تست درایو نیسان مرز از سال 2009 وانت

Pokemon و کلاه بیس بال

همه آمریکا طولانی و محکم در مورد وانت اطاعت می کند. آنها Canisters را با شیر حمل می کنند، که به گاو از ایالت آیووا، آجر، هیئت مدیره، اسکی، وسایل نقلیه برفی، دوچرخه، چادر می دهد - بله، هر چیزی. اینها اتومبیل ها برای همه موارد هستند. زندگی آمریکایی بخشی - ژاپنی. اما به دلایلی، هنوز روسی نیست. وانت یکی از ارزان ترین وسایل نقلیه چهار چرخ در روسیه است. با این حال، یک سوء ظن وجود دارد که ما زمان خود را در رویکرد داریم. این در مورد قدردانی است. به عنوان مثال، ما قبلا قدردانی کرده ایم.
پشت پشت پشت وانت در عکس را ببندید - یک ماشین را خواهید دید که به SUV خوب دست نیست. در حال حاضر جلو و شمارش را ببندید. هزینه یک قطعه قاب و ماشه تیز شده در آن چند درصد از هزینه کل ماشین - از اینجا یک قیمت نسبتا انسانی ماشین است. آیا آن را برابر با حمل هوا - در بدن باز و یا در کابین؟ در مورد دوم، حتی منفی وجود دارد: هوا باید گرم شود یا خنک شود، که در آن زمان و بنزین می رود. در کابین تک وانت واقعی، بسیار ساده تر است. با این حال، ما با ما و در اروپا چنین اتومبیل هایی را درک نمی کنیم. ما تقاضای تقاضای فقط با یک کابین دو نفره دو نفره (و در ایالات متحده چنین وانت ها به طور کلی در محموله توسعه یافته در نظر گرفته شده است). این در سلیقه های دنیای قدیم است و بر جدیدترین نیسان نوارا، که برای جایگزینی کم سرعت، مانند ماوس، نیسان وانت، متمرکز شده است. ما آن را با فورد رنجر - نور تراکا مقایسه می کنیم که نسبتا مدتها پیش منتشر می شود.
من را انتخاب کن فورد به عنوان یک SUV کلاسیک، Chine Chrome، به یاد یک رنگ دو رنگ به یاد می آورد. در لبه پایین بدن از طرف و پشت قوس های محافظتی خود، و این راه حل منطقی به نظر می رسد - آنها برای محدود کردن نفوذپذیری چسبیده اند و در عین حال، طرفدار است. کونگ سفید سفید، ایستاده در دستگاه تست، نیز بسیار عملی است، اگر چه آن را با قلعه های سرد قفل شده و به رنجر کمی سرگرم کننده است.
Navara به دلیل آرک های چرخشی محدب، شاخ های سقف و شاهزاده ها در اطراف پنجره های جانبی در روحیه خوب، من هومن نیستم؟ به نظر می رسد جایی که گرم تر است، اما در واقع، اگر شما فقط فرم را قضاوت کنید، کمتر برای Vagrancy در خارج از جاده سازگار است. در جلو - سپر دردناک مسافر. یک پایه بزرگ برای کاشت مناسب است، اما به اندازه کافی شکم به اندازه کافی قوی می شود تا خاک را در شاخه های شیب دار خنک کند. و پشت بدن بدن تقریبا هیچ چیز جز گلدان محافظت نمی شود. نیسان گسترده تر از 4 و طولانی تر از 14 سانتی متر است. و اگر چه به طور نامحدود، فورد جاده ها تنها 208 در برابر 233 میلیمتر است (نقطه پایین تر قاب عبور است که در آن بازرسی ثابت است)، این دستگاه است که قادر خواهد بود صعود از طریق آن موانعی که Navara متوقف می شود.
Navara، بیش از حد روح شیک از بالا TEK، به خوبی به گاراژ یک آماتور ورزشی شدید، که در آن گشت و گذار و برفی، و گله دوچرخه. مالک Navara بلافاصله به یک ماشین جدید برای خرید تجهیزات برای شیدایی آدرنالین بعدی می رود. و رنجر مسن تر، و حتی با کونگ، بعید است که گاراژ گرم را در زندگی خود ببینید. در بعد از ظهر، او به عنوان یک ژازل، در شب، به عنوان یک جیپ - تظاهر به یک جیپ، و در تعطیلات آخر هفته - برای حمل بستگان مالک به طبیعت.
البته، آنها می توانند نقش ها را تغییر دهند. Navara برای کسب و کار وجود دارد - SE، با یک دسته، بدون پوست و دیگر بیش از حد. یک طوفان منحصر به فرد رنجر برای Sorvigolov وجود دارد - این عمدتا به پایان رسید. اما دشوار است که یک تعویض را ارسال کنید: کارگر ژاپنی به اندازه کافی ارزان نیست و یک وحشی شیک ارزان است مشکوک است.
مربع و حجم از بین می روند کمی متفاوت هستند: رنجر - 1530 در 1536 میلی متر (در عرض آرک چرخ - 1090 میلی متر)، نوارارا کوتاه تر و گسترده تر است - 1511 در 1560 میلیمتر (بر روی اسلحه - 1130). ارتفاع دو طرف به ترتیب 405 و 475 میلی متر است. در نگاه اول، مزایای بیشتر به Navara، که، به هر حال، بسیار پیشرفته تر از بدن از چشم های مهر و موم، سیستم اتصال C-Canner محموله است. با این حال، وانت آمریكا می تواند بیش از یک تن از محموله را بر عهده بگیرد و ژاپن تنها 765 کیلوگرم به علاوه صد در ریل ها است. بله، و داخل سمت NAVARA در واقع کمی محدود به ابعاد کالاهای حمل و نقل است. مزایای ماشین های دیگر باید شامل شود هیئت مدیره قوی و راحت معایب فقدان پوشش محافظتی هر دو بدن و لبه های بالایی آن است. و کمی در مورد قیمت ها. پانل پلاستیکی شرکتی برای رنجر می تواند برای 696 دلار سفارش داده شود، و برای Navara - برای 336 دلار. کونگ قابل جابجایی و بومی برای اولین بار 2364 دلار و 708 دلار هزینه خواهد داشت و برای دوم - 2337 دلار و 289 دلار به مبلغ 87.65 دلار در هر سیم کشی.
نوآوری ژاپنی هیچ شانس رقبای راحت و تجهیز ندارد. در صندلی های عقب عقب در Navara Places خیلی بیشتر. زیر صندلی برای چیزهای کوچک وجود دارد. در نهایت، داخلی به نظر می رسد مدرن است. Navara در پیکربندی LE دارای یک چرم لوکس لوکس (برای گزینه رنجر، 1596 دلار) است.
هر دو وسیله نقلیه دارای شاسی جامد جامد، تعلیق پل بهار و تعلیق مستقل چرخ مستقل هستند. فرمول چرخ نیز یکسان است. با ترافیک جاده معمولی، اتومبیل ها توسط چرخ های عقب هدایت می شوند و در حالت 4WD مجبور می شوند: فورد یک اهرم کوچک طناب است که در مجاورت اهرم PPC، نیسان یک سیستم الکترونیکی با یک انتخابگر چرخشی در کنسول است. هر دو در ژاپن، و ماشین آمریکایی باعث کاهش تعداد انتقال LO می شود. اما ویژگی های نیز وجود دارد. Navara علاوه بر یک قفل دیفرانسیل عقب (معتبر با سرعت تا 40 کیلومتر / ساعت) است. رنجر - عملکرد به طور خودکار اتصال چرخ های محور جلو، که شروع به سیگنالینگ آیکون R.F.w. در داشبورد شما می توانید دستگاه را از این حالت به سادگی با فشار دادن دکمه مرور کنید.
در مسابقه شرکت کنید صندلی راننده در فورد مجموعه ای بسیار کم از تنظیمات مکانیکی دارد. صندلی Navara با هشت تنظیمات بسیار راحت تر است. ستون فرمان در هر دو دستگاه فقط در ارتفاع تنظیم می شود. اگر شما نیاز به تنظیم فرمان طولی دارید - به این معنی است که شما به طور نامناسب نشسته اید، "آمریکایی ها می گویند و ژاپنی ها با آنها موافق هستند. شاید آنها درست باشند
Turbodiesel از Traka نور آمریکا، ارتعاشات بیشتری را بر روی بدن در حالت خاموش انتقال می دهد (حتی دستگیره های انتقال درست است)، اما در حرکت سر و صدا از آن بیشتر از رقیب ژاپنی نیست. پویایی خوب رنجر توسط انتقال مکانیکی با نسبت دنده بالایی از جفت اصلی توضیح داده شده است - ماشین نمی خواهد سریعتر از 140 کیلومتر در ساعت باشد، اما در هر چرخ دنده، سریع تر از آن بسیار قوی تر از آن است که از آن انتظار می رود یک موتور 109 قوی. دستگاه ایستاده در Navara، برعکس، قابلیت های کشش بالا را از پیشرفت های پیشرفته 174 توربو توربو را زیبا می کند و پویایی نیز به علت بزرگتر، تقریبا 400 کیلوگرم، جرم است. به عنوان یک نتیجه، اورکلاکینگ نوعی لیموزین است - دستگاه واکنش دهنده در شتاب دهنده بلافاصله، سرعت آن را به آرامی شماره گیری می کند، بهار. اگر رنجر شروع به کار همزمان می کند، پس از آن از کابین نگاه خواهد کرد، او مانند یک اسب نگاه خواهد کرد، که از بلافاصله به گالوپ فرار کرد.
تعلیق خودرو ژاپن راحت تر کار می کند - کمتر به بی نظمی های کوچک واکنش نشان می دهد، بیشتر کارهای جمع آوری شده بزرگ است. رنجر نوسان قوی تر، شاید بز زمانی که آن را خالی می کند. با این حال، تمام این نظرات مربوط به خارج از جاده است. در بزرگراه نوارا، همانطور که می گویند، آن را به سادگی رول، و فورد چیزی بیشتر می دهد - او یک فرمان شفاف تر است. نیسان می تواند هر دو سرعت بالا کروز و سبک سواری را از بین ببرد. رنجر در اولین بار به سادگی قادر نیست، و مهار مکرر قوی قوی (به طور موقت) با ترمز.
هنگام رانندگی در آب و هوای بد، Navara یک سنسور بارانی به خوبی تنظیم شده و آینه های تمیز را دوست دارد (در رنجر آنها و پنجره های جانبی به اندازه کافی کثیف هستند). با این حال، رقیب به طور قابل توجهی در شهرستان و مانور قابل توجه است (برای تغییر مجدد نوارا، تقریبا 14 متر از دیوار به دیوار مورد نیاز است).
10 سال بعد. تفاوت های واقعی در تجهیزات کاملا مربوط به ده هزار تن در قیمت خودرو است. با این وجود، رنجر دارای قیمت است که برای وانت درست است. و این نه تنها چهره خریدار را تعریف می کند، بلکه همچنین می گویند، حرفه خودرو. رنجر برای یک مورد کسب و کار خریداری خواهد شد، به شدت در این مورد استفاده می شود و به زودی بازنشستگی را انجام می دهد تا به زودی: حتی ده سال بعد، کسی که براق را از دست داد، به عنوان یک اسب سواری خدمت خواهد کرد. Navara در ابتدا برای ورزش و پیک نیک و سرگرم کننده حزب خریداری خواهد شد. و اگر او از Natugi و آکادمی علوم روسیه نمی میرد، کارهای ناشنوای ماسکی ماسکی، موتورهای جدید و قایق را انجام می دهد، و سپس تا دهه، تقریبا برای هیچ چیز، به یک کشاورز موفق به فروش نمی رسد یک کلاس کسب و کار داخلی، و نه بدن - هیئت مدیره و جوجه های خوش شانس را در بازار افزایش می دهد. تمام وانت ها به طور کلی یک سرنوشت هستند، فقط تاریخ ها متفاوت هستند ...
صابون کجاست؟ با امکانات رفاهی در Navara سفارش کامل. صندلی راننده دارای جرم تنظیم الکتریکی است. مسافر نیز جرم نیست، هرچند صندلی او دو برابر تنظیمات کمتر است - تنها چهار. دسته در جلوی جلوی شما به شما کمک می کند تا اولین نقطه پنجم خود را در سالن قرار دهید و تنها پس از آن - پاها، قبل از سیگار کشیدن آنها. در کنسول، موسیقی بدون صفحه نمایش ال سی دی غیر رنگی وجود دارد، با این حال، چنین سیستم صوتی (به هر حال، با یک تعویض) به نظر می رسد و به نظر می رسد ضعیف نیست.
سرقت سوئیچ ها و به ویژه دکمه ها در فرمان، صالح ساخته شده است. هنگامی که شما به یک ماشین دیگر پیوند داده اید، به این نتیجه می رسید و احساس می کنید که چیزی درست زیر شست وجود ندارد. کنترل آب و هوا دارای تنظیم جداگانه است. توسعه دهندگان با بخشی از داشبورد، که پایین تر از فرمان است، دوباره تنظیم می شود - زانوهای راننده بلند احتمالا با پلاستیک نرم تماس می گیرند.
بقیه سالن نوارا می تواند به عنوان یک مدل برای بسیاری از اتومبیل ها، از جمله برای یک کلاس کسب و کار، خدمت نمی کند: هر ماشین برای 40،000 دلار داخلی است که زیبایی شناسی، ارگونومی و کیفیت مواد به خوبی ترکیب شده است. یک سالن شگفت انگیز ناخوشایند را می توان بعدا ارائه داد که بسیار خوب است، و نگاه اولیه نخواهد بود.
دارندگان فنجان کجا هستند؟ اگر از ظاهر فورد Picap کند شک در منشاء آن ایجاد نمی کند، پس از آن در داخل کشور، به سبک آمریکایی است که در همه قابل رویت نیست. دارندگان فنجان بدنام تنها دو شیار در قلم است. یک لیوان لیتر بالا Kolya اینجا پرتاب، احتمالا، ممکن است، اما ارزش آن چسبیده دنده یک است، و ظروف خواهد محتویات آن از دست بدهند. خب، رنجر با یک قرص نان در وانت مزدا ایجاد شد، بنابراین او را برداشت تا کشور خود را، به طوری که نمونه ای از پایان ماشین ژاپنی از قرن گذشته است. بهتر است به همکار در جزئیات خود نیست: واحد با کتیبه کنترل آب و هوا در واقع تهویه مطبوع را محکوم کرد و با دمیدن به اندازه کافی قدرتمند نیست؛ دستگاه سفید ضعیف هستند به عنوان خوانده شده زمانی که نور پس زمینه فعال است، و کنسول ها و اهرم درهم و برهم را به سه مرحله و پوشش می دهد اهرم درهم و برهم خاک به سرعت جمع آوری تقسیم شده است. جوانب مثبت در سالن رنجر شما پیدا زمانی که شما بدون نگاه عمل می کنند. شما به راحتی می توانید هر یک از دکمه و دسته را پیدا طولانی و tuggy (اما به خوبی ملموس) و همزن حرکت می توانید با سوار تنبل شهری تحریک، اما در خارج از جاده، با یک وعده غذایی وحشی و نیاز به مدیریت انرژی و توان، خطر ابتلا به اشتباه با انتخاب انتقال به حداقل رسیده است.
متن روسلان ها Tarasov، عکس Andrei دانیلوف

با تشکر از شما برای کمک به این سازمان از تیراندازی CJSC شرکت فورد موتور، (495) 777-8500، LLC نیسان موتور روس، (495) 961-2131.
نیسان ناوارا 2.5 لو
 
Turbodizel موتور، 4 در یک ردیف
کار حجم (مکعب. سانتی متر) 2488
قدرت (اسب بخار در دور در دقیقه) 174 در 4000
لحظه ای (نیوتن متر در دور در دقیقه) 403 در 2000
درایو عقب، متصل کامل
گیربکس 5 سرعته، اتوماتیک
طول / عرض / ارتفاع (میلی متر) 5220/1850/1780
توده محدود کردن (کیلوگرم) 2045
حداکثر سرعت (کیلومتر / ساعت) 170
شتاب تا 100 کیلومتر / ساعت (ج) 11.5
مصرف سوخت (شهرستان / بزرگراه ها، l / 100 کیلومتر) 11.7 / 7.8
قیمت در Moscow (قیمت خودرو تست شده) از 42690 $ ($ 42،690)

فورد رنجر 2.5 XLT
 
Turbodizel موتور، 4 در یک ردیف
کار حجم (مکعب. سانتی متر) 2499
قدرت (اسب بخار در دور در دقیقه) 109 در 3500
لحظه ای (نیوتن متر در دور در دقیقه) 266 در 2000
درایو عقب، متصل کامل
5 سرعت گیربکس، مکانیکی، با کاهش در این نزدیکی هست
طول / عرض / ارتفاع (میلی متر) 5088/1810/1760
توده محدود کردن (کیلوگرم) 1710
حداکثر سرعت (کیلومتر / ساعت) N / D
شتاب تا 100 کیلومتر / ساعت (ج) N / د
مصرف سوخت (شهرستان / بزرگراه ها، l / 100 کیلومتر) N / D
قیمت در Moscow (قیمت خودرو تست شده) از 27600 $ ($ 30،660)

 

منبع: "Autopilot"