تست درایو نیسان قشقای از سال 2010 متقاطع

نبرد سامورایی

نیسان قشقایی. قیمت: از 21،900 دلار هوندا C-RV. قیمت: از 33،800 دلار Suzuki Grand Vitara. قیمت: از 30 دلار 475
برای نیسان قشقای جدید قبلا صف های چند ماهه را به دست آورده است. با این حال، نباید فرض شود که زندگی دبیرستان خوشحال و بدون ابر است. او مجبور خواهد شد با ویتارا بزرگ Suzuki Grand Vitara و Honda C-RV مبارزه کند.
در آزمون ما، سه ماشین رانندگی تمام چرخ ها در ویژگی های زیر 2 لیتر موتورهای ردیف بنزین دخیل هستند. با این حال، Suzuki Grand Vitara مجهز به یک ماشین طراحی سنتی با یک جعبه دنده سیاره ای است. در خدمت با هوندا C-RV مکانیک معمولی، حقیقت 6 سرعت است. و در حال حاضر توسط تازه وارد روس ها نیسان قشقایی را دوست داشت، برای عرض های ما، یک متغیر یا به سادگی یک جعبه بدون سرنشین، عجیب و غریب است.
نسبت دنده ها در جعبه دستی Honda C-RV با دستیابی به حداکثر شتاب ها انتخاب می شوند. گام بالاتر، انتقال طولانی تر. پس از 120 کیلومتر / ساعت، کنترل سخت تر می شود، میزان سرعت مجموعه به طور قابل توجهی کاهش می یابد. مرحله ششم اقتصادی است، یعنی حداکثر سرعت در پنجم به دست می آید. این بسیار راحت است برای صرفه جویی در سوخت در یک سفر طولانی است. مزیت مکانیک سنتی این است که راننده آزاد است که استراتژی مدیریت قدرت لازم را انتخاب کند. شما می توانید در ابتدا تا 60 کیلومتر / ساعت سرعت بخشید، به ششم بروید و با سرعت ثابت بدون صرف هزینه بنزین ارزشمند حرکت کنید. Suzuki، کار در ارتباط با یک موتور طولی است، راحت تر می شود. با این حال، الگوریتم های سوئیچینگ دشوار خواهد بود. گاهی اوقات تمایل به استفاده از حالت درایو وجود دارد، اما به کنترل دستی بروید. اما چنین، افسوس، نه. تنها چهار انتقال در جعبه وجود دارد که امروز می تواند یک شاخص نامطلوب باشد.

Variator Qashqai قادر خواهد بود لذت زیادی را به طرفداران یک سواری فعال ارائه دهد. این ترکیب راحتی دستگاه و روش مکانیکی مدیریت قدرت را ترکیب می کند. اجتناب از رانندگان اگر آنها می خواهند در مورد شش مرحله برنامه ریزی شده امتحان کنید، من به جز عادت و خیلی زود به حالت اتوماتیک بازگشت. با حداکثر فشار بر روی پدال گاز، موتور به سرعت به 6،700 انقلاب تبدیل می شود و قدرت موجود در پوشش را پرداخت می کند. هنگامی که سرعت تنظیم شده، هیچ رکوردی استرس رد نمی شود.
فرمان نیسان قشقایی باید به عنوان راحت ترین شناخته شود. با این حال، دکمه های کنترل سیستم سیستم در هاب کاملا موفق نیستند. به عنوان مثال، برای تنظیم حجم رادیو، باید دست چپ را از لبه حذف کنید.
امکان دستیابی به تنظیمات با انگشت شست وجود ندارد. پانل دستگاه در زاویه بزرگ کج شده است. بنابراین من می خواهم گردن را بکشید تا به دو چاه نگاه کنید، در پایین که شماره گیری از تچومتر و سرعت سنج قرار می گیرند. درست است، شما به سرعت به آن استفاده می شود. بر خلاف اطلاعات قابل خواندن از لوازم خانگی اصلی، صفحه نمایش کامپیوتر در هیئت مدیره بسیار درخشان است. به طور کلی، طراحی پانل دستگاه این است که به رسمیت شناختن منسوخ و کمی جذاب، اما بسیار کاربردی.
موفق ترین از نقطه نظر ارگونومی می تواند به عنوان داشبورد و فرمان هوندا C-RV در نظر گرفته شود. هاب با استفاده از دکمه ها بیش از حد نیست، به طوری که آنها موفق به قرار دادن به طور مستقیم بر روی spokes. اجرای رنگ پانل دستگاه موفق ترین و راحت ترین است. در نگاه اول، به نظر می رسد یک درخت کریسمس، اما شما می توانید تمام شب را رانندگی کنید و بدون خستگی برای درک اطلاعات لازم. اگر شما نمودار گل را تجزیه و تحلیل کنید، متوجه خواهید شد که تنها سه رنگ به طور مداوم در داشبورد مشاهده می شود. دست سرعت سنج و تچیمر قرمز برجسته شده است، Rims از شماره گیری ها در آبی برجسته شده است. چنین تصمیمی ریشه های سرعت و انقلاب را از همه اطلاعات ثانویه دیگر ریشه کرد. پایه سفید ماهانه.

 
 
 
 
 
فرمان Suzuki Grand Vitara تبدیل شد به عنوان ناخوشایند ترین لغزنده و نازک بود. علاوه بر این، در مکان های گرفتن مناسب، ضخیم نیست. داشبورد دائما برجسته شده است و اطلاعات به راحتی از آن خوانده می شود.
کارت اصلی Trump Card Grand Vitara پیکربندی انتقال است. یک انتقال پایین تر در جعبه انتقال وجود دارد و امکان قفل کردن دیفرانسیل بین محور را مجبور می کند. اما قابلیت مدیریت در ارتفاع نیست. بدون بازخورد در فرمان، رول تعلیق، و به عنوان یک نتیجه، رفتار ناکافی در هنگام انجام مانورهای در سرعت. هوندا یک واکنش فرماندهی پنبه ای دارد. در عوض، بدون رول انجام نمی شود، اما در همان زمان ماشین به خوبی یک مسیر داده شده را نگه می دارد. درست است، در مسیر خارج از جاده C-RV دستور داد. بدون کنترل درایو گم شده است با حرکت مستقیم یکنواخت، درایو چرخ جلو اتومبیل. در مورد لغزش چرخ های جلو، اتصال (قطع دیسک توسط هیدرولیکی ارائه شده است، و نه یک الکترومغناطیسی مد روز امروز) بخشی از محور (تا 70٪) را به محور عقب حرکت می دهد. این به اندازه کافی برای رسیدن به کلبه در امتداد جاده شکسته است.
نیسان قشقایی نمیتواند دیفرانسیل بین محور را تحسین کند، اما به شما این امکان را می دهد که یکی از سه حالت درایو را انتخاب کنید: فقط در چرخ های جلو، درایو چرخ دنده عقب (اتصال محور عقب به طور خودکار)، یک ثابت کامل با اتصال مسدود شده است . در مورد دوم، مسدود کردن ارتباطات هوشمند بین پل ها را فراهم می کند، که به طور قابل توجهی امکانات خودرو را در جاده ها افزایش می دهد. علاوه بر این، نیسان بهترین دستکاری را نشان می دهد. تعلیق اجازه می دهد تا شما را به حرکت بسیار فعالانه، اما چهره های مکرر مواجه است. Qashqai نتیجه خوبی را نشان داد و مسابقات قهرمانی را با هوندا تقسیم کرد. تنها استدلال واقعا قوی، خواص بزرگ ویتارا در خارج از جاده، بنابراین سوزوکی سه شرکت کننده برتر را بسته است.
Suzuki Grand Vitara.
آخرین به روز رسانی Suzuku Grand Vitara در سال 2005 رخ داد. تقاضا برای ماشین به طور مداوم بالا است. این به یک ظاهر بیانگر کمک می کند، که در ترکیب با انتقال پایین تر در یک جعبه انتقال، یک پیشنهاد خوب است. قیمت ماشین با 30475 دلار (792350 روبل) شروع می شود و 36،692 دلار (954،000 روبل) به پایان می رسد.
رانندگی
مدیریت ماشین در شرایط شهری باید به اندازه سنگین شناخته شود. تمام واحدها برای رانندگی خارج از جاده پیکربندی شده اند.
سالن
دکوراسیون داخلی توسط دیافراگم ها متمایز نیست. در یک سفر طولانی، بدن راننده هنوز از گرما خواسته است.
راحت
راه حل های ارگونومیک سالن در تخت سنتی.
امنیت
بدن دارای یک قاب تقویت شده و منطقه ای از تغییر شکل برنامه ریزی شده است.
قیمت
با توجه به اینکه در زرادخانه مدل تنها یک درایو چهار چرخ کامل وجود دارد، قیمت آن را به رسمیت شناختن بیش از حد.
نیسان قشقایی.
کاملا جدید Kashqai Crossover در ابتدای سال است. این خودرو یک طراحی دلپذیر، طیف گسترده ای از مجموعه های کامل، مجموعه ای از گزینه ها و مهمتر از همه، قیمت مناسب را جذب می کند. ارزان ترین تجهیزات با یک درایو کامل و یک گیربکس اتوماتیک Stepless Stepless هزینه 28،300 دلار خواهد بود.
رانندگی
رانندگی این ماشین لذت بخش است. فرمان آموزنده است
سالن
به دلیل اندازه های جمع و جور، من مجبور شدم چیزی را قربانی کنم. در این مورد، حجم تنه زخمی شد.
راحت
راه حل های ارگونومیک در داخل کشور کامل نیست و مستلزم اعتیاد نیست.
امنیت
تازه وارد با توجه به تمام استانداردهای ایمنی مورد نیاز، ایجاد شد.
قیمت
فراوانی مجموعه های کامل باعث شد که قیمت ها در طیف گسترده ای متفاوت باشد.
هوندا CR-V
هوندا C-RV کمی زودتر از قشقایی به بازار روسیه رفت. او ظاهر کاملا جدیدی را به دست آورد، پویا و تهاجمی تر شد. قیمت ها در همان سطح باقی مانده است. اما این بدان معنا نیست که بر اساس برخی از خواص مصرف کننده، مدل بدتر شده است. همه چیز با همان پدیانت ژاپنی ساخته شده است. قیمت قیمت از 33800 دلار به 39500 دلار است.
رانندگی
KP مکانیکی اجازه می دهد تا شما را به طور موثر مدیریت بار و اطمینان از پویایی خوب.
سالن
سالن بزرگ و راحت است. همه در دست، و فراوانی دستگیره ها و تانک های مختلف باعث می شود C-RV شبیه به مینی مار باشد.
راحت
مکان های کابین با بیش از حد، اما مشخصات کرسی ها خیلی موفق نیست.
امنیت
این خودرو مجهز به سیستم های مختلفی است که هر دو ایمنی فعال و منفعل را دارند.
قیمت
ظهور نسل جدید C-RV باعث افزایش قابل توجهی در قیمت ها نشد. نظر ما
نظر ما
نیسان قشقایی نتیجه خوبی را نشان داد و مسابقات قهرمانی را با هوندا C-RV تقسیم کرد. Newbie جذب قیمت کافی، فراوانی مجموعه های کامل و امکان سفارش یک جعبه اتوماتیک بر اساس واریور را جذب می کند. C-RV گران تر است، اما این هزینه توجیهی برای سالن بزرگ و تنه است. Suzuki Grand Vitara پشت مخالفان در بخشی از کنترل پذیری در آسفالت خشک است. این Crossover تنها یک تلگراف کارت ترامپ بدون تردید با انتقال پایین تر است. اما با چنین چمدان متوسط، ترک نخواهد کرد.
متن: 5 چرخ
عکس: Crostes سرگئی

منبع: مجله 5 چرخ [مه 2007]