درایو درایو نیسان Skyline Sedan از سال 2006 Sedan

مقایسه تویوتا مارک دوم و نیسان Skyline Synans

Obelisk برجسته ای از یک ردیف طلای طولانی مدت، درایو چرخ عقب، یک بار پایه در نظر گرفته شده است، در زمان ما آنها به عنوان سازنده ارتدکس سازنده، راه حل های طرح مدرن مدرن به رسمیت شناخته شده و بنابراین ناخوشایند از نقطه نظر راحتی و فضای کابین . در حال حاضر تنها BMW از محبوب در دهه 80 استفاده می کند. اما اخیرا، تویوتا و نیسان نیز بتهای بت را پرستش کردند. ما در آزمون نمایندگان روشن از دوران تقریبا در حال ظهور سدان های کلاسیک قرار گرفتیم.
تویوتا مارک II و کلاسیک Skyline نیسان؟ برای اولین بار، بدون شک مشخص است. و در این نسل برای آخرین بار (Toyota Mark X قبلا به شش شکل V شکل داده شده است). اما ما نسخه درایو تمام چرخ ها را دریافت کردیم و در اجرای TOYOTA 4WD دائمی دائمی بود. با راه، 2.5 لیتری 1Jz دارای تزریق سوخت توزیع شده است، در حالی که مدل های درایو عقب با موتورهای مشابه با تزریق مستقیم مجهز شده اند.
با این حال، Skyline نیز واد است، با این حال، جفت جلوی چرخ های جلو به آن متصل می شود با استفاده از الکترونیک زمانی که عقب کاهش می یابد. برای آزمون، صادق، آسمان مونو آب. این فقط در این، نسل یازدهم نسل افسانه ای R6 به V-Sample رفت. بله، و راه حل های فنی را نمی توان به پدرسالار نسبت داد. حجم VQ25DD 2.5 لیتر، مجهز به تزریق مستقیم، از محور جلو به پایه چرخ منتقل شده است. تمام اهرم ها در آلومینیوم تعلیق. تحت سپر جلو، محورهای آلومینیومی از اندازه های چشمگیر. هود از پلاستیک ساخته شده است و قاب جلوی محفظه موتور، همانطور که از کامپوزیت فایبرگلاس اشاره شده است.
حتی تفاوت در نسبت و طرح های اتومبیل مانند تریر بول و Senbernar. مارک دوم محموله نیست، اما Stattan. سدان به طور قابل ملاحظه ای در جاده ها مطرح شده است و هرچند تفاوت در رشد، به نظر می رسد که 10 میلیمتر به نفع او، قابل توجه است، که به طور قابل توجهی بالاتر است. Skyline، دوباره، بصری اسکات و به نظر می رسد ذوب در آسفالت. شاید به علت این واقعیت است که، با وجود V6 تحت هود، طول حجم جلو از لبه سپر به لبه های شیشه جلو شیشه ای بسیار بزرگ است. در عین حال، داخلی مسافر به عقب حرکت می کند، به این دلیل که فقط یک دم کوتاه از تنه باقی مانده است. این نوعی از کلکتیک، ماهیگیری، کابین آمریکایی نیست. من یک فن Skyline V35 به عنوان یک نمونه سبک بدن نیستم، و هنوز هم این نژاد احساس نمی شود. چهار سمفور افسانه ای در ستون فقرات وجود دارد که سلف خود را (AH، این Sky R34، یک ماشین رویا نیست)، کار هنر (به یاد داشته باشید که چگونه آنها مانند مشعل گاز بود)، و تداوم نسل ها به طور کامل ذخیره می شود.
نمی توان گفت که مارک دوم زشت است. این فقط متعلق به سدان های نوع دیگری است. ورزش حتی با پیشین پیشوند در آن دقیقا صفر است. این نسبت ها محافظه کاران را تحت تأثیر قرار می دهند، اشکال از انتقال های تیز و برخی از تاسیسات طراح محروم می شوند. تصویر، به نظر من، فقط اپتیک را خراب می کند. جبهه غیر ضروری و پیچیده است، پشت سر هم به وضوح در ارتباط با لامپ های مرسدایی مواجه شده است، که ابتدا در کلاس C-C سه پرتو ظاهر شد، در ابتدای دهه 90 قرن گذشته یک پیشرفت بود. و در حال حاضر، اگر نه سرقت ادبی، پس از آن نامناسب برای سدان کلاس الکترونیکی درخواست برای استحکام، قرض گرفتن.
در کابین در Mark II با مرسدس نیز یک ویژگی مشترک وجود دارد که یک خط کمربند است که پانل جلو را برای دو طبقه تقسیم کرده و آن را متحد می کند، بر خلاف سنت Toyotovskaya، یکی. کنسول مرکزی هم اکنون رایج است و در جداگانه ای مشخص نشده است، هرچند حجم به راننده تبدیل نشده است. سیاه و سفید بالا، پایین سفید، با اشاره به پلاستیک نارنجی تحت نور درخت و نور پس زمینه، یک ترکیب شیک از دستگاه ها به نظر نمی رسد کاهش، اگر چه رنگ درج می تواند کمی تیره تر باشد. نکته اصلی این است که در مقابل پس زمینه داخلی سالن فعلی مارک دوم از پیشگامان خود را به معنای حقیقی و تصویری نگاه می کند تا آن را به آرامی، رنگ پریده باشد. همانطور که برای کیفیت مواد، به طور سنتی ارزان نیست.
Egonomically Toyota، همانطور که همیشه، با ادعای عدم اعتراض به کار می کرد. و مدیریت شده توسط توابع ثانویه به سختی با چشم بسته شده است. واحد کنترل آب و هوا مانند ارائه نسل های قبلی با اصلاح کوچک، به جز درجه حرارت و سرعت فن در حال حاضر تغییر در روش های مختلف. موسیقی کلید های بزرگ را به معنای واقعی کلمه به لمس می کند. و دو صفحه نمایش که در مورد مکمل های هوا اطلاع می دهد و ایستگاه رادیویی انتخاب شده بر روی ناخودآگاه درک می شود و انعکاس نمیکند.
به نظر می رسد از Mark II در بدن GX110 در نسخه دو لیتر، دامنه تنظیم طولی صندلی راننده به نظر برسد. 182 سانتی متر من خواستار نزدیک شدن به فرمان، که در اینجا به هر حال، موقعیت خود را در دو جهت تغییر می دهد. سایر احساسات در سمت راست برای درایو عقب Toyotovsky سدان سنتی هستند. هوا، فضا و بدون تثبیت بدن متراکم. علامت به شما اجازه می دهد احساس آزاد و آرام باشید. البته، چنین فضا روزی نمی تواند خلق و خوی خاصی ایجاد کند.
در Skyline خلق و خوی خلق و خوی نیست. سنگین به اندازه گیوتین به عنوان گیوتین از این جهان جدا نمی شود. در داخل بیش از حد نیست، نه یک گوشه نرم از کابین خلبان! یک تونل طبقه گسترده، خطوط مستقیم، مواد سیاه و سفید، روستایی، بر خلاف Toyotovskaya برجسته، ترکیبی از ابزارها. می گویند که ماشین در داخل به طور سبکانه به طور سبک است، به معنی یک فن از اشکال باشکوه است، و نه سخت کسب و کار. چیز دیگری این است که به دلیل اینکه برخی از آنها مستقیما در سالن Skyline به نظر می رسد، روستایی است.
اما در مقایسه با Toyota Nissan قابل پیش بینی همیشه آماده است تا یک راننده و مسافرین تعجب آور را ایجاد کند. فکر میکنید که مخزن سوخت چگونه باز می شود؟ بریدگی کوچک! در حالت معمول، همیشه باز است، تنها با قلعه مرکزی مسدود شده است. از کنسول، فعال شده توسط کلید، به عنوان اگر شیطان از thebacker، صفحه نمایش ناوبری را باز می کند و پخش کننده دی وی دی بالا می آید. و تحت یک کلاه، بالای محفظه دستکش، به طوری که جزء با یک جامعه یک کل است، ترکیب خود را پنهان می کند. فرمان در کنار زاویه گرایش قابل تنظیم است (Alas، فقط به همین ترتیب) همراه با ترکیبی از ابزارها. deflectors تهویه تنظیم با دمیدن عمودی، چرخش تمام بدنه در پنل Seafront.
و شما در SKA احساس می کنید، مثل اینکه یک سدان نبود، بلکه یک کوپه خالص بود. قطر چرخ کوچک با پوست پوشیده شده است (مارک تنها پلاستیک لغزنده دارد)، به دلایلی، صندلی روی بالش مسطح است، کاملا بدن را با غلتک های جانبی پشت (حرکت طولی، حتی بیشتر از تویوتا رفع می کند) . و تنها گنجاندن ترمز پارکینگ توسط ورزش به شکل پدال انجام نمی شود، که آن را خاموش می کند.
ارگونومی بدون ادعای. مگر اینکه کلیدهای صوتی جزئی نیاز به زمان لازم برای استفاده کنند. در اینجا این واقعیت است که آب و هوا در آخرین سنت نیسان کامپیوتری نیست، اما توسط یک مزیت قدیمی بدون شک مدیریت شده است.
در پشت خط افقی نیز به دنبال تأکید بر وضعیت تبلیغاتی او است. بالش های پیش بینی شده و یک تونل بالا از کف زمین را فقط برای دو نفر قرار می دهد. با این حال، آنها در اینجا در زانوها نزدیک تر می شوند، صندلی های جلو را ترک می کنند حداقل را ترک می کنند. و، با وجود این واقعیت که پشت ها به طور جداگانه در زاویه گرایش قابل تنظیم هستند، ماشین نیسان مسافر نیست.
و نه اقتصادی! تنه به خودی خود کوچک است، بنابراین نیز با آرک ها چسبیده است. به عنوان یک عامل جبران خاص از چنین جهت گیری ضد صنعتی، کوچک در پشت مبل عقب.
محفظه محموله مارک دوم در همه جهات بهتر است. بیشتر قابل توجه است، قوس در آن کمتر تلفظ می شود، پنجره هچ در صندلی کمی بزرگتر است. علاوه بر این، در پشت ظرف، کامکسی پلاستیکی قابل توجه در حدود سه دیوار وجود دارد، جایی که می توانید از چشم پنهان و پنهان کنید، بسیار زیادی از اتصال همیشه وجود دارد.
اتاق آرامش بخش در Mark II اساسا متفاوت از نیسان است. نه یک سوم اضافی در اینجا با یک مسطح تر در مرکز با بالش و تونل پایین راضی خواهد شد. دو نفر دیگر احتمالا از فاصله مبلغ از مبل به صندلی های جلو و مشخصات پشتی قدردانی خواهند شد، اما بدون آن، قابل تنظیم نیستند. در مجموع تویوتا به مسافر وفادار. و به راننده حرکت؟
تفاوت در محل سیلندر بر روی ارتعاش و مولفه صوتی موتور تاثیر نمی گذارد. به نظر می رسد که V-Sample باید از ارتعاشات تکان دهنده باشد، اما این واقعیت است که شروع به کار، به طور قابل توجهی تنها توسط Arrow Tachometer. Toyotovsky باران، البته، به خصوص هیچ لرزش مزاحم ندارد. و در صدا ظریف، intellecthentine، تقریبا به طور کامل سکوت.
اما هنگامی که شما آن را تا سه هزار پیچ و تاب کنید، می دانید که در آبهای هنوز هم ... برای این تچیمتر، ستاره حیوانات را پنهان می کند، به طور ناگهانی در مورد خود سوخته و هنوز هم شنیده می شود، به خصوص در برابر پس زمینه عایق صوتی استثنایی سالن . از تراکم هوا Mark II Salon II یکسان است، که با سرعت 80 کیلومتر در ساعت است که دو برابر مقدار بیشتر است. در اینجا کسری درام از سنگریزه ها در پدیده قوس برای عادی ژاپنی داخلی است.
از موقعیت عایق صوتی و آئرودینامیک Skyline هیچ بدتر نیست. با آکوستیک های پایین و آرک ها، وضعیت شبیه به تویوتا با اصلاح است که تست سدان تست شده به گارد یخ زده Bridgestone برید. لاستیک های فوق العاده بلند صحبت کردن! در سرعت کم، آن را به طور منطقی قالب، تا هشتاد بر روی گوش از سر و صدا می کشد، و پس از به هر حال هنوز هم فشار سر و صدا ناخوشایند را ایجاد می کند.
برای سرکوب آن، شما باید از شتاب دهنده بیشتر استفاده کنید! JZ Rough برای تلفن های موبایل، اما این بدبختی است. همان پرتاب حیوانی، چرت زدن را باز می کند و در مورد زمانیکه آنها باید بخشی از یک بن بنزین هشت اکتان را پرتاب کنند، کمی بلندتر می شود. در این مورد، همراهی پیستون محو شدن در اکستازی و دریچه ها می توانند از دستکش ها را از دست بدهند.
Skyline عاشق تجدید نظر مشابه او است. و نمی گویم که آن را تحریک می کند، اما با درک کامل متقابل پاسخ می دهد. تا 2500 دور در دقیقه. شش به سادگی به طور کامل، ظاهرا، ظاهرا، شروع به کار، شروع به کار تغییر سیستم در فاز. در هر صورت، وانت در این علامت نشان داده می شود، می تواند توسط این توضیح داده شود. البته می گوید، البته، به آرامی، از آنجایی که در این لحظه، فلش تچمتر به طور مستقیم به 6،200 دور در دقیقه متصل می شود، جایی که جعبه به انتقال بعدی می رود. و در طول مسیر او، موتور هرگز باعث تردید تمام قدرت های 215 اسب خود را ندارد.
احتمالا ممکن است برخی از شکایات را ارائه دهد اگر آن را برای دستگاه نبود. هیچ کدام از این پنج مرحله فقط نسخه های سه لیتری از سدان یا درایو تمام چرخ ها را دریافت می کنند و در اینجا فقط چهار انتقال وجود دارد. نکته اصلی این است که حق دفن شود جعبه Skyline مدیریت می شود! پاسخ ها فوری هستند، ارزش انتقال پایین است (در هر یک یا دو انتقال) همیشه شرایط ایجاد شده را برآورده می کند، سوئیچینگ تقریبا غیر قابل تشخیص است.
با چنین روشنفکری انتقال، حالت دستی آن عملا داستان است. سرعت تغییر نمی کند، صاف بودن ترکیبات نیز تغییر می کند. و عملا به این دلیل که ممکن است موتور را کم کند و پیچ خورده آن را به سه صد روشن تبدیل می کند. این، به منطقه قرمز، و حتی صعود به آن.
Skyline Stimps درست همانطور که شتابدهنده پیش بینی شده، به شدت، حساسیت بر روی درایو.
هیچ مشکلی با ترمز و مارک دوم وجود ندارد. اما پویایی اورکلاک کردن با تفاوت های ظریف. آنها همچنین ویژگی های اتوماتیک چهار مرحله ای هستند (جالب است که یک جعبه مشابه برای تویوتا همسایگی فقط با یک نسخه 4WD، یک مونوپروم با انتقال پنج سرعته)، در قابلیت های کشش موتور است. ACP به Tolik تبدیل می شود، اغلب باعث کاهش و سخت تر می شود. می توان فرض کرد که مورد در انتخاب نسبت دنده ها است. eh، پنجم را اضافه کنید انتقال باقی مانده، با این حال، نرم هستند.
مشخصه موتور یک مسطح تر است، اگر چه زمانی که غلتک های سه هزارم را از بین می برد، از انفجار انرژی محروم نیست. اما این وانت کمتر واضح است و تنها با انتظار آگاهانه خود متوجه شده است. اگر صبر نکنید، شش تگ چشمگیر را در کل محدوده منطقه کار تچومتر لذت می برد. بله، این ضعیف تر از موتور نیسانوفسکی برای 15 نیرو است، بله، او باید به طور مداوم تمام چهار چرخ را چرخاند. با این حال، ظرفیت آن به اندازه کافی به اندازه کافی برای حرکت دادن سدان به راحتی در هر شرایطی، در برخی موارد بدون توسل به انتقال برای دو انتقال.
با این حال، از ماشین لذت می برید. جذابیت اصلی ماشین در بی تفاوتی او به جاده های ما. به یاد می آورید، یک کپی دو لیتری به نحوی انتخابی به صورت انتخابی در داخل حتی از گناه های کوچک آسفالت جدا می شود. این همان را در داخل اثرات تماس تنها با بزرگترین بی نظمی ها منتقل می کند. و سپس مسئول. در بقیه، آرام و گریس.
سمت معکوس تقریبا صاف بودن ایده آل کمبود فقدان (من حتی فرض می کنم که این تمایل به او نیست) حداقل برخی از مصالحه. در حالت های استاندارد Mark II (به هر حال، به هر حال، سیستم تثبیت کننده) یک دانش آموز است. اما برای جلوگیری از چهره در غیاب کنترل الکترونیک، و حتی با یک درایو کامل، بهتر است ارزشش را داشته باشد. یک مرکز نسبتا بالا از جاذبه اجازه می دهد رول، که با آن تعلیق نرم از مبارزه اجتناب ناپذیر است، و دقت کنترل توسط یک فرمان سبک روانکاری، مهم نیست اطلاع در مورد موقعیت چرخ های جلو. و در یک خط مستقیم تویوتا، به رغم آسفالت صاف، به طوری که در میله ها شناور، به سختی به طور قابل توجهی تمام بدن را منتقل کرد. یا اثر ایجاد شده توسط تنظیمات فرمان است؟
rulitsy افق به عنوان اگر همه مهلت تبدیل به استثنای ثانیه های غیر ضروری بر روی دایره برخی از مسیر های پیچ در پیچ جزیره شد. یا شاید آن را در خارج از کشور گرفته شده است؟ بسیار بسیار شبیه به. حداقل به لطف تنگ، زیبا با تلاش از فرمان بارگذاری می شود، شما احساس می کنید این سدان نیز به عنوان یک کوپه مختلف جهت گیری خیلی بیشتر ورزشی. رولز به نظر می رسد نه در همه، سیستم ارتقاء و دستگاه بیش از حد. اما خلوص از درایو عقب در SKA شفاف به رفتار قابل پیش بینی و به راحتی کنترل می شود.
چه بیشتر را تسخیر به پرداخت هزینه برای چنین رفتاری باید به دور از تبعیض خشن در کیفیت های راحتی از تعلیق است. البته، نسبت مستقیم با Mark II به افق کند تحمل نیست. Survegencies احساس می شود. با این وجود، elast ذخیره گرد احساس می شود. من حتی EnergyWise را می گویند.
با چنین نیسان اخلاقی، آن را دشوار است برای قرار دادن با مارک II در یک ردیف. صرف نظر از اندازه و طبقه موقعیت، این مدل از یکی دیگر از طاقچه وضعیت، که در آن، در اصل، می کند رقبای ندارد.
و تویوتا ... او یکی از بهترین ها در بخش آن است. صافی از این دوره، راحتی بر روی صندلی های عقب، در پایان، ایجاد شده توسط پیش سازهای نقش. نکته اصلی که انتخاب بین این دو ماشین، نمی شود در تنظیمات اشتباه است.

مشخصات فنی
ماشین تویوتا Mark II به نیسان افق
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر 735/1 760/1 475 4 4 675/1 750/1 470
پایه های چرخ، میلی متر 2 780 2 850
پیچ در جلو / عقب، میلی متر 1 485/1 510/1 470 1 515
ترخیص کالا، میلی متر 150 140
محدود کردن وزن، کیلوگرم 1520 1470
حجم موتور عامل، مکعب. CM 2491 2495.
قدرت، ل با. در دور در دقیقه 200/6 000 215/6 400
گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه 255/4 000 270/4 400
گیربکس اتوماتیک، 4 سرعته اتوماتیک، 4-سرعت
دیسک ترمز جلو، دیسک تهویه مناسب، تهویه مناسب
ترمز عقب دیسک دیسک، تهویه مناسب
حجم مخزن سوخت، ل 70 80
شعاع برگشت، متر 5،4 5.3
لاستیک 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

منبع: Automarket + ورزشی