تست درایو Opel Astra Sedan 1998 - 2008 سدان

آیا همه می توانند پادشاه داشته باشند؟

همه ما منتظر این مبارزه بودیم. گلف جدید در برابر آخرین آسترا. به نوعی پادشاهان محبوب ترین کلاس در اروپا خود را نشان می دهند ، که پیشینیان آنها اخیراً در برابر پس زمینه توهین آمیز در بازار روسیه ماشین های ژاپنی و کره ای بسیار کم رنگ به نظر می رسند؟ نتایج زنا بود.
 



غریبه های آشنا
در نگاه اول ، این نمی تواند باشد ، زیرا هرگز نمی تواند باشد. صحیح برای آخرین خط ، خودرویی که برای تقلید بیشمار به یک شیء تبدیل شده است و حتی به نام یک خانه دار یک کلاس کامل ، گلف در نسل جدید و در حال حاضر پنجم خود ، به نظر می رسد آخرین کاستی هاست و به آن نزدیک شده است. تا حد امکان ایده آل است. و ناگهان این گلف ، با ظاهر خود ، تحقق و رفتار تقریباً عشق جهانی به دست آورد ، شروع به از دست دادن نفع مشتریان می کند.
 

تقریباً یک سال از اولین بازار در بازار اروپا گذشت ، اما برای رسیدن به رشد برنامه ریزی شده فروش ، فروشندگان آنجا باید از پوست خارج شوند.
 

فروشندگان آسترا جدید مشکلات کاملاً متفاوتی دارند. اولین اتومبیل که سالها سعی در نزدیک شدن به محبوبیت توده فولکس واگن داشت ، چنان موفقیت آمیز بود که لازم بود کارخانه را با تمام توان نشان دهد ، فقط برای برآورده کردن تقاضای آلیاژ. این یک Opel کاملاً ناآشنا است! و نه تنها از نظر ظاهری در روح او ، او یک روشنفکر واقعی است که هیچ یک از پیشینیان وی نبود. اما اول چیزهای اول.
 



جشن زندگی با یک محاسبه روشن
نه ، بهترین ها دشمن خوب نیستند. دوست ، دوست ، دوست! شما به سالن پنجم نگاه خواهید کرد ، و قبل از طراحان آن می خواهم دوباره کلاه بگیرم. قبل از گریه گربه هیچ کاستی وجود نداشت: جوی استیک ناخوشایند از تنظیم آینه و دکمه های کنترل آب و هوا قابل تشخیص. اکنون با این چیزهای کوچک به پایان رسیده است. شیء جدید کنسول مرکزی برای تقلید. الکترونیک به شما امکان می دهد دمای مسافر و راننده را تنظیم کنید. کمی بالاتر از صفحه گرمایش چند سطحی صندلی ها و یک رادیو با یک صفحه نمایش بزرگ. متفکر و هیچ چیز اضافی. به طور کلی ، یک احساس واقعی از یک ماشین با کلاس با مناسب ، تا یک میلی متر با یک سالن تأیید شده.

 
       
مشخصات صندلی های گلف به اندازه Astra ورزشی نیست. اما در گالریین فولکس واگن تقریباً جادار است


و با این حال ، پس از ملاقات با دنیای درونی Opel ، این احساس به وجود آمد که گلف شروع به شبیه یک اسنوب کرد ، که به دلایلی تصمیم گرفت که یک کت و شلوار گران قیمت خاکستری برای همه موارد مناسب باشد. سازندگان آسترا به طور منطقی استدلال كردند كه این امر منطقی نیست كه با سلاح خود با فولكس واگن بجنگید. و آنها سالن را تقریباً برعکس رقیب ساختند. تنها شباهت او اکنون ثروتمندتر از همیشه به نظر می رسد. بقیه اوپل یک شخص واقعی است: سرزنده ، روشن و جلب توجه.

 
       
یک ردیف عقب جادارتر در یک کلاس جمع و جور هنوز جستجو می کند. راحتی فرود فقط یک اثاثه یا لوازم داخلی درب بسیار بیرون زده است


من اهرم دنده را لمس می کنم ، پشت را روشن می کنم و ... می خواهم دوباره و دوباره این کار را انجام دهم! در کل ، تغییرات یک دستگیره جدید است و به جای حلقه روی Cululis یک دکمه مناسب است که سوئیچینگ را تا حد زیادی تسهیل می کند. اما این جزئیات در برقراری ارتباط با دستگاه بسیار معنی دارد. به نظر می رسید شما انتخاب کننده مسلسل را در یک سدان تجاری گران قیمت حرکت می دهید. و این تنها یکی از نمونه های بسیار است. اکنون صندلی های راحت با پشتیبانی جانبی برجسته پشت و بالش وجود دارد. از دستگاه هایی که دارای Halo-Ribbons درخشان هستند ، درج Swift برای آلومینیوم روی درها خواسته می شود تا احساسات را از خواب بیدار کنند و کاملاً با کار خود کنار بیایند.
 

اگرچه در بعضی جاها فداکاری این عاطفی باید عملکردی را ایجاد می کرد. مثلاً در قسمت پایین بسیار باریک است ، درب پشتی نیز با 34 سانتی متر خوب توسط اثاثه یا لوازم داخلی ، وقف شده است. با پاهای خود به یک هنر کامل صدمه نزنید. واحد کنترل آب و هوایی کم و کمبود و عدم وجود سنسور دما نیز می تواند ذکر شود.


اتاق های بزرگ
هنگامی که در زرادخانه یکی از طولانی ترین پایه های چرخ در کلاس است ، ماشین پیشینی باید جادار باشد. بنابراین ، از نظر تئوری ، Astra با نتیجه 2614 میلی متر در 36 میلی متر جادارتر از گلف است. صندلی های جدید ، بدنه ای گسترده و بالا ، فن آوری های مدرن رایانه به یافتن میلی متر اضافی کمک کردند. در صندلی های جلو ، زن و شوهر جنگجویان نجوا با آرنج با یکدیگر تداخل نمی کنند. و گالری خانمهایی را که سر خود را با شین های بلند در مد دهه 60 تزئین کرده اند ، به راحتی می پذیرد.
 

اما ، طبق احساسات ، گلف به هیچ وجه نزدیکتر نیست. حداقل روی سر خود قرار دهید ، یک استوانه بگذارید و یک شخص در شخصی با 180 سانتی متر بلند در این تمرین قرار دهید تا یک سهام در حدود 5 سانتی متر از جلو را بنشینید. با این وجود ، بسته نظری ما تأیید شد. مسافران ASTRA ردیف دوم 3 سانتی متر بزرگتر از فضای در شانه ها و 1.5 سانتی متر بالاتر از سر خود را فراهم می کنند. در جلو ، فضای داخلی ، اگرچه 0.5 سانتی متر در زیر است ، اما به اندازه 4 سانتی متر گسترده تر است.




سطل های تزار
تنه فولکس واگن به طور غیر منتظره ای جادار 350 لیتر است. با تجزیه پشت ، می توانید 1305 لیتر را بدست آورید. اما او حتی آن را رشوه نمی دهد. اثاثه یا لوازم داخلی شرور طوری ساخته شده است که گویی برای سالن رولز رویس است. در گوشه ها مکانی برای اتصال دهنده های کروم وجود داشت ، سوله هایی برای چیزهای کوچک وجود دارد. درب پوشش تایر یدکی نصف است. این ابزار به طور مرتب در یک طاقچه فوم گذاشته شده است. در این سطل های سلطنتی ، من بلافاصله می خواهم چیزی را بارگیری کنم ، برطرف کنم و به جاده بروم.
 

 
ASTRA از 30 لیتر در یک حجم مفید از تنه با یک طرح 5 نفره از حریف فراتر می رود. با این حال ، یک بار بزرگ ممکن است در چنین دهانه ای عبور نکند


توجه کنید که محفظه بار گلف چقدر راحت تر است: باز شدن گسترده تر و ارتفاع بارگیری کوچکتر است و مکان های بیشتری بین قوس های چرخ وجود دارد


در نگاه اول ، تنه Astra حتی 380 لیتر جادار تر است. اما هیچ خوبی وجود ندارد ، اندیشه گلف در اینجا. اگر باتری در ماشین باشد ، باز کردن درب پنجم غیرممکن است: سوراخ کلید ارائه نشده است. یک پوشش نرم و ناخوشایند و ناخوشایند که تایر یدکی را پوشش می دهد ، از پیشین در اینجا مهاجرت کرده است. و برای رسیدن به پیچ گوشتی یا جک ، باید چرخ پنجم را بیرون بیاورید. علاوه بر این ، اوپل کمتر از گلف (1507 در مقابل 1690 میلی متر) و عرض (949 در مقابل 1010 میلی متر) از تنه با پشت صندلی های گذاشته شده است.


تمرینات بدنی؟
من با دیدن فضای داخلی مشتاق Astra ، مشتاقانه منتظر شخصیت قمار دستگاه هستم. در حالی که من از پارکینگ خارج می شوم ، این افکار فقط در حال رشد هستند. چرخش 2.6 تیز و فرمان نسبتاً محکم. خنده دار برای فشار دادن پدال بنزین موتور. اما به دلایلی شروع به کار و کند می کنم. شتاب 12.3 ثانیه. کندتر به نظر می رسد و بالاتر از 120 کیلومتر در ساعت با تهویه مطبوع روشن ، می توانید با خوشحالی فقط در چهارم شتاب دهید. توسط گللی ، این یک ورزش نیست ، بلکه تربیت بدنی با محدودیت های شدید بر روی بارها است. تنها نجات درایور قمار برای نگه داشتن فلش فشار سنج حداقل 3.5 هزار نفر.
 

اولین چیزی که هنگام پیوند از Astra به گلف ، پدال های نرم تر ، سرعت فرمان سبک تر و واکنش های محدود به فشار دادن پدال مناسب به آن توجه می کنید. عجیب است ، زیرا طبق گذرنامه ، ماشین باید از صدها نفر 11.4 ثانیه بیشتر باشد. اولین تصور درست بود. موتور 102 اسب بخار قادر به کمک به استاد اقامتگاه برای مقابله با حریف نیست. چراغ ترافیک دوئل آسترا ، اگرچه با حاشیه کوچکی از دست می دهد ، از دست می دهد. و از نظر خاصیت خاصیت ارتجاعی در بزرگراه حومه ، حتی مهمتر است.
 

بنابراین ما می نویسیم: با یک موتور 1.6 لیتری ، هیچ یک از گله های ما به طلا کشیده نمی شوند.
 

نوبت جدیدی ما را به ارمغان می آورد؟
با این وجود ، قهرمانان ما راهی پیدا کردند که بتوانند مومیایی به روح من بکشند و عنوان عالی بهترین ها را تأیید کنند.
 

آنها به دنبال خوب نیستند ، آنها در Russelshaim تصمیم گرفتند و ساختار تعلیق را تقریباً بدون تغییر ترک کردند. حتی دستگاه نسل سابق می دانست که چگونه نوبت ها را بسیار قمار کند. اکنون در لاستیک های Asteri 205/55 R16 ، سایر چشمه ها و تنظیمات کمک فنر. و من متوجه نمی شوم که چگونه ، برای مدت طولانی بیش از سرعت مجاز ، نوبت پشت نوبت را با Rapture قطع کردم.
 

گلف؟ برعکس ، این آرامش فقط عقب نیست ، حتی با وجود فرمان ، فرمان با سرعت کم (برای کسانی که می خواهند آن را در ولفسبورگ محکم تر کنند ، آنها این فرصت را دارند که تنظیم برق را تغییر دهند) ) تلاش می کند با سرعت بالاتر نسبت به آسترها چرخش را طی کند. همان لاستیک باشکوه Bridgostone Turenza ، گسترده تر از آسترا ، آهنگ و یک سیستم تعلیق عقب مستقل ، هنگامی که چرخ ها در امتداد آسفالت پیچ می شوند ، حد مجاز را به خود جلب می کنند.
 

اگر با سرعت بیش از حد در Aster استفاده می کنید و نوبت شما را با امواج با آسفالت گذاشته شده ملاقات می کند ، چرخ های عقب کلاچ را با جاده از دست می دهند. این نقص را می توان با یک بسته ورزشی با کاهش شاسی ، ESP و IDS+سیستم جبران کرد. اما این لذت بسیار گران است. مقابله با گلف در چنین خم با سرعت مشابه آسان تر است. اگرچه قابلیت های آن هنوز هم می تواند توسط ESP ساخته شده سفارشی افزایش یابد. علاوه بر این ، چه در زیر چرخ های برف نورد یا یخ ، فولکس واگن به لطف سیستم ضد بوم ، اجازه نمی دهد چرخ ها به یک دایره سنگ زنی تبدیل شوند.

 



بی سر و صدا ، نرم ، صادقانه
این تنها در این تئوری است ، ماشین تیز در مدیریت باید روح را بر روی برجستگی ها خرد کند. در دو روز آزمایش ، دوئل ما ثابت کرده اند که آنها استثنائی از قوانین هستند. در این شهر ، هر دو آلمانی کاملاً وفادار به آهنگ های تراموا هستند ، اما در بزرگراه به خصوص خوب هستند.
 

با سرعت 130140 کیلومتر در ساعت ، فقط یک سر و صدای به سختی شنیدنی از باد لیس می کند که قفسه ها و آینه های جلو را به سالن شنیده می شود. موتورها ، که با آرامش در جایی در حدود 4 هزار انقلاب می شوند ، هنوز آزار دهنده نیستند. در چرخ هر یک از اتومبیل ها ، من می خواهم بلافاصله در جایی به سمت جنوب یا حتی در اروپا عجله کنم.
 

در یک کلام ، هر دو بالاترین امتیاز را کسب می کنند. تفاوت در ظرافت ها: گلف می داند که چگونه کمی ساکت تر روی بیکار کار کند ، و Astra با شدت انرژی بیشتر از تعلیق اسیر می شود.

 



زندگی ارزش اصلی است
هر دو Opel و Volkswagen در تست های Euroncap به پنج ستاره تقسیم شدند. گلف در حین ضربه جبهه کمی از دست داد ، اما آسترا را در مورد امنیت برای عابران پیاده کرد. بدن قوی ، شش بالش ، پدال های آسیب زا ، کمربندها با پیش فرض همیشه در معرض هشدار هستند. اما خدا این زرادخانه را به شما می دهد تا هرگز تجربه نکنید.
 

سلاح دیگر بسیار مؤثرتر از گذشته است ، ترمز در هر دو دستگاه که احتمالاً می گویند متشکرم. به لطف تقویت کننده شیب اضطراری ، نه چندی پیش ، حق بیمه اتومبیل های اسپرت و دستگاه های نماینده ، مشخصات کم به هر سرعت در جاده ها کاملاً بریده می شوند.


نیمی از خیابان در هر اسب
بنابراین ما به سوال اصلی نزدیک شدیم. مهم نیست که ماشین چقدر خوب است ، موفقیت تجاری آن در درجه اول به قیمت بستگی دارد.
 

بنابراین ، گلف اصلی 5 درب 1،6-Trandline (ABS ، تقویت کننده فرمان ، درایو الکتریکی پنجره های جلو و آینه های گرم ، 6 بالش) 20 430 دلار هزینه خواهد داشت. 17،490. با این حال ، نزدیکترین به نزدیکترین به گلف در پیکربندی Astra-angia (بدنه ، دستگیره درب و قالب های رنگ شده روی سپر ، جیب های اضافی در پشت صندلی ها با اثاثه یا لوازم داخلی بهبود یافته ، یک دو طبقه دو طبقه است. جعبه دستکش ، تنظیم صندلی راننده ، رینگ های کروم از ابزارها ، پوشش های موجود در کابین) با قیمت 18 190 دلار خواهد بود.
 

برای اینکه سرانجام تجهیزات تجهیزات را برابری کنید ، باید یک جفت پرده بادی (800 دلار) را به Opel و سیستم موسیقی (269 دلار) و رایانه روی صفحه (203 دلار) با فولکس واگ خریداری کنید. ما به ترتیب 18990 دلار و 20 902 دلار دریافت می کنیم.
 

برای کسی ، ممکن است بیش از دو هزار سبز بیش از حد به نظر برسد که برای اعتبار بالاتری از فولکس واگن قیمت معقول است. اما واقعیت این است که در تجهیزات سخاوتمندانه تری (که در آن اغلب این ماشین ها خریداری می شوند) ، تفاوت بین گلف و Astra به طور قابل توجهی در حال افزایش است.
 

با دیسک های آلیاژ سبک (690 دلار) ، فلزی (250 دلار) ، بسته زمستانی (410 دلار) ، زنگ هشدار (210 دلار) و یک بسته ویژه با تهویه مطبوع (تاشو 40:20:40 صندلی های عقب ، مدیریت موسیقی در فرمان چرخ ، رنگ بدن ، قابل تنظیم. از شش جهت ، صندلی راننده ، نور پس زمینه اضافی در سقف و آینه ها در ویزورها و تنها با 615 دلار!) Astra 21165 دلار قیمت دارد. ) ، رنگ فلزی (546 دلار) ، چرخ ها (1083 دلار) ، فرمان از چرم تریم (187 دلار) ، یک بسته زمستانی (512 دلار) ، زنگ هشدار (244 دلار) و 24.988 دلار دریافت کنید. در میان رقبای برابر یک به 3823 دلار بیشتر از اینکه مشتریان ترجیح می دهند؟
 

و به این ترتیب معلوم شد که پادشاه شناخته شده کلاس گلف ، حتی بهتر ، حتی کامل تر ، به طور غیر منتظره موقعیت خود را از دست داد. چون خیلی گران شد و در یک طبقه دموکراتیک ، حتی پادشاه نمی تواند این امر را تحمل کند.
 
  
  
 
      

دامنه تنظیم صندلی ها در ارتفاع واقعاً بسیار زیاد است

دارندگان جام در سالن گلف تقریباً ده ها نفر. اینها بین صندلی های جلو واقع شده اند

یک پناهگاه ویژه برای دستورالعمل های اتصال چرمی در یک خنک کننده وجود دارد.
     
سیستم ضدعفونی (ASR) در تجهیزات استاندارد گلف گنجانده شده است
 
کنترل آب و هوا از هم جداگانه اما گران است (1715 دلار)

قلاب های بزرگ برای لباس روی قفسه ها ارائه می شود
 
  
   
  
دکمه های کنترل آب و هوا و سیستم های استریو جایگزین دسته های باستانی بدون نسخه

دستگیره های درب برای یک چنگال طبیعی. یک ویژگی متمایز از یک Astra جدید

دکمه در پایین اهرم به روشن کردن دنده عقب کمک می کند
   
    
ما تصمیم گرفتیم:

معلوم شد که هر دو اتومبیل بالاترین ارزیابی هایی را که تاکنون در تست های ما استخدام شده اند ، دریافت کرده اند. زندگی ، عاری از جزم های طراح و با ایده های جدید مهندسی ، آسترا راحت تر از همیشه است ، قمار می شود و موفق به کسب عنوان امن ترین در کلاس شد. از این رو نتیجه و ارزیابی نهایی 4.4.
 

گلف بار دیگر این حقیقت را تأیید کرد که هیچ محدودیتی برای کمال وجود ندارد. این دستگاه برای شخصی که می خواهد در یک کلاس جمع و جور از خیر و اندیشه فوق العاده ای بخواهد ، می خواهد از برخورد بهتر ، راحتی بالا ، نزدیک به ارگونومی ایده آل لذت ببرد و برای امنیت او آرام باشد. با این وجود ، گلف دقیقاً همان ارزیابی را دریافت می کند ، 4.4. منهای اصلی ، که به نظر نمی رسید یک ماشین عالی باشد ، حتی بدترین کشش (به زودی فولکس واگن با موتورهایی که هنجارهای یورو دوم را برآورده می کنند ، که مطمئناً قمار خواهد شد) و قیمت بسیار بالایی برای اتومبیل ها را تأمین می کند. در محبوب ترین تجهیزات.
 
الکسی سرگف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله خرید یک ماشین [14/2004]