تست درایو Opel Astra Sedan 1998 - 2008 سدان

نجیب زاده

آسترالژی // Opel Astra
 
اولین باری که Astra-2 در سپتامبر سال گذشته در فرانکفورت به عموم نشان داد. نمایش برتر مدل سریال در بهار امسال در ژنو برگزار شد. در روسیه ، اوپل جدید فقط در پایان تابستان به طور رسمی ظاهر می شود. با پیش بینی این رویداد ، تصمیم گرفتیم ماشین را در این پرونده بررسی کنیم و آن را با Astra قدیمی مقایسه کنیم ...
 
با قضاوت بر اساس دیدگاه ها مبنی بر اینکه این ماشین در خیابان ها اسکورت شده است ، ظاهر آسترا جدید نه تنها به یاد ماندنی بلکه بسیار فردی بود. در هر صورت ، Opel دیگر چنین توجه خود را به خود جلب نکردند.
 
در اروپا ، اوپل سومین برند محبوب اتومبیل است ، از نظر فروش ، این تنها در مرحله دوم فولکس واگن و فیات است. در مورد Astra ، پس از VW Golf ، محبوب ترین مدل اروپایی در کلاس خود است (فروش سالانه - حداکثر 750،000 نسخه). بنابراین تغییر نسل ها فقط یک نمایش برتر نیست بلکه یک رویداد از مقیاس قاره است.
 
Opel AG همیشه اتومبیل های آرام و آرام تولید کرده است که با قیمت مناسب دارای خصوصیات سنتی آلمان است. و گرچه این برند متعلق به نگرانی جنرال موتورز است ، اما رویای آمریکایی هرگز در اینجا بو نکرده است ، اما به طور معمول مدل های Opel فقط اسب های کار خوبی هستند. در اصل ، آنها واقعاً باید جاسوسان را دوست داشته باشند: همانطور که می گویند ، شما می خواهید نامرئی بمانید - اوپل بخرید. و اوپل خرید. منطقی
 
همان دستگاه صحیح ASTRA-1 بود که جایگزین بازی طولانی (1938-1991) کادت شد. برای اینکه این مدل به مدت 8 سال فروش پایدار داشته باشد ، نباید عجیب ، مقرون به صرفه ، کاملاً راحت و اقتصادی باشد. به هر حال ، حتی VW Golf IV فقط به عنوان یک نسخه گلف III بهبود یافته درک می شود. درست است ، از هر نظر بهبود یافته است. اما - هیچ رادیکالیسم!
 
آسترا جدید این مفهوم کفایت را از بین می برد. ارزش این را دارد که فقط به آن نگاه کنید و با قدیمی مقایسه کنید. کمی مشترک ، اینطور نیست؟ طرح جدید در درجه اول این واقعیت را به وجود می آورد که هیچ کس این را ندارد. یا تاکنون هیچ کس ندارد. بر خلاف ، به عنوان مثال ، فولکس واگن ، فیات یا رنو ، که به دنبال هارمونی در طرح های صاف هستند ، Opel به سطوح مسطح و خطوط سخت متوسل می شود. در خورشید ، ماشین به خصوص چشمگیر به نظر می رسد - بدن با هر یک از چهره های خود می درخشد. ظاهراً زمان فرا رسیده است - طراحان تصمیم گرفتند که سبک ماشین انبوه جذاب باشد. نمونه های دیگری نیز در این مورد وجود دارد ، حداقل فورد تمرکز را در نظر بگیرید.
 
بنابراین ، دو استر جدید و قدیمی است. شباهت خارجی فقط در رعد و برق نماد است. درون چیست؟
 
سالن جدید پانل خاکستری با پلاستیک چوب. ساخته شده - با سلیقه گران به نظر می رسد اگرچه Opel Astra به کسانی که مجبور به پس انداز هستند ، خطاب می شود ، اما این شرکت هنگام تهیه مدل - نه در طراحی ، نه بر روی مواد و نه بر روی تجهیزات - پس انداز نکرد. برای اولین بار ، ما در یک هاچ بک جمع و جور دیدیم که معمولاً در اتومبیل ها بسیار گران تر است - به عنوان مثال در مرسدس یا Saab.
 
چهار کیسه هوا (دو طرف جلو و دو طرف در جلو) ، یک سیستم صوتی Blaupunkt ، تهویه مطبوع ، نمایشگر چند منظوره دیجیتال با یک ساعت ، تنظیم دماسنج و نوار نوار ... نگهدارنده های فنجان اصلی هستند - یکی در هر درب. در کابین ، چهار بزرگسال به راحتی در آن قرار می گیرند. در قسمت پشتی مبل عقب یک بازوی تاشو قرار دارد که در پشت آن یک دریچه در صندوق عقب قرار دارد: حیوانات خانگی در آنجا تاریک و پر از آن نخواهند بود. اگر بخشی از پشت را به عقب برگردانید ، می توانید وسایل با اندازه طولانی را حمل کنید. دستگیره های درهای عقب داخلی نیز به عنوان بازو استفاده می شوند.
 
صندلی راننده دارای سه تنظیم مکانیکی استاندارد است - بله ، دقیقاً سه: اکنون تنظیم بالش های صندلی در ارتفاع - یک تجارت مشترک برای اروپایی ها. پشت صندلی با پشتیبانی جانبی توسعه یافته است. درست است ، تا حدودی غیرمعمول - او شانه ها را نمی گیرد ، بلکه زیر تیغه های شانه است. با این حال ، شما به سرعت به چنین پشتیبانی عادت می کنید.
 
ستون فرمان هم در زاویه تمایل و هم در فاصله از واحد پدال قابل تنظیم است. یک اهرم کوتاه جعبه با دستگیره صاف حرکات متوسط \u200b\u200bو واضح دارد. در اینجا هیچ شکایتی وجود ندارد.
 
همه چیز به ترتیب با دید است. از جمله با یک بررسی برگشت: با وجود این واقعیت که این هاچ بک اوپل پنج دره (برای اولین بار) فقط چهار شیشه جانبی (و نه شش) و یک قفسه عقب گسترده مداوم سقف دارد. حتی محدودیت های بالای سر مبل عقب دخالت نمی کند. ناراحتی های کوچک فقط در هنگام معکوس پارکینگ ممکن است رخ دهد: به دلیل لبه پایین شیشه ای ، 3-4 متر منطقه مرده از پشت باقی می ماند. اما ، مثل همیشه در اتومبیل های آلمانی ، آینه های خارجی دارای زاویه گسترده ای از پوشش هستند - برای حرکت در آنها بسیار راحت است.
 
در مورد فضای داخلی آسترا قدیمی ، بی تکلف و سنتی است. اگرچه در اینجا همه چیز بسیار صالح و منطقی است. آزمایش Astra-1 دارای تهویه مطبوع بود. به نظر می رسد که در اینجا خاص چیست؟ اما در دیوار محفظه دستکش یک دمپر پیدا کردیم که از طریق آن هوای سرد تأمین می شود. بنابراین ، یک جعبه دستکش می تواند به عنوان یخچال ابتدایی عمل کند. با تجربه اثربخشی خود در دو بطری آب معدنی ، به این نتیجه رسیدیم که در گرمای 30 درجه ، فقط تهویه هوا با یخچال می تواند بهتر از تهویه هوا باشد. آیا باید در محفظه دستکش اتومبیل های خود در سوراخ ها زندگی کنید؟ به هر حال ، چنین یخچال در آسترا جدید وجود نداشت. چرا غیرقابل درک است
 
Astra-2 ما یک موتور 1.6 لیتری با ظرفیت تنها 75 اسب بخار داشت. . هفتاد و پنج نیرو - آیا برای یک دستگاه کلاس گلف مدرن بسیار زیاد است یا کمی؟ یک چیز واضح است - شما در اینجا منتظر Super -Dynamics نخواهید بود. احتمالاً كسانی كه چنین نسخه هایی را رانندگی می كنند ، قبلاً سالهای پویا زندگی خود را در اتومبیل هایی مانند آستین هیلی یا در بدترین حالت كرمان غیا تجربه كرده اند.
 
برای حرکت عادی در جریان شهر ، شما باید با استفاده از سه چرخ دنده اول سه تا چهار هزار چرخش نگه دارید (در حالت معمول 2000 در مورد/دقیقه. ماشین تمایلی به رفتن ندارد). به همین دلیل ، بعداً تغییر می کنیم. شتاب خوب فقط با رانندگی فلش سنج سنج برای 5000 ، سود موتور سریع و به راحتی می چرخد. بنابراین ما در وسط مقیاس تمام راه را طی می کنیم. به طور خلاصه ، این واحد قدرت به وضوح با غیر عادی بودن Astra جدید مطابقت ندارد. تنها بهانه این است که موتور در اینجا یک مدل 1991 است. با این وجود ، من می خواهم به صدای کم کار او و همچنین عایق صوتی عالی محفظه موتور و سالن به طور کلی توجه کنم.
 
در جهت حرکت ، علائم بار کار موتور ظاهر نمی شود. همه چیز ساکت و آرام است. و با این حال وقتی حداقل صد اسب زیر کاپوت بود ، ما آنقدر عصبی نخواهیم شد.
 
ما با پویایی آسترا قدیمی خوش شانس نبودیم. با 1.4 لیتر ، ماشین از طریق موتور نمی رود. ما برای مدت طولانی با او رنج بردیم و صندوق عقب نشینی نه را بررسی کردیم ، تا اینکه سرانجام ، غرور ما سرانجام پسر را روی ولگا ، که ما را از ردیف سمت چپ می چرخاند ، زیر پا گذاشت. خوب ، حداقل شما ترک می کنید - این نمی رود!
 
خیلی داغ اثربخشی تهویه هوا و فن باعث می شود که مورد نظر بسیار مورد نظر باشد و سر و صدای زیادی نیز وجود دارد. وقتی فن با حداکثر سرعت کار می کند ، باید تقریباً فریاد بزنید - در غیر این صورت شنیده نمی شود. بله ، Old Opel Astra پر از شگفتی است. و چگونه او ، سؤال کرد ، می تواند سالها با VW Golf III رقابت کند؟
 
در آسترا جدید - همه چیز متفاوت است. راحتی صدا در اینجا در بالا است. با عینک بسته ، فقط زوزه کامیون ها شنیده می شود. صداهای لاستیک و جریان هوای فراری به حداقل می رسد - آنها عملاً شنیده نمی شوند. جای تعجب آور نیست - ضریب مقاومت آیرودینامیکی هاچ بک جدید کمترین در بین همکلاسی ها است: 0.29. فن حتی در حداکثر سر و صدا نمی کند. نصب آب و هوایی بسیار کارآمد کار می کند. با این حال ، وابستگی پویایی خودرو به تهویه هوا بسیار زیاد است.

 
کنترل پذیری هر دو Aster کاملاً از مسیر انتخاب شده پیروی می کنند. ما هیچ کاستی در رفتار اتومبیل پیدا نکردیم. من مخصوصاً می خواهم آسترا جدید را برجسته کنم. فرمان در تمام اصلاحات آن دارای یک تقویت کننده هیدرولیک با درایو برقی پمپ است. هنگام حرکت در یک خط مستقیم ، موتور الکتریکی با فرکانس 2300 دور در دقیقه می چرخد \u200b\u200b، هنگام چرخش - هنگامی که نیاز به یک تقویت کننده بوجود می آید - فرکانس به 3300 دور در دقیقه افزایش می یابد. مزیت اصلی این طرح کارآیی است: قدرت کمتر از موتور انتخاب می شود. نیروی واکنشی روی فرمان در خم تقریباً ثابت است: در هنگام تخلیه گاز ، که با شتاب شدید. و ، هنگامی که ما سعی کردیم ماشین را در اسکید بگذاریم ، این امر در ما عالی بود. شما احساس می کنید که ماشین کج شده است ، یک فرمان را انتخاب کرده ، منتظر تغییر شدید مقاومت است - و نیروی روی فرمان عملاً تغییر نمی کند. بنابراین ماشین از چرخش تمام چرخ ها و به شدت در طول مسیر بیرون آمد.
 
فکر نکنید که فرمان Astra جدید یک پاناسه از همه رانش ها است: از این گذشته ، این یک سیستم تثبیت نیست. شما نباید از قدرت کافی موتور ، آسفالت گرم و خصوصیات چسب خوب لاستیک 195/60R15 چشم پوشی کنید. آسترهای قدرتمندتر چقدر رفتار خواهند کرد - ما هنوز خواهیم دید.
 
سیستم تعلیق جلو Astra-2 روی زیر فریم نصب شده است. این کاملاً سخت است ، اما هیچ شکافی وجود ندارد - نه در حفره ها ، نه در آهنگ های تراموا و نه در چاه ها. بدیهی است که آلمانی ها بر روی عناصر الاستیک تعلیق خوب کار کردند.
 
ترمزها کاملاً کار می کنند. پدال سخت و کوتاه ، عملکرد اولیه آنها را فراهم می کند. سرعت - با پیشرفت قوی. اما کنترل فرآیند آسان است - شما فقط باید روی پدال گیر کنید ، اما تلاش را به راحتی افزایش دهید. با این حال ، با ویژگی های مشابه مدیریت Astra جدید ، شما به سرعت در حال تسلط هستید.
 
به طور کلی ، Astra-2 تصور یک ماشین متعادل با ظاهر جالب و پر کردن را می دهد. دقیق بودن شرح جزئیات داخلی کوچک و کیفیت ساخت بالا سزاوار توجه است. هیچ دلیلی برای تردید در عملی بودن این دستگاه وجود ندارد. در مورد پویایی های لاغر ، بیایید منتظر ارائه روسیه و بر همین اساس ، موتورهای جدید 16 سوپاپ باشیم. به نظر ما می رسد که آنها تغییر زیادی خواهند کرد.
 
ایوان پاترین
 
 

منبع: مجله موتور [شماره 7/1998]