تست درایو Opel Astra Sedan 1998 - 2008 سدان

نخستین

نسل جدید Opel Astra افزایش جاه طلبی ها را نشان می دهد
اتومبیل های توده ای اروپا به تدریج از مواضع رقبای ژاپنی دست می کشند ، چنین روند برای چندین سال قابل مشاهده است. نتایج فروش نشان می دهد که در اروپا (از جمله روسیه) ، طبقه متوسط \u200b\u200bبه طور فزاینده ای اتومبیل ها را از کشور طلوع خورشید ترجیح می دهد. از Opel Astra جدید خواسته شده است تا افتخار خودروسازان اروپایی را نجات دهد.
سرنوشت تجاری قبلی ، دومین بار در یک ردیف ، نسل Astra موفقیت آمیز بود: حجم فروش این مدل در اروپا به 755،000 اتومبیل در سال و میانگین آن (طی پنج سال گذشته) ، سهم در ماشین جمع و جور بود کلاس 12.9 ٪ بود. با این وجود ، آسترا در یک دسته از اتومبیل های اروپایی یک طبقه متوسط \u200b\u200bکوچک به گل اصلی تبدیل نشد. این فقط یک ماشین در سایه رقیب اصلی خود فولکس واگن گلف بود.
برای اولین بار ، آسترا جدید شش ماه پیش در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت به عموم مردم نشان داده شد. اولین برداشت های بصری و لمسی به یاد آورد: اوپل به هیچ وجه نسبت به گلف جدید پایین نبود. در نسخه اصلی ، فضای داخلی Astra حتی کمی گرانتر از سالن بودجه VW به نظر می رسد. ارائه اخیر سواری Opel Astra نشان داد که این خودرو ارتفاع جدیدی را در این جنبش گرفته است: در همان زمان در مدیریت راحت تر و حادتر شد.
گلبرگهای آسترا
سرانجام این مدل چهره بیان خود را داشت. این همچنین توسط یک مطالعه انجام شده توسط مجله پیشرو آلمانی خودرو Auto ، Motor UND Sport تأیید شده است. ناشران پیشنهاد کردند که بازدید کنندگان از بازدید کنندگان از این سؤال: کدام ماشین کلاسیک جمع و جور جدید را در نمایشگاه موتور فرانکفورت بیشتر دوست داشتید؟ 32.500 کاربر اینترنت در این رأی شرکت کردند و 52 ٪ از آنها OPEL جدید را انتخاب کردند.
طراحی ASTRA غیرمعمول است. و نکته در اینجا در جزئیات جذاب نمای بیرونی نیست. علیرغم این واقعیت که Astra به طور قابل توجهی در ابعاد شنیده می شد (تقریباً 14 سانتی متر از مدل قبلی و 4.4 سانتی متر گسترده تر است) ، این خودرو جمع و جور تر به نظر می رسد. پویایی شبح گوه به شکل بدن و برای یک ماشین از این کلاس از چرخ های چرخ (2.61 متر) به او قابل توجه است. ASTRA جدید 5 سانتی متر پایین تر از سلف خود است ، اما این امر بر راحتی مسافران و راننده تأثیر نمی گذارد: دو بزرگسال می توانند به راحتی در صندلی های عقب بالاتر از ارتفاع متوسط \u200b\u200bقرار بگیرند. در همین زمان ، سران مسافران ردیف دوم در مقابل سقف قرار نمی گیرند ، بلکه زانوهای آنها در پشت صندلی های جلو است.
او با چسبیدن به چرخ یک آسترا جدید ، خود را به این فکر کرد که بررسی لمسی سنتی دکوراسیون داخلی زمان بیشتری را نسبت به مطالعه مشابه سایر اتومبیل ها به خود اختصاص می دهد. خود انگشتان روی اژدر پلاستیکی ، اثاثه یا لوازم داخلی درها ، دکمه ها ، فرمان نگه داشته شده است. در مقایسه با مدل قبلی ، کیفیت مواد ، دقیق بودن تنظیم پانل ها با ترتیب بزرگی افزایش یافته است. طراحان Opel با عملکرد موفقیت آمیز فرم شعار ، چنین جهشی را توضیح می دهند. آنها حتی قبل از ترسیم فضای داخلی ، موادی را انتخاب کردند که به شما امکان می دهد چهره های دقیقی و شعاع گرد را ایجاد کنید ، تا به شکاف های باریک و احساسات گرم از لمس برسید. تنها پس از آن طراحی طراحی آسترا جدید تدوین شد.
از لحاظ بصری ، قسمت داخلی در لبه جدا شده از کنسول مرکزی قرار دارد. به نظر می رسد که از هود جریان می یابد و پانل های کنترل سیستم اطلاعات و سرگرمی را به دو قسمت از راننده و مسافر تقسیم می کند.
مارتین اسمیت ، مدیر طراحی Opel و Vauxhall ، مسئول توسعه ASTRA جدید (اخیراً وی برای کار در فورد رفت) ، توضیح می دهد: هدفی که پیش از طراحان آسترا جدید تعیین شده و اعتبار خودروهای Opel را بالا می برد. ما به دلیل برداشت های بصری قوی و ظاهر پویا ، به این هدف می رسیم ، با وجود این که این دستگاه ها مدل های تولید انبوه هستند. Opel به لطف Zafira و Meriva در بخش WAN جمع و جور به خوبی نشان داده شده است. این کاملاً بی معنی خواهد بود که سعی کنید خانواده دیگری از اتومبیل با سقف بلند ایجاد کنید. بنابراین ، طراحان ما وقتی نسل سوم Astra را توسعه دادند ، احساس راحتی کردند. در نتیجه ، پویایی و احساسات ویژه ای کسب کرده است.
چهره های تیز نه تنها در طراحی
به محض اینکه در چرخ آسترا مستقر شد ، نگرش راننده بیدار می شود. کاشت در Opel جدید کمی پایین تر از مدل قبلی است. اساساً ، طرح تعلیق خودرو تغییر نکرده است ، اما عملاً هیچ جزئیات قبلی در آن باقی نمانده است. Astra به طرز چشمگیری واضح تر و پاسخگوتر شده است ، قطعاً به اقدامات فرمان واکنش نشان می دهد و بازخورد بسیار خوبی را ارائه می دهد. در این حالت ، سیستم تعلیق پشتی یک طرح نیمه وابسته را حفظ کرده است. به عنوان مثال ، سیستم تعلیق عقب پژو 307 و فورد فوکوس چند لینک مستقل هستند. با این وجود ، طبق احساسات ذهنی ، ASTRA جدید در کنترل پذیری به هیچ وجه برای رقبا پایین نیست. اصلی ترین حالت تعلیق عقب وابسته به نیم آشکار است ، در عملکرد قابل اطمینان تر است و نگهداری آن آسان است.
به عنوان یک گزینه ، این خودرو می تواند مجهز به تعلیق تطبیقی \u200b\u200bIDS Plus باشد. ترفند او در کمک فنر قادر به تغییر سختی رایانه است. چنین گزینه ای هنوز در مدل های انبوه پیشنهاد نشده است. در لوسیون های الکترونیکی Astra ، سیستمی وجود دارد که زنان به ویژه دوست دارند: دستیار شروع تپه به حرکت در یک تپه بدون ترمز دستی کمک می کند. در لحظه ای که پدال ترمز را آزاد می کنید ، فشار در سیستم یک ثانیه و نیم را حفظ می کند ، که برای فشار دادن کلاچ کافی است ، انتقال را روشن کرده و حرکت را شروع می کنید.
Opel Astra را می توان هم توسط یک دستگاه 4 سرعته سنتی و هم یک جعبه دنده EasyTronic روباتیک نصب کرد. در مقایسه با یک جعبه مشابه در Opel Corsa ، عملکرد مکانیسم بسیار صاف تر شده است. حالت Sport نیز ظاهر شد: هنگام شتاب ، جعبه به طور خودکار انتقال را نگه می دارد و هنگام ترمز به طور مستقل ، برای کاهش قرار می گیرد.
سفارشات مربوط به فروشندگان جدید Opel روسی Astra از ماه مه پذیرفته می شود. ماشین های زنده در نمایندگی های اتومبیل در اواخر تابستان ظاهر می شوند. آنها مجهز به تعلیق اقتباس شده برای شرایط روسیه و بسته بندی SO -Called برای جاده های بد خواهند بود. با توجه به میزان بالایی از احتمال ، می توان ادعا كرد كه در كشور ما Astra به طور انحصاری با موتورهای جوی بنزینی تحویل داده می شود. سه مورد از آنها در گام های جدید Astra وجود دارد که می توانید از آن استفاده کنید: با حجم 1.4 لیتر ، 1.6 لیتر و 1.8 لیتر (با ظرفیت 90 ، 105 و 125 اسب بخار). هنوز هیچ وضوح با قیمت ها وجود ندارد. در بازار آلمان ، Astra ارزان تر از Golf VW برای 1000،000 یورو است. سیاست قیمت گذاری روسیه جنرال موتورز در مورد Astra جدید بدون شک تحت تأثیر این واقعیت قرار خواهد گرفت که در سپتامبر 2004 در Togliatti ، تولید نسل قبلی خودرو در سرمایه گذاری مشترک جنرال موتورز آغاز می شود. در روسیه ، آنها تحت نام تجاری شورولت ویوا فروخته می شوند و به گفته رئیس هیئت مدیره Avtovaz Vladimir Kadannikov ، هزینه آنها در منطقه 10،000 دلار برنامه ریزی شده است. بنابراین ما یک آسترا جدید داریم تا در خاک شکوفا کنیم سلف آماده شده
ایگور کوماروف
 

منبع: چرخ (شرکت)