تست درایو نیسان GT-R R35 Restyling از سال 2011 کوپه

تست مقایسه: نیسان GT-R، Chevrolet Corvette Z06، Porsche 911 توربو

از زمان به زمان، یک ماشین در بازار خودرو جهان ظاهر می شود، که در آن چنین تبلیغاتی تبلیغاتی مرتب شده است، که نه تنها توجه متخصصان را به آن جذب می کند، بلکه موجب هیجان وحشی در میان نمایندگان یک مطبوعات تخصصی در سراسر جهان می شود: هر نشریه به دنبال دارد برای تست رمان، برای تست آن و مقایسه اتومبیل های دیگر در کلاس خود. نیسان GT-R فقط این است. همانطور که قبلا، نسخه ما به نوبه خود به منظور تست نسخه این ماشین غیر معمول در پیکربندی مورد نظر برای بازار آمریکا، و مقایسه آن با بزرگترین رقبا: Chevrolet Corvette Z06 و Porsche 911 توربو هدایت می شود.
خوانندگان منظم ما بدون شک انتشار یک چهار ماه پیش اختصاص داده شده به اولین تست GT-R، زمانی که ما نسخه را برای بازار ژاپن در آلمان سعی کردیم. سپس ما یک نظر کاملا قطعی در مورد ماشین داشتیم، اما برخی از جزئیات هنوز از توجه ما نادیده گرفته شدند. ما بلافاصله متوجه شدیم که ویژگی های GT-R قطعا به او اجازه می دهد که در کلاس 2 + 2 جای خود را در میان نخبگان جهان قرار دهد ... اما ما نمی توانستیم تصور کنیم که به زودی I و سردبیران مایک مونتیزلو و اندرو بورف ما دریافت می کنیم این فرصت برای صرف آزمون تطبیقی \u200b\u200bابتدا در GT-R ایالات متحده در پیکربندی بازار آمریکا با شورلت Corvette Z06 و Porsche 911 توربو. برای آزمون، ما یکی از جاده های کوهستانی حیله گر در کالیفرنیا را انتخاب کردیم، و همچنین پیگیری Rathway Buttonwillow، که جایی است که استیو میلن به ما پیوست، مسابقه پیشین نیسان فاکتور). در اینجا ما متوجه شدیم که GT-R نه تنها همه هیپ ها را توجیه می کند، در اطراف ظاهر خود را مرتب می کند، بلکه به طور متداول آن را به قطعه ای از شمشیر شارپ سامورایی خرد کرد.
تست های پیگیری در مسیر مسیر ButtonWillow №13 برگزار شد، که طول آن 4.39 کیلومتر است. دمای هوا 14 بود، رطوبت 45٪ است. هیچ باد نبود
 

سوم: پورشه 911 توربو
عینک: 380.7
زمان دایره: 2: 02.1
کاملا روشن است که چرا ما از ما که فرصتی برای سوار شدن به 911 توربو داشت، جایگزینی کافی از پورشه یافت نشد. به نظر می رسد که در این خودرو همه چیز وجود دارد: قدرت باور نکردنی و دست زدن، سطح بالایی از راحتی، یک مونتاژ متولد آلمانی و Aura، تولید شده توسط گذشته مسابقه غنی از شرکت. با این وجود، دستاوردهای گذشته به اندازه کافی برای به دست آوردن برنده آزمون تطبیقی \u200b\u200bما، و 911 توربو، که هیچ یک از مبارزه با رقبای خود را به دست آورد، این بار در مرکز Potatovka بود.
هیچ راز نیست که مهندسان نیسان از 911 توربو به عنوان مقایسه ای هنگام ساخت GT-R استفاده کردند. هر بار، بازدید از یک رویداد، یک راه یا دیگری مرتبط با GT-R، ما متوجه شدیم Porsche 911 توربو، به نظر می رسید در این نزدیکی، ظاهرا توسط مهندسان نیسان به عنوان یک استاندارد استفاده می شود. آنها برابر 480 اسب بخار بودند که توسط 36 لیتر 36 لیتر صادر شده است. با تشکر از این شاخص های 911 توربو، با وزن 1.682 کیلوگرم، به صدها نفر در 3.4 ثانیه شتاب می دهد، به اندازه کافی برای مقابله با Corvette و GT-R، اما GT-R و Corvette به سختی شکست خواهند خورد. یک چهارم از مایل هیچ چیز را به هیچ چیز نمی دهد، از آنجا که 911 توربو، و Corvette نشان می دهد در اینجا نتایج مشابه 11.7 ثانیه، و GT-R پشت سر آنها عقب مانده به معنای واقعی کلمه در یک ثانیه تقسیم شده است.
911 توربو یک رانش را به عنوان یک قطار کالای به خوبی پراکنده توسعه می دهد، هرچند به نظر می رسد در مقایسه با موتور GT-R با قدرت به طور مداوم افزایش یافته است، در حالی که 911 توربین بزرگتر می گوید.
از لحاظ مدیریت، ما در پورشه نقره ای ما تا حدودی ناامید بودیم. در تئوری، درایو تمام چرخ 911 توربو باید چرخش های با سرعت بالا را فرو برد، اما به جای آن نشان می دهد که نوبت های پیچیده و در سرعت های پیچیده تر نشان داده شده است. برخی ادعا کردند که چنین رفتارهایی با استفاده از تایر های PS2 ورزشی میشلین همراه است، دیگران بر روی چشمه های سوپاپ نرم افزاری گناه می کنند. اما به هر دلیلی، پورشه نمیتواند نشان دهد که قابلیت مدیریت حاد، که GT-R بر روی یک جاده کوهستانی پیچ و تاب و در مسیر نشان داده شده است.
بدون شک، 911 توربو، به رغم درایو چهار چرخ، کمبود غیرمنتظره کلاچ مناسب را نشان داد. ما مشاهده کردیم مونتیزلو گفت که رفتار نامشخص انتقال، در هنگام خروج پیچیده پیچیده، هنگامی که به پدال شتاب دهنده فشار داده می شود، عملا به یک اسکید سقوط کرد.
911 توربو در بخش های مستقیم بزرگراه ها ظاهر می شود. داخلی پورشه معلوم شد که لوکس ترین از سه است، صندلی های جلو بسیار راحت هستند، با پشتیبانی خوب، با تمیز کردن پوست بسته بندی شده است. پورشه گل های زیادی را در دسته بندی ماشین به ثمر رساند که ترجیح می دهم آهنگ های کشور را سوار کنم. از معایب، لازم به ذکر است که نویز با سرعت بالا و دکمه های کوچک سیستم رادیو / ناوبری / کنترل آب و هوا، که در هنگام رانندگی، استفاده از این گزینه ها دشوار است.
هزینه 911 توربو در حدود 135،470 دلار متغیر است که همچنین در آزمون ما نیز معایب است. به طور کلی، قیمت شما پرداخت می شود تا بتوانید در پورشه سوار شوید، کاملا توجیه شده است. اما برای اعداد خشک، ژاپنی Superkupe گرفتار شد و آلمان را از دست داد، که بدان معنی است که در حال حاضر چیزی برای جایگزینی پورشه وجود دارد.
دوم: Chevrolet Corvette Z06
عینک: 384،2
زمان دایره: 2: 02.2
 
از لحاظ سرمایه گذاری بهینه Chevrolet Corvette، پادشاه کوه ها به مدت طولانی بوده است. و پس از انتشار نسخه شارژ Z06 نیز دره ها، دشت ها و سواحل. آیا زمان آن است که از تخت سلطنت پادشاه اتومبیل های ورزشی آمریکایی فشار دهید؟
بدون تردید، ویژگی های Corvette چشمگیر است: 7 لیتری V8 مسائل 505 HP اتمسفر در 637 نانومتر از لحظه ای. Elegant Chevy نشان می دهد قوی ترین شتاب از همه، ساده ترین آزمون تنها 1،519 کیلوگرم است. اورکلاک کردن تا صدها نفر مانند بقیه، اما هنگام ورود به 402 متر، او توانست بزرگترین سرعت را در خط پایان 199 کیلومتر در ساعت توسعه دهد، که 4 کیلومتر در ساعت بیش از 911 توربو است و 11.5 کیلومتر در ساعت از GT- R. این ثابت می کند که، علیرغم ناتوانی Corvette، این نیز سریع است که شروع به ترک، به عنوان رقبای رانندگی تمام چرخ خود را، اگر آن را شروع، هیچ کس آن را نمی گیرند.
من قبل از توربوشارژ موتورهای جوی را ترجیح می دهم اگر آنها به همان اندازه خوب باشند. موتور Z06 ثابت قدرت دیوانه، در کل انقلاب محدوده، با هر انتقال. و صدا ... این آمریکایی V8 است، آیا شما باید چیز دیگری بگویید؟ Montisello می گوید: از چنین قدرت رک و پوست کنده، سقف را مختل می کند.
Corvette دارای برخی از مشکلات، در مقایسه با رقبای، زمانی که جاده شروع به ظاهر شد. علیرغم دستگیره عالی ارائه شده توسط وسیع ترین لاستیک در گروه 275 / 35ZR-18 در جلو و 325 / 30ZR-19 پشت پشت پشت، و سیستم شاهکار کنترل فکری، Z06 راه می رود و در شیب دار، و در بالا سرعت چرخش آهنگ Corvette یک مسابقه پورشه ای ارزشمند بود، اما بر روی بزرگراه سیم پیچ و گرد و غبار، 155 از Vette شانس کمتری داشت تا از 911 توربو و GT-R نگه داشته شود. اما در پوشش خالص مسیر Corvette نشان داد که چرا ماشین های مسابقه کلاسیک با درایو عقب مجهز شده اند و از طریق Slalom با شتاب سمت نفس گیر 0.99g با سرعت 113 کیلومتر در ساعت عبور می کنند.
هنگامی که تمام 505 اسب چرخش چرخ های عقب همیشه یک چالش است. اما ارزش آن را به مهندسان GM پرداخت می کند: آنها به خوبی کار می کردند. نصب سیستم کنترل اجازه می دهد تا Z06 کلاچ بسیار جذاب تر را نشان دهد که شما می توانید انتظار داشته باشید. دستگیره خوب است، اما هنوز هم تصور می شود که پشت به عقب قایقرانی است. Borf می گوید که این دستگاه از دیگران دشوارتر است، اما اگر راننده مهارت های خاصی داشته باشد، بسیار خوب است.
با وجود فقدان صندلی های عقب، Corvette در سفر های طولانی بسیار راحت است. او دارای حرکت صاف، صندلی های راحت است، هرچند آنها از حمایت های طرفدار فعال تر جلوگیری نمی کنند. سالن کاملا آرام است، منبع اصلی سر و صدا موتور است، و این خوب است.
ما به طور کلی نتیجه گیری کردیم که Corvette به نظر می رسد بهتر از هر کسی است. این کم، گسترده است، که از آمادگی او صحبت می کند تا خود را در تمام شکوه خود در هر زمان نشان دهد. خوب، قیمت، برابر با 79،595 دلار، آن را سودآور ترین کسب درآمد در جهان می کند ... درست است که او یک شرکت دارد.

اول: نیسان GT-R
عینک: 386.6
زمان دایره: 1: 56.9
 
رفتن به این آزمون، ما می دانستیم که GT-R از نیسان خوب است، ما فقط نمی دانستیم که چقدر. آزمون منحصر به فرد، اولین GT-R ما برای بازار آمریکا یک رویداد برجسته است: این اولین فرصت برای رانندگی با ماشین پس از مدرن سازی تعلیق و مقایسه آن با رقبای مستقیم است.
بهترین GT-R خود را در مسیر نشان داد. زمان دایره برای خود صحبت می کند: و Chevrolet Corvette، و Porsche 911 Turbo پشت سر گذاشت، GT-R با دستگیره با او ارزان قیمت، عبور از بزرگراه 13th billwillow برای 5 ثانیه سریعتر از بقیه. همه کسانی که در حال حاضر واقعا موتور TWIN TURBINE V6 را از نیسان با حجم 3.8 لیتر در حدود 480 اسب در 6،400 دور در دقیقه دوست داشتند. و 588 نانومتر از لحظه ای در انقلاب ها از 3،21 تا 5 200 در ترکیب با مرز 6 سرعته با یک واحد دو محور واقع در بدن عقب می باشد. توربین های IHI به طور مستقیم با منیفولد اگزوز برای یک واکنش سریعتر نصب می شوند، دمیدن 0.8 بار، به دلیل اینکه GT-R به صدها هزار ثانیه افزایش می یابد و 402 متر به 11.8 ثانیه می رسد، I.E. همراه با رقبا، علیرغم وزن قابل توجهی از 1796 کیلوگرم.
قدرت صادر شده توسط موتور GT-R به سادگی پدیدار است. نه به این دلیل که خیلی زیاد است، اما به این دلیل که بسیار هموار و به طور طبیعی صادر می شود. کوچکتر از رقبای، توربین های GT-R بیشتر از پورشه پاسخ می دهند، تاخیر بین فشار دادن پدال گاز و پاسخ موتور عملا هیچ. با این حال، صدای موتور تخیل را به عنوان صداهای منتشر شده توسط Z06 و 911 Turbo، Montisello یادداشت نمی کند.
قابلیت مدیریت GT-R به طور جداگانه ذکر شده است. تعلیق نرمتر از نسخه ژاپنی بود، اما در هنگام عبور از هر نوع نوبت، فوق العاده پایدار بود. هنگامی که احساس می کنید که پشت ماشین در حال شنا است، گاز را فشار دهید و اجازه دهید E-TS Attesa برای مقابله با مشکل بدون مشارکت شما باشد. این بلافاصله تا 50٪ گشتاور را به چرخ های جلو انتقال می دهد (معمولا نسبت زمان بیش از محورها 2/98 است) و دستگاه را بدون از دست دادن سرعت هماهنگ می کند. تعادل ماشین به سادگی باور نکردنی است، با عبور از Slalom، شتاب جانبی 1،01G با سرعت 118 کیلومتر در ساعت بود، که 4.8 کیلومتر / ساعت بیشتر از رقبای (حتی بیشتر از فراری انزو) است.
بهترین از همه در GT-R شما احساس می کنید زمانی که شما صرفه جویی در هر نوبت. کمی کاهش پیدا کردن و چرخاندن فرمان، شما به عقب GT-R را وارد کنید تا وارد بازی شوید و کمی از خط چرخش را تغییر دهید، اما هرگز به طوری که دستگاه ثبات را از دست می دهد. بورف می گوید که کار نیروی فرمان حداقل است، سیستم درایو کامل در هنگام خروج از نوبت ها سخت تر می شود.
GT-R و در مسیر نشان داد، اگر چه مسابقات قهرمانی در این بخش از آزمون بدون قید و شرط به Porsche 911 توربو داده شد. به عبارت دیگر، برای روزانه Ride GT-R مناسب ایده آل است. در جاده، آن را جامد نگه می دارد، تنها او از خودروهای ارائه شده خود دارای محفظه چمدان از اندازه های طبیعی است، صندلی ها کاملا راحت هستند. در لاستیک های با سرعت بالا Dunlop Sp Sports کمی پر سر و صدا هستند، و در سرعت های کوچک سرعت های سوئیچینگ گاهی اوقات در بقیه گزینه GT-R عالی برای هر روز بسیار کم است.
این فضای کافی برای یک پسر بزرگ است، و در صندلی عقب، کاملا راحت است که بچه ها را کوچکتر به یک استراحت ناهار به نزدیکترین رستوران بسپارید. سفر نرم نخواهد بود، حتی در حالت حداکثر راحتی. صفحه نمایش مانیتور به نظر می رسد شسته و رفته، اگر چه برخی از جزئیات می تواند بهتر انجام شود. آیا من تمام روز را در این ماشین صرف می کنم؟ به عنوان، Montisello یادداشت ها.
همانطور که برای سبک این ماشین، ما آن را دوست داشتیم، اگر چه یک نظر وجود دارد که او بیش از حد شبیه به ربات است. خط پایین تر یادآور پایین دستگاه معمولی است، اما آن را بسیار به وضوح در توانایی های برجسته خود اشاره می کند. به سادگی، GT-R قدرتمندترین ماشین است، که تا به حال در کشور خورشید در حال افزایش است، که خودروسازان آمریکایی و اروپایی را کاملا فکر می کنند. و اگر هزینه آن نبود، برابر با 69،850 دلار بود (هزینه تقریبی پیکربندی تست شده 72 دلار 880 دلار) و نویسندگی نیسان، سپس GT-R می تواند دستگاه عجیب و غریب ترین در این سیاره نامیده شود.
 

منبع: جاده ها و آهنگ ها