تست درایو Opel Astra Sedan 1998 - 2008 سدان

ما هزینه لذت را پرداخت می کنیم

در آلمانی منطقی و عملی است ، آسترا پیش از این به جز قیمت مطلوب ایستاده بود. دستگاه فعلی ، که در حال حاضر نسل سوم با یک شخصیت زنده و زنده ، کاملاً متفاوت و بیان شده از نظر ظاهری کاملاً متفاوت و کاملاً متفاوت است. چنین تغییری در تصویر برای خریدار هزینه خواهد داشت؟


تأثیر یک بمب منفجر نشده
در ژوئن گذشته در روسیه ظاهر شد ، آسترا جدید در واقع شبیه پدیده یک دنباله دار بود. یک شبح سوئیفت ، یک برش عمداً درنده چشم ، یک فضای داخلی غنی و با طراحی روشن ، توجه نه تنها صاحبان اتومبیل های نسل قبلی ، بلکه آن دسته از اسنوب هایی را نیز که قبلاً بینی خود را از اوپل می چرخانند ، جلب کرد. در اروپا ، این خودرو چلپ چلوپ تولید کرد ، آلمانی ها حتی مجبور بودند ظرفیت های اضافی را برای برآورده کردن همه تقاضای رشد ، به هم وصل کنند.
 

در روسیه همه چیز به نتیجه نرسید. بیش از شش ماه ، هر دو مدل در کنار هم فروخته می شدند و نتیجه به هیچ وجه به نفع جدید بودن نبود: معلوم شد که او 2.5 برابر کمتر از خریداران کمتر از آن است که به ظاهر ماوس خاکستری پیشین خود.
 

چرا بمب منفجر نشد؟ همه چیز ساده است شما نمی توانید در مورد Astra قبلی ، که واقعاً مقرون به صرفه ترین خودروی گلف آلمانی در روسیه بود ، ارزان تر داشته باشید. مبلغ جدید با 25003،000 دلار به میزان قابل توجهی است ، یا تقریبا 20 درصد افزایش یافته است.
 

جای تعجب آور نیست که بسیاری از کسانی که با اشتیاق ماشین را پذیرفتند ، با دیدن قیمت ، کاملاً متفکر شدند. اما بیایید بفهمیم که آیا Astra واقعاً بسیار عزیز است یا خیر.
 



قیمتش چنده؟
لیست قیمت با به اصطلاح پیکربندی ویژه با قیمت 15،290 دلار شروع می شود. حیف است که این پیشنهاد منحصراً به اتومبیل های سفید یا آبی استاندارد (نه فلزی) گسترش می یابد و تنها در صورتی که نسبت یورو/$ برای مارک 1 نرود ، 35 با خداحافظی نرخ ارز با تجهیزات ویژه هیچ شانس وجود ندارد ، قیمت Astra با 16490 دلار شروع می شود (Essenshia-1،4).
 

به طور کلی ، در روسیه فقط تمرکز ما ، لاکتهای کره ای و سرواتو و همچنین لنسر ژاپنی ارزان تر هستند. اما چه چیزی برای این 15،290 دلار ارائه می شود؟ یک ماشین مدرن بدون تهویه مطبوع ، موسیقی ، آینه های برقی مزخرف. بنابراین ، لطفاً این همه 1250 دلار را بپردازید. اما نکته اصلی این است که ماشین 90 اسب بخار فقط برای کسی که قصد دارد بیشتر اوقات به تنهایی در شهر رانندگی کند ، حداکثر همراه با حداقل لیوان است. هرگونه بار اضافی در ASTRU-1،4 برای بیشتر رانندگان باعث ناامیدی در پویایی دستگاه می شود. در حقیقت ، یک ASTRA کاملاً سازگار ، که امکان آشکار کردن شخصیت روشن جدید خود را فراهم می کند ، یک ENGO 105 اسب بخار است.
 

با دانستن این موضوع ، فروشنده مبتکر این نسخه را برای درایو تست نگه می دارد. و برای دسر ، کارت اصلی ترامپ آن را با آینه های گرم شده برقی و یک استریوی تنها با 700 دلار گران تر از Essenshia ذخیره می کند. چنین دستگاهی ظریف تر ، راحت تر و زیباتر در داخل است. و به شما امکان می دهد تقریباً تمام نوآوری های اختراع شده توسط مهندسان را بدست آورید.

 
یک بسته سودآور
   
تاشو در نسبت 40/20/40 پشت مبل و نور پس زمینه را می توان به طور جداگانه سفارش داد. اما برای خرید یک بسته Angia Plus برای 1200 دلار بسیار سودآورتر است ، که شامل تهویه مطبوع ، فرمان چرمی با دکمه های کنترل رادیویی ، یک بازو ، قالب های نقاشی شده ، یک باند در صندوق عقب ، صندلی هایی با پشتیبانی کمر است. 455 دلار پس انداز کنید.


چه گزینه هایی بیشتر است؟ اگر به ماشین بدون مسلسل فکر نمی کنید ، با Isetronics نگاهی دقیق تر به Astra بیندازید. دو پدال ، بدون تأخیر در شروع و تعویض و قیمت فقط 750 دلار بیشتر از مکانیک است. آیا اولویت های شما یک موتور و پویایی قدرتمند است؟ همچنین گزینه هایی وجود دارد: ASTRA-1،8 با قدرت 125 اسب بخار صدها 1.5 ثانیه سریعتر از یک محصول 105 اسب بخار و از 19 190 دلار هزینه می کند. 170 اسب بخار هواپیمای واقعی Astrabo: 217 کیلومتر در ساعت. و قیمت آن تقریباً برای کلاس گلف 28 80030 100 دلار است.
 

در یک کلام ، برای آشنایی ، ما به نظر ما بهینه را انتخاب کردیم. در فلزی (250 دلار) ، با تهویه مطبوع ، 80 دلار اضافی برای MP3 فرمت در سی دی و هفت به جای چهار بلندگو و همچنین 60 دلار در هر بسته روشنایی ، ماشین ما 19،380 دلار هزینه دارد.
 

حالا بیایید بفهمیم بله ، Corolla و Mazda-3 ، Focus و Almer ، Lacetti و Chemoto در سطح تریم قابل مقایسه ارزان تر هستند. با این حال ، همه رقبای اروپایی آسترها حتی گرانتر هستند.

 
6 تنظیم و 15 سطح دکوراسیون
   
علاوه بر خاص ، اسنشی های اساسی و شادی بهینه ، سه تنظیم دیگر نیز وجود دارد که هر یک از آنها می توانند توسط چندین سطح دکوراسیون سفارش داده شوند. Eleans و Cosmo عمدتاً با گزینه های داخلی متفاوت هستند و هزینه اضافی برای آنها در حال حاضر وزن 18002000 دلار است. نسخه Sport با حضور ESP خوب است ، اما فقط با موتورهای 1.8- و 2.0 توربو در دسترس است. علاوه بر این ، در روسیه ، چنین دستگاه هایی به دلیل 2 سانتی متر ترخیص جاده و عدم امکان نصب محافظت از میل لنگ ، ناخوشایند هستند.
 
لیست تجهیزات استاندارد

اعدام Essenshia:

ABS با توزیع نیروی ترمز الکترونیکی
تقویت کننده ترمز اضطراری
بالش های جلو و جلو ایمنی
سوار برای صندلی های کودکان Isofix
بی حرکت کننده
ویندوزهای برقی جلو
قلعه مرکزی با du
فرمان دو تنظیم شده با یک تقویت کننده
سالن پارچه
چرخ های فولادی R15 ، لاستیک 195/55 R15

علاوه بر این ، اجرای لذت است:

تنظیم صندلی راننده در ارتفاع
سیستم صوتی با پخش کننده سی دی
درایو برقی آینه های گرم
دستگیره درب در رنگ بدن
لبه های کروم
سه گزینه برای پارچه های پارچه ای از صندلی ها و درها
جیب پشت صندلی های پشت صندلی
کلید احتراق تاشو
خروجی در صندوق عقب
چرخ های فولادی R16 ، لاستیک 205/55R16

اعدام Eleganes علاوه بر این:

تهویه مطبوع
دارنده عینک
لامپ های رعد و برق اضافی
فرمان چرمی
پایان مخملی صندلی ها
تشک کف در رنگ داخلی
سیگنال صوتی دوتایی
چرخ های آلیاژی سبک R16 (Eleganes)
قالب های جانبی در رنگ بدن
دکوراسیون کروم از مشبک رادیاتور

علاوه بر این ، اجرای Cosmo:

صندلی های چرمی
صندلی های ورزشی

اعدام ورزشی علاوه بر Essenshia:

اگ
پخش کننده سی دی با mp3
دارنده عینک
آینه ها و درهای خارجی در رنگ بدن
تعلیق ورزشی با ترخیص کالا از گمرک جاده
روکش پدال آلومینیوم
کروم مات کنسول مرکزی و دستگاه ها
صندلی های ورزشی
فرمان ورزشی با تر و تمیز چرمی
چرخ های آلیاژی سبک R16 (Sport)
دستگاه های لبه Chrome
جیب پشت صندلی های پشت صندلی
کلید احتراق تاشو




خارج از...
شاید اولین چیزی که هنگام دیدن تازگی با چشمان خود به آن توجه می کنید ، در مقایسه با سلف چقدر تغییر کرده است. حتی وقتی بی حرکت است ، ماشین در حال رانندگی است و چهره ای سریع و سریع را به خود جلب می کند. این ورزشکار با یک مصرف هوای بزرگ ، یک اسپویلر شسته و رفته در بالای پنجره عقب ، خط جریان سقف به سپر نگاهی می اندازد. و فقط یک زیبایی ، خطوط زیبا و زیبا ، مرتب و مرتب در محکم چراغ های عقب ، گویی پودر از داخل با یک هار ... طراحان اوپل پنهان نمی کردند که آنها به دنبال ایجاد یک ماشین رسا هستند. به نظر می رسد که ما برای پنج نفر برتر با این کار مقابله کردیم.
 

اما مهمتر از همه ، ماشین دیگر کوچک به نظر نمی رسد. آسترا با افتخار در برابر پس زمینه سلف خود بالا می رود و به وضوح از اندازه آن فراتر می رود. علاوه بر این ، دو سوم همکلاسی های آنها گسترده تر ، طولانی تر و تنها 3 سانتی متر نسبت به acelererata کلاس Peugeo-307 از نظر قد پایین است.
 

اما طراحان در جستجوی بیان در بعضی مناطق ، آرمان های عملی را ترک کردند. البته آستانه های نقاشی شده به رنگ بدن ظاهر سبک دستگاه را نشان می دهد. اما چنین زیبایی در جاده های ما کوتاه است. پس از دوجین یا دو هزار کیلومتر از پردازش ثابت ماسه ای ، آستانه ها به ناچار محو می شوند. و امکان گرفتن پوشش های پلاستیکی سیاه بر روی آنها ، مانند سلف ، دیگر در آنجا نیست. نمونه دیگر درهای عقب. گویی که سعی در گسترش خط سقف دارند ، آنها در قسمت فوقانی بسیار گسترده ساخته شده اند. مشخصات دستگاه از این فقط برنده شد. اما ، باز کردن چنین دروازه ای ، و نگاه کنید ، از لبه بسیار بیرون زده اطمینان نخواهید داشت.
 

در غیر این صورت ، حتی بیشترین نگاه ، نقص ها را پیدا نمی کند. Astra هنوز هم به طرز ماهرانه ای احساس یک ماشین محکم و راحت را ایجاد می کند. بی فایده است که به دنبال نقص در رنگ آمیزی و نصب پانل های بدن باشید. در پشت مخزن بنزین ، او ، به هر حال ، به همراه درها و درب صندوق عقب می تواند از FOB کلید مسدود شود ، یک نازل قابل جابجایی که اجازه می دهد بدون دست کثیف ، کلاه های را شلیک کند دریچه ها قوس های چرخ به طور ایمن با مهر و موم های پلاستیکی با یک لایه فوم چشمگیر عایق صدا پوشانده شده اند. به لطف مهر و موم دوتایی در رپید ها و قفسه های درب ، گرد و غبار به سالن نفوذ نمی کند و آستانه ها در آب و هوا تمیز می شوند.
 

جزئیات زیادی وجود داشت که آن را حتی راحت تر از سلف خود می کند. هود از این پس مانند گذشته ، پنومو پیچ و تاب را نگه می دارد ، و نه یک پین به سرعت رنگ آمیزی. برای باز کردن تنه در انتهای درب پنجم ، یک دکمه گسترده با کف دست ظاهر شد. جایی که راحت تر یک کوچک ، با یک سکه روبل ، با یک سکه روبل یخ می زند. و سرانجام ، موفق ترین دستگیره های درب در قالب ویزورها جای خود را به دستگیره های گسترده و گسترده ای ندادند. از آنها لذت کمی دیگر استفاده کنید. من برای او می کشم ...
 



... و داخل
معلوم است که عملکرد روشن از قبل آغاز شده است. بلافاصله پس از باز کردن قفل مرکزی ، علاوه بر مربع لامپ های موجود در سقف با نور نرم ، دستگاه ها ، نور پس زمینه کنسول مرکزی ، صفحه بزرگ فلاش رایانه ای. مؤثر و راحت: از جمله روشنایی کلی ، لازم نیست که در مورد انتصاب هر یک از دکمه ها حدس بزنید ، حتی اگر در خیابان تاریکی زمین هستید. جلوه های مشابه ادب فقط برای اتومبیل های بسیار گرانتر توسط کلاس یا دو بالاتر است. اما این تنها اولین کارتهای ترامپ است که به لطف آن فضای داخلی مبلغ قابل توجهی را برای خرید توجیه می کند.
 

 


طراحی داخلی بعدی. در داخل ، Astra شبیه یک آپارتمان شیک ، شیک و طراحی شده است. دستگاه های غرق شده در چاه های گرد با هاله کرومی مرتب ، از نظر ظاهری و فرمان سه تایی ، درج آلومینیومی در درها و صفحه جلوی ، فضای داخلی خاصی از ورزش را مطلع می کنند. به علاوه عناصری که به استحکام ، یک کنسول مرکزی گسترده و بالا و نمایشگر بزرگ (13 سانتی متر) می دهند. اوپل حدود پنج سال پیش فقط به پرچمدار امگا چنین تلویزیون کریستالی مایع ارائه داد.
 

برای من ، فقط اثاثه یا لوازم داخلی خاکستری شدت بیش از حد می بخشد. اما این یک ویژگی است ، نه یک نقص. می توانید Astru-en-Joy را با درج های روشن تر آبی یا نارنجی سفارش دهید. همراه با عناصر پایان با موفقیت در رنگ ، بسیار شیک به نظر می رسد. برای ایجاد سلیقه خود فضای داخلی دستگاه Golf Class ، برای پرداخت هزینه این کار ، چنین سخاوتمندانه ای را در هیچ شرکت دیگری پیدا نخواهید کرد.

 

سوئیچ های چرخش پالس راحت هستند ، اما به اعتیاد نیاز دارند

قلعه مرکزی پس از شروع موتور به طور خودکار کار خواهد کرد

این قلم بالای صندلی راننده در Cosmo ، Sport و Eleans جایگزین ابروش می شوند


با این حال ، احساس خوبی ، استحکام ، کلاس هنوز چیزی غیر از یک احساس نیست. این بسیار مهمتر است که با یک سالن مناسب و جادار ترکیب شود. شخصی با ارتفاع 185 سانتی متر به راحتی در اینجا قرار می گیرد ، در مقابل زانوها و بالای سرش هنوز سهام چند سانتی متر وجود دارد. از لحاظ تئوریکی ، فاصله در سطح شانه های مسافران عقب در مقایسه با قدیمی 2 سانتی متر Astra 2 افزایش یافته است. با این حال ، من تفاوت زیادی نداشتم. البته می توانید سه بزرگسال را در گالری سفر کنید. اما بهتر از مسافت های طولانی نیست.

 
   
در هر درب فقط چهار نگهدارنده فنجان وجود دارد

پشت پوشش در انتهای پشت ، بالش جانبی ایمنی راننده را پنهان می کند

روی درب مخزن بنزین کلید پلاستیکی برای دریچه های چرخ


با این حال ، هیچ معجزه ای در فناوری وجود ندارد ، زیرا این یک طبقه متوسط \u200b\u200bیک دستگاه نیست. دیگری ناراحت بود. اول از همه ، فقدان دارندگان فنجان راحت. روی یک قوطی آب ، هنوز هم می توانید جیب های درب را قرار دهید ، اما جایی برای اتصال یک فنجان قهوه در پشت وجود ندارد. و فرود روی مبل عقب با یک اثاثه یا لوازم داخلی کاملاً بیرون زده پیچیده است. به نظر می رسد که طراحان داخلی به سادگی وقت کافی ندارند: یک هفته دیگر ، و فضای داخلی Astra II به پنج نفر برتر می رود.
 



پشت چرخ
اما آسترا به محض اینکه جای راننده را گرفتید کاملاً توانبخشی است. با سهولت فرود ، این تقریباً جمع و جور است. درگاه گسترده و بلند است. یک صندلی با مشخصات تأیید شده و پشتیبانی جانبی سخاوتمندانه تقریباً هرگونه قد و چهره را در آغوش او می پذیرد. آیا دوست دارید بالاتر بنشینید؟ چند دستکاری با یک قلم در سمت چپ بالش ، و زمین در حال حاضر چند سانتی متر بیشتر است. با داشتن بیش از صد کیلومتر ، احساس خستگی نکردم ، از جمله به دلیل موفقیت آمیز صندلی.
 

بخش بهینه انتخاب شده و قطر فرمان ، دستگاه های کاملاً خواندنی از ثانیه های اول با ریتم پویا زندگی تنظیم می شوند. فرمان را بگیرید و تقریباً از پوست مطمئن است. نه ، فقط پلاستیک برای لمس بسیار دلپذیر است.

 
نهادهای حاکم
 











1. پنجره ها را مسدود کنید. 2. کنترل از راه دور تنظیمات آینه. 3. واحد کنترل چراغهای کلی و نزدیک نور. 4- اصلاح کننده تنظیم چرخ. 5. نمایش اطلاعات (ساعت ، دمای بسته شدن ، ایستگاه رادیویی ، تاریخ). 6. سوئیچ هشدار. 7. دکمه مسدود کردن قفل مرکزی. 8. رادیو و کنترل رادیو و سی دی (MP3) رادیو. 9. بلوک تهویه هوا.


 
داشبورد












1. سرعت سنج. 2. TACHOMETER. 3. لامپ های سیگنال. 4- نشانگر سطح سوخت. 5. پیشخوان مسافت پیموده شده. 6. دکمه برای صفر یک اجرای روزانه.


بنابراین ، آنها نشستند ، موسیقی را روشن کردند (با هفت بلندگو در آنگو صدای بسیار خوبی) ، به اطراف نگاه کردند ... بنابراین ، لازم نیست برای سنسورهای پارکینگ پول خرج کنید. اگرچه محدودیت های سر عقب تصویر را در آینه می خورد ، اما تا حد زیادی توسط آینه های جانبی بزرگ جبران می شود. علاوه بر این ، هنگام مانور در معکوس ، شما به وضوح متوجه می شوید: تقریباً بلافاصله پشت سرپرست عقب تغذیه کنید.
 

اما کنترل آب و هوا ارزش سفارش دارد. نه تنها به این دلیل که به طور خودکار دمای معین را حفظ می کند. واقعیت این است که واحد کنترل تهویه در پایین کنسول مرکزی قرار دارد. و تا حدی اهرم KP را مسدود می کند. با آب و هوایی ، این مشکل از بین می رود. دسته را بچرخانید و جهت هوا در کابین روی مانیتور نمایش داده می شود. خیلی واضح
 

فکر می کنید 1250 دلار گران است؟ در واقع ، نه به همان اندازه که در نگاه اول به نظر می رسد. به عنوان مثال ، در یک کنترل آب و هوا ، یک سوم گرانتر است و برای سایر دانش آموزان تک دانش آموزان به هیچ وجه آن را ارائه نمی دهند.


چمدان ها را بارگیری می کنیم
بیایید فقط بگوییم ، در این رشته هیچ چیز برای تعجب آسترا وجود ندارد. تنه 350 لیتر کوچک نیست ، اما یک دارنده رکورد نیست. بله ، هنگامی که لازم بود چندین کیسه را با چیزها ، کیسه های غذا و حتی سورتمه های کودکان بارگیری کنید ، او همه این وسایل ساده را با سهولت بلعید. اگر قفسه را بردارید ، یک تلویزیون بزرگ با مورب 29 اینچ در اینجا جای می گیرد. و با چیدمان پشتی کاملاً (در بخش هایی با نسبت 60:40) ، من یک 1507 x 949 میلی متر چشمگیر دریافت کردم ، هرچند یک سایت ناهموار و ناهموار. غرفه نیز مجهز است. در سمت چپ سقف روشنایی ، در سمت راست ، یک شکاف با یک تسمه اتصال دهنده برای یک کیت اول. یک مکان ویژه برای توقف اضطراری و یک خروجی 12 ولت وجود دارد. اما این ترفندی است که تقریباً همه این مزایا را می توان با سلف یافت. از ماشین مدرن آلمانی ، بیشتر انتظار داشتم. و دریافت نکرد
 

مضرات شکل ناموفق از دهانه است. مانند درهای عقب ، به گروگان طراحی بیش از حد در زیر باریک شد. با تشکر از شما ، اول از همه ، قوس های عضلانی (فاصله بین آنها تنها 95 سانتی متر ، 11 سانتی متر کمتر از سلف) ، چراغ های عقب بزرگ و یک پرتوی عرضی عظیم است که بدیهی است که سختی بدن را افزایش می دهد. و سپر بزرگ اجازه نمی دهد تا ارتفاع بارگذاری را کاهش دهد.

 
   
تنه واگن ایستگاه را می توان به یک نگهدارنده بزرگ تبدیل کرد
  
حتی تاشو صندلی عقب ، امکان تهیه یک طبقه یکنواخت در هاچ بک امکان پذیر نخواهد بود


نقص دیگری که چرخ یدکی را پوشانده است ، یک روکش نرم و ناراحت کننده نرم و ناراحت کننده است. شرکت های دیگر مدتهاست که از این اهداف در قسمت های تاشو استفاده می کنند. رفع Astra Mat بسیار دشوار است. و خود ذخیره است. برای گرفتن پیچ گوشتی یا آچار در آن ، چرخ باید برداشته شود.
 

در انصاف ، ارزش این را دارد که با پرداخت هزینه کمی از برخی کاستی ها جلوگیری شود. برای کسانی که می خواهند از فضای مفید تنه تا حداکثر 70 دلار استفاده کنند ، آلمانی ها یک شافت تقسیم شده به محفظه ها ارائه می دهند. در بالای چرخ یدکی نصب شده و به راحتی ابزارها و چیزهای کوچک دیگر را می پذیرد.

و سرانجام ، مهمترین راه برای خرید یک آسترو کاراوا. با یک طرح 2 صندلی ، تقریباً یک تخت در این بدن غوطه ور است. از این گذشته ، طول نگهدارنده 1840 میلی متر است. هر واگن ایستگاه طبقه متوسط \u200b\u200bنمی تواند به این امر افتخار کند. و با پشت صندلی جلو ، سه متر رکورد می گیریم.
 

 
ابعاد ماشین ، میلی متر
 
ابعاد سالن ، میلی متر




امنیت
اگر پیش از تجهیزات زیادی برای دوستداران سبک زندگی فعال در نظر گرفته شده باشد ، مراقبت های امنیتی در حال حاضر در ASTRA اساسی قرار گرفته است. که خود را از ثانیه های اول ارتباط با دستگاه تجلی می کند. سنسور کمربند ناامید نه تنها توسط راننده بلکه توسط صندلی مسافر مجهز است. این بانک اطلاعاتی دارای چهار بالش ، پدال آسیب زا ، ABS با تقویت کننده ترمز اضطراری است. در صورت تمایل ، این کیت را می توان با پرده های بادی در جلو و پشت و همچنین محدودیت های فعال سر تکمیل کرد. کار هماهنگ چنین زرادخانه به ASTRA با 34 امتیاز اجازه می داد تا به باشگاه معتبر پنج برنده جایزه Euroncap بپیوندد.
 

برای کسی ، ممکن است نکات اروپایی فقط تئوری انتزاعی به نظر برسد. شاید من بحث نکنم. اما ترمزهای باشکوه ، بسیار مؤثرتر از گذشته ، غیرقابل انکار هستند. آنچه که من به تجربه خودم متقاعد شدم وقتی یک تراکتور با یک سیلوهای سیلو در مقابل من در بزرگراه حومه ای قطع شد. اندکی بعد ، من به شور و شوق من با ریاضیات سخت در زمین آموزش دیمیتروسکی اعتقاد داشتم. معلوم شد که تا یک توقف کامل با 100 کیلومتر در ساعت در آسفالت خشک ، Astra فقط به 39.5 متر نیاز دارد. این تقریباً بهترین نتیجه در کلاس است.
 

اگر از طرفداران واقعی امنیت هستید ، می توانید ESP Astra را تکمیل کنید ، چراغهای جلو ، سنسور فشار تایر و حتی یک سیستم شروع برای چند ثانیه پس از انتشار پدال ترمز ، دستگاه به عقب برگردد. سرانجام ، سیستم کنترل تعاملی IDS+برای فعال ترین درایورها در نظر گرفته شده است. استحکام سیستم تعلیق ، عملکرد الکترولتر فرمان ، سرعت پاسخ به پدال گاز بسته به سبک رانندگی تغییر می کند. همه اینها باعث می شود که چرخش ها را با اطمینان انجام دهید.
 

با این حال ، لازم نیست برای IDS+ 900 دلار هزینه کنید. زیرا حتی بدون این سیستم هوشمند ، آسترا معلوم شد که یک جنگنده برجسته در خطوط مستقیم و گوشه ها است
به اندازه کافی با مسافرت با اتومبیل با موتورهای مختلف و انتقال ، من مطمئن هستم که این ماشین نه تنها برای سبک ، ایمنی و راحتی دوست خواهد بود. احساس می کند که یک ماشین 105 اسب بخار بسیار پویاتر از آن است که قول می دهد 12.3 ثانیه متوسط \u200b\u200bخود را به صدها نفر برساند. اما شاید مهمترین به علاوه او هیجان را آلوده کند. موتور با اطمینان از پایین خوش شانس است ، و بعد از 3000 شما متوجه نمی شوید که چگونه موتور حداکثر شل شده است.
 

من مجبور شدم فقط به پدال چسبندگی عادت کنم. این دوره طولانی است و در یک محدوده نسبتاً باریک قرار می گیرد. در ترافیک این کار به سرعت آزار می دهد. اما شما بلافاصله این موضوع را در دفترچه رایگان و خارج از شهر فراموش می کنید ، و در جایی که نباید این کار انجام شود بسیار سریعتر پیش می رود. در بزرگراه ، پیکان سرعت سنج به راحتی در سال 190 سقوط کرد. این خودرو کاملاً در قدرت راننده مونتاژ می شود و به نظر می رسد که فقط با افزایش سرعت به زمین فشار می یابد.

 
موتور










1. کاوشگر روغن. 2. گردن اتصال روغن موتور. 3. لیوان توپچی شیشه ای. 4- گسترش مخزن سیستم خنک کننده. 5- مخزن سیلندر ترمز اصلی. 6. باتری. 7. مورد فیلتر هوا.


با این وجود ، هماهنگ ترین نسخه ترکیبی با گیربکس نیمه اتوماتیک Iseronik. این امکان را به شما می دهد تا در حالت دستی تغییر کنید و فقط با موتور 1.6 لیتری نصب می شود. برای بیشتر اتومبیل ها ، مسلسل و اندیشه مترادف است. و به نظر می رسد تعداد شتاب آستر با چنین جعبه ای این 13 درجه سانتیگراد را به صدها نفر تأیید می کند. شما را در این مورد فراموش کنید! من روی پدال گاز گیر می کنم و ماشین در زمان روشن کردن دوم شروع به صیقل دادن آسفالت تا گره می کند. کسری از ثانیه (آلمانی ها 0.3 ادعا می کنند) ، و دوباره به جلو می روند. من در حین تعویض کمی پایم را از گاز خارج می کنم و مرحله بعدی در جعبه وارد کار می شود که قبلاً ناخوشایند است. بله ، با شتاب تقریباً 80 کیلومتر در ساعت به اندازه دلخواه ما خلق و خوی نیست. اما برای شنا 120130 کیلومتر در ساعت ، بدون از دست دادن سرعت در افزایش ، ماشین به راحتی اجازه می دهد.
 

با این حال ، صرف نظر از نوع انتقال ، این یک تعلیق کاملاً پیکربندی شده برای رفتن است. در قوس ، Astra کاملاً نگه داشته است. او می داند که چگونه بی نظیر بی نظمی را بلعیده و از ایجاد عمودی بیش از حد رنج نمی برد. کم کم ، شما شروع به لذت واقعی از نحوه عبور آن می کنید. و من می خواهم خم ها بیشتر و بیشتر باشد.
 

در برابر این پیش زمینه ، صافی زیاد دوره حتی بیشتر تعجب می کند. آسترا ، مطمئن باشید ، به این نشانگر به اتومبیل های طبقه متوسط \u200b\u200bنزدیک شد. سنگ های سنگ فرش شده در Krasnaya Presnya ، مفاصل در گذرگاه های حلقه سوم ، آهنگ های تراموا در Semenovskaya در مورد همه این جاده ها ، Opel فقط با چرخ های سبک گزارش می دهند.
 

رفتار نجیب با موفقیت عایق صوتی عالی را تکمیل می کند. قفسه ها و آینه های لیسیدن باد بسیار فراتر از حد مجاز مجاز در روسیه با 150160 کیلومتر در ساعت ، نه زودتر. بعد از 35004000 موتور به وضوح فقط در صورت شنیدن آن شنیده می شود.
 



روی زمین
با دانستن اینکه در مورد بیش از حد کوتاه و یک صدا خفه کن به پایین کشیده شده است ، من توانستم از پنتون عبور کنم ، با زیاده روی در اوکو ، بی دردسر. و در ورودی داچا ، او تقریباً پوشش ضد خوردگی پایین را روی پوسته برف خرد کرد. من انتظار بیشتری از ماشین مسافر نداشتم.
 

از این گذشته ، همه آسترها در مشخصات اروپایی 14 سانتی متر در زیر میل لنگ به ما می آیند. بسته های SO برای جاده های بد 100 دلار و 200 دلار هزینه دارند. اولین مورد فقط محافظت از فولاد از میل لنگ است. دوم همچنین شامل فاصله هایی است که ترخیص جاده را 2 سانتی متر افزایش می دهد.


عملیات ، خدمات
اوپل به طور سنتی یکی از دموکراتیک ترین مارک های خارجی با قیمت خدمات است. بنابراین آسترا تضمین می شود ارزان تر از هر یک از اروپایی ها و ژاپنی ها باشد. قطعات یدکی بسیار گران قیمت با مواد مصرفی نیست. طبق برنامه ، دستور داده می شود هر 15000 کیلومتر یا یک بار در سال انجام شود. برای همه اتومبیل ها ، این گیاه بدون محدود کردن یک کار ، 2 سال ضمانت می دهد.
 

شما می توانید در هر یک از نمایندگی های رسمی خدمت کنید. 13 نفر از آنها در مسکو ، 3 نفر در سن پترزبورگ ، 2 نفر در کراسنودر ، نیژنی نوگورود و تیومن و یک نفر در 18 شهر روسیه وجود دارد.
 

در مبارزه برای مشتری ، تقریباً همه آنها انواع تخفیف های تجمعی را ارائه می دهند. کدام یک از مقامات برای انتخاب یک تجارت داوطلبانه.

لازم به یادآوری است که در موتور آسترا جدید شما ، روغن معدنی Opel سیلاب شده است. پس از دو تا سه هزار نفر ، فروشنده ، به طور معمول ، توصیه می کند که آن را تغییر دهد. برای اجزای جدید تولید شده ، این توجیه شده است. با این حال ، برای حفظ ضمانت ، اصلاً لازم نیست.

 
خوشمان آمد
 


سالن ارگونومیک شیک

مشخصات و شکل صندلی های جلو
 
سیستم استریو عالی
 
دستکش دودویی ظرف


همچنین:

ثروتمندترین انتخاب گزینه ها
ترمزهای باشکوه و دست زدن
سیستم تعلیق شدید انرژی
سطح بالای امنیت
احساس یک ماشین کلاس بالاتر
 
 
ما آن را دوست نداشتیم
 
  
پوشش پارچه ای ناشناخته کف تنه

بلوک تهویه مطبوع کم
 
لبه به شدت بیرون زده از درب پشت هاچ بک

عدم محافظت از پلاستیک از آستانه ها


همچنین:

هزینه بالای بسیاری از گزینه ها
کوچک (2.4 لیتر) و یک مخزن بی نام از توپچی شیشه ای
کمبود دارندگان فنجان راحت
چسبندگی طولانی و محدوده عملکرد باریک
  
 
Opel Astra 1.6 متر بر تن

اطلاعات کلی
 
بدن (تعداد مکان ها/درها)
هاچ بک (5/5)
 
جرم مجهز ، کیلوگرم
1230
 
سرعت ، کیلومتر در ساعت
185
 
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با
12.3
 

مصرف سوخت ، بزرگراه/100 کیلومتر L/100 کیلومتر
5.5/8.5
 

عرضه سوخت ، ل
52
 

موتور


 
محل
جلو عرضی
 
طرح
بنزین ، 4 سیلندر ، به ترتیب ، با دو میل بادامک فوقانی
 
تعداد دریچه ها در هر سیلندر
4
 
قطر سیلندر X پیستون سکته مغزی ، MM
79.5x80.5
 
حجم کار ، SMZ
1598
 
نسبت تراکم
10.5: 1
 
قدرت ، L.S. در RPM
105/6000
 
گشتاور ، کیلوگرم در دور در دقیقه
15.5/3900
 

شاسی
 
واحد محرک
به چرخ های جلو با تغییر اتوماتیک عقب
 
انتقال
مکانیکی ، 5 سرعته
 
نرخ دنده من ؛ ii ؛ سوم ؛ IV ؛ v ؛ Z.Kh.
3.73 ؛ 1.96 ؛ 1.31 ؛ 0.95 ؛ 0.76 ؛ 3.31
 
دنده اصلی
3.94
 
تعلیق:
بهار ، با تثبیت کننده های ثبات ضد مقاومت
 
جلو
مستقل ، مانند McEferson
 
پشت
پرتو عرضی الاستیک
 
فرمان
نوع قفسه با تقویت کننده
 
ترمز
دیسک ، پشت - طبل هایی با ABS
 
لاستیک
205/55 R16


 
قیمت قطعات یدکی و آن ، $

به 1 (15،000 کیلومتر) 120
to2 (30،000 کیلومتر) 160
to3 (45،000 کیلومتر) 120
فیلتر روغن 5.1
فیلتر هوا 12.6
صحبت از احتراق (1 رایانه.) 6.1
کمربند جلو 61.2
لنت های ترمز جلو/عقب 94/101
نوک فرمان 38.9
میله فرمان 34.5
پشتیبانی توپ 41.7
کمک فنر جلو/عقب 98.9/74.8
بال جلو 116.4
بال عقب 260.2
هود 362.6 است
درب جلو 463.9
درب عقب 449.6
مونتاژ سپر جلو 408.2
مونتاژ سپر عقب 380.6
شیشه جلو 270.5
شیشه جانبی 60.7
مونتاژ چراغ جلو 204.5
مونتاژ لامپ عقب 111.4
 
    
ما تصمیم گرفتیم:

ظاهر روشن و سالن شیک ، جادار ، تعلیق راحت و کنترل حاد Astra تا حد زیادی از استانداردهای پذیرفته شده کلاس گلف فراتر می رود. با این حال ، تنها انتخاب محتاطانه ترین گزینه ها به شما امکان می دهد قیمت سودآور را حفظ کنید.
 

الکسی سرگف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله خرید یک ماشین [03/2005]