درایو درایو نیسان مورانو از سال 2010 SUV

شما قانونی می کنید

آمریکا Klondike واقعی برای فروشندگان خاکستری است. در اینجا به فروشندگان بزرگ، قدرتمند، لوکس به نظر می رسد، که بسیاری از آنها در کانال های رسمی به روسیه عرضه نمی شود. چرا؟ این یک موضوع برای گفتگو جداگانه است، اما نه به همین دلیل و مهم نیست. چیز دیگری مهم است. این اتفاق افتاد که در روسیه به اندازه کافی افراد کافی وجود دارد که نه تنها اتومبیل های بزرگ، قدرتمند و لوکس به نظر می رسند، بلکه این فرصت را دارند که پول را حساب نکنند. بنابراین، به علاوه وجود دارد، یک منهای وجود دارد، یک آب شور خوب از اقیانوس اطلس وجود دارد، به این معنی که جریان به طور ناگزیر جریان خواهد یافت. بنابراین او جریان دارد. به طور طبیعی، دور زدن جیب نمایندگی های سفید.

واضح است که دفاتر و واردکنندگان نماینده روسیه همیشه قادر به تأثیر بر سیاست جهانی تولید کنندگان نیستند که منافع آنها نمایندگی می کنند. در غیر این صورت، ما مدتهاست که در ارقام رسمی نمایش داده شده و Cadillac Escalade و Lexus GX470 و ماشین های Chrysler Pacifica دیده می شود، کاملا به قوانین روسیه مارک های مربوطه متناسب است، اما به جای آوردن درآمد پایدار به فروشندگان خاکستری. طرح های نیمه رسمی مختلف از بی اعتمادی اختراع شده اند، زمانی که اتومبیل های غیر گواهی در روسیه در سالن های نمایندگی رسمی ظاهر می شوند، که از آن دفاتر نمایندگی در مورد آنها به شدت منحرف می شوند. بنابراین، چند سال پیش، نمایندگی های فردی هوندا، Acura MDX Crossover را به ارمغان آورد و زمستان گذشته با مدل عنصر آزمایش شد. کسی از نمایندگی های کرایسلر / جیپ در سال 2004، دوج دونگو را ارائه داد و نسبتا اخیرا تعدادی از نمایندگی های سوبارو اعلام کرد که شروع فروش B9 Tribeca آمریکایی را اعلام کرد.
نمایندگی مجاز و فروش نیسان هیچ استثنائی نیست: در بهار سال 2004، Murano و Infiniti FX در سالن های خود، پرفروشترهای بازار خاکستری واقعی کشیده شدند. با این حال، این مثال یک عمارت است، زیرا در این مورد وضعیت ادامه خوشبختی بود. بخشی از استراتژی بسیار تهاجمی موتور نیسان در بازار اروپا قصد داشت چندین مدل آمریکایی را در اینجا و حتی نام تجاری Infiniti به طور کامل به ارمغان بیاورد. تا کنون، همه چیز بر اساس برنامه ریزی می شود: تولید Pathfinder SUV و SUV Suppital Navara (در ایالات متحده به عنوان مرز شناخته شده است) در اسپانیا تاسیس شده است، هر دو اتومبیل در روسیه فروخته می شود، جایی که آنها کوپه کامپیوتر 350 ساله ساخته شده است. مورانو فقط به آنها پیوست.

چرا اینقدر دیر؟ پس از همه، در آمریکا Murano از زمان سقوط سال 2002 ارائه شده است! ظاهرا، نیسانوف ها برای مدت طولانی ترسیدند تا دادگاه پیشرفته و خواستار اروپایی ها محصولات آمریکایی ترین محصول را با ویژگی های متوسط \u200b\u200bبا ویژگی های متوسط، اما غنی مجهز و در بسته بندی روشن داشته باشند. علاوه بر این، مورانو با اطمینان در خارج از اقیانوس فروخته شد، امکانات تولید بارگیری شد و تنها زمانی که تقاضا برای ماشین تثبیت شد، ممکن بود نسخه جدید خود را آماده کرد. من باید بگویم که برای مورانو، نیسانوف در دنیای قدیم شرمنده نخواهد شد: علیرغم ظاهرا بدون عارضه، این یک ماشین کامل است. در اینجا موتور با فازهای متغیر نصب شده است، یک متغیر بی نظیر (که برای اولین بار در جهان به SUV اتفاق می افتد)، انتقال می تواند در حالت تمام چرخ ها مسدود شود، و در سر مجتمع امنیتی فعال وجود دارد سیستم پیشرفته ESP + دوره.

افسوس، ورود اواخر به بازار، موانو عجیب و غریب یکی از مهمترین ها را محروم می کند، اگر نه مهمترین کارت Trump از اثر نوآوری. بدیهی است، در کشور ما، مقامات بعید به نظر می رسد که امروز بتوانند به عنوان بسیاری از اتومبیل ها به فروش برسند، زیرا آنها چند سال پیش در کانال های خاکستری فروخته شدند (تا دو هزار در سال). ماشین قبلا آمده است. یکی دیگر از مشکلات فراوانی در برنامه تولید برند ژاپنی SUV ها است، و یکی از آنها، Pathfinder جدید، تقریبا همان قیمت طاقچه را بازی می کند. چرا شما نیاز به مورانو دارید؟ به سختی نیسان ظاهر خود را در اروپا به عنوان یک کسب و کار بزرگ در نظر می گیرد. به احتمال زیاد، این دستگاه نقش یخچال و فریزر را تعیین می کند، که بدون محدودیت از افراد بسیار مهم تر نمایندگان حق بیمه نام تجاری Infiniti را ارائه می دهد. این در مورانو است که برنامه سازگاری برای این اتومبیل ها به استانداردهای بازار اروپا اجرا خواهد شد.

همانطور که مطبوعات می گویند، حدود سه صد تغییر به طراحی Murano صورت گرفته است. اهداف اصلی که توسط مهندسان دنبال شد، بهبود کنترل پذیری، افزایش مقاومت در سرعت های بالا و افزایش حداکثر جریان 10 کیلومتر در ساعت است. این نیاز به شدت بدن برای فراهم آوردن سفتی سفتی بالاتر، تنظیم مجدد تعلیق و اصلاح آیرودینامیک بود. به طور موازی، عایق صدا بهبود یافت. نوآوری های دیگر بسیار مهم نیستند. در خارج، اروپایی Murano را می توان از آمریکایی در مه گمشده، شکل اصلاح شده آینه های بیرونی و عقب با یک پلت فرم برای صفحات مجوز اروپایی و فانوس های مختلف از گون های مختلف متمایز کرد. و در کابین، داشبورد و کنسول مرکزی کشیده شد.

ظاهر مورانو به عنوان او در آماتور بود، بنابراین در آماتور و باقی مانده است. کسی که قبل از Zhuchi مانند این قورباغه های دندان با ساحلی، کسی را نمی کند، با این حال، این واقعیت را انکار نمی کند که او سبک خود را دارد، بی معنی است. چیز دیگری این است که بیودیزل، کانون هایی که از خارج از ماشین پیروی می کنند، بهترین راه برای ترکیب کردن با تکنو داخلی نیست. باز کردن درب، شما را به پادشاهی سطوح مسطح گسترده، مانند یک فاصله مداوم تحت شیشه جلو پنجره پانل جلویی یا کنسول Intercrosite، بازجویی با عناصر عمدی بی ادب، که در آن ماژول ابزار غیر معمول غالب می شود. همانطور که در چنین مواردی معتقد است، تمام این اقتصاد با تزئینات فلزی تزئین شده است.

بر خلاف خشونت او، مورانو بسیار راحت و راحت بود، هرچند نادرست ارگونومیک او کافی است. به عنوان مثال، یک نگاه بزرگ به صفحه نمایش اطلاعات، کامپوزیت با پیکربندی های کوچک و ضعیف قابل خواندن گرفته شده است. چرخ فرمان به اندازه زاویه گرایش، همانطور که در دستگاه های قدیمی آمریکایی بود، ارتفاع آن نیست. در نهایت، صندلی حتی یک صندلی نیست، اما صندلی های شکوه که فقط غرق می شوند. نه اشاره به حمایت جانبی! اما محدوده تنظیمات بزرگ است، و بیشترین تقاضا، امکان تغییر موقعیت پدال را از بین می برد. بنابراین راحت با راحتی هیچ مشکلی را ارائه نمی دهد. خوب است که مسافران عقب راحت و بزرگ هستند.

صندلی های نرم توهم صاف بودن دوره را ایجاد می کنند، اما در واقع این کاملا نیست. تعلیق در اینجا با ذخایر شدت انرژی جامد متمایز است، به رغم این واقعیت که ظرافت کار نمی شود. یک نکته کامل ماشین را متوجه نمی شود، اما با افزایش کالیبر از بی نظمی، مورانو خود را به گزاف گویی آغاز می کند، و تعلیق آن را تلفظ می کند. شاید این هزینه برای دستکاری برجسته است؟ افسوس این به درستی با Murano قابل اعتماد از قمار خواهد بود. بله، پاسخ های خودرو کاملا انتظار می رود و پیش بینی شده است، اما آنها کارایی و دقت ندارند. در چرخش های شیب دار، مشکلی با بازخورد خوبی وجود دارد حتی رول ها کوچک هستند. با استفاده از رویکرد به کلاچ چرخ ها با گران قیمت، ماشین نشان می دهد که قصد از بین بردن محور جلو به تخریب، اما ESP سخت شدن چنین شوخی ها است. به طور کلی، مورانو مانند یک SUV خوب رفتار می کند، نه به عنوان یک ماشین مسافری. معجزه اتفاق نمی افتد

اما جایی که مورانو یک کلاس را نشان داد، بنابراین در جاده برفی قرار دارد. جدا کردن ESP و دریای Kayfa! به نظر می رسید که دستگاه برای رانندگی ایجاد شده است، و نیازی به آمادگی جدی از راننده نیست. لحظه انتقال به Skid کاملا قابل پیش بینی است، و سپس ماشین به وضوح توسط پدال گاز اطاعت می شود، که به شما اجازه می دهد تا آن را به سمت هر زاویه تنظیم کنید و به همان اندازه آسان به بازگشت به مسیر درست بروید. بله، و یک فرمان تعریف شده با تنظیمات آرامش در چنین شرایطی دستیار قابل اعتماد است.

چه چیز دیگری انتقال Murano است؟ این نباید بر روی مقدار زیادی حساب شود: حداکثر که ماشین می تواند گشتاور را از چرخ های جلو بانکی به عقب حرکت دهد. بله، کلاچ بین محور می تواند به زور مسدود شود، اما عملا بر قابلیت تصویب تاثیر نمی گذارد. اما ضربه گیر ضربه گیر و پاکسازی زمین تاثیرگذار، و به عنوان. به نظر می رسد که چهار چرخ درایو در اینجا برای جاده های لغزنده، نه بیشتر.

از سوی دیگر، زمانی که آخرین بار بود که شما یک SUV گران قیمت را دیدید، کثیف کثیف؟ در حالی که چنین اتومبیل هایی به نژادهای خیابانی متصل می شوند، از چراغ های ترافیکی و لاببی در میان اتومبیل های عبور می کنند. و در این رشته، مورانو به طور قانع کننده به دلیل موتور موبایل و متغیر Xtronic به طور قانع کننده عمل می کند. ماشین شروع به سخت و سرعت در ابتدا با Lenza، اما انتقال از مرحله اول تا دومین بار همه چیز تغییر می کند. سوئیچینگ به سختی قابل ملاحظه ای رخ می دهد، موتور زمان را برای از دست دادن گردش مالی ندارد و در حال حاضر آن را خلق و خوی خود را نشان می دهد. مورانو بلافاصله از جریان خارج می شود، و چند لحظه بعد، رقبای خود را پشت سر گذاشت. برای کسانی که به دنبال کنترل کامل بر آنچه اتفاق می افتد، توسط حالت دستی روش های سوئیچینگ ارائه شده است، اما پاداش های خاصی را ارائه نمی دهد. بنابراین، اسباب بازی.

بنابراین، برای یک سال، نیسان روسیه دو SUV از مبدا آمریکایی را به دست آورد. دقیق بودن، SUV آنها یک پاتوفیندر است. و مورانو می تواند یک وسیله نقلیه چند منظوره نامیده شود، که از طریق دست های ترسناک از طراحان عبور می کند، به یک لوازم جانبی مد تبدیل شده است. این تنها برای پیدا کردن برای خودتان باقی می ماند: در مد اینکه آیا این لوازم جانبی هنوز وجود دارد؟

نیسان مورانو: مسابقه

Lexus RX 300، 2002

رقیب مستقیم Murano Lexus RX300 در پیکربندی اولیه R1 است، به این معنی که حضور سیستم تثبیت کننده VSC، 9 بالش، کابین چرمی، چرخ های آلیاژ R17، چراغ های Xenon و سیستم های صوتی با CD Changer است. موتور 204-قوی V6 3.0 لیتری. قیمت چنین ماشین 56،900 دلار است. گارانتی 3 سال یا 100،000 کیلومتر اجرا می شود.

Subaru B9 Tribeca، 2005

Basic Tribeca هزینه حداقل 59،800 دلار برای این پول شما را یک سیستم تثبیت کننده VDC، 8 بالش، کنترل آب و هوا، چرخ های آلیاژ R18، سیستم های حفاری و صوتی با CD / MP3 دریافت خواهید کرد. برای کیف چرمی باید 1،700 دلار بپردازد. موتور 250 ساله است، در مقابل. گارانتی 1 سال یا 100،000 کیلومتر اجرا می شود.

Subaru Outback، 2004

بیشترین هزینه های ورود به سیستم 54،700 دلار هزینه می شود و این یک جایگزین جالب برای مورانو است. چنین ماشین با یک موتور و اتوماتیک قوی و اتوماتیک مجهز شده و تجهیزات سخاوتمندانه شامل یک سیستم تثبیت کننده VDC، سیستم بلند کردن جاده، 6 بالش، داخلی چرم، کنترل آب و هوا، چرخ های آلیاژ 17 اینچی، سیستم های حفاری و صوتی با سی دی است . گارانتی 3 سال یا 100،000 کیلومتر.

این خودرو توسط Aurore Auto ارائه می شود، فروشنده رسمی گروه موتور نیسان برای زمان آزمون ماشین توسط Rosno بیمه می شود.

متن: لئونید Klyuev
 
 
 
 
   
 
 

منبع: مجله "چرخ" [№99 / 2006]