تست درایو Opel Astra Sedan 1998 - 2008 سدان

آسترا تازه

مدل جدید ، نسل سوم Opel Astra عملاً هیچ ارتباطی با سلف ندارد

او به نظر می رسد و متفاوت رانندگی می کند. این سیستم جدیدترین سیستم های الکترونیکی را دارد و چنین سطح امنیتی و راحتی را ارائه می دهد که درست است که در مورد پیشرفت بعدی در کلاس C صحبت کنید. در هر صورت ، این شرکت از Russelsheim یک حرکت جسورانه و قوی را انجام داد و به نظر من بازار کاملاً قدیمی نیست ، بلکه چیزی جدید است ، به نظر من کاملاً قادر به سرکوب رقبا و تقویت تصویر جدید Opel است.

کلاس آسترا

با آشنایی نزدیک با ماشین ، به نظر می رسید که می فهمیدم طراحان و طراحان با چه چیزی هدایت می شوند و یک آسترا جدید ایجاد می کنند. آنها از مسیر سنتی پیروی نکردند ، که بر روی آن هر نسل بعدی مدل لزوماً شبیه به مدل قبلی است ، اما گویی به اطراف نگاه می کنند ، به ریتم مدرن زندگی گوش می دهند و تصمیم گرفتند مطالب گذشت را فراموش کنند. از این گذشته ، همه چیز ساده است: ما شروع به زندگی سریعتر کردیم ، باید زمان بیشتری داشته باشیم ، اما در عین حال ما به راحتی می خواهیم راحتی بیشتری داشته باشیم تا ناگهان بر خستگی غلبه نکند. از این رو اصول اساسی ساخت یک ماشین جدید ، سریع ، ایمنی و راحتی. همچنان باید در کلاس C با توجه به طبقه بندی اروپایی تحقق یابد ، که در آن ، همانطور که می دانید در دسترس بودن دستگاه ، یعنی قیمت آن ، نقش مهمی ایفا می کند. و کاری که اوپل برای 15200 یورو انجام داد (ارزش شروع ASTRA در آلمان) نمی تواند تحت تأثیر قرار بگیرد.

اگر در مورد ظاهر صحبت کنیم ، شجاعت طراحان بیشتر ستایش می کند که نسل قبلی مدل و امروز به هیچ وجه با نادر در جاده ها به نظر نمی رسد و به بسیاری از همکلاسی ها شروع می کند. اما چرا در مورد گذشته آرزو می کنید ، اگر بهترین ها در پیش است؟ بنابراین ، Astra تازه کاملاً اصلی به نظر می رسد. و موازی با Vectra ، Meriva یا Signum ، در صورت توجیه ، فقط از دیدگاه سبک جدید شرکت ها و به معنای کلی آن است. محصول ASTRA از بسیاری جهات کاملاً مستقل است.

ما به طور بی طرفی به نمای بیرونی نگاه می کنیم و موافقیم که ورزش بیشتری در آن وجود دارد تا استحکام ، اگرچه این امر را نمی توان از بین برد. در عین حال ، آسترا با برخی از لذت های طراح جداگانه به عنوان احساس کامل بودن ظاهر ، چشم را به خود جلب می کند ، در نگاه اول او به عنوان یک دختر زیبا ، از لبخند زدن خسته نشده است. و به نوعی بلافاصله احساس می کند که با او کسل کننده و راحت نخواهد بود (من در مورد ماشین صحبت می کنم).

مسیر اطمینان از راحتی اضافی برای افزایش ابعاد شناخته شده است ، و سپس اوپل به رکورد رفت و بزرگترین پایه چرخ 2614 میلی متر در کلاس را ارائه داد. ASTRA جدید 140 میلی متر طولانی تر ، 44 میلی متر گسترده تر و 35 میلی متر بالاتر از مدل قبلی است. در نتیجه ، عرض سالن در سطح شانه به 30 میلی متر افزایش یافته است ، مسافران عقب 17 میلی متر اضافی برای پاها دریافت کردند و سقف از سرهای خود تا 40 میلی متر حرکت کرد. در عین حال ، این خودرو مانند مینی بوس به نظر نمی رسید ، همانطور که بیشتر و بیشتر اتفاق می افتد ، ضریب مقاومت آیرودینامیکی نیز یکی از بهترین های کلاس CC \u003d 0.32 است. و صندوق عقب 380 لیتر با طرح معمولی و 1300 با صندلی عقب تاشو نیست. درست است ، فقط اگر به جای یک چرخ یدکی کامل در صندوق عقب ، یک کیت برای تعمیر لاستیک وجود داشته باشد ، که این یک گزینه است. در غیر این صورت ، 350 و 1270 لیتر ، هنوز هم بد نیست. به هر حال ، قسمت های پشتی صندلی های عقب را می توان به نسبت 40/20/40 قرار داد و در صورت تاشو ، یک منطقه کاملاً مسطح شکل می گیرد.

همه این اعداد به احساسات واقعی تبدیل شده اند ، ارزش این را داشت که در فرودگاه سان تروپ فرود بیاییم. در اختیار ما ، تعداد محدودی از اتومبیل در اختیار ما بود ، بنابراین مجبور شدم در یک Astra Four قرار بگیرم. من نمی دانم که اینقدر تصور شده است ، اما من و همکاران فوراً از ظرفیت ماشین قدردانی کردیم ، بدون اینکه مشکلی در قرار دادن همه کیسه ها در صندوق عقب قرار دهیم و با راحتی داخل آن مستقر شویم. نشستن پشت سر آنها بیش از آزاد احساس می کرد و گفتگوی جزئی در مورد جذابیت های ساحل جنوبی فرانسه و مزایای این خودرو نسبت به رقبا را آغاز می کند. من در پشت چرخ نشسته ام و در پشت یک کامیون خسته کننده بافته ام ، فضای داخلی را مطالعه کردم و به ماشین عادت کردم.

همه اتومبیل های کلاس تجاری نمی توانند به چنین فضای داخلی دنج و خوشحالی بپردازند. و مقایسه با آسترا نسل گذشته ، که من ویلی-نیلی را صرف کردم ، زیرا من این ماشین خاص را در اختیار دارم ، مرا مجبور کردم بیان کنم که این فقط مربوط به پیشرفت یا پیشرفت منطقی نیست بلکه در مورد رویکرد جدید سازمان و دکوراسیون است. از سالن به عنوان مثال ، صندلی های جلو را در نظر بگیرید. در اتومبیل من فرصتی وجود خواهد داشت ، من آنها را در زیر پایین می آورم و میزان پشتیبانی جانبی را تقویت می کنم. در تازگی ، همه چیز دقیقاً مانند آن انجام می شود ، گویی به دستور من. علاوه بر این ، صندلی ها با پوست و دلپذیر از لمس با پارچه ، مجهز به انبوهی از تنظیمات ، از جمله اجازه تغییر سطح نقض پشتیبان کمری ، مجهز شده اند. با این حال ، اولین نسخه از قدرتمندترین نسخه ها تقریباً در حداکثر پیکربندی به دست من رسید.

در حقیقت ، هنگام تهیه نسخه های مختلف ASTRA ، متخصصان OPEL از نتایج تحقیقات بازار انجام شده در چندین کشور اروپایی استفاده کردند که هدف از آن شناسایی دلایلی است که مشتری را به خرید یک ماشین خاص ترغیب می کند. نتایج کنجکاو بود. به عنوان مثال ، معلوم شد که سلیقه ها به سن یا ملیت بستگی ندارند. مهمترین عامل شیوه زندگی و مقادیر مناسب است که به نوبه خود می تواند به صورت مشروط به دسته های زیر تقسیم شود: عملکرد ، هارمونی ، ورزش ، ظرافت ، لوکس و حتی آوانت.
مطابق با این ، یک استراتژی تدوین شده است ، که شامل این واقعیت است که گزینه ها در بسته ها متحد نمی شوند ، تجهیزات به طور کامل و کاملاً به الزامات مشتری بستگی دارد ، اما سطح اعدام Astra ، لذت بردن ، ظرافت ، ورزش را ارائه می دهد و Cosmo من با انتقال همه اختلافات زحمت نخواهم داشت این وظیفه فروشندگان است. من فقط تکرار می کنم که در چندین اتومبیل با سطوح مختلف ، من به طور همیشگی آسایش را ذکر کردم ، که به کوچکترین جزئیات ، ارگونومی و شاید حتی هزینه بالای دکوراسیون فکر کردم. نه ، به عنوان مثال ، یک قسمت پلاستیکی ، چه پنل جلویی ، دکمه ها یا قلم ها ، در کیفیت بالای مواد منبع شک دارد. گرافیت ، در اصلاحات قدرتمند ، درج اژدر و پیاده روهای درها ، آلومینیوم در آستانه ، همه چیز ارزان به نظر نمی رسد. علاوه بر این ، فضای داخلی با ظاهر دستگاه هماهنگ کامل است. به علاوه ، شکاف های کیفیت آلمان ایده آل است ، هیچ چیز برای شکایت وجود ندارد.

قطر کوچک و یک فرمان نسبتاً ضخیم با برآمدگی مشخصه از همه جهت تنظیم می شود. فرمان سه ضربه ای دارای درج های کروم و دکمه های کنترل صوتی ، یک رایانه در تخته و ناوبری است. سپر ابزار ساده و کاربردی از سه شماره گیری دور در یک نشانگر سنج ، سرعت سنج و نشانگر سطح سوخت کروم است. حیف است (خوب ، من به او عادت کرده ام!) ، شماره گیری ، که نشان دهنده دمای موتور است ، توسط یک چراغ کنترل اضافی ناپدید می شود. در سمت چپ ، واحد کنترل چراغ جلو ، که به هر حال ، می تواند به سیستم چراغ رانندگی تطبیقی \u200b\u200b(AFL) مجهز شود ، که به طور خودکار بسته به میزان چرخش فرمان ، جهت بسته نرم افزاری نور را تغییر می دهد.

در سمت راست بره ، در قسمت فوقانی کنسول مرکزی ، یک رنگ مورب یا تک رنگ صفحه نمایش 6.5 اینچی وجود دارد که به سطح عملکرد نیز بستگی دارد. تمام داده های سیستم صوتی ، رایانه روی تخته و ناوبری روی آن نمایش داده می شود. کمی پایین تر از تعدادی از دکمه های مسئول عملکردهای کمکی مختلف گرمایش صندلی های جلو ، قلعه مرکزی ، تون پارک و غیره. به عنوان مثال ، من دکمه Sport را خیلی دوست داشتم ، اما بعداً در مورد آن بیشتر. پیش از این ، من یک سیستم صوتی بسیار خوب و واحد کنترل آب و هوا بعدی را در پشت آن یادداشت خواهم کرد. این مهم است که روش قرار دادن همه دکمه ها و کنترل ها ، آنچه بیشتر از آن استفاده می کنید بسیار منطقی است ، راحت تر از بقیه است. به عنوان یک مرد سیگار می کشید ، من فقط از یک زیرزمین کوچک و باریک ناامید شدم ، ورود به آن تقریباً غیرممکن است ، که از جاده منحرف نشود. در واقع ، زمان آن رسیده است که سیگار را ترک کنیم ، اما شکل و دوره کوتاه اهرم گیربکس 6 سرعته دستی دقیقاً همان چیزی است که برای رانندگی فعال لازم است.

با باد!

جاده هتل من را متقاعد کرد که در یک آسترا قدرتمند با موتور توربوشارژ با 2.0 لیتر ، می توانید با آرامش حرکت کنید. اما می بینید که این برای کامل بودن احساسات کافی نیست. بنابراین ، با پرتاب چیزهایی در اتاق ، تصمیم گرفتم این نسخه خاص 170 اسب بخار را رزرو کنم. (کمی بعد ، یک نسخه 200 اسب بخار از همان موتور ظاهر می شود). من و همکار من و همکار من همراه با دیدگاههای حسادت فرانسوی ها ، سان تروپ را ترک کردیم ، بار دیگر با نگاهی به ساختمان ساختمان ژاندارمری از لوئیس د فانز نگاه کردیم و به سمت نزدیکترین توده کوه رفتیم. حتی در این شهر ، من به سختی تعلیق نسخه ورزشی Astra Pit و Knights که در خیابان های باریک یافت می شود ، توجه کردم. اما شخصاً ، چنین تنظیماتی بیشتر از ناراحت بودن از من خوشحال بودند و قول لذت بردن از ویه را داشتند.

بنابراین معلوم شد که به لطف یک فرمان نسبتاً تیز ، در مسیرهای سیم پیچ کنترل ماشین کنترل می شود و عدم وجود رول در گوشه ها برای لحظه ای از بین نرفت. و مکانیسم روشنی برای انتخاب چرخ دنده ها ، یک دوره کوتاه از کلاچ و یک توربین که از سال 2000 دور در دقیقه شروع به کار می کند و باعث حمله می شود. من به طور ناگهانی ماشین را قبل از نوبت بعدی محاصره می کنم ، در همان زمان از قابلیت های سیستم ترمز متقاعد شده ام ، سوم را خرد می کنم و دوباره پدال گاز را به کف می رسانم. درست است ، من احتیاط را به یاد می آورم: قبل از ورود ما ، گروهی از یک کشور برادری سابق موفق شدند به اندازه سه اتومبیل دراز بکشید. خوب ، هیچ کس به لطف کیسه های هوا بیشمار ، ساختار چاه با فکر عناصر قدرت زخمی نشده و 52 ٪ از سختی بدن را افزایش داده است.

برای اینکه خیلی خوب شود ، من با کلیک بر روی دکمه مربوطه ، حالت ورزشی طولانی مدت را فعال کرده ام. این حالت در اتومبیل های مجهز به سیستم کنترل IDS تعاملی (سیستم رانندگی تعاملی) است. این کار در رابطه با ESP و ABS کار می کند ، و همچنین شامل CDC (کنترل میرایی مداوم) است که دومی بسته به سبک رانندگی و وضعیت جاده ، مرتباً درجه سفتی کمک فنرها را تغییر می دهد. علاوه بر این ، ASTRA در این نسخه دارای یک سیستم نسبتاً خنده دار دیگر به نام UCL (منطق کنترل Suffereer) است: اگر تأثیر چرخش کافی رخ دهد ، UCL ابتدا سرعت را کاهش می دهد ، و اگر این کافی نباشد ، اگر این کافی نباشد ، چرخ های جلو را ترمز می کند ، بنابراین ، شعاع چرخش را باریک می کند. من اتفاق افتادم که اصل کار آن را احساس کردم ، وقتی یکی از نوبت ها برای سرعت انتخاب شده روی پانل خیلی شیب دار بود ، یک لامپ زرد رنگ چشمک زد و Astra به شدت ، اما به درستی ، قوس را کاهش داد. بد نیست!

بنابراین ، با کلیک بر روی دکمه Sport ، راننده بلافاصله احساس می کند که شخصیت ماشین تغییر کرده است. سیستم تعلیق در آن زمان حتی سخت تر می شود ، به نظر می رسد تقویت کننده برقی فرمان شکست می خورد ، و فقط لاستیک های کم سرعت بین شما و جاده (18 اینچ با قطر 18 اینچ) و واکنش به فشار دادن شتاب دهنده وجود دارد. پدال به سادگی فوری است. من حتی یک آزمایش کوچک را انجام دادم: حرکت با یک سرعت و بدون تغییر موقعیت پدال شتاب دهنده ، دکمه Sport را فشار دادم و ماشین شروع به تسریع کرد ، گویی چیزی آن را تحریک کرده است. درست است ، ویژگی های موتور کاملاً صاف و بدون وانت های تلفظ شده است ، اما این به اندازه کافی است.

مارپتین برداشتی بسیار دلپذیر به جا گذاشت. اما در مقابل یک جاده چاه ، صاف و کمی سیم پیچ. حالت Sport هنوز روشن است ، به لطف آن حتی با حداکثر سرعت در 200 کیلومتر در ساعت ، ماشین تا حد ممکن رفتار می کند. نکته قابل توجه این است که در طول مسابقه ، لاستیک های ESP ، یک کشویی کوچک آغاز می شود و الکترونیک ساکت است. با این حال ، من جستجوی آستانه ESP را به یک بزرگراه ویژه به تعویق می اندازم. در ضمن ، من با یک موتور 1.6 Twinport جدید در چرخ یک نسخه استراحت می کنم.

در داخل ، همه چیز یکسان است ، فقط درج های گرافیتی جای خود را به پلاستیک چوب داده و پوست ترکیبی سیاه خامه ای است ، به نظر گران تر. به جای مکانیک 6 سرعته ، یک دستگاه نیمه اتوماتیک مارک دار EasyTronic وجود دارد که به نظر من اعتراف می کنم ، تحت تأثیر Opel Corsa قرار نگرفت. با این حال ، سازندگان ادعا کردند که برای Astra دوباره تنظیم شده است ، که معلوم شد درست است. البته تأخیر در انتقال از یک مرحله به مرحله دیگر ، به ویژه در حالت اتوماتیک وجود دارد. اما اگر با آرامش پیش بروید و همانطور که می گویند ، شما به خصوص نمی توانید موتور را شل کنید ، سوئیچینگ صاف و عملاً قابل توجه نیست. با روشن شدن حالت Sport ، و IDC را می توان در تمام نسخه های ASTRA نصب کرد ، دستگاه نیمه اتوماتیک برنامه ها را سریعتر تغییر می دهد ، اما از آنجا که این اتفاق با سرعت بالاتر موتور رخ می دهد ، ماشین شروع به چرخش کمی بیشتر می کند. شما می توانید از یک برنامه به برنامه دیگر و به طور مستقل با کمک گلبرگهای فرمان یا حرکت اهرم به سمت بالا/پایین حرکت کنید. در همان زمان ، شما می توانید ، پدال گاز را آزاد کنید ، از کار کلاچ تقلید کنید. پس از برخی از تمرین ها ، دستیابی به سرعت و صافی مورد نظر امکان پذیر خواهد بود. همچنین مهم است که ASTRA با موتور 1.6 نیز یک ماشین بسیار پویا باشد.

Take -Off مجاز است

با این وجود ، خوب است که در روز اول می توان دو مورد از چهار تغییر ارائه شده در درایو تست را امتحان کرد. بنابراین ، در صبح من به هیچ وجه ناراحت نبودم ، با داشتن یک اتومبیل با موتور دیزل. علاوه بر این ، موتورهای دیزلی مدرن عملاً نسبت به واحدهای انرژی بنزین پایین نیستند. بنابراین ، با کمبود زمان آشکار ، Astra 1.9 CDTI به من کمک کرد تا بتوانم برای یک بطری شراب خوب فرانسوی به یک شهر کوچک بروم و هنوز هم وقت خود را برای گرفتن میدان هوایی که تنظیم کننده های خمیر امکان پذیر کردن آن را فراهم می کنند ، داشته باشم. به هر حال ، در هنگام پارکینگ در مرکز یک روستای کوچک ماکسیم ، فهمیدم که سیستم HSA (Hill Start Assist) چقدر راحت است. اگر ماشین در حال افزایش باشد ، پس از انتشار راننده ، پدال ترمز کاملاً کافی است تا کلاچ را آزاد کرده و شتاب دهنده را فشار دهد ، الکترونیک فشار در سیستم ترمز را برای یک و نیم ثانیه دیگر حفظ می کند. به محض شروع ماشین به جلو ، فشار ریخته می شود. در عمل ، این تقریباً همیشه است ، به خصوص اگر شیب خیلی بزرگ نباشد ، نیاز به استفاده از ترمز پارکینگ را از بین می برد.

در مورد سرعتی که امکان دستیابی به میدان هوایی با آن وجود داشت ، به لطف یک مکانیک 6 سرعته ، گشتاور خوب و قدرت 150 لیتر. با. نسخه با موتور 1.9 CDTI نسبت به Astra Turbo بسیار پایین نیست. در اجرای خصوصیات ، آنها عملاً یکسان هستند.

چهار آسترا قبلاً در باند فرودگاه منتظر ما بودند ، با این حال با یک موتور بنزینی قدیمی با حجم 1.8 لیتر. (125 اسب بخار) ، اما با سیستم تعلیق جدید ، سیستم IDC و چرخ های 18 اینچی. اولین تمرین ، بازآرایی SO -CALLED ، تقلید از یک دفع شدید از یک مانع با سرعت حدود 90 کیلومتر در ساعت ، با بازگشت به خط شما است. در حالت عادی ، با چنین سرعتی ، خوراک شروع به کمی می کند. بنابراین آستانه ESP ، که بلافاصله و از همه مهمتر ، به درستی وارد می شود ، به طور انتخابی چرخ ها را ترمز می کند و مسیر را تثبیت می کند. من حالت Sport را فعال می کنم ، و بلافاصله توجه می کنم که ماشین با بینی من کمتر نیش می زند و تمایل به لغزش را نشان نمی دهد. مربی نشسته در نزدیکی مخالف نبود و پس از چند تمرین ، بازآرایی با سرعت 110 115 کیلومتر در ساعت انجام شد. مشکلی نیست!

در مرحله بعد ، تقلید از بزرگراه مسابقه با چندین چرخش ، دو شیک و مستقیم و یک شیب دار. با داشتن چند حلقه با همان مربی ، شکایت کردم که دکمه قطع اتصال ESP را ندیده ام. در نتیجه ، آلمانی جوان گفت: ما واقعاً قرار نیست این را گزارش دهیم ، اما اگر دکمه Sport را فشار داده و بیش از 5 ثانیه نگه دارید ، سیستم تثبیت کاملاً خاموش خواهد شد و دستگاه در حالت ورزشی باقی می ماند واد بدون پل الکترونیکی ، حتی بیشتر به آسترا بروید. واکنش های خودرو پیش بینی و قابل درک است ، لحظات لغزش یا تخریب کاملاً احساس می شود ، می توان از آنها به نفع آنها استفاده کرد. با این حال ، چه نتیجه دیگری را می توان پس از استدلال های چند هفته ای از آویز در بزرگراه Nürburgring انتظار داشت؟ طراحان می گویند که ASTRA جدید می تواند در برابر شتاب جانبی تا 0.9 1 گرم مقاومت کند ، که این یک شاخص بسیار مناسب برای یک ماشین محرک جلو است. در هر صورت ، خون در حال حاضر به اندازه کافی در خون است.

در پایان ، من فقط چند کلمه در مورد Astra 1.7 CDTI می گویم ، که روی آن اتفاق افتادم که از یک فرودگاه به دیگری برای پرواز به مسکو بروم. در اینجا ، نه چندان خود توربودیل با ظرفیت 100 لیتر زیاد نیست. ص. ، به هر حال ، پویایی خوب حتی با پنج مرحله در ایست بازرسی ، تقریباً تجهیزات اصلی خودرو چقدر است. صندلی های ورزشی با پشتیبانی بسیار جانبی کمتری به حالت عادی می دادند ، اما با این وجود ، به لطف پارچه ویژه ، مگس های نرم و نرم ، خیلی لعنتی نخواهند بود. کمبود IDC باعث شده است که تعلیق نرمتر شود ، اما هنوز شکایتی در مورد فرمان وجود ندارد. پانل های درب به جای چرم درج پارچه ای دارند و رینگ های کروم در اطراف شماره گیری روی داشبورد کاملاً ناپدید می شوند. با این حال ، این امر باعث نمی شود که آسترا داخلی کسل کننده تر یا راحت تر باشد که او را کمی ساده تر می کند.

کتاب پرفروش؟ شاید

به نظر من ، اوپل یک ماشین بسیار رقابتی ساخت. پیش بینی ها ، به طور کلی ، ناسپاس هستند ، اما من می خواهم فرض کنم که رقیب شایسته ای از اتومبیل های اروپایی و ژاپنی ، که در کلاس C ، وارد بازار می شوند و باید از موفقیت اطمینان حاصل شود. البته مهمترین عامل ، به ویژه در بازار روسیه ، قیمت است. به نظر می رسد که اوپل با این کار حدس زده است ، و تازگی خود را حداقل هزار یورو ارزان تر از رقیب اصلی VW Golf می کند. از آنجا که می توان از نمایندگان شرکت پیدا کرد ، چنین سیاست قیمت مشابهی تقریباً در همه بازارها از جمله روسی عمل خواهد کرد.

و هنوز هم گران است؟ از این گذشته ، قیمت آسترا فعلی ، خواننده متوجه خواهد شد ، از علامت 13 هزار دلار شروع می شود که هزار نفر نیست ، بلکه دو ارزان تر از همان گلف VW است. بنابراین ، از این گذشته ، ماشین کاملاً متفاوت است و خود برند Opel مانند گذشته نیست. منظورم در درجه اول کیفیت اتومبیل است. بنابراین ، در طول سه سال گذشته ، طبق آمار شرکت ها ، تعداد موارد ضمانت کاهش یافته است ، 49 ٪ و در سال 2003 24 ٪ دیگر کاهش یافته است. بیش از یک میلیارد یورو در نوسازی تولید سرمایه گذاری شد. هزینه فروش مجدد نسل جدید اتومبیل های اوپلین اخیراً به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

و از دیدگاه هزینه های خدمات ، جدید بودن جذاب به نظر می رسد. فاصله بین سرویس برای نسخه های بنزینی به 30،000 کیلومتر افزایش می یابد و برای دیزل تا 50،000. اگرچه این تا حد زیادی به سبک رانندگی فردی در مورد نیاز به مراجعه به سرویس بستگی دارد ، اکنون به رایانه یادآوری می کند. علاوه بر این ، نیاز به جایگزینی مایع خنک کننده در موتور ، مبرد در سیستم تهویه هوا یا روغن انتقال در طول عمر سرویس خودرو.

یکی دیگر از عوامل تعمیرات. در حالی که بیشتر رقبا مجبور به تغییر کل بلوک ها هستند ، اوپل ماشین را به گونه ای طراحی کرده است که در صورت آسیب ، می توانید اجزای فردی را تغییر دهید ، نه گره های بزرگ. به عنوان مثال ، چراغهای جلو براکت های شکسته روی پیچ ها را می توان به طور جداگانه جایگزین کرد و بلوک قبلی را حفظ کرد. برای دستگاه های دارای چراغهای Xenon ، می توان ماژول های کنترل و موتورهای الکتریکی را برای تنظیم زاویه چرخش پرتوی نور جایگزین کرد. و نمونه های زیادی از این دست وجود دارد.

با بازگشت به چشم انداز بازار ، من توجه می کنم که در بین رقبای نیرومند نه تنها VW Golf ، بلکه تویوتا کرولا ، نیسان آلمرا ، پژو 307 و البته فورد فوکوس نیز که نسخه جدید آنها در نهایت ظاهر می شود. با این وجود ، 50،000 برنامه کاربردی برای ASTRA جدید که در دو هفته جمع آوری شده است ، نشانگر چشم انداز خوب مدل است. در روسیه ، ارائه رسمی برای ماه مه برنامه ریزی شده است ، فروشندگان در تابستان شروع به پذیرش دستورات می کنند و اولین دسته بزرگ اتومبیل در اوایل ماه سپتامبر به ما می آیند.


آندری اوسیفوف
 

منبع: "Automobile Izvestia"