درایو تست نیسان X-Trail از سال 2007 SUV

بازدارنده

در ژانویه سال جاری ، دفتر نماینده روسیه نیسان عجله کرد تا شروع فروش مدل X-Trail مجهز به واحدهای دیزلی را اعلام کند
که به هر حال ، یک سال و نیم پیش بسیار غیر منتظره بود و نسخه فعلی SUV را ارائه می داد ، ژاپنی ها کاملاً واضح بیان کردند: اصلاحات Turbodiesella از برنامه روسیه خارج شد.
دلیل تغییر مفهوم تقاضا بسیار کم است. اولین نسل برای خریداران مدل Turbodiselle تا زمان قطع فروش در دسترس بود. با این حال ، این قرص برای ژاپنی ها شیرین نبود: طبق آمار رسمی ، از صدها تریل X که توسط مشتریان داخلی تعیین شده بود ، فقط پنج مورد روی سوخت دیزل کار می کردند. و این در بهترین شرایط است.
اگرچه در تابستان سال 2007 ، هیچ کس جرات فکر کردن در مورد بحران را نداشت ، اما نفت شاد بود و بنزین 95 در پمپ بنزین ها کمی بیشتر از 17.5 روبل هزینه داشت. سوخت دیزل در چنین شرایطی کمترین تقاضا بود. اکنون همه چیز متفاوت است ، و موتور Turbodiesel ممکن است برای کسی پیشنهاد ضد بحران بسیار بدنام شود.
با این حال ، چه سهم از چنین اصلاحاتی در این زمان به وجود خواهد آمد ، زمان گزارش های سه ماهه اول را بیان می کند. در ضمن ، خواهیم دید که دیزل نیسان X-Trail چگونه است.
همانطور که انتظار می رود ، هیچ شگفتی سبک خارجی یا داخلی در اینجا با تعریف وجود ندارد ، در واقع ، این یک آنالوگ کامل از اصلاحات بنزین است که در سال 2007 با همان بدنه ارائه شده است ، مشابه ، مجموعه ای از گزینه ها و با یک سیستم فکری مارک دار همه درایو چرخ تنها چیزی که یک مبتدی را از یک تایمر قدیمی متمایز می کند ، یک صفحه نام متوسط \u200b\u200bDCI در درب محفظه چمدان است. و یک غرش مشخص از موتور. افسوس ، در X-Trail ، این واحد 2 لیتری کمتر از Qashqai+2 نیست.
علاوه بر این ، چه در خارج و هم در داخل. Rumble of Diesel کاملاً مزاحم است ، اما در اینجا ارزش دارد که اعتراف کند که حتی با سرعت زیاد فراتر از محدوده مجاز نیست. حضور آن قابل توجه است ، اما برای مسافران غیرقانونی است. به هر حال ، بر خلاف آنالوگ های بنزینی ، جایی که CVT زیرزمین معروف به عنوان یک جعبه اختیاری پیشنهاد می شود ، یک دستگاه هیدروتراستور معمولی روی دیزل X-Trail نصب می شود. اما با توجه به اینکه DCI در حال حاضر در دور 2000 دور در دقیقه حداکثر کشش 320 نانومتر را نشان می دهد ، این مرحله کاملاً توجیه شده است: با چنین لحظه ای ویژگی های مربوط به رانندگی راحت با واریاتور ، می توانید فراموش کنید ، و این در منبع انتقال منعکس نمی شود.
بلافاصله پشت سر هم یک دیزل 2 لیتری و گیربکس اتوماتیک مانند یک ساعت کار می کند. هوس زیر ، همانطور که می دانید با شکوه است: در ترافیک ، راننده حتی مجبور نیست گاز را فشار دهد ، SUV به معنای واقعی کلمه به شکاف شکاف می شکند.
با این حال ، کشش بیش از حد می تواند در کنار جاده به خصوص در شن و ماسه شل باشد. در صورت عدم وجود یک ردیف پایین ، قفل های سخت و به طور معمول ، لاستیک های مربوطه ، همه 320 گور دیزل NM خیلی زود و کارآمد در معرض مالک قرار می گیرند ، بنابراین بهتر است با یک شتاب دهنده در چنین مواردی مراقب باشید وضعیت.
اما هیچ مشکلی در مسیر وجود نخواهد داشت. با پدال زدن فشرده ، DCI با تمایل به چرخش 40004500 می چرخد. اما ارزش پرتاب گاز را دارد ، زیرا الکترونیک کنترل جعبه بلافاصله دستور می دهد تا به مرحله چهارم یا حتی به سطح پنجم تبدیل شود و حالت حرکت بهینه را از نظر کشش و اقتصاد فراهم می کند. واحد برق تقریباً به خواب می رود ، اما پدال تازه فشرده همه چیز را به محافل خود باز می گرداند. در این حالت ، فقط یک توربو نسبتاً قابل توجه ، که در زمان واکنش دستگاه ضرب شده است ، می تواند در این مورد ناراحت شود. با این حال ، راننده متوسط \u200b\u200bبه احتمال زیاد این احساس را نخواهد داشت.
بله ، و بعید است که به تفاوت های ظریف فرمان توجه کند. تغییراتی وجود دارد ، اما ناچیز است. فرمان بنزین X-Trail به اندازه کافی سبک و گاهی خالی است. همین رفتار همچنین مشخصه تازگی دیزل است ، اما در ابتدا جبهه سنگین تری دارد که باز هم بهترین تأثیر را در پایداری در چرخش های بالا ندارد. با این حال ، در این حالت ، نجات به نجات می رسد که می تواند وقایع All Mode 4x4-I را پیش بینی کند.
ولادیمیر ژیدکوف
نویسنده عکس: ارمن Metarjyan
 

منبع: Mkombil Mastom [مارس 2009]