تست درایو نیسان GT-R R35 Restyling از سال 2011 کوپه

نیسان GT-R در برابر آئودی R8 V10: پیروزی Pirrova؟

سفید پوشیدن، تنگ نیست و در نهایت به رقص نیست! بسیاری از آنها احتمالا این تبلیغات احمقانه قدیمی از بهداشت زن را به یاد می آورند. چیز مضحک ترین این است که او دقیقا زمانی که نیسان GT-R را گرفت، به سر می برد! من هرگز نباید کاغذی را با چنین دسته ای از دستورالعمل ها امضا نکرده ام قبل از نشستن پشت چرخ: لاستیک ها نباید (!)، اجازه ندهید که حرارت انتقال و روغن موتور بیش از 140 درجه، به موتور وصل نشوید تا کار کند برای چند دقیقه در دور آرام، و تحت هیچ شرایطی به غیر فعال کردن سیستم تثبیت شده است. نه یک ماشین، و به نوعی از فضاپیما


و به چه روش دیگری به آن پاسخ سونامی، به بندر آرام از supercars در سال 2007 پشت سر هم؟ پایین با مقامات، ما سریع ترین! و بعد از همه، این برای این انتخاب شد، بسیاری از jumpet موفق، نیسان خلبان آزمایش، مسدود زمان پورشه 911 دایره توربو در Nürburgring، قبل از شروع فروش ژاپنی از (این نام مستعار را زنده کرد و مدتها در انتظار گودزیلا گذشت به GT-R از نیاکان خود به افق GT -R). هزینه های عمومی به دور از لذت و سرعت در حال بحث در مورد موفقیت بت خود را، بدون فراموش کردن برای خرید یک تازه گرن توریسمو 5 سرآغاز برای بازی خود ایستگاه.


مصرف سوخت در مسیر مسابقه تکان دهنده است. نیسان مجبور به پر دو بار بیش از حد کوچک مخزن 71 لیتر است. اما در چرخه شهری، کاملا ممکن است به جا در 25-30 لیتر، بسته به سبک رانندگی

علاوه بر این، در بهار سال 2008، سوزوکی را بهبود می بخشد و نتیجه را با بیش از 10 ثانیه، تبدیل دایره در دقیقه 7 ثانیه 29 (در سال 2009 او در زمان یکی دیگر از سه ثانیه در لاستیک های دیگر). برچسب پورشه قاتل در نهایت ثابت زاویه ای GT-R. شایعات شایعه، اتهامات و سرزنش در یک متقلب بازی. با این حال، ژاپنی با سنگ چهره گذاشته غلطک و نشان لاستیک سریال. بنابراین ما تصمیم گرفت شخصا مطمئن شوید که GT-R را به عنوان سریع که سرعت فداکاری است. و موفقیت به اندازه کافی در مسیر مسابقه به تبدیل شدن به یک supercaster است؟


تفاوت بین نسخه های R8 V10 از نسخه هشت سیلندر، حداقل شیب رادیاتور کروم، تعداد کمتری از لبه ها بر روی ضربه گیر، مصرف داخل هوا و نام های V10 در بال های جلو است. ساده ترین راه برای شناسایی لوله اگزوز در V10 آنها بیضی هستند، و پایه R8 دو دور

البته این دوئل خواهد بود. متاسفانه، Porsche 911 به روز شده در زمان آزمون هنوز در دسترس نبود، اما ما سعی کردیم یک جایگزین ارزشمند برای او پیدا کنیم. بنابراین، ژاپن در مقابل آلمان (اگر چه در جهان دوم آنها متحدان بودند)، توربوشارژ V6 در برابر اتمسفر V10، دو کلاچ در برابر یک طرح کلاسیک در برابر موتور مرکزی، سیاه و سفید در برابر سفید، در نهایت! در یک گوشه ای از نیسان GT-R، در Audi R8 V10 دیگر.


با وجود قطر عظیم لوله های اگزوز، نیسان GT-R به نظر می رسد بسیار ساده تر از آنچه شما انتظار دارید. چهار چشم اپتیک عقب به ادای احترام به اسکایلینام قدیمی

Nissan GT-R Black Edition Edition! با وجود این واقعیت که رنگ سیاه و سفید به سرقت بسیاری از جزئیات جالب توجه است، و دیسک های تاریک به صورت بصری به نظر می رسد کوچکتر از آن است، توجه به ماشین مطلق مطلق است. و چقدر تا صدها شتاب؟، چگونه آن را ضربه می زند؟ چقدر هزینه دارد؟ و حتی نگهبان در دفتر، معمولا Sullen و نه به خصوص سخاوتمندانه، حسادت GT-R، بلافاصله پرسید که حداکثر سرعت او بود.


آئودی با فراوانی طراحی خالی قطعات بیش از حد نیست. بازوهای تایر جبهه چپ نتیجه نصب نامنظم آن توسط فروشنده رسمی (آن را به عقب برگرداند). اسپویلر عقب به طور خودکار با سرعت 100 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد (و البته، آن را می توان از طریق دکمه خود افزایش داد). و علاوه بر نیروی گیره، هنوز هم به بهترین تهویه موتور (برگ های هوای گرم) کمک می کند

اما این تنها زمانی است که GT-R آئودی را اجرا نمی کند. زیبایی خیره کننده! اگر نیسان چشم انداز بریتانیا و غیر تجاوز را جذب کند، R8 V10 لذت زیبایی زیبایی را ارائه می دهد. برای آن 10 دقیقه که ما دوربین و چیزها را از GT-R در R8 بارگیری کردیم، نیسان هیچ پاسگاهی در نیسان نداشت! تعجب آور نیست. کنار چنین همدم.


اما GT-R فقط جالب است که به اشتباه نگاه کنید، اما برش ها. درب درب به طور انحصاری سبک ادای احترام و آیرودینامیک. بسیار ناراحت کننده است که از آن استفاده کنید. در هر دو ماشین، دیسک های ترمز کامپوزیت با یک مرکز آلومینیومی نصب شده اند. قطر روتور جلو در آئودی 365 میلی متر، نیسان 380 میلی متر است

درست است، در جریان جاده، رژه ضربه به رهبری GT-R است. در نوآوری او هنوز هم هست همه انواع Imprezes و Evika در اطراف آن منفجر خواهد شد، جوانان به نظر می رسند از یک وتر قرمز، از محل MAZDA3 MPS می شکند، به سختی انجماد گسترده Mart-R در آینه ها. کنجکاوی از انواع لکسوس مرسدس ها به نظر می رسد. علاوه بر این، جنگ های Nürburgring نمی دانند که افرادی که در همه علاقه مند به اتومبیل نیستند. آئودی R8 قبلا در مسکو داده شده است، و تمایز بصری نسخه دهی سیلندر می تواند بر روی انگشتان شمارش شود.


در سالن GT-R، همه چیز به خوبی تنظیم شده است، و سبک های سبک در اینجا در روح اسکیلین های سابق. اما تصور کلی جزئیات و چیزهای کوچک را خراب می کند. کنسول مرکزی به سادگی به شدت ابتدایی برای دستگاه، پر شده با بالا TEK، و بیشتر شبیه به یک ضبط کننده نوار ژاپنی قدیمی است. و دکمه های فرمان به عنوان اگر از بازی های نینتند نقل مکان کرد. همه چیز به نظر می رسد آلومینیوم، واقعا به نظر می رسد آنها. در واقع، پلاستیک است. اما راحت نشستن فرود بسیار مدنی، خوب و دید است. اما فقط در پنجره عقب، آن را با ضد چرخه همپوشانی ندارد. تعجب نبود سنسورهای پارکینگ با ابعاد آن بسیار مرتبط است. پمپ شده و دستگیره درب داخلی درب

رول به ترافیک برای تصویب جهانی و واقعا خوب در GT-R. او دارای دید کاملا انسانی است، احساس ابعاد خوبی (پایه چرخ و عرض بیش از تویوتا کامری!)، لذت بردن از موسیقی Bose. و مهمترین ربات دو دستگیره بسیار کارآمدتر از جعبه آئودی R8 V10 کار می کند. احساس می کند دستگاه معمولی هیدرومکانیکی!


صندلی های جلو خوب هستند و اثاثه یا لوازم داخلی تنگست، و آنها با یک واشر درایو الکتریکی راحت تنظیم می شوند. اما یک بالش ناخوشایند قابل تنظیم در ارتفاع بدون توجه به پشت وجود دارد. اما پشت پشت به سادگی غیر ممکن است. و حتی این نیست که هیچ جایی برای پاها وجود ندارد، شما می توانید مسافر جلو را حرکت دهید و حداقل سه نفر بروید. مشکل این است که بالش از پشت بسیار گرم است. یک مبل راحتی طبیعی را غیرفعال کنید، آنها بنزوبک و گیربکس را پوشش می دادند. اما تنه توسط استانداردهای کوپه ورزشی در 315 لیتری غول پیکر است، من پنج چرخ 15 اینچی را در جعبه ها پرتاب کردم!

در آلمان، او نیز رباتیک، R-Tronic است، اما کلاچ یکی از اینجا است. بنابراین، هر شروع از محل با یک حرکت کوچک همراه است. و R-tronic خود را به سمت خنثی تبدیل می کند، اگر آن را برای مدت زمان طولانی در محل با انتقال فعال می شود. در این مورد، یک سیگنال صدای آرام شنیده می شود. اما آنها اغلب او را نمی شنوند و از این رو، از زمان به زمان، زمانی که ماشین قبلا سعی کرده و باقی مانده است، به یک وضعیت بسیار احمقانه تبدیل می شود، و شما هنوز هم ایستاده اید.


V10 FSI برای بررسی جهانی قرار می گیرد. آن را با شیشه شفاف پوشانده شده است. اما بهتر است آن را تماشا نکن، بلکه گوش کن. صدای خیره کننده!

با این حال، دشوار است که خودتان را مجبور نکنید بدون نیاز به پدال مناسب در Audi R8 V10 فشار دهید. ده جلد اتمسفر 5.2 لیتر به نظر می رسد لذت بخش، هیجان انگیز، بلافاصله تغییر Timbre از یک سر و صدا ناراضی در پایین به یک ناله به معنای واقعی کلمه با یادداشت های فلزی در بالا. اكستاسی یک راه ایده آل برای لذت بردن از پیدا کردن یک تونل خالی، پنجره ها را از بین ببرید، یک جفت مراحل را از بین ببرید و پدال گاز را به کف غرق کنید.


اما Nissanovsky V6 با دو توربین و به نظر می رسد معمولا، و به نظر نمی رسد. کامپوزیت کربن کربن کربن هشدار می دهد که پانل جلوی محفظه موتور از فیبر کربن ساخته شده است. سیب زمینی را قرار ندهید، Canisters را قرار ندهید!

نیسان GT-R پس از آن، کنسرت زنده راک مانند Pops در رادیو است. موتور VR38dett به طور کامل منتشر نمی کند نه آنچه ما منتظر وارث خط اسکی افسانه ای هستیم. و این با چنین قطر بی قید و شرط لوله های اگزوز است! اول، این فقط یک سوت توربین است، و پس از نوعی از buzz سکوت. اما آن داخل. خارج از GT-R بسیار دلپذیر تر و عمیق تر است، هرچند با آهنگ های خیالی بلندگو سخنران سخنران سخنران.


داخلی آئودی بدون قید و شرط برنده سالن GT-R است. هویت شرکتی، مواد عالی. و شما در اینجا خیلی پایین تر از نیسان نشسته اید. اما آن را فشار نمی دهد. دید به جلو به جلو رنج نمی برد، و در طول بازسازی، آینه های بسیار بزرگ وجود دارد. و چه اهرمی R-Tronic! اگر چه آن را لمس می کند و نیازی نیست (اهرم های سرقت راحت تر است، اما من می خواهم یک بار دیگر دستگیره عظیم آلومینیومی را در دست بگیرم. دستگیره های آلومینیومی آلومینیوم با تلاش دقیق به دست می آیند، اما بر خلاف نیسان، یک اتاق یک اتاق است. شگفت زده شده و این واقعیت است که رادیو با یک CD-Changer مجهز شده است، اما MP3 را تولید نمی کند!

ژاپنی دیگر را می گیرد شتاب از محل! به زودی به عنوان سبز، GT-R فورا شکسته و به نقطه می رود. و فقط زمان را دنبال کنید، تعداد زیادی از آنها در یک پنجره ویژه در پانل دستگاه تغییر می کنند، که شماره انتقال را نشان می دهد. هنوز هم بهتر است به سرعت سنج نگاه کنید، در غیر این صورت ممکن است تعطیلات نیمه سالانه را برای بیش از سرعت افزایش دهید.


صندلی های R8 V10 برای رانندگان متراکم تر از نیسان طراحی شده اند، اما سطل های اختیاری با پشتیبانی جانبی قابل تنظیم و عقب و بالش در دسترس هستند. برای دوستداران روزهای پیگیری، این فقط یک گزینه اجباری است، آنها به طور کامل بدن هر نوع را نگه می دارند (من به سوار شدن در آزمون RS5 Audi رفتم). تنه در R8 اسمی، مجموع 100 لیتر

و حتی بدون فعال شدن کنترل لند، شروع سریع به طور انحصاری با یک سیستم تثبیت غیر فعال امکان پذیر است. به یاد داشته باشید، به یاد داشته باشید، آن را لمس نمی شود. آنها می گویند، در این مورد، ماشین بلافاصله از ضمانت حذف می شود. نگران این است که در این حالت، 588 نیوتن متر به معنای واقعی کلمه با جعبه غرفه Borgwarner Buckwarner سنگ زنی می کنند. خوب، لازم نیست، GT-R بدون آن بسیار سریع است. هرگز هنوز هم به راحتی به ثمر رسید تا صد در 3.5 ثانیه در چهار چرخ نمره!


مدیریت الکترونیک راننده در آئودی به دکمه های نزدیک اهرم بازرسی اختصاص داده شده است. از جمله یک دکمه حالت ورزشی (به هر حال، در حالت دستی، بر خلاف جعبه نیسان، R-Tronic انتقال را نگه می دارد!) انتقال جذب شوک به الگوریتم سخت تر و سنتی ESP. در GT-R، سه ضامن تحت کنسول مرکزی وجود دارد. سمت چپ کنترل گیربکس (زمستان، حالت عادی و حالت ورزشی)، سفتی تعلیق متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bرا کنترل می کند و منطق سیستم تثبیت کننده VDC را تغییر می دهد

آئودی R8 V10 کمی پایین تر است، به رغم پیروزی 40 اسب (525 در برابر 485 نیسان) و 115 کیلوگرم معلولیت. شتاب گذرنامه تا 100 کیلومتر / ساعت 3.9 ثانیه. R-Tronic مشابه، به این دلیل که آئودی سرعت شتاب می گیرد. اول، فلش به حد مجاز 8،700 انقلاب، مکث، و سپس صورتی دوباره تا زمانی که قطع شود. اما بنابراین احساسات از سرعت بخشیدن به آئودی بیشتر لطفا یک فشار قوی در پشت هنگام تغییر احساس کنید. چرا جعبه دو کلاچ نام تجاری S-Tronic را قرار ندهید؟ در آئودی، به شدت مرتبط است: گران قیمت، 30 کیلوگرم سخت تر است، و آن را مجبور به همپوشانی کل ماشین. اما، تسلیم، دلیل اصلی این است که لامبورگینی Gallardo نامیده می شود آئودی را به یک جعبه دنده کارآمد تر تا زمانی که در لامبو ظاهر می شود. وابستگی شرکتی ...

احساسات جمعی در GT-R بر روی بروید به نظر می رسد. اما، افسوس، نه تنها شور و هیجان از پویایی دیوانه. GT-R بسیار پر سر و صدا است. بگی poluslik بریجستون پوتنزا RE070R، که ژاپنی لاستیک جاده تماس، مطلقا نمی خواهید به دوستان با آسفالت درشت است. و اگر سر و صدا در پایان، شما می توانید از غرق موسیقی همان، لحظه ای ناخوشایند دوم نمی توان کرد.

این، به عنوان شما ممکن است حدس بزنید، سوار صاف. آن وجود دارد و نه فقط. کاملا! ترکیبی از یک سیستم تعلیق سفت و سخت و بلوط besprokolnyh تایر پوشهای را می سازد GT-R مدفوع pohlesche سری تاریخ BMW. و، افسوس، با تمام ماشین آلات عواقب جهش کردن مسیر و در مفاصل، و حتی در برجستگی های کوچک، به طور کامل ضرب و شتم تمایل به رفتن سریع می باشد. کمک نمی کند، و تغییر حالت تعلیق در نوسانات الگوریتم راحتی ناخوشایند به بدن می شوند. بنابراین، بهتر است برای رفتن به استاندارد.

آئودی راحت است. سیستم تعلیق نرم تر فقط به اندازه کافی به یک ادم بی دست و پا در آهنگ های تنگ و در همان زمان به تکان دادن پر شده از دندان ها در خیابان های شهرستان است. و حتی در حالت ورزش کمک فنر سوار مغناطیسی. همچنین کمک به لاستیک وجود دارد. بیشتر مدنی Pirelli P صفر چنین بلوک آج بزرگ و دیوارههای فوق را ندارد، بنابراین کمتر سر و صدا وجود دارد و بهتر صاف کردن بی نظمی. و در یک شیار R8 V10 ساکت تر است. مانند و نمی ترین کیفیت مهم است، اما با این حال ماشین آلات و به سفر در جاده ها (و در مسکو، و رول در مسیر خود را نمی خواهد جلب).

و من پیدا کردن یکی از نکات دقیق وظریف تر است. با وجود جهش، R-TRONIC بیشتر قابل پیش بینی است و به سرعت پایین حرکت می کند، آن را تنها به پایکوبی بر روی پدال گاز ضروری است. اما این ربات در نیسان بیش از حد در چرخ دنده های بالاتر علاقه مند است. مشاهده کادر، اگر شما می خواهید به تصویب در جاده دو خطه، شما بیرون بروید در مقابله، و جعبه در عین حال هنوز هم به عنوان دنده سه لازم را برای شما گیر کرده! تنها پس از یک لحظه از سردرگمی کلاه سر گذاشتن طولانی GT-R بالا می رود تا بود، و ماشین سراسیمه به جلو. نجات حالت کتابچه راهنمای کاربر. به خصوص کار جا به جا و پا زدن شیفت های بزرگ پوست نیسان بسیار خوبی. به هر حال، کتابچه راهنمای آئودی می کشد و حتی قوی تر پس از آن R-TRONIC پایین می رود بسیار موثر خوراکی. پارس، پارس!

اما آزمون سوپراسپرت در جاده های عمومی بدین معنی است که شما از ماهیت واقعی دستگاه به رسمیت نمی شناسد. خیلی دور را محدود به سعی کنید برای گرفتن تفاوت های ظریف در چنین شرایطی. بنابراین، ما به مسیر مسابقه در رفتن! علاوه بر این، نظر او را در مورد اتومبیل توافق برای بیان خلبان ماکسیم Travin حرفه ای، یک استاد از ورزش در مسابقه حلقه و خلبان سابق فرمول روس و فرمول 3، در حال حاضر در مسابقات قهرمانی آلمان ATS FORMEL-3-CUP زبان است.

و در اینجا ما در حال حاضر در سینک در نزدیکی بزرگراه. مرخصی بیایید، و اصطبل R8! اوپا-در، یک لامپ در حال سوختن است، نماد گرمای بیش از حد از کلاچ. چه گرمای بیش از حد؟ این خودرو در سینک ایستاده بود، و قبل از آن او سوار یک ساعت و نیم در چوب پنبه تنبل. راه اندازی مجدد، همه چیز خوب است. آهنگ های بدون حادثه حاصل شد اما پرشهای انتقال به وضوح شد قابل توجه تر است. این شرم آور است!

بنابراین برای اولین بار به نبرد نیسان است. من پنهان سنسور زمانبندی (برای تعیین زمان از دایره) و بروید. که در آن شما نیاز semisals سر سخت و تعلیق سخت! در نوبت دارنده فوق العاده، و انتقال هوشمند شما اجازه می دهد تا به گاز باز قبل از شما می توانید آن را ارسال کنید. و از همه مهمتر، به GT-R بسیار آسان است. از دایره ی اول. این اعتماد به نفس القای، و شما شروع به خود سوار واقعی تصور کنید. تصحیح دستگاه تقریبا هر گونه خطا! رئیس مثل یک ماشین با جرم یک چنین متناسب نیست (1740 کیلوگرم!) این می تواند در مسیر رفتن.

اما این جعبه را تحت این شرایط راضی کند. پایین خود من، و همچنین در جاده های معمولی، آن می رود بسیار اکراه، به طوری که در ترمز شما مجبور به استفاده از گلبرگ سمت چپ. به نظر می رسد که ژاپنی ها بیش از حد توسط Nürburgring مسابقه مجذوب شد. هستند نوبت عملا هیچ شیب دار در مسیر شمالی وجود دارد، و در سرعت بالا قوس پایین بیش از حد تنها می تواند آسیب برساند. و هنگامی که Trevin رفت، و سپس چهار کفش مبارزه با شروع به سوزاندن لنت ترمز! سیستم تثبیت حتی در حالت R گاهی اوقات سرنگون نیسان در خروجی از نوبت، که نشانی از ترین اثر بر روی نشاط از ترمز است.


ترمز در GT-R هنوز هم بیش از حد گرم! اما بعد از چند دقیقه، لنت، سرد شد و راندمان بازیافت. لاستیک GT-R تقریبا مسابقه نرم و صاف برای استفاده تایید در جاده های عمومی. حتی پس از دایره آهسته از بازگشت به جعبه، درجه حرارت بریجستون 70 درجه فراتر رفته است. جای تعجب نیست که در درجه حرارت از لاستیک در منطقه صدها نفر

و مشکل اصلی GT-R بسیار گرم است! جای تعجب نیست که Nisanovs از ما خواسته است تا به دمای نگاه کنند. به اندازه کافی چهار و پنج دور وجود دارد، به طوری که نه تنها برای تنظیم آتش به ترمز، بلکه همچنین به حد مجاز نفت در ایست بازرسی می رسند. به نظر می رسد که پیکربندی مسیر در توپ با شتاب های ثابت و ترمز ثابت شده است که برای سیستم خنک کننده جعبه بسیار زیاد است. عجیب و غریب. همانطور که هزاران کیلومتر آزمون وجود نداشت ...


نیسان GT-R ابزار عالی برای کسانی که می خواهند مانند Schumacher احساس کنند. هرگز حق نداشته باشید که سریعتر از آنقدر ارزان نباشد! اما شما لازم نیست خودتان را فریب دهید. ترک آن، شما Schumacher را در داخل ترک کنید. به سرعت سوار GT-R می تواند هر راننده با تجربه کمی. در این قدرت GT-R، اما آن را و ویرانه ها است. Supercar باید راننده را نگه دارد ... خوب، شما خودتان را درک می کنید چرا. و اگر R8 V10 آنها را قبل از فشار دادن به یک مشت ضربه بزنند، GT-RS در اصل مورد علاقه نیست

ترک GT-R برای استراحت و پیوند در آئودی. متأسفانه، بر روی آئودی ما به حداکثر برنامه اختصاری رفتیم، به طوری که به پایان نرسید. اما حتی چند محافل دیگر به اندازه کافی برای درک R8 V10 بسیار جالب تر در مسیر بودند. این چند متغیره تر است و به راحتی به هر اقدام راننده پاسخ می دهد. شما می توانید به طور کامل هر چیزی را انجام دهید. در ابتدا چرخش خنثی، در صورت تمایل، به راحتی به بیش از حد تبدیل می شود! جای تعجب نیست، با چنین توزیع گشتاور چرخ عقب (حداکثر 35٪ انتقال به انتقال محور جلو). البته، برای اسلایدهای دیدنی، ESP بهتر است بلافاصله به حالت ورزشی منتقل شود، که آستانه راه اندازی را حرکت می دهد و اگر این کافی نیست، می توان آن را کاملا خاموش کرد. اما لازم است که ابتدای کشاورزی مرکزی R8 V10 بلافاصله متوقف شود که دردناک باشد، این محور عقب است.


تانک آئودی 90 لیتر و مصرف کمی کوچکتر از GT-R است، اما به طور کلی، سفارش همانند 20 لیتر در هر 100 کیلومتر در چرخه شهر باقی می ماند

به طور طبیعی، نیسان GT-R سریعتر از آئودی R8 V10 بود که ما کلاچ را تکان دادیم و مجبور به تغییر با تاخیر شد. در نیسان، من برای 1: 52.835، در آئودی برای 1: 55.012 رفتم. بله، و با یک گربه سایدی آئودی نیسان را می دهد. اولا، این لاستیک های محکم را ندارد، دوم، به منظور رفتن به او واقعا به سرعت، شما باید ابتدا آن را غرور، به رفتار استفاده می شود. و نیسان GT-R در مدیریت بسیار دوستانه و قابل فهم بود. و اگر شما زمان دایره را قضاوت کنید، سپس در مسیر GT-R یک پیروزی بی قید و شرط را به دست آورد. اما ترک پشت فرمان، شما را با تعجب متوجه شده است که من یک buzz دریافت نکرده ام! شما برنده شدید، اما روح آواز نمی خواند. آئودی متفاوت است در آن، شما فوق العاده نیستید، شما شرکت کننده اصلی این روند هستید. و این روند طوفان احساسات را به ارمغان می آورد. زمان؟ تفاوت در چیست! هنوز هم می تواند یک دایره باشد؟


با وجود شکل زاویه ای، Aerodynamics عالی GT-R! این یکی از جنبه های کلیدی در هنگام ایجاد یک مدل بود. بسیاری از سطوح پیچیده، پایین تخت و حتی دستگیره های درب مشهور، همه آنها به دستیابی به ضریب 0.27 کمک کرده اند. در همان زمان، با توجه به نیسان، حتی 300 کیلومتر / ساعت در هر GT-R نیروی گیره را اعمال می کند

من با ما و ماکسیم تراوین موافقم. نیسان GT-R (1: 52.336): رفتار بسیار واضح، شما می توانید با خیال راحت به نوبت بریزید، با خطاهای خلبان دستگاه می توانید مقابله کنید. در شتاب، جعبه کاملا کار می کند، اما بهتر است از گلبرگ ها بر روی ترمز استفاده کنید، در غیر این صورت شما می توانید به Turboyam وارد شوید. دارنده در دیگر لاستیک های معمولی Dunlop بهتر از این bridgestone است. دیفرانسیل عقب به خوبی کار می کند، به معنای واقعی کلمه چرخاندن ماشین به نوبه خود. اما سیستم تثبیت کننده به طور مداوم در خروج به سر می برد.


اما آئودی، هرچند به نظر می رسد بسیار ساده تر است، واقعا می تواند تنها ضریب مقاومت آیرودینامیکی 0.34 را داشته باشد

آئودی R8 V10 (1: 54.700). آئودی عمدتا یک جعبه دنده ای است که با تاخیر تغییر می کند. اما طرح متوسط \u200b\u200bموتور R8 V10 شخصیت بسیار جالب تر از نیسان GT-R را می دهد. من ترمزهای بیشتری را در نیسان دوست داشتم، اما آنها بر روی آئودی بیش از حد گرم نیستند. به طور کلی، هیچ چیز برای مبارزه با اینجا و هیچ چیز وجود ندارد. اگر شما به نتیجه در مسیر نیاز دارید، باید GT-R را مصرف کنید، و اگر روند R8 V10 خود را داشته باشد.


به هر حال، هر دو اتومبیل قادر به سوار شدن بدون هیچ گونه مشکلی نه تنها در مسیر مسابقه کامل آسفالت، بلکه بر روی جاده های معمولی است. در هر صورت، منطقه مسکو. پلیس دروغگو به راحتی و آئودی و نیسان غلبه می کند. نیسان ترخیص زمین، اما بیش از حد سخت و عصبی در جاده های بد است. و ما هنوز هم باید خوب نگاه کنیم ...

این نقطه کلیدی است که به طور کامل ماهیت نیسان GT-R را نشان می دهد. مهندسان سال ها نمونه های اولیه GT-R را بر روی حلقه شمالی Nürburgring قرار دادند و به نظر می رسد که نیسان به نظر می رسد محافل بیشتری از همه پورشه گرفته شده است. نه، GT-R جدید Godzilla نیست. این، به طور مشابه با حماسه معروف ژاپنی، mechanodzilla 2. مصنوعی، ربات. ماشین ایجاد شده توسط انسان برای یک هدف. پیروزی، ضبط در هر قیمت! به نظر می رسد کمی بیشتر، و او خود را می رود.


اما جایی که آئودی قطعا نیسان را به خدمت می گیرد. نیسان باید هر 10،000 کیلومتر (اولین سرویس بلافاصله پس از در حال اجرا، برای 2000 کیلومتر، با تنظیم نمره سقوط)، و نه تنها نفت، بلکه شمع ها (!) و فیلتر کابین را تغییر می دهد. در 30 هزار روغن نوبت، تغییر و انتقال روغن (گیربکس و دو تفاوت) باید تغییر و انتقال داشته باشد. فیلتر هوا و ضد یخ به 40 هزار خدمت می کنند. در عین حال، فروشندگان با خوشحالی از وضعیت منحصر به فرد خود استفاده می کنند. چگونه شما نیاز به پد های ترمز اصلی برای 49 (!) هزار روبل؟ پس از هر آزمون، کامپیوتر به GT-R متصل می شود، و مهندس تمام جعبه سیاه را که در دستگاه نصب شده است را می خواند. به علاوه یک زاویه چک اجباری نصب چرخ ها. آئودی نیز با یک فاصله استاندارد 15 هزار نفر خدمت کرده است و شمع ها و فیلتر های هوا یک بار 90 هزار کیلومتر تغییر می کنند. پد برای R8 V10 را می توان در عرض 20 هزار روبل خریداری کرد

قیمت بالا است. و ما در مورد آن 4 میلیون 289 هزار روبل صحبت نمی کنیم، که Nissan GT-R نسخه سیاه در سالن های یکی از سه نمایندگی روسیه برای فروش و نگهداری GT-R تایید شده است، این فقط یک پیشنهاد منحصر به فرد برای چنین کافی است. پرداخت برای ویژگی های برجسته در حلقه مسابقه نه تنها درایو استریل، بلکه راحتی را نیز می کند. اجازه دهید هیچ کس یک تنه بزرگ و یک مبل عقب مشروط را اشتباه بگیرد. رک و پوست کنده تایر که نیسان در GT-R استفاده می کند (Bridgestone Potenza RE070R RFT و Dunlop Sp Sport 600 DSST CTT)، یک منبع ثابت سر و صدا و عصبانیت در Kolas استفاده می شود. و علاوه بر این، آنها در باران بی نظیر هستند. و تعلیق فشرده باید تمام روح را در جاده های روسیه آغاز کند. نه، GT-R بجای سلاح. من وارد شدم، دیدم، برنده شدم برای کار روزمره هر روز، بهتر است چیزی نرم تر بخرید.


تنها چیزی که در مسیر آئودی R8 V10 نیست، یک جعبه R-Tronic است. درست است، ما با یک کلاچ مشکل رانندگی کردیم. ممکن است که خوب بودن، او خیلی بهتر کار خواهد کرد. اما در Mechkovo یک انتقال بلند مدت وجود دارد دوم در اینجا در حال حاضر تا 120! بنابراین، حتی لازم نیست که در بخش سوم افزایش یابد. ما می خواهیم یک پیش نویس مارک S-Tronic در یک مدل RestyLed! اگر چنین، البته، ظاهر خواهد شد. یا حداقل نسل بعدی ...

آئودی R8 V10 یک قطب دیگر. این یک ماشین مسابقه ای نیست، به سختی به وجود موجود در یک شهر نزدیک اقتباس شده است. این راحت و راحت است که حتی هر روز سوار شود. بله، R8 V10 قهرمانی نیسان پالم را بر روی حلقه مسابقه می دهد، اما تعادل کامل و دلپذیر را خوشحال خواهد کرد. او نه تنها سرعت را می دهد، او شادی می دهد! درست است، نژاد، وضعیت، احساسات و نگرش نسبتا دقیق نسبت به راننده و مسافر باید بیش از 2 میلیون دلار بیش از ارزش نیسان (مجموع 6.2 میلیون) پرداخت کند. و از ربات مدرن ترین (و حتی غیر قابل اعتماد) شما به راحتی می توانید از مکانیک شش سرعت کلاسیک خلاص شوید. همچنین صرفه جویی 200 هزار روبل برای این.


با این حال، نیسان این تجربه را در 2 سال به دست آورد. روسیه در حال حاضر یک نسخه به روز شده از GT-R را به فروش می رساند. با یک تعلیق مجدد مجدد، با یک سینک گرمای بهبود یافته در پشت دستگاه و سیستم خنک کننده CPP ارتقا یافته. و حتی با ناوبری. قیمت تغییر نکرده است. دلیل خوبی برای مقایسه آن با Porsche 911 توربو! اما، به ما بده، DNA GT-R قادر به تغییر هر گونه جهش نخواهد بود. به منظور به نام یک supercar، کافی نیست که کمی سریعتر در حلقه مسابقه رانندگی کنید. ما نیاز به یک شخصیت، تصویر، یک نام تجاری است که توسط گردش مالی میلیون ها تولید نمی شود. اگر چه ثانویه است. نکته اصلی این است که او باید در هیجان بررسی کند، بازی بر روی هر رشته ای از روح و باعث لذت! و اجازه دهید نیسان GT-R بیشتر مقرون به صرفه ترین در میان نقاط قوت این و سریع ترین برای این پول باشد، هنوز هم گران ترین شبیه ساز است. جشن نتیجه بر روند و فناوری های بالا بر احساسات انسانی.


وادیم گاگارین
عکس: Vitaly Kabyshev

تکنیک


آلومینیوم بدن R8 V10 توسط تکنولوژی نام تجاری ASF ساخته شده است (قاب فضای آلومینیومی). فلز بالدار مزیت خوبی در جرم هسته گاه به گاه (بدون پشتی) تنها 210 کیلوگرم دارد. در مقایسه با نسخه هشت سیلندر، تنظیمات تعلیق تغییر کرده است، دیسک های ترمز عقب افزایش یافته است. اما درایو تمام چرخ در اینجا انتقال گشتاور به اندازه کافی مشروط به محور جلو از طریق اتصال چسبناک معمولی، و حتی پس از آن در محدوده 10-35٪ است. همه چیز به نفع دستگاه چرخ دنده عقب


ده ها به شکل V شکل 5.2 لیتر نزدیکترین نسل اول موتور لامبورگینی Gallardo LP560-4. درست است، اگر موتور 560 نیرو را در لامبورگینی توسعه دهد، R8 V10 تنها 525 در 8000 دور در دقیقه است. گشتاور متعارف شرکت 530 نانومتر در 6500 دور در دقیقه است، اما به طور کلی میل لنگ را می توان به محدودیت 8700 انقلاب ارتقا داد! V10 مجهز به سیستم روانکاری میل لنگ خشک است که از گرسنگی نفت جلوگیری می کند تا 1.2 گرم به 1.2 گرم برسد. به هر حال، وزن موتور 258 کیلوگرم است که تنها 32 کیلوگرم بیش از V8 در پایه Audi R8 است.


نیسان GT-R از پلتفرم خودش به نام Premium Millship استفاده می کند. موتور در جلو درون فاصله فاصله قرار گرفته است، که لحظه ای اینرسی را کاهش می دهد و تاثیر مثبتی بر روین (54:46 به نفع محور جلو) دارد. یک گیربکس رباتیک تولید شده توسط Borgwarner ژاپنی، پشت دستگاه تنها دستگاه درایو تمام چرخ های جهان را با طرح Transaxle قرار داد! جالب توجه است، جذب شوک دپترونیک برای تامین GT-R Bilstein، به عنوان Porsche 911 توربو. تفاوت تنها در ضخامت مورد و واحد کنترل است. به هر حال، بدن در فولاد GT-R (تنها درب، هود و درب تنه از آلومینیوم ساخته شده است)، اما سفتی فوق العاده است: 50000 نانومتر / سلام!


این یک توهم نوری از شفت های کاردان نیست اینجا واقعا دو! یکی گشتاور را از موتور به جعبه دنده منتقل می کند، و در صورت لزوم، در صورت لزوم، تا 50 درصد از محرک را در جلوی می دهد. سیستم مارکدار Actuator Attesa E-TS نیز بسیار ساده است. همانطور که با آئودی، محور جلو توسط یک کلاچ متصل می شود، اما خود اتصال دارای یک درایو الکترومغناطیسی است. به علاوه خود بلوک معمولی در پشت. درست است، در مقایسه با تغییرات قبلی، Attesa E-TS در GT-R از سنسورهای الکترونیکی استفاده می شود. اما هیچ دیفرانسیل فعال و سیستم کنترل سیستم کنترل کشش! و نتیجه برتر است


موتور VR38Dett با نورپردازی های Racing برای Nissanov JGTC و نیسان R390 ایجاد شد. برای اولین بار، شصت V شکل به نام GT-R نامگذاری شده است - قبل از آن همه ردیف. قابل توجه است که نیمه بلوک سیلندر از آلومینیوم بازی می شود و آستین های آهن را به جای آن لایه نازک (0.15 میلی متر) با اسپری پلاسما فولاد کربن کم مصرف نمی کند. این 2.8 کیلوگرم را ذخیره کرد و میل لنگ روغن (سیستم روان کننده در اینجا طبیعی است) و پوشش های شیر ساخته شده از آلیاژ منیزیم مجاز به کاهش 3.5 کیلوگرم دیگر. موتور واقعا معلوم شد 8 کیلوگرم آسان تر از آئودی R8 V10، اما آلمانی و سیلندر چهار بیشتر است! دو توربوکمپرسور از غول صنعتی ژاپن IHI در اوج دمیدن 1.75 نوار و یکپارچه به یک منیفولد اگزوز، که پیچیدگی زندگی شرکت های تنظیم است. اما حتی با توربین های معمولی، موتور 485 اسب بخار را می دهد. در 6400 دور در دقیقه و 588 نانومتر در محدوده 3200-5200 انقلاب


پرچم


آئودی R8 V10 سریعترین گزینه R8 نیست. در حال حاضر نقش Supercar گل سرسبد R8 GT را انجام می دهد. این موتور مجبور به 560 اسب (یا به سادگی از لامبورگینی Gallardo LP560-4 حذف شده است)، و کل امداد (شیشه جلو اتومبیل های نازک، بمب های نور، صندلی ها با قاب پلاستیکی، باتری یک مخزن کاهش یافته، عایق صوتی خرید) آن را ساخته است ممکن است برای ذخیره سرویس های بیشتر. به خوبی معلوم شد: 560 نیرو در 1525 کیلوگرم، که در ترکیب با ربات R-Tronic (مکانیک برای GT، آن ارائه نشده است) امکان کاهش اورکلاک را به صدها نفر از 3.9 به 3.6 ثانیه کاهش داد. اما مهمترین چیز این نیست. نسخه R8 GT Limited 333 خودرو منتشر خواهد شد، 33 نفر از آنها به بریتانیا می رسند


وقت خود را برای جشن گرفتن یک نسخه سریعتر و نیسانوف داشته باشید. نیسان GT-R Specv (به هر حال، SkyLine GT-R اصلاحات نامیده می شود V-spec) متفاوت است با کاهش 60 کیلوگرم توده (منهای مبل عقب و جایگزینی استاندارد ضد رول و مشبک به کربنات)، ترمز سرامیکی کوره و جدید 20 "چرخ های Thumbrine از شرکت اشعه معروف. سیستم اگزوز با تیتانیوم پوشانده شده است، و صندلی های Recaro با یک چارچوب کربناتیستی به عنوان یک گزینه ارائه می شود. حداکثر قدرت و گشتاور بدون تغییر باقی ماند، اما در بالاترین دنده ها، فشار کمی مطرح شد. همچنین، تنظیمات تعلیق را تغییر داد


رقبا

البته، رقیب اصلی (به طور طبیعی، تنها در مسیر مسابقه)، یک کهنه قرمز واقعی و یک ماشین مرجع که در حال توسعه نیسان GT-R پورشه 911 توربو است. ماشین بسیار توسط راه به روز رسانی زنده ماندند. حجم موتور جدید 3.8 لیتری در حال حاضر صادر شده 500 نیروها و 650 نانومتر، و در حالت Overboost، گشتاور به 700 نانومتر افزایش برای 10 ثانیه! به علاوه بسیار عالی جعبه رباتیک PDK، به علاوه یک پشتیبانی موتور فعال، به علاوه لاستیک جدید. و منهای 25 کیلوگرم در مقایسه با نسخه های قبلی با مسلسل. سازگار قیمت با وضعیت و قابلیت های: از 7610000 روبل

اما، ببینید، سکته مغزی ژاپنی ها به مهندسان پورشه پاره کند، و آنها در حال حاضر برای 3.3 ثانیه رها 911 توربو S. 530 نیروهای، 700 نیوتن متر، اورکلاک 0-100 و وضعیت مدل درایو گل سرسبد تمام چرخ پورشه حال حاضر خواهد شد شود 8 میلیون 946000 روبل

لامبورگینی گالاردو LP560-4 در اینجا حاضر است از اسما، به عنوان یک سوپراسپرت درایو تمام چرخ ها. با یک تفاوت سه بار در قیمت با نیسان GT-R، آن است که به سختی کسی واقعا آنها را مقایسه کنید. خریداران زخم

منبع: auto.mail.ru.