درایو تست نیسان X-Trail از سال 2007 SUV

بررسی کراس اوور 20GT Nissan X-Trail با موتور دیزل نسل جدید

اگر یک اتومبیل با موتور دیزل ، لزوماً باید تمیز باشد ، این همان چیزی است که اکنون یک الزام برای کلیه تولید کنندگان که قصد استفاده از این نیروگاه ها را در دستگاه های خود دارند ارائه می شود. برای بعضی ها برای بعضی ها دشوار به نظر می رسد ، و آنها امتناع می ورزند ، اما نیسان چنین نمی کند. علاوه بر این ، بدون انتظار ، در حالی که قوانین جدید ایمنی محیط زیست برای همه اجباری می شود ، این شرکت اولین ماشین دیزل تمیز تولید داخلی X-Trail 20GT را به بازار ژاپن تولید می کند. بنابراین ، آشنایی اتفاق افتاد و زمان آن رسیده است که اولین برداشت ها را به اشتراک بگذاریم. ما از روزنامه نگار خود در این باره سؤال کردیم که دیزل جدید را قبلاً آزمایش کرده بود ، و این همان چیزی است که وی به ما گفت.
آرامش بخش عمل می کند
 
برداشت کلی از سفر در Nissan X-Trail به طور خلاصه به شرح زیر است: این ماشین تقریباً به روشی است که من آن را تصور می کردم. از این گذشته ، اتومبیل هایی با دیزل موج جدید فقط برای ما ، ژاپنی ها ، در یک محصول جدید و در اروپا ، نیمی از پارک قبلاً به چنین موتورهایی منتقل شده است. و هیچ دلیلی وجود ندارد که شک داشته باشید که تعداد آنها بیشتر رشد خواهد کرد و بیشتر و بیشتر اروپایی ها ترجیح می دهند به کشش دیزل.
بنابراین به هیچ وجه تعجب آور نیست که در میان توده های خودروهای نیسان X-Trail نسل فعلی که به غرب می روند ، مواردی نیز وجود دارند که مجهز به موتورهای دیزلی هستند. و در اروپا ، چنین اتومبیل هایی موفق هستند. با دانستن این موضوع ، من به هیچ وجه تعجب نکردم که فهمیدم که X-Trail با یک موتور دیزل جدید وارد فروش شد. بعد از اینکه ماشین های دیزل دودی قبلی به یادگار یک پیرمرد در نظر گرفته شدند ، به نظر می رسید بسیاری از آنها ، در اصل ، ژاپن می تواند بدون آنها انجام دهد. چه تصور غلط زیبایی! از این گذشته ، فقط ارزش محاسبه آنچه که عملکرد یک ماشین بر روی موتور بنزینی می تواند تبدیل شود ، و سپس محاسبه مشابهی را با استفاده از موتور دیزل انجام دهید ، بلافاصله مشخص می شود که سودآور است و چه چیزی نیست. بنابراین شخصاً ، من همیشه مطمئن بودم که تنها چیز ایجاد یک دیزل جدید و تمیز مناسب برای نصب در SUV (وسیله نقلیه ورزشی) یا مینی بوس است. و به محض ظاهر شدن ، واکنش مثبت مشتریان طولانی نخواهد بود.
این افکار در هنگام نشستن در پشت فرمان دیزل X-Trail 20GT ، در حال حرکت در جاده است. بعد از حرکت خودرو ، من ابتدا به گشتاور قدرتمندی توجه کردم ، که یک موتور کوچک (فقط 2 لیرا!) را که در حال حاضر با سرعت کم نشان داده شده است نشان داده است. در حقیقت ، 36.7 کیلوگرم متر در فرکانس چرخش 2000 دور در دقیقه. این ، من به شما گزارش خواهم داد ، چیزی! برای مقایسه: برای اینکه موتور بنزینی همان چیز را ارائه دهد ، لازم است که حجم کار سیلندرهای آن تقریباً 3.5 لیتر باشد. بنابراین نه ، به نظر من در محدوده 1500 دور در دقیقه است. و تا 3000 دور در دقیقه. گشتاور عملاً بدون تغییر است. و به ویژه این به چه معنی است؟ بله ، فقط این که ماشین می تواند کند کند می تواند دوباره در همان دنده تسریع کند. و مطمئناً: حتی وقتی انتقال با سرعت بالا کار می کرد ، و من مجبور شدم کمی حرکت کنم ، نیاز به انتقال بعدی به یک دنده کم ، به طور معمول ، ارزش آن را نداشت که دوباره شتاب دهنده را فشار دهید ، و من دوباره به پشت صندلی فشار داده شد و رفت و رفت.
بنابراین ، تمام وقت ، در حالی که من در جاده های حومه عمومی می چرخیدم ، گیربکس در ششم ، خوب ، گاهی اوقات در دنده 5 عمل می کرد ، اما از این پایین تر نبود. با این حال ، در ورودی شهر ، مجبور شدم دامنه سرعت مورد استفاده را گسترش دهم و هر از گاهی و دنده 4 وصل کنم ، اما شهر شهر است. اما جالب است: درک اینکه ماشین من به طور مداوم دارای یک منبع تغذیه مناسب است ، من خیلی سریع به آن عادت کردم و شروع به رفتار (و ماشین نیز) کردم بسیار آرام تر و متعادل تر است. این قابل درک است: شما دیگر لازم نیست که دائماً در اهرم سرعت نگه دارید ، فقط با پدال کار می کنید و دستگاه هنوز کشیده می شود. آیا دلیلی برای متوقف کردن پیچ و تاب و چرخش نیست؟ در اینجا شما وسیله ای برای از بین بردن رانندگان بیش از حد عصبی از رفتار ناکافی در جاده دارید!
کاتالیزوری که غیرممکن آن را ممکن می سازد
  
با این حال ، چنین موتور نه تنها در این امر به راننده اجازه می دهد تا استراحت و آرام شود ، بلکه منجر به کاهش قابل توجهی در هزینه های سوخت می شود. در میان سایر موتورهای حرارتی ، بالاترین K.P.D. (یعنی نسبت هزینه سوخت و انرژی تولید شده) هنوز هم با موتور کار روی سولاریوم باقی مانده است ، این یک واقعیت است. به عنوان مثال ، داده های کنترل خودروی نیسان X-Trail: هنگامی که در یک چرخه مختلط روی یک لیتر سوخت دنبال می شوید ، می توان 15.2 کیلومتر (6.6 لیتر در 100 کیلومتر) غلبه کرد. در عمل ، این بدان معنی است که متوسط \u200b\u200bمصرف تقریباً 1 لیتر در هر 10 کیلومتر اجرا خواهد بود. با توجه به اینکه مخزن 65 لیتر سوخت دارد ، می توان ادعا کرد که این خودرو در یک پمپ بنزین قادر به غلبه بر 700 کیلومتر است. برای اینکه این رشته حتی بیشتر قابل توجه باشد ، شاید حتی ارزش آن را نیز داشته باشد که موتور را دوباره پیکربندی کنید تا منطقه انقلابهای مهم آن از 4500 دور در دقیقه شروع نشود ، اما به عنوان مثال ، به عنوان مثال ، از 3500.
بله ، اما برای داشتن ایده کم و بیش کامل از دستگاه ، کافی نیست که بدانید موتور آن چیست. به عبارت دیگر ، اگر من ناگهان ماشین را دوست داشتم ، این تنها به این دلیل است که یک نوع موتور خاص دارد (اگرچه این نیز مهم است) ، بلکه به این دلیل که با بیان تصویری خودم را بیان می کنم ، همه چیز در آن خوب است. در حقیقت ، این ماشین در امتداد جاده نورد کار می کند و مانند یک ماشین راحت مسافر رفتار می کند. در اینجا باید به سازندگان X-Trail گفته شود که احترام می گذارند! اما باید در نظر داشت که یک موتور دیزل 90 کیلوگرم سنگین تر از بنزین است و بر این اساس ، این باعث افزایش وزن جلوی دستگاه می شود. به هر حال ، دقیقاً به همین دلیل است که اغلب اتفاق می افتد که اگر در همان مدل مدل یک مدل بنزینی و دیزل وجود داشته باشد ، کنترل این دستگاه ها به طور قابل توجهی متفاوت است. با این حال ، خوب است که این بار از چنین تغییرپذیری جلوگیری شد. یعنی ، خواه شما در چرخ X-Trail ، که روی بنزین کار می کند ، یا در دیزل آن ، از نظر کنترل پذیری کار می کند ، هیچ تفاوتی ندارد. البته ، اگر پیش از این منفی باشید ، می توانید متوجه شوید که وقتی از نوبت خارج می شوید ، دیزل به سمت طرف کمی قوی تر می شود ، اما این یک ذهنی خالص است ، چیزی بیشتر. هنگامی که بدن در تولید آماده شد ، طراحان سعی کردند تمام کوچکترین سوراخ هایی را که از کابین به داخل فضای مهندسی منتهی می شوند و به طور کلی در خارج از آن وصله کنند. احتمالاً به همین دلیل است ، اگر به صداهای ناشی از موتور گوش فرا دهید ، احساس محکم ایجاد می شود که در مسیر خود موج صدا باید 2-3 لایه های جذب کننده صدا را غلبه کند ، نه کمتر. و در نتیجه ، این صدا با سر و صدای اصطکاک لاستیک ها روی آسفالت ادغام می شود و آزار دهنده را متوقف می کند ، همانطور که اغلب در سالن های دیزل وجود دارد ، به گوش ها صعود کرده و بر روی اعصاب عمل می کند.
خوب ، خوب ، سر و صدا مهمترین مشکل نیست. نکته اصلی این است که چگونه می توان به انطباق موتور دیزل با نیازهای محیطی ، که اکنون رشته و سخت تر هستند ، دست یابید. علاوه بر این ، در دو سال ، استانداردهای جدید و دقیق تر برای موتورهای دیزلی معرفی می شود. و در اینجا لحظه حقیقت فرا می رسد ، زیرا X-Trail 20GT که من توضیح دادم اولین ماشین ژاپنی است که این استانداردها را رعایت می کند. در مورد ذرات جامد موجود در محصولات احتراق سوخت دیزل ، کم و بیش روشن است. اما چگونگی خنثی کردن اکسیدهای نیتروژن که در نتیجه این احتراق تشکیل می شوند ، این یک کار است. در ابتدا ، حتی مشخص نبود که چگونه این امکان پذیر است. و در اینجا معلوم شد! علاوه بر این ، مهندسان برای تزریق محلول آب محلول آبی کاربامید یا حتی بدتر از این نیازی به آویزان کردن یک وسیله فله ندارند. خیر ، گاز اگزوز مجبور شد مولکول هایی را به طور مستقل آزاد کند ، که با ورود به یک واکنش شیمیایی با اکسیدها ، نیتروژن ، آب و دی اکسید کربن را در خروجی ترمیم می کنند. در اینجا چنین تمرکز وجود دارد!
پس از چنین ترفندهایی ، همه شرکت های رقیب که قصد بازگرداندن تولید خودروهای دیزلی را دارند ، به سادگی موظفند نوار بالایی را که مهندسان نیسان آنها را تنظیم کرده اند ، حتی بیشتر کنند (و چگونه دیگر؟) قرار دهند. بنابراین مقدار جدید X-Trail 20GT برای بیش از حد دشوار است. این موتور معجزه مدل M9R توسعه مشترک نیسان و رنو است و در فرانسه جمع می شود. طرف ژاپنی فناوری پیشرفته تمیز کردن گازهای اگزوز را که توسط اروپایی ها با علاقه بسیار درک می شد ، وارد آن کرد ، زیرا خودشان باید با چنین محدودیت های سختی روبرو شوند (یورو 5) ، و در اینجا شما را خوشحال خواهید کرد! در حال حاضر یک دستور العمل تمام شده برای نحوه زندگی.
در آینده مطلوب است که یک گیربکس اتوماتیک وجود دارد
 
با وجود روحیه مشتاق عمومی ، اگر سعی نکرده ام چیزی را پیدا کنم که باعث شکایت شود ، این طبق معمول است. خوب ، در مورد آن ، شما باید از قبل حدس بزنید که چگونه یک راننده ساده ژاپنی به یک طرف یا طرف دیگر واکنش نشان می دهد ، بنابراین من سعی می کنم. به عنوان مثال ، در اینجا به این نتیجه می رسم که از نظر سر و صدایی که به سالن نفوذ می کند ، X-Trail جدید و نزدیک به ماشین های دیزل قدیمی این کلاس نیست ، این درست است. اما در عین حال ، لازم به ذکر است که من هیچ لذت خاصی در این باره تجربه نمی کنم ، زیرا در بیکار این خودرو هنوز با باس کم تکان می خورد ، اما من دوست دارم موتور زمزمه کند ، همانطور که همتای بنزین این کار را انجام می دهد. در اروپا ، من مطمئن هستم که هیچ کس به این شرایط توجه نخواهد کرد ، اما آنها از این نظر ژاپنی ها را از این نظر می دانند که انتخابی و خواستار هستند. و قبل از پرداخت پول برای چیزی ، آنها قطعاً باید دقیقاً بدانند که چه چیزی است. این امکان وجود دارد که این بی حسی مادرزادی باشد ، اما شما به جایی نخواهید رسید ، درست است؟
خوب ، در اینجا ، به دنبال آنچه در این مورد تقصیر پیدا می کنید ، به طوری که همه در نهایت احساس خوبی داشته باشند ، تصمیم گرفتم که انتقال (6 سرعته دستی) بهترین گزینه برای چنین دستگاهی نیست. توسعه دهندگان در این زمینه نباید از این واقعیت اغوا شوند که ، آنها می گویند ، خریدار ماشین را با ضرب و شتم پذیرفت و امروز تعداد برنامه های (حدود 1000 ، به هر حال) بیش از آنچه انتظار می رفت. من مطمئن هستم: برای گسترش شدید دایره افرادی که می خواهند یک X-Trail 20GT جدید خریداری کنند ، باید نه تنها مکانیک بلکه یک گیربکس اتوماتیک را نیز به آنها ارائه دهید. خوب ، بله ، من دشواری هایی را که سازندگان در این مسیر با آن روبرو می شوند ، می فهمم. خوب ، چگونه ، یک متغیر استپلی ، که برای گشتاور قدرتمند طراحی شده است ، مانند آنچه که در مورانو قرار داده شده است ، البته در اینجا. همچنین مفید بود ، اما فقط در زیر کاپوت X-Trail فضای آزاد کافی برای او وجود نداشت. و اگر متغیر جمع و جور تر باشد و بر این اساس ضعیف تر باشد ، ممکن است در برابر کمربند فولادی مقاومت نکند. بله ، همه اینها اینگونه است ، اما می توانید یک ماشین اتوماتیک ساده قرار دهید ، یا من اشتباه می کنم؟
البته ، با در نظر گرفتن الزامات محکم تر برای اکولوژی ، هر تولید کننده در تلاش است تا از رقبای خود جلوتر برود تا خریداران فقط اتومبیل های او را بگیرند. به همین دلیل است که ، همانطور که من آن را درک می کنم ، سازندگان X-Trail 20GT یک انتقال مکانیکی را روی ماشین خود قرار می دهند ، به طوری که به گفته آنها ، برای ورود به نبرد ، و در آنجا ، آنها می گویند ، ما خواهیم دید. به هر حال ، مخفف GT به نام ماشین فقط می گوید که این خودرو خودش است. بنابراین در اینجا همه چیز صادقانه به نظر می رسد. در واقع ، این نیز برای X-Trail برای رانندگی در خارج از جاده در نظر گرفته شده است ، بنابراین این می تواند تا حدودی انتخاب را به نفع یک گیربکس مکانیکی و نه اتوماتیک توجیه کند ، اینگونه است. اما مطمئناً ، پس از X-Trail ، Nissan Dualis راحت تر آن دو برابر (آنالوگ نیسان قشقی) به کشش دیزل منتقل می شود ، درست است؟ اما در آن ، از همه ، یک مسلسل با تعریف قابل پخش نیست. بنابراین هرچه مهندسان سریعتر یک گیربکس اتوماتیک را در زیر دیزل انتخاب کنند ، بهتر می شوند.
با این حال ، همه چیز آینده ، و اکنون من کاملاً از ظاهر اولین ماشین دیزل موج جدید در سرزمین ژاپن استقبال می کنم و با علاقه من به دنبال چگونگی شکل گیری سرنوشت تجاری بیشتر آن خواهم بود.

ویژگی های فنی ماشین Nissan X-Trail 20Gt
 
طول کامل: 4 630 میلی متر.
عرض کامل: 1 785 میلی متر.
ارتفاع کامل: 1 685 میلی متر.
پایه چرخ: 2 630 میلی متر.
وزن دستگاه: 1 660 کیلوگرم.
درایو: کامل.
موتور: یک دیزل 2.0 لیتری با توربوشارژ ، 4 سیلندر با مکان ردیف عمودی سیلندرها ، مکانیسم توزیع گاز DOHC با 16 دریچه ، قدرت توسعه یافته 173 اسب بخار. (3 750 دور در دقیقه) ، بزرگترین گشتاور 36.7 کیلوگرم متر (2000 دور در دقیقه)
قیمت اولیه: 2 999 850 ین (30 880 دلار).
قیمت دستگاه آزمایش شده: 3 442 350 ین (35،435 دلار).
تفاوت قیمت به دلیل تجهیزات و مواد اختیاری زیر بوجود آمده است:
چراغهای جلو Bi-Xenon (63 هزار ین) ؛
سیستم ناوبری بال اتومبیل (346.5 هزار ین) ؛
سیستم الکترونیکی برای شارژ برای سفر (33 هزار ین).
 

منبع: webcg.net