تست درایو نیسان پاتوفندر 2013 - HB SUV

در جستجوی لبه نور

با نسل سوم از ردیاب نیسان، ما فرصتی برای آشنا شدن در لبه های جهان، در پرتغال، در ساحل اقیانوس اطلس داشتیم. به سرعت به دست آوردن محبوبیت در آمریکا، Pathfinder برای تسخیر اروپا دوباره اجاره شد.

نسل دوم Nissan Pathfinder، که در سال 1996 نشان داده شده است، در تمام زیبایی های طراحی منحصر به فرد، به طور عمومی شگفت زده شد - با قاب جوش داده شده به بدن. این بار نیسان حتی بیشتر رفت، نسل دیگری از تعلیق بهار به طور کامل مستقل SUV خود را ارائه می دهد. از سوی دیگر، موتورهای دیزل به قدرت قدرت بازگشته اند، که در ترکیب با انتقال بسیار جالب ارائه می شود - 5 سرعته اتوماتیک و 6 سرعته مکانیکی. در عین حال، انتقال کاهش در جعبه انتقال باقی می ماند و درایو بر اساس اصل تقاضا (زمان بر روی تقاضا) اجرا می شود، یعنی با اتصال خودکار محور جلو. اکثر توابع الکترونیک هستند، اما نیسان جدید به یک ربکپ تبدیل نشده است، و محل پیشرو راننده را ترک کرده است. سبک ماشین بر روی آینده متمرکز است و در عین حال بر اساس صفات خانوادگی است و بر روی یک مفهوم با شکوه Dunehauk مورد آزمایش قرار می گیرد. Pathfinder تصویر کامل از قرن XXI SUV است که به همان اندازه خوب است و در آسفالت، و در خارج از جاده، ترکیبی از قیمت مربوطه راحتی و دست زدن به خوب است، با موفقیت توازن بین پیچیدگی طراحی و قابلیت زنده ماندن بالقوه شرایط عملیاتی، که احتمالا قادر به جذب طیف گسترده ای از خریداران خواستار است.

برای خانه برای خانواده

در واقع، ما نمی توانیم به طور کامل نقش صاحب متوسط \u200b\u200bPathfinder را ناراحت کنیم، زیرا خودروسازان هیچ روزنامه نگار ندارند، بلکه خانواده هایشان را نیز به این حوادث ندارند. اما پرتره خریدار کاملا شفاف است و حتی بدون تحقیقات بازاریابی روشن است. ماجراهای تشنه روح، لباس برش ظریف را پنهان می کند - قهرمان ما، و همچنین ماشین خود، سازگاری عالی به زیستگاه است. به عبارت دیگر، زمانی که او یک مجموعه کسب و کار را در یک طوفان از GorceX تغییر خواهد داد، هیچ کس نمی گوید که این سبک به صورت او نیست. Pathfinder فعلی هفت است و ردیف های دوم و سوم در گزینه های مختلفی قرار می گیرند، جایی که محل حمل و نقل طولانی مدت، تا 2800 میلی متر است یا به یک تخت تخت منتقل می شود، که یک فرد به رشد متر متصل می شود نود با تمام صفوف نصب شده در موقعیت مسافر، یک مکان برای غرفه 190 لیتری وجود دارد که شاید بهترین شاخص در کلاس SUV متوسط \u200b\u200bباشد. درست است، مکانیزم تاشو ردیف دوم معلوم شد که در استفاده بسیار دشوار است، که می تواند در نسبت 35x35x30 درصد حذف شود. این دو دسته و حلقه بالش دارد. به عنوان یک نتیجه از تکان دادن برای تمام سرعت، من به دست آوردم که بالش به عقب برگردد، پشت شسته شده، و پس از تمام صندلی، از جمله یک قاب قوی لوله ای، که صندلی های کودکان از طریق سیستم ایزوفیز متصل می شوند، افزایش یافت تا ... اما محل نگهداری کوچکتر جاده ها، از جمله جعبه دستکش دوگانه، بوکس بزرگ در دستگیره، جیب و کارت برای کارت های پراکنده در سراسر کابین راضی بود. تحت توخالی از تنه، ما یک rhundum مناسب برای ذخیره سازی آرسنال خودرو در خارج از جاده پیدا کردیم.

در سبک گشت

صندلی راننده در یک کلید مسافر با یک فرمان به صورت عمودی ایستاده و کمربند کم با پاهای بلند حل شده است. این یک ویژگی متمایز است که توسط مدل از Terrano به ارث رسیده است. در حال حاضر، اما این مکان به طور قابل توجهی تبدیل شده است بیشتر و راحتی فرود تقریبا نقاط ضعف ندارد. تقریبا - به این دلیل که کوسن صندلی می تواند طولانی تر باشد، و تنظیم شیب آن بیشتر است. و بنابراین زانوها تقریبا در هوا حلق آویز می شوند. اما فضای کافی برای مسافران ردیف عقب.

پانل ابزار کاملا جدید بیشتر شبیه به Patrolevskaya، اما تا حدودی زیبا و تازه است. راه حل داخلی کلی می خورد یک سبک مارک، غالب در طراحی بیرونی. این صنعتی خاصی از قرن بیست و یکم در ترکیب با مینیمالیسم ژاپنی متوسط \u200b\u200bدر تعادل بین عملکرد و شکل. در سر کنسول مرکزی در نسخه های گران قیمت ترین است یک صفحه نمایش 4 اینچی از سیستم ناوبری، پردازنده کامپیوتر و صوتی وجود دارد. به هر حال، گیرنده 6 دیسک بر پتفایندر، که می تواند دیسک های ضبط شده در استاندارد MP3 به عنوان خوانده شده نصب شده است. صدا خودش را از بهترین تیم نشان داد، به یک صدا آبدار در کل محدوده فرکانس. مرور همین کار را با یک تابع بسیار مفید - با نشان دادن جزئیات این جنبش در قالب خیابان های واقعی و جاده ها، که در آن حرکت می کند ماشین، با خانه ها، علائم و نشانه های آن را از پنجره ماشین بود. عینک از یک مبارز فوق العاده! و هدایتگر دیگر می تواند با مرکز اطلاعات از طریق یک ماهواره ارتباط برقرار کرده و گزارش به راننده در مورد ترافیک، تعمیر جاده ها و مانند آن موانع دروغ گفتن در راه است!

دستگاه دیزل رفیق نیست

اولین راه یاب از ما تست در آزمون با یک موتور دیزل گیربکس های اتوماتیک و مجهز شد. موتور کاملا جدید، سریال هنوز در هر نقطه قرار داده است. به هنگام تدوین این 2.5 لیتری ریل مشترک از سری YD از سری YD، طراحان به وضوح سعی کردند او را با بالاترین گشتاور در وسیع ترین طیف وسیعی از انقلاب فراهم می کند. جعبه در ایده باید کمک به او تمام پتانسیل خود را تحقق بخشند. تایید معلوم شد که گیربکس اتوماتیک است که به وضوح برای بنزین طراحی شده است، و برخی از محوری بیش از حد در انقلاب نوبت کم به یک موتور دیزل با کمبود برق بلافاصله پس از 4000 دور در دقیقه. بعد ما به مکانیک رفت، و از آن بهترین برداشت. پس از یک احمق در اولین و تنبل در انتقال پنجم از گیربکس اتوماتیک، گیربکس های اتوماتیک خود را گزینه مناسب برای ماشین با دیزل را نشان داد. روز بعد، آزمون به ما برای یک آشنایی مختصری از نسخه Pathfinder را، مجهز به بنزین جدید 4.0 لیتری V6، که به بازارهای تنها برخی از کشورها می خواهد که احتمالا در ما بیش از حد ارائه شده است. پس از یک موتور دیزل، این نسخه از موتوریزه می توان یک طوفان نامیده می شود. هیچ داده در پویایی از ماشین است نشده است، اما ماندن در tailster از شطرنجی نیسان Z350 در سرعت تحت دو صد آن را می توانید به راحتی. اورکلاک تا صدها، با توجه به اندازه گیری های ما، روش 8 - 8.5 ثانیه صورت گرفت.

ماشین دارای آیرودینامیک باشکوه است. با سرعت 130 کیلومتر در ساعت، تنها دیزل شنیده می شود. هیچ آشنایی برای دیگر SUV ها وجود ندارد. هنگامی که ما با یک انتقال مکانیکی به ماشین رفتیم، روتور موتور با املایی با سرعت کم با سرعت 140 کیلومتر در ساعت تداخل نداشت! ماشین بسیار خوب عمل می کند. البته، فرمان آن از خود نوری خالی است و سکه اضافی باعث واکنش نسبتا طوفانی می شود، اما نیروی واکنشی عالی است و بازخورد برای کنترل دقیق در سرعت های بالا کافی است. طرح با تقریبا کوه Serpentine Pathfinder بسیار پایدار و قابل پیش بینی است. در شرایط بحرانی، سیستم تشخیص الکترونیکی از مسیر و ترمزهای بسیار قدرتمند با پدال تا حدودی ضعیف اما کاملا دقیق متصل است. با توجه به برنامه سازنده، مسیر ترمز Pathfinder کوتاه ترین در کلاس است.

شادی کلاچ

به عنوان یک قسمت خارج از جاده از آزمون، ما دو بخش ارائه دادیم: یکی با زمین های خشن، دوم شنی است. Pathfinder از سیستم کامل درایو تمام حالت 4WD استفاده می کند، مربوط به X-Trail نصب شده است. اتصال پل جلوی آن در آن یک اتصال چند جانبه با یک سروو الکتریکی مرتبط با یک میکروپروسسور با سنسورهای ABS را مدیریت می کند. به عبارت دیگر، با ظهور تفاوت قابل توجهی در سرعت چرخش حداقل یک چرخ در رابطه با بقیه اتصال، نیسان درایو تمام چرخ می شود. بدون این، 100٪ از لحظه به محور عقب منتقل می شود. سیستم را با یک دسته در کنسول مرکزی مدیریت کرد.

سوئیچ دارای چهار موقعیت است - درایو عقب چرخ، اتوماتیک کامل، کامل با دیفرانسیل مسدود شده و کامل با یک تلگراف پایین دست شامل. با 4WD خودکار، لحظه ای در سراسر محورها به طور مساوی توزیع می شود، در نسبت 0: 100 تا 50:50، بسته به وضعیت. علاوه بر این، سیستم الکترونیکی ESP + در جنبش درایو چرخ دنده، صندلی چرخدار روتور دخیل است. در پاسخ به سوال از قدرت از قدرت و امکان بیش از حد جفت، یکی از متخصصین نیسان مطمئن باشند که سهام کافی است، اگر چه مرز وجود دارد، و هنگامی که بار بیش از بار، ساز و به سادگی اجازه نمی دهد که انتقال به هیجان زده، و حضور یک انتقال پایین تر یک سیستم بالایی از عملکرد سیستم فراهم می کند. معلوم شد که با حلق آویز مورب خیلی تند، ماشین خزد طبقه بالا، در حالی که کلاچ از چرخ است به اندازه کافی، و یا به سادگی به نوبه خود مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک. انتقال کتابچه راهنمای کاربر اجازه می دهد تا شما را به حذف از حد از قابلیت های به PathFinder با محدود کردن با پارامترهای هندسی و انفعال تایر های زنجیره ای. در مورد ما، لاستیک بزرگراه اولین تسلیم شد.

در اصل، SUV، شبیه به Pathfinder، برای موانع اجباری در نظر گرفته نشده است، بنابراین عمق اطلاعاتی اطلاعاتی وجود ندارد، هرچند بازرسی و بازرسی خارجی قطعه کار از عمق سانتی متر در 40 سالگی سخن می گوید. حداقل SAPUNOV زیر هود من را نمی بیند. اما چه اتفاقی می افتد اگر Pathfinder در جاده جنگل به پیک نیک به گودال Clayey سقوط کند یا به RUT برسد، من آموخته ام، از این گروه شکسته شده و به جنگل پرتغالی عجیب فرو رفته است. در حال رشد Sequoias، Oaks پنبه ای و مقدار باور نکردنی از بوته های متنوع، شاخه های وحشتناکی بر روی بدن نیسان وجود دارد. بنابراین: رانندگی در یک گودال یا جابجایی، شما باید از یک اتاق شماره گیری که در لبه بسیار سپر جلوی قرار دارد، ترس داشته باشید و راه رفتن را از بین ببرید یا انتخاب کنید، نفس عقب را دنبال کنید، و فلپ های گل که، با این حال، نصب آسان است. بر روی Sparer، دستگاه بدون هشدار نشسته است، به عنوان یک تعلیق مستقل عملا به خلبان در مورد جاده باقی مانده اطلاع نمی دهد، همانطور که با پل های سفت و سخت اتفاق می افتد. یک چرخ کوچک عقب عمیق تر در یک گودال یا گودال، مانند یک ماشین به نظر می رسد که کسی برای سپر عقب می گیرد. مهم است که وضعیت را متوقف و ارزیابی کنید، به طوری که وضعیت را تا زمانی که فرود متراکم نیست، تشدید شود. با این حال، با انجام یک تقلید با نیسان ARMADA و Infiniti QX56، می توان فرض کرد که زمانی که نسخه لوکس از Pathfinder تحت نام تجاری infiniti منتشر شد، بولونی های پنوماتیک در تعلیق عقب ظاهر می شوند و این وضعیت را بهبود می بخشد.
بی نظمی های عرضی بزرگ به راحتی و به راحتی منتقل می شود. تعلیق لغو شده، مجهز به تثبیت کننده های پایداری عرضی، هنگام عبور از یک سری از چرخش های سریع مانند مار. هیچ رول ویژه ای وجود نداشت، مگر آنکه ماشین حلقه های ماشین بسیار مطمئن نبود.

بازار منتظر است

Nissan Pathfinder در بهار در دسترس خواهد بود. در قیمت زیر 50،000 یورو برای پیکربندی اولیه، آن را به یک حریف بسیار خطرناک در بخش خود تبدیل خواهد شد. رقبای اصلی توسط Mitsubishi Pajero، جیپ چروکی و SUV های بزرگ کره ای دیده می شود. بقیه برادران در اسلحه - مانند سرزمین Cruiser Prado، VW Touareg یا Discovery Land Rover ضروری است. نسخه دیزلی با دو گزینه انتقال در بازار روسیه منتشر خواهد شد و نسخه Pathfinder در پاییز ظاهر خواهد شد. در عین حال، انتخاب ما دیزل با مکانیک است. SUV با ترکیب مشابهی از نیروگاه ممکن است در دست های ماهر بسیار زیاد باشد، اشتباهات را ببخشید و به تحقق بخشیدن به پتانسیل کامل جدید به دنبال نیسان کمک می کند.

درجه دور دور

هندسه Pathfinder برای SUV این کلاس بسیار مفید است. زاویه ورود و کنگره 33 و 25 درجه است، زاویه ناپایدار طولی 24 درجه است. حداکثر ترخیص جاده ای 254 میلی متر اضافی نیست. تعلیق خود را به طور غیر منتظره ای در یک زمین خشن قوی با حلق آویز ثابت مورب و دامنه بزرگی از طریق نقاط برتر موانع نشان داد. بسیاری از SUV ها با تعلیق مستقل ترسناک به شدت سقوط می کنند، تکان دادن نزدیکتر شدن، اما Pathfinder به آرامی نورد می شود، اگر چه شدت انرژی کلی تعلیق به نظر می رسد بیش از کافی است.
 
 

منبع: مجله 4x4 [04/2005]