درایو درایو نیسان مورانو از سال 2010 SUV

همه عکس های نیسان مورانو از سال 2010

پخت و پز کار

بزرگ، پویا و، البته، درایو تمام چرخ. برای بسیاری، او فقط یک ماشین ایده آل است.
نیسان مورانو.
اولین بار در سال 2003 نشان داده شده است. در روسیه رسما از سال 2005.
موتور: بنزین 3.5 لیتر (234 اسب بخار).
انتقال: تمام چرخ های درایو بدون نیاز به شش انتقال مجازی.
مجموعه کامل: پایه، گزینه ها.
قیمت: از 57،490 دلار.

Subaru Tribeca.
اولین مدل در سالن دیترویت سال 2005 صورت گرفت. در روسیه، از سال 2006 فروخته شد.
موتور: بنزین 3 لیتر (250 اسب بخار).
انتقال: درایو تمام چرخ، گیربکس
اتوماتیک 5 سرعته
مورد نیاز: GA، GW.
قیمت: 59 دلار 84063 180.
جاده ها، به طور متوسط \u200b\u200bبه طور متوسط، دست و پا گیر و نه بیش از حد اقتباس شده به سوار پر انرژی. در اینجا نگاه من به رانندگان بزرگ چرخ دنده است. اما، دست خود را بر روی قلب قرار دهید، من اعتراف می کنم: هنگامی که یک ماشین مشابه به دست می آید، خیلی خوب است که آهنگ های تراموا یا پلیس دروغین (حتی بسیار چربی) را بشویید. در نهایت، در بسیاری از موارد به این موضوع و پول قابل توجهی برای چنین وسایل نقلیه تمام زمین می دهد. با این حال، فراموش نکنید که برخی از آنها حداقل در نگاه اول و به نظر می رسد به نظر می رسد، اساسا تنها جهانی بالا است. تفاوت در بی نظیر، اما وزن.

موضوع اصالت

نام ظاهر زبان خسته کننده تبدیل نمی شود! هر دو خودرو قابل توجه و عجیب و غریب هستند. نیسان-مورانو نه تنها سریع، ظریف، بلکه سرگرم کننده است. چهره Subaru-B9 Tribeca بیش از حد جدی است، اگر نه به آرامی و پاپ آپ. هر چیز دیگری در هر آماتور.
در داخل قبیله کاملا هماهنگ است. شاید در طعم و مزه کسی، پوست عزیز بهتر خواهد بود با یک درخت، نه پلاستیک. با این حال، پانل ابزار و کنسول شبیه به گران قیمت، اما الکترونیک خانوار قابل پرداخت، و نه رادیول پدر از یک درخت نور، در چنین ماشین نگاه منطقی تر.
در نیسان، ترکیبی از ابزارها، به طوری که توسط تکنولوژی مربیگری در فرودگاه در مقابل شیشه جلو پنجره نصب شده است، بسیار بی نظیر، غیر ضروری پلاستیکی است. معماری پانل شبیه سازنده کودکان است، مهم نیست که چگونه فانتزی، همه نوع زاویه ای و غیر واقعی است. به خصوص عجیب و غریب ابزار و واحد کنترل آب و هوا به دنبال پوست خوب است.
اما خوب است که صندلی Murano مفید است، ارزش حذف کلید از قلعه! جبهه کمی بزرگ در نیسان است، پشت در هر دو خودرو بزرگ است. اما بالش مبل عقب در قبیله کم است، اما قطعات آن به طور مستقل از یکدیگر حرکت می کنند.
شاید همه چیز و چیزهای کوچک، اما برای اتومبیل های این کلاس مهم است. پرداخت هزینه ماشین بیش از 50 هزار دلار، شما حق دارید که شگفت انگیز باشید. بیایید بگوییم، بزرگ در صندلی راننده نیسان تنها در شرایط خاص خوب است.

سریع و متراکم

خوب، راحت، به راحتی در صندلی چرمی تکیه می کند، در جریان شهری ناخوشایند، این اتفاق نمی افتد؟ درست! در روسیه، هزینه های جریان (یعنی اساسا، آن نیست) و یا به طور ناگهانی آن را هرج و مرج در جاده (و نه همیشه!) قطعات. برای یک دقیقه استراحت غیرممکن است. ارزش شروع به نوبت در نیسان، نه به طور کامل در یک سبک تهاجمی، فقط سعی کنید سریعتر هدایت کنید، به زودی احساس می کنید: صندلی راحت، اما لغزنده و بی شکل به سختی بدن را نگه می دارد. Jinga به سرعت لاستیک، و شما دوباره یک سواری اندازه گیری را انتخاب کنید.
Murano نرم و راحت، اگر شما در یک مسیر جالب در یک جاده خوب بروید. و از بین بردن از مسکو به دو بار پنجره ها، در خالی، تحریک شده در بزرگراه با سرعت بالا، ماشین به نظر می رسد با تعداد زیادی، متنوع در شکل و عمق با شیارها و چاله ها. مورانو شروع به چرخش می کند و حتی کمی در جاده ها شنا می کند. تعلیق به طور ناگهانی با خاک رس تقریبا به حد کار می کند، و به این دلیل که زیر چرخ ها بزرگترین بی نظمی نیستند. جامد! البته، از رفتار انتقادی بسیار دور است، اما این تصور را خراب می کند.

Subaru بیشتر جمع آوری شده است، به شدت شلیک شده است. تعلیق، مانند یک ماشین سواری PERFEBRED، متراکم بر روی ضربه ها دقیقا واکنش نشان می دهد. در این مورد، ماشین ماشین را نمایش نمی دهد. سوار راحت، تا آنجا که بزرگراه روسیه مجاز است.
اما در جابجایی نیسان، یک رهبر روشن است. آن را بسیار ساده تر از آن برای سوبارو بیش از مخالف است. ما قبیله ای را به آرامی نمی خواهیم، \u200b\u200bاما به راحتی بر روی پدال گاز واکنش نشان می دهد، حتی اگر گیربکس در حالت ورزشی باشد. نیسان به سرعت و به آسانی شتاب می گیرد، فقط وقت خود را برای نگاه کردن به سرعت سنج! با توجه به عایق صوتی عالی، احساسات ذهنی با سرعت واقعی همخوانی ندارند. تمرین در تعویض شش دنده مجازی از انتقال بی نظیر نیسان، به نظر من، هیچ معنایی ندارد. واقعا پویا است؟
ترمز در هر دو ماشین لغو می شود. در مورد اینکه چگونه همه کار می کند، فکر نمی کنم: به هر حال، از معیار ارزیابی برخی از واحد یا دستگاه نیست.
از لحاظ کنترل پذیری، نیسان-مورانو به خوبی متعادل است، اما کمی آمریکایی است. واکنش به تاکسی به این معنی نیست که خواب آلود، اما آرام تر از من است. رول ها ترسناک نیستند، اما قابل توجه است. مورانو عمدتا شبیه ماشین درایو چرخ جلو است، که اساسا بخش مهمی از زندگی است. چرخ های عقب متصل می شوند زمانی که الکترونیک لازم است.

Tribeca مسلح با درایو دائمی کامل است. امکانات دستگاه به طور کامل از کسانی که می دانند که Subaru با تمام چرخ های پیشرو است، به طور کامل قدردانی می کند. ماشین بالا حتی کمی به طور غیر منتظره به وضوح و به سرعت واکنش نشان می دهد، با اطمینان در مسیر، و در دست های ماهر آن را در کشویی بد نیست. به طور کلی، قبیله، شاید کمی سنگین، اما اما یک ماشین متراکم، هماهنگ.
برای غلبه بر مناطق دشوار در Murano، شما باید دکمه قفل 4x4 را فشار دهید. لحظه ای بین محورها در نسبت 50:50 توزیع خواهد شد. اما تمایل ویژه برای آزمایش در گل، به ویژه در خارج از جاده، راننده نیسان تجربه نمی کند: ترخیص تنها 155 میلیمتر و تحت عناصر سیستم اگزوز، در پایگاه داده است. در زیر فریم جلوی کمی بیش از 160 میلیمتر، اما حفاظت موتور وجود ندارد. سوبارو بهتر آماده شد نور 192 میلیمتر، تحت حفاظت از پلاستیک موتور از خاک. نه بد ... اما در چنین بدن بزرگ و بزرگ، یک مکان برای تنها حوض وجود داشت. نیسان در تنه دارای یک چرخ معمولی است: او علامت دیگری است.

عنکبوت و توزین
در پیکربندی اولیه Subaru-B9 Tribeka برای دو نفر بیش از یک هزار دلار گران تر نیسان-مورانو. ماشین تست می کشد و در همه توسط 63 هزار با آجیل. این تفاوت قیمت پخش دی وی دی و دوربین عقب بود، که تصویر را به داشبورد معرفی می کرد. (به هر حال، این دستگاه های فروخته شده در فروشگاه به طور کلی برای پول غیر مذهبی، پس از نصب، ماشین به طور قابل توجهی در قیمت اضافه شده است چرا؟)
به طور کلی، قبیله کمی کمی بهتر و مطیع است. اما تخریب نیسان نیسان، من سهولت خود را در شتاب به یاد می آورم، برای مدت طولانی فراموش شده با ماشین. بله، و ظاهر Murano من تحت تاثیر بیشتر. با این حال، غیرقابل انکار به این، محدوده ذهنی ذهنی ارزیابی ...

نیسان مورانو.

واگن بزرگ، سریع و دیدنی با تشکر از چرخ های عقب پلاگین، نه تنها در جاده های تمیز و صاف، اعتماد به نفس است.
امتیاز کل 7.9
+ پویایی عالی، داخلی بزرگ و تنه، چرخ کامل به اندازه کامل.
- Mal Road Clearance، نه برای رتبه پانل ابزار، واکنش های مبهم به تاکسی.

Subaru B9 Tribeca با موفقیت ترکیبی از کیفیت نوسانگر پارکت و یک ماشین مسافر متعادل است.
امتیاز کل 8.1
+ دست زدن به خوب، جاده جامد، ترمینال داخلی هماهنگ.
- صندلی عقب بسیار راحت نیست، شتاب بیش از حد قوی نیست، هیچ ابزاری کامل وجود ندارد.

سرگئی Kanunnikov: اتومبیل های قابل مقایسه در این زمان معلوم شد بسیار نزدیک است. یکی خوب است، دیگری کمی بهتر است. با این حال، این کمی به نظر می رسد یک روی حیله و تزویر است، اما برای دیگری بسیار مهم خواهد بود.