مدل قرار داده شده است ، که مقاومت ضد سرقت آن به موضوع نگرانی های ویژه طراحان تبدیل شده است. براساس شایعات ، آنها حتی با هواپیماربایان حرفه ای مشورت می کردند و سیستم محافظت از چند مرحله ای باعث شد که آلمر تقریباً بی پروا باشد.
   
رزومه اتومبیل های ارائه شده آسان نیست که یک حق را بدون استثنا توسط اکثر موقعیت ها انتخاب کنید. دوستداران طراحی غیر استاندارد احتمالاً توسط Megane II جذب می شوند. این امر به ویژه کسانی را که از یک شرکت بزرگ سنگین نیستند و دوست دارند فشار بیاورند ، تحت تأثیر قرار می دهد. ASTRA برای افرادی که محدود به بودجه ای نیستند که می خواهند یک اتومبیل گران قیمت ، با کیفیت بالا و از نظر فنی مناسب برای استفاده طولانی مدت خریداری کنند ، اما به اندازه Vectra بزرگ نیستند. این خودرو به صورت سبک و سازنده تأیید می شود و ادعای عنوان استاندارد Golf Class Standard را دارد. در حقیقت ، فولکس واگن در حال حاضر جای خود را برای او از دست داده است ، اما اکنون اوپل به سادگی موظف است سطح را حفظ کند و از کسانی که روی پاشنه های او قدم می گذارند ، بترسد.
به نظر می رسد بهینه منطقی Almera است. این اروپایی ترین مدل نیسان است که توسط اروپایی ها برای اروپایی های دلپذیر ساخته شده و در انگلستان تولید می شود. در عین حال ، سازندگان وظایفی را برای غلبه بر رقبا در موقعیت های فردی تعیین نکردند ، اما با هم معلوم شد که یک کوکتل بسیار خوب است. و مهمتر از همه ، برای بیش از پول قابل قبول.

چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
در خارج: به طور کلی ، این بار فقط دو اتومبیل Astra و Megane II را به یک تست تست مقایسه می کنم ، بنابراین عینی تر خواهد بود. طراحی آلمرا ، با تمام ظاهر کاملاً اجرا شده ، در مقایسه با زوج ذکر شده این زوج ، افسوس ، دیروز. علاوه بر این ، با ظهور طراح ارشد جدید شیرو نیتسمورا ، طراحی نیسان از نظر کیفی متفاوت و اصلی شد. به لطف مشخصه روبرو رادیاتور ، کل سه مورد از چهره به خوبی شناخته شده است: ماشین ژاپنی به لطف V شکل و فرانسوی ، به لطف بلوز مرکزی L شکل که در آن نمادهای آنها قرار دارد. اوپل ، اگرچه سبک کاملاً جدیدی را نشان می دهد ، اما به راحتی نیز به رسمیت شناخته می شود. در نامزدی ، شباهت جانبی هنوز هم با عدم تعادل بازیگوش خود در محلول قسمت های جلو و پشتی بدن ، هیچ مگان دوم برابر ندارد. از مقایسه با او ، هر دو Astra و Almera مانند شخصیت پردازی یکپارچگی و هماهنگی به نظر می رسند. همین تصویر از پشت باز می شود ، جایی که سبک های رنو موفق به یافتن ویژگی ها در هر خط و کوچکترین جزئیات شدند.
در داخل: فضای داخلی خودروهای این کلاس به طور سنتی متمایز ، سودمند و ساده است و هرگز در زیاده خواهی های دقیق دکوراسیون شبه مبتنی بر غرق نمی شود. معماری پانل های دستگاه های T شکل ، و تفاوت اصلی در تفسیر کنسول مرکزی و روش کاشت یک نمایشگر چند منظوره شیک در ترکیب آن وجود دارد. همه نمی توانند این کار را به صورت ارگانیک انجام دهند. به عنوان مثال ، صفحه اصلی Almera آنقدر مناسب و قابل توجه است که همه چیز و همه چیز را سرکوب می کند. در مقایسه با آن ، صفحه نمایش ASTRA مانند اولین دستگاه تلویزیونی جهان به نظر می رسد. هارمونی و متعادل فقط در طراحی پانل ابزار Megane ، که در آن همه جزئیات تابع موضوع محافل است ، از جمله حتی یک ویزور از ترکیبات دستگاه ها. اما شیک ترین فرمان در یک ماشین آلمانی و ژاپنی ترین به دلایلی برای چهار اسپان و به سادگی زشت سخت است. به طور کلی ، احساس سازمانی از کل فضای داخلی فقط در پشت فرمان رنو بوجود می آید ، جایی که می فهمید که خالق آن پاتریک لو کمن بیهوده یک برنامه ارگونومیک از طراحی لمسی را لمس نکرده است.
خلاصه: اگر عاشق غذاهای فرانسوی سرشار از بهترین ظرافت های طعم دهنده هستید ، باید نگاهی دقیق تر به مگان بیندازید. اگر زیبایی شناسی را به بخشی از برش های گوشت خوک با کلم سبک Astra خود ترجیح می دهید. دوستداران سوشی ، خودتان می فهمید ، منتظر المرا هستید ...
 
متن Vladimir Smirnov عکس الکساندر نوزدرین
 

منبع: ماشین ها