درایو تست Nissan GT-R R35 Restyling از سال 2011 محفظه

درایو تست نیسان GT-R. اعدادی که تمام دنیا در انتظار بودند

ماشین آزمایش شده: Nissan GT-R Coupe 2009 مدل سال ، 2 درب
من آن را دوست داشتم: بهترین موتور برای چنین هزینه ای ؛ سوئیچینگ سریع و روشن ، شتاب شدید.
به پالایش نیاز دارد: یک جعبه دو درجه هرگز به اندازه مکانیک پاسخگو نخواهد بود. وزن سبک (1740 کیلوگرم).
تعداد کل: سرعت ، کنترل و قابلیت استفاده از پورشه 911 با قیمت Corvette Z06.
تجهیزات موجود: 473 اسب بخار ، 588 نانومتر ، مکانیک 6 سرعته دو پدال با یک کلاچ دو دیسک ، سیستم سیستم Attesa et-s.
اعدادی که تمام دنیا در انتظار آن بودند ، می دانیم که شما به شماره احتیاج دارید و وقت خود را بیهوده نمی گذرانید. نیسان همچنین قصد انجام این کار را ندارد. GT-R جدید آن در 3.4 ثانیه به صدها شتاب می یابد ، یعنی. سریعتر از آخرین Dodge Viper ، Corvette Z06 و Porsche 911 Turbo. پدال گاز را رها نکنید و پس از چند سوئیچ ، یک چهارم مایل را در 11.6 ثانیه با سرعت 192 کیلومتر در ساعت مبادله می کند.
ما همه اینها را می دانیم ، زیرا ما فقط از ژاپن بازگشتیم ، جایی که در آزمایش Nissan GT-R ، به دست آمده در خصوصی ، که در باند فرودگاه در نزدیکی توکیو برگزار شد ، حضور داشتیم. دستگاهی که ما آزمایش کردیم مجموعه ای کامل برای بازار ژاپن است و 1500 کیلومتر در کیلومتر شمار دارد. متعلق به روزنامه نگار ژاپنی جون نیسیکاو است و همچنین گزینه ای برای بازار آمریکا مجهز است: یک موتور شش سیلندر V شکل با حجم 3.8 لیتر با دو توربین که حداقل 473 اسب بخار را صادر می کند. و 588 نانومتر گشتاور. تمام مکانیک های دو پدال 6 سرعته با هم با کلاچ دوتایی و همچنین کمک فنرهای قابل تنظیم. با این حال ، شما قبلاً در مورد این خوانده اید.
اما آنچه شما به احتمال زیاد هنوز در مورد آن نشنیده اید مربوط به سیستم کنترل شروع است. علی رغم تمیز 3.5 ثانیه از ابتدا تا صد ، نیسان این ترفند فنی کوچک را راز نگه داشت. GT-R را در میهن خود تست کنید و نیاز به محرمانه بودن بلافاصله جای خود را به عطش سرعت می بخشد.
شروع کنترل شده
فعال سازی عملکرد کنترل شروع در نیسان GT-R ، در اصل ، در پیکربندی انتقال ، کنترل دینامیک و تنظیمات شاسی قرار دارد. تنظیم کننده های انتقال و سیستم تعلیق باید در حالت R باشند و سیستم VDC باید کاملاً قطع شود (با نگه داشتن دکمه VCD-R خاموش است). خوب ، پس شما فقط باید پای چپ را از پدال ترمز خارج کنید و گاز سمت راست را روی پدال گاز بگذارید ، همانطور که در کالج در شورولت کامارو 85 سال انجام دادید تا لاستیک ها شروع به سیگار کشیدن کنند.
اما نتیجه کاملاً متفاوت خواهد بود. رایانه در هر دقیقه 4500 چرخش دارد و منتظر است تا پا را از پدال ترمز خارج کنید. هنگامی که این اتفاق می افتد ، GT-R شتاب وحشتناکی را به وجود می آورد ، خیره کننده ترین دستگاه مونتاژ کارخانه می تواند از بین برود. ما آزمایشی را در مورد پوشش کاملاً خشک انجام دادیم و GT-R مدتی قبل از اینکه سیستم درایو فکری برای همه چرخ ها روشن شود ، به مدت مدتی اسکید شد و درایو جلو نیز به کار خود ادامه داد و ماشین را از راه دور گرفت. شاخص های 3.4 ثانیه از مکان تا 100 کیلومتر در ساعت و یک نگهدارنده در 11.6 با سرعت 193 کیلومتر در ساعت ، GT-R GT-R را از سریعترین دستگاه از آنچه که تاکنون آزمایش کرده ایم ایجاد می کند.
او حتی سریعتر از پورشه 911 توربو با Tipronik است ، اگرچه زیاد نیست. آلمانی از صفر تا صدها در 3.5 ثانیه تسریع می کند و در 11.6 ثانیه با سرعت 189 کیلومتر در ساعت یک چهارم مایل را طی می کند. به دلیل کمبود درایو تمام چرخ ، Dodge Viper و Corvette Z06 دقیقاً به دلیل بدترین کلاچ با آهنگ عقب مانده اند. با وجود 600 نانومتر از لحظه ده ها V شکل ، آخرین محفظه Viper در 3.8 ثانیه به صدها نفر شتاب می یابد و با سرعت 200 کیلومتر در ساعت 402 متر با 11.8 عبور می کند. Corvette Z06 حتی بیشتر عقب است. هنگامی که 4.2 ثانیه چشمگیر برای سرعت بخشیدن به صدها و 12 ثانیه در سهمیه با سرعت 194 کیلومتر در ساعت به نظر می رسد ، اکنون کم رنگ به نظر می رسد ، و به همین دلیل شورولت اکنون روی Corvette ZR1 فوق العاده شارژ کار می کند.
به منظور حفظ تعلیق خودرو و روابط با صاحب آن ، ما فقط دو بار از سیستم کنترل شروع استفاده کردیم ، اگرچه با در نظر گرفتن دمپایی در یک پوشش مرطوب ، این تعداد چند مورد دیگر است.
اما حتی اگر این سیستم حیله گر را خاموش کنید و تنظیم کننده تعلیق را در موقعیت R بگذارید ، ماشین هنوز سریع لعنتی است. 4 ثانیه برای سرعت بخشیدن به صدها و 12.3 ثانیه برای عبور یک چهارم مایل با سرعت در پایان 193 کیلومتر در ساعت. تمام آزمایشات در حالت جعبه دستی انجام شد.
ترمزهای کلاس جهانی
برای متوقف کردن Nissan GT-R ، وزن 1740 کیلوگرم و شتاب به صد کیلومتر در ساعت ، فقط در 31 متر ، به دیسک ترمز 15 اینچی ، کالیپر 6 پیستونی برمبو و Bridgestone Potenza RE070R لاستیک چسبناک نیاز دارید. این تنها نیمی از متر از پورشه 911 توربو است که مجهز به مجموعه ای از ترمزهای سرامیکی با قیمت 8،800 دلار است. همین شاخص دارای Dodge Viper Tested و یک متر کمتر از Corvette Z06 است.
تجربه به ما می گوید که دیسک های ترمز فولادی استاندارد GT-R برای عملکرد طولانی مدت در شرایط سخت و همچنین سرامیک های پورشه 911 توربو طراحی نشده اند ، اما با ترمز یک بار ، اکنون هیچ دلیلی برای شک وجود ندارد آنها پدال ترمز جامد ، مؤثر و پاسخگو است. علاوه بر این ، ما گمان می کنیم که تنظیمات بعدی GT-R یک سیستم ترمز پیشرفته تری دریافت می کند. به عنوان مثال ، مانند پورشه.
مدیریت ساده و قابل پیش بینی
شرایط درایو تست Impromptu ما در نوار اجرا و سایت AMI AMI اجازه آزمایش شتاب جانبی در طول مسیر بین تراشه ها را نداد. با این وجود ، ما یک اسلالی استاندارد برای مقایسه انجام دادیم. و دوباره ، وضعیت بزرگراه ، به دور از ایده آل: علائم مارک از مسیر ما عبور می کند.
این به ما این فرصت را داد تا در آستانه واقعیت ، GT-R یک خیره کننده را ببینیم. با نوشیدن مارک های بر روی برجستگی ها ، در اطراف مخروط ها ، احساس می کنید که این واقعاً یک ماشین خاص است. تعلیق وی همچنان مونتاژ شده است و با وجود خطاهای سطح جاده ، ماشین دقیقاً به همان جایی که لازم است می رود. این خودرو مانند کوروت یا Viper با اسلالوم بالایی تخریب نمی شود. هیچ احساسی وجود ندارد که موتور پورشه 911 توربو واقع در پشت آن به تدریج به جلو حرکت کند.
Nissan GT-R با آزادی کنترل بسیار موبایل است و تفاوت بین حد کلاچ و حد کنترل بسیار زیاد است. شاید این آسانترین دستگاه کنترل شده ای باشد که در آن مسیر مشابهی را پشت سر گذاشتیم. اما مهمترین چیز این است که توانایی های آن برای راننده متوسط \u200b\u200bنسبت به رقبا کاملاً در دسترس است.
با سرعت اسلالوم ، 117 کیلومتر در ساعت GT-R از Z06 و 911 Turbo جلوتر است ، اما کمی پشت Viper با چرخ های بزرگ و سرعت 119 کیلومتر در ساعت است. حداقل ، مقایسه این دستگاه ها در همان شرایط و در همان بزرگراه جالب خواهد بود.
بهترین قسمت
شاید این شتاب باورنکردنی تر و دست زدن به GT-R باشد ، فقط هزینه آن می تواند باشد. با قیمت حدود 70،000 دلار ، این ماشین برای یک مصرف کننده متوسط \u200b\u200bبا درآمد بالا در دسترس است که می خواهد بیشتر درآمد خود را برای ماشین بگذراند.
بعلاوه ، این ماشین صاحب خود را به محدودیت ها و سرعت هایی که او فقط می توانست در خواب ببیند ، صعود می کند و تحسین می کند که پورشه 911 توربو دست نیافتنی را تحسین می کند. این یک ماشین کلاس جهانی با قیمت نسبتاً مقرون به صرفه است. بعید است که بتوانید ترکیب جالب تری را ارائه دهید.
 

منبع: الحاق