تست درایو Opel Astra Sedan 1998 - 2008 سدان

سلاح قصاص

هرگز برای کسی اتفاق نیفتاد جز مهندسان Opel که یک ماشین مسابقه خالص را در جاده آزاد کنند.
 
آنها مرا به فضانوردان می برند!
به نظر می رسید که من خوابیده ام و یک رویا را می بینم. نمی تواند باشد! به من پیشنهاد شد که یک ماشین خارق العاده را درست رانندگی کنم. درست چند ماه پیش ، من از ویژگی های غارتگر بدن قرمز روشن او در استدانهای اوپل در ژنو شگفت زده شدم. و بعد از آن فکر کردم: 444 نیرو در هر تن با جرم کل کوچک ، شتاب به صدها در کمتر از 4 ثانیه و حداکثر سرعت برای سیصد ، دیسک ترمز کربن ، چرخ های 20 اینچی -همه این افراط ها برای تحت تأثیر قرار دادن طراحی شده اند تخیل ، جلب توجه ، نه بیشتر. یکی دیگر از ماشین های مفهومی با موضوع مسابقه ای که در یک نسخه واحد وجود دارد و مخفف یک میلیون مارک است. در حقیقت ، این یک ماشین مسابقه واقعی برای رقابت مسابقات قهرمانی Annular DTM آلمان است که با لباس غیرنظامی کمی تغییر یافته است. به همان اندازه عملی در آن وجود دارد که در درهایی که از بال مرغ دریایی باز می شود. و سفر به آن چیزی نیست که فکر کنیم.
و اکنون ، لطفا: آیا می خواهید در تست های Opel-Astra در Opel-Astra OPC X-Treme شرکت کنید؟ پرسیدن! درست است ، آنها همه را به دست نیاوردند ، همانطور که معلوم شد ، نامزد نباید بالاتر از 180 سانتی متر قد داشته باشد و وزن آن بیش از 80 کیلوگرم باشد-آنها فضانوردان را بلافاصله از دست می دهند ، توسط گللی!
در فرودگاه ...
پایگاه هوایی Pferdesfeld (به طور دقیق ، پایگاه هوایی سابق - ارتش از اینجا برای چندین سال در حال حرکت است) بیهوده نیست که نامیده می شود - یک میدان اسب به زبان روسی. از هوا ، تپه های سبز او و روبان های آسفالت که در اطراف آنها می چسبیدند می توانند روانی را برای میدان هوایی بگیرند. با این وجود ، اخیراً ، تحت هر یک از این تپه ها ، وسایل نقلیه جنگی نیرومند پنهان بودند. و در امتداد رول های عجیب و غریب ، مسیر مسابقه اکنون دروغ می گفت ، که من مجبور شدم بررسی کنم که اوپل افراطی قادر است. در عوض ، او مجبور شد بررسی کند که آیا من می توانم حداقل برای چیزی ...
مربی من رئیس مرکز تحقیقات شرکت آلمانی Folker Shtrice بود که تحت رهبری آن ، در واقع ، این خودرو توسعه یافته بود. توجیهی کوتاه ... به نظر می رسد که می توانم دوربین را فراموش کنم - با یک تغییر دنده پی در پی - جعبه ای بدون هماهنگ کننده و ترمزهای مسابقه ای کربن که شروع به درک می کنند ، فقط گرم می شوند تا 500 درجه. هیر استریسك گفت: "در ترمزها ، ما از مواد ویژه استفاده كردیم ،" بهره وری بالایی را حتی با دیسک های سرد فراهم می کند. اما هنوز مراقب باشید.
کمربند ایمنی پنج نقطه ای بسته می شود ، هدفون هایی با یک دستگاه مذاکره پوشیده می شوند ... به هر حال ، توجه می کنم که بیهوده سازمان دهندگان آنقدر به شدت و وزن و وزن را به شدت قطع می کنند - گرچه صندلی های ورزشی ویژه ای از Rocker بودند نصب شده در کابین خلبان ، محکم تر می تواند در اینجا درایور در اینجا مناسب باشد.
دو دایره اول بخیه ها با بیشترین احتیاط من را غلت می زنند ، در نهایت ، در نهایت ، نشان می دهد که این آسترا می تواند. شاید لعنت کند ، خیلی! بله ، من می ترسم که برای این چند ده ثانیه مفید را به یاد نیاوردم: شتاب هواپیما ، ترمز ، تقریباً مانند یک دیوار بتونی ، کرکره های دنده دستگاه (سه در ثانیه در ترمز - این طبیعی است) ، ما را ترک می کنیم نوبت با کشویی ... با این حال ، خدایان گلدان ها را نمی سوزانند - وقت آن است که در صندلی راننده بنشینیم.
صعود در اینجا آسان نیست ، بنابراین فرمان قابل جابجایی است. مکانیک آن را به جای خود باز می گرداند و می توانید به مسیر بروید. توجه اصلی کلاچ پدال از نیروی 20 میلی متر است و سکته مغزی توصیه می کند تقریباً بدون لمس گاز حرکت کنید. برو دوم ، سمت چپ خنک (فرمان بسیار تیز ، باید به آن توجه داشت!) ، سپس یک چرخش راست طولانی. من با جوراب کمی گاز را لیس می زنم ، به سوم حرکت می کنم و روی صفحه نمایش جایگزین سرعت سنج بی اهمیت ، در حال حاضر صد است. با این حال ، احساسات بسیار غیرمعمول به شما اجازه نمی دهد سریع رانندگی کنید - یک ماشین غیرمعمول گسترده ، یک ترمزهای بسیار کم ، ترمزهای شگفت انگیز که نیاز به پایمال شدن بیشتر دارند ، اما در عین حال آنها به شدت درک می کنند. فقط در دایره دوم من جرات می کنم گاز را در دنده سوم به زمین فشار دهم (آنها این کار را در اول و دوم توصیه نمی کردند)-اگر برخی از جوکر کل مسیر را بیرون کشیدند تا از زیر چرخ ها بچرخند! فوراً کند می شود ... و باز هم ، عدم عادت یک ماشین مسابقه خالص با من شوخی عصبانی کرد - می توان 50 متر بعد فشار را به ترمز فشار داد. من دایره سوم را امتحان می کنم تا حتی سریعتر بروم: من به چهارم به چهارم منتقل می شوم و قبل از جالبترین چرخش ها - به نظر می رسد که به پای دوم ، سمت راست ، از ترمزهای عجیب اذیت می شود ، اما ... وقت آن است جعبه ها. اوه ، ده دایره وجود خواهد داشت ...
شدید و بدون سازش
با این حال ، شکایت گناه است. اگر به یاد بیاورید که این ASTRA در یک نسخه واحد وجود دارد و پول زیادی نیز وجود دارد ، یک معجزه هنوز هم این است که من به طور کلی مجاز به رانندگی هستم. و پیش از این درس جالب تر نبود - هیر استریسك از او دعوت كرد تا نگاهی بیندازد كه پانل های بدن فیبر كربن این سوار پنهان شده است.
نیازی به گفتن نیست ، ماشین و اتومبیل که به طور خاص برای مسابقات ساخته شده است به عنوان بهشت \u200b\u200bو زمین متفاوت است؟ واضح است که در یک ماشین مسابقه یک قربانی سرعت - که به معنای آن ، اول از همه ، قابلیت کنترل ، حداکثر خطوط بدن بسیار لیسیده شده ، کل ساختار را در آستانه ممکن تسکین می دهد - سازندگان آن آسایش و اقتصاد را به ارمغان می آورند. به سادگی ، میلیون ها نفر پیروزی های فراری مایکل شوماخر را تحسین می کنند ، اما سعی کنید ماشین فرمول 1 را هدایت کنید - بعد از پنج دقیقه حتی نادان ترین راننده از تاج و گرما درمان می شود ، یک لرزش وحشتناک ، تبدیل روح موتور موتور ، از این واقعیت که در چشم ها با شتاب شدید و اشک در هنگام ترمز تیره می شود ، سر در خم ها شکسته می شود ، فرمان از دست ها می شکند ...
به همین دلیل ، وقتی مهندسان مرکز تحقیقات اوپل این ایده را داشتند که نسخه جاده ای از ماشین مسابقه خود را بسازند ، که در مسیرها DTM با مرسدس و آئودی می جنگد ، اولین مورد در دستور کار این سؤال بود که چگونه می توان ساخت چنین ماشین دوستانه تر با صاحب آن.
 
فرمان از Spidster و سوئیچ فرمان از ASTRA همه چیزهایی است که به عنوان Opheles استاندارد در سالن X -Treme یادآوری می کند. به سه دستگیره کنترل فن آلومینیومی عظیم توجه کنید

آیرودینامیک در عمل: با سرعت 200 کیلومتر در ساعت ، این خودرو نیروی بیش از 700 کیلوگرم را به جاده فشار می دهد!
آنها شروع کردند ... با چرخ ها. مسابقه ، 18 اینچی ، با قطر کاشت 20 اینچ حتی با چشمگیر تر جایگزین شد. در جستجوی کارآیی خارجی نیست. به منظور انتقال به مشتری آینده ، وضوح واکنش و سطح چسبندگی به جاده مسابقه آسترا ، نسخه جاده به کمترین لاستیک های پروفایل نیاز دارد ، به این معنی که قطر لبه باید تا حد امکان افزایش یابد. فراموش نکنید ، لاستیک های جهانی بدترین از مسابقه ، خصوصیات چسبندگی را دارند و برای نگه داشتن ماشین در خم ، باید گسترده تر باشند. نتیجه انتقال به جاده Dunxation 9000 - لاستیک هایی با اندازه 265/30 ZR20 در جلو و 305/25 ZR20 به ترتیب 30 و 25 میلی متر گسترده تر از اسلایدهای مسابقه.
و تغییرات در اندازه لاستیک ها مستلزم تنظیمات شاسی کاملاً متفاوت است. از این گذشته ، یک ماشین مسابقه مانند ویولن است - نه تنها باید یک استاد واقعی بسازد ، بلکه فقط یک نوازنده عالی می تواند آن را به درستی پیکربندی کند. بگویید ، راز اصلی موفقیت همان شوماخر به هیچ وجه در شجاعت بی پروا نیست ، بلکه در یک توانایی واقعاً درخشان برای پیکربندی ماشین است. بنابراین ، من حتی سعی نخواهم کرد که همه چیز را بگویم که مهندسان روسلزیم در آسترا تقلب می کردند. من فقط به عنوان مثال توجه خواهم کرد که زاویه های در حال تغییر نصب چرخ - زاویه های طولی و عرضی تمایل محور چرخش در نسخه جاده کاهش می یابد. این پرونده دوباره در لاستیک ها قرار دارد - معمولی ، اتومبیل ها ، به پیکربندی پایدارتر از نقطه تماس نیاز دارند. علاوه بر این ، در زندگی ، ماشین خیلی بیشتر در یک خط مستقیم حرکت می کند تا در مسابقات. در مورد تنظیمات چشمه ها ، کمک فنرها و تثبیت کننده پایداری خزندگان - در اینجا تعلیق گزینه های زیادی را فراهم می کند ، تمایل به وجود خواهد داشت.
 
قلب آمریکایی
اما در موتور Extreme Astra ، نمی توان با جزئیات بیشتری متوقف شد - بسیار جالب است. برای شروع با این واقعیت که با باز کردن هود ، من چیزی جز مصرف هوا ندیدم. برای اطمینان از مطلوب ترین توزیع جرم دستگاه در امتداد محورها از نقطه نظر کنترل ، موتور به محور محور درایو عقب نزدیک شد (من به شما یادآوری می کنم ، سریال Astra یک دستگاه درایو جلو است) واد
هشت سیلندر V شکل هشت ، طبق مقررات DTM ، حجم چهار لیتر بر اساس بلوک Northtstar آمریکایی ، که در Cadillacs نصب شده است ، ایجاد شده است. با این حال ، سران بلوک ، پیستون ها ، میله ها و میل لنگ خود خود شما هستند. سیستم روان کننده با یک کارتر خشک نه تنها ارتفاع موتور را کاهش می دهد بلکه تأمین بی وقفه روغن را به زوج های مالش در هنگام شتاب ، ترمز و چرخش نیز فراهم می کند. در این بخش از Opel-Astra ، محفظه OPC X-Treme با مسابقه یکسان است. موتور دومی فقط 18 اسب بخار است. از جاده در گشتاور قدرتمندتر و پایین تر است ، اگرچه فشرده سازی آن بیشتر است. واقعیت این است که تنظیم مسابقه دو هدف دریچه گاز را با قطر 28 میلی متر در ورودی تعیین می کند. از طریق دو سوراخ بینی کوچک و موتور چهار لیتر مسابقه هوا را جذب می کند. و همتای جاده او ممکن است سینه های کامل را نفس بکشد ، بنابراین حداکثر چرخش می تواند به طور قابل توجهی بالاتر باشد. بدون محدودیت در ورودی ، حذف 600 اسب بخار از موتور دشوار نخواهد بود ، اما مهندسان آلمانی قدرت خیره کننده را به یک شخصیت انعطاف پذیر ترجیح می دهند. بنابراین ، قدرت محفظه OPEL-ASTRA OPC X-Treme یک تعداد چشمگیر اما رکورد 444 اسب بخار ، تنها 111 اسب بخار بیان نمی شود. برای یک لیتر حجم کار. اما گشتاور در یک شاخص خاص 13.5 کیلوگرم در هر لیتر است - یک رکورد مطلق برای موتورهای ناامید کننده.
 
موتور در زیر کاپوت قابل مشاهده نیست - فقط مجرای هوا و گردن سیل رادیاتورها

دیسک های ترمز فیبر کربن و کالیپر شش پیستون ماشین را به شدت وحشتناک متوقف می کنند
مرغ دریایی
برای اولین بار در تاریخ خود ، اوپل متعهد شد یک سوپراسپرت واقعی بسازد. به نظر می رسد به یک دلیل پنهانی نیست که در مقایسه با سازندگان هموطن بسیار برجسته تر ، خودروهای این برند آلمانی از شهرت معمولی و بدون شکایت برخوردار هستند. به نظر می رسد که در روسلشیم تصمیم گرفتند تصویر اوپل را زنده کنند. در هر صورت ، یک بدنه X-Treme درنده و تهاجمی با درهایی مانند بال مرغ دریایی (این یک راه حل بسیار غیر عملی است ، احتمالاً هرگز به دلیل جذابیتی که به هر اتومبیل می دهد) از مد خارج نمی شود. با نماهای متحیر
این تولید ، به عنوان الزامات فنی رقابت DTM ، بر روی یک قاب مکانی فولادی ، مجهز به مونوکوس فیبر کربن قوی ، مانند پیله ای که محل راننده را پوشانده و فیبر کربن قابل جابجایی - سبک ترین ، قوی ترین و بسیار گران قیمت است. پانل ها همانطور که قبلاً متوجه شده ام ، صعود به آن آسان نیست ، دید از محل راننده بسیار مورد نظر باقی می ماند ، چمدانهای حجمی در صندوق عقب قادر به بارگذاری نخواهند بود ... اما در چرخ یک آسترا شدید خواهید بود به دلایلی به دلایلی ایده آل راننده ورزشکار در مدیریت پورشه و هیچ یک از سوپراسپرت های جاده ای از فراری به شما حفاری زیادی نمی بخشد.
این دستگاه توانایی استثنایی در افزایش سطح آدرنالین در خون دارد. و - بدون تردید - می تواند به یک سلاح فوق العاده قصاص برای اوپل در جنگ علیه رقبا از مونیخ و اشتوتگارت در سالهای اخیر تبدیل شود. تنها سؤال این است که آیا مدیریت شرکت تصمیم خواهد گرفت که یک دسته کوچک از اتومبیل را برای فروش تولید کند یا همه چیز به تنها نمونه یک مدل در ژنو محدود می شود؟ آه ، چگونه می خواهم در Ruselsheim فرصتی بگیرم! از این گذشته ، هیچ کس دیگری چنین اتومبیل ندارد ، هرگز برای کسی اتفاق نیفتاده است که در جاده ها خارج شود ، اجازه دهید یک ماشین مسابقه نهایی اما خالص ، با تمام شخصیت های سازش ناپذیر خود. نکته دیگر این است که Supercar از Opel چقدر تجاری موفقیت آمیز خواهد بود. اما بگذارید حسابداران آلمانی تصمیم بگیرند.
 
شیب قابل تنظیم ضد Wing از شیب یک ویژگی ضروری از یک ماشین مسابقه است
 
 

Opel Astra OPC X-Treme
داده های مشترک
 
بدنه
محفظه 2 نفره
 
جرم مجهز ، کیلوگرم
1075
 
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
بیش از 300
 
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با
3.8
 
موتور
 
محل
جلو اشتیاق دارد
 
طرح
8 سیلندر V شکل (90)
 
تعداد دریچه ها در هر سیلندر
4 ، دو میل بادامک در هر سر
 
حجم کار ، SMZ
3998
 
نسبت تراکم
12.0: 1
 
قدرت ، L.S.
444 در 7350 دور در دقیقه
 
گشتاور ، کیلوگرم
54 در 4800 دور در دقیقه
 
شاسی
 
واحد محرک
روی چرخ های عقب
 
انتقال
 
مکانیکی ، 6 سرعته
با سوئیچینگ متوالی ، در بلوک
 
تعلیق:

در اهرم های عرضی مثلثی دوتایی
و چشمه هایی با کمک فنرهای قابل تنظیم
و تثبیت کننده خزندگان
 
فرمان
با یک تقویت کننده
 
ترمز

دیسک های کربونی تهویه
با قطر 380 میلی متر در جلو ، 340 میلی متر عقب ، براکت های 6 پیستونی
 
اندازه لاستیک:
  
 
جلو
265/30 ZR20
 
پشت
305/25 ZR20
 
 
آناتولی فومین ، عکس opel
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [06/01]