تست درایو میتسوبیشی Pajero (مونتررو ، شوگان) LWB 2003 - 2006 SUV
قیمت پیشرفت
ظاهر هر نسل جدید Pajero اثر بمب منفجر شده را در بازار جایگزین ایجاد کرد. وی با ورود به بازار در سال 1982 ، به همه نشان داد كه جیپ نه تنها می تواند خاک را خم كند ، بلكه نیز شایسته رفتار در جاده های معمولی است. مدل نسل دوم در سال 1991 به لطف طراحی موفق و بسیاری از راه حل های فنی پیشرفته ، به پرفروش ترین جهان تبدیل شد که نکته اصلی آن انتقال فوق العاده مهره است. به طور طبیعی ، این احساس منتظر سوم بود. اولین مدل در سال 1999 واقعاً بسیار مترقی بود. یک نهاد پشتیبان با یک قاب یکپارچه ، یک سیستم تعلیق مستقل ، موتورهای تزریق مستقیم ، یک سرویس فوق العاده مدرن. Pajero III توسط یک سالن بزرگ و راحت متمایز شد. و فضای داخلی او به نظر ژاپنی گران نیست.
اما در ابتدا ، خریداران روسیه سوم را نسبتاً مهار پذیرفتند. دلیل اصلی ظاهر بحث برانگیز است. با تشکر از قسمت جلوی مسطح با چراغهای بزرگ ، نام مستعار Boldog به ماشین چسبیده است. و به نظر می رسید که یک 5 درب بلند و بلند با یک خط کمر خمیده ، زیر وزن خود خاموش می شود ... علاوه بر این ، با ناراحتی از استعدادهای گذشته سرکش ، Pajero نتوانست به قسمت های Partogens نزدیکتر شود. در اصل ، این امر در مورد وسایل نقلیه آسفالت جهانی All -terrain ، به طور تعریف ، طبیعی است ، نمی توانند با آنها رقابت کنند. آنها فقط از ماشین انتظار بیشتری داشتند.
اما زمان گذشت ، مردم به تدریج به طراحی Pajero جدید عادت می کنند و در عادت های سواری او یاد گرفتند که از راحتی و صافی قدردانی کنند. و رقبا کمک کردند. Toyota-Prado مانند همان Pajero به نظر می رسید. علاوه بر این ، از سال 2001 ، روسیه از اصلاح دیزل و 3 درب خود به روسیه متوقف شده است. خوب ، نیسان-پاسندر به هیچ وجه به بازار روسیه نرسید. بنابراین ، اگر به دنبال یک جیپ کلاس متوسط \u200b\u200b34 ساله ژاپنی هستید ، انتخاب شما غنی نیست. از خارج از کشور ، اتومبیل های استفاده شده با موتورهایی با حجم بیش از 3 لیتر امروز تمایلی به مصرف آن ندارند. و در روسیه ، Pajero III در آن زمان یکی از محبوب ترین ها بود.
صندلی های ردیف سوم بدون کاهش حجم تنه روی زمین تمیز می شوند
خیلی ترسناک نیست
تعجب اصلی سوم بدنه پشتیبان با یک قاب یکپارچه بود. با رها کردن یک قاب جداگانه ، طراحان میتسوبیشی توانستند مرکز ثقل را پایین بیاورند ، چیدمان سالن و همچنین ویژگی های کنترل و ایمنی منفعل را بهبود بخشند. اما طراحی پشتیبانی چگونه در عملیات رفتار خواهد کرد؟
در Off -Off -Off ، یک قاب جداگانه ، البته ارجح است. بدن را از شوک و بارهای خمشی جدا می کند. بله ، و نصب وینچ روی یک قاب همه آسانتر است. بنابراین برای Off -road Extreme Pajero III در نظر گرفته نشده است. بله ، این یک SUV نیست ، اما یک جیپ ابزار مانند گشت نیست. اگر با این موضوع موافق باشید و از یک بیرونی سنگین سوءاستفاده نکنید ، هیچ مشکلی با بدن به شکل درهای تحریف شده یا قفل های شکسته وجود نخواهد داشت. بهتر است به خریدار یک Pajero استفاده شده در دسترس بودن و کیفیت تعمیر بدن توجه کنید. واقعیت این است که بدنه حامل با یک قاب یکپارچه پس از ضربات شدید به شدت مورد استفاده قرار نمی گیرد. بنابراین ، دلیل فروش Pajero III گاهی اوقات پس از حادثه با تمام عواقب متعاقب آن ، ضعیف می شود: تکیه به سمت ، افزایش سایش لاستیک و غیره.
نسخه کوتاه با کیفیت بهترین از توانایی پنج دره ، کنترل و توانایی متقاطع را دارد. اما چنین اتومبیل هایی در بازار ثانویه نادر است
در مورد خوردگی واضح است ، البته صحبت کردن خیلی زود است. تا به امروز ، نمک جاده فقط به ذوزنقه لوله های برف پاک کن و تهویه هوا رسیده است. با این حال ، لوله ها به ندرت جریان دارند. با وجود اشباع مدل فعلی توسط تجهیزات الکتریکی و الکترونیک ، برای این قسمت نیز مشکلات کمی وجود دارد. این اتفاق می افتد که نمایشگر اطلاعات موجود در کنسول مرکزی در حال مرگ است و شروع به شکست در تعویض CD کارخانه می کند ، اما هر دو به ندرت اتفاق می افتد.
هزینه جایگزینی ، $ چقدر است
Trapezoid زمستانی 130+18
لوله تهویه هوا 260+45
نمایش اطلاعات 420+12
CD Changer 830+12
فن آوری های بالا با شخصیت های مختلف
در اروپا و روسیه ، Pajero با دو موتور با بنزین 3.5 لیتری V6 و یک توربین 4 سیلندر با حجم 3.2 لیتر فروخته می شود. هر دو موتور مجهز به سیستم قدرت پیشرفته با تزریق سوخت مستقیم هستند. موتور بنزینی توسط GDI و دیزل Di-D نشان داده شده است.
روی کاغذ ، بنزین 202 لیتر چشمگیر می دهد. با. و اقتصاد حسادت را قول می دهد. با این حال ، فناوری GDI ، با تمرکز بر کاهش سوخت و مصرف سمیت ، اجازه نمی دهد که موتور با سرعت زیاد قدم بزند. به همین دلیل ، پویایی شتاب از نظر ذهنی چشمگیر است. و موتور جدید فقط هنگامی که نماد GDI Eco روی داشبورد می سوزد ، سوخت را صرفه جویی می کند. برای انجام این کار ، شما باید به نیمی از پیا بروید.
اما مهمتر از همه ، موتورهای GDI از کیفیت سوخت بسیار خواستار بودند. آنها فقط بنزین 95 را تشخیص می دهند ، و در شرایط ما ، حتی بر روی آن ، آنها تمایلی به شروع در طول اختلاف دمای خارج از فصل ندارند. علاوه بر این ، پمپ های گاز با فشار زیاد (در GDI ، حداکثر 60 اتمسفر تولید می کند) از آب سوخت می ترسد. در ابتدا ، پمپ ها یکی یکی پرواز کردند. سپس فروشندگان شروع به نصب فیلترهای اضافی سوخت کردند. تا حدودی ، این کمک کرد ، اما صاحبان داجیدیا پیجرو هنوز در تلاشند فقط در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنند. به هر حال ، خرید پمپ بنزین (875 دلار) از قبل قبل از یک سفر طولانی بی معنی است. این کار برای جایگزینی آن در یک کارگاه کنار جاده ای کار نخواهد کرد. مقاله دیگری از هزینه های بزرگ برای موتور GDI تزریق نازل (دوباره به دلیل کیفیت سوخت ما). در یک ماشین 34 ساله ، آنها احتمالاً شروع به صرفه جویی می کنند و گرگرفتگی به آنها کمک نمی کند. برای مرجع: یک نازل 440 دلار قیمت دارد و فقط شش مورد از آنها وجود دارد ...
خرید Pajero III New ، کسانی که نسخه دیزل Di-D را ترجیح می دهند. با صرفه جویی در 4000 دلار ، آنها یک اتومبیل دریافت کردند که بدتر از بنزین نیست و برای سوخت پول بسیار کمتری دارد. اما آیا Pajero-di-D استفاده شده است؟
مکانیک ها می گویند که دیزل 3.2 لیتری 165 اسب بخار موفقیت آمیز بود. در میان موتورهای دیزلی مدرن با تزریق مستقیم ، او یکی از معدود مواردی بود که می تواند سوخت ما را هضم کند. یکی دیگر از مواردی از قابلیت حفظ موتور DI-D پمپ سوخت فشار قوی (TNVD). در بسیاری از موتورهای دیزلی مدرن ، پمپ در این مورد در مجموعه تغییر می کند.
اما اگر در دوره گارانتی (حداکثر 100000 کیلومتر) دیزل باعث ایجاد مشکلات خاص شود ، پس خریدار یک pajero-di-d استفاده شده باید برای هزینه های اضافی آماده باشد. جایگزینی تزریق تزریق به قطعه او تقریباً مطمئناً سقوط خواهد کرد. اما هزینه توربین (3200 دلار) و تعمیر پمپ سوخت (13001400 دلار) در سر باید فقط در صورت نگه داشته شود.
موتورهای کار V6 GDI و V6
موتورهای اروپایی و آمریکایی توسط سیستم های قدرت و کنترل متمایز می شوند. شمع بر روی آنها پلاتین استفاده می شود و بنزین ما به طور متوسط \u200b\u200b30،000 کیلومتر وجود دارد. کمربند تایم با غلطک پس از 90،000 کیلومتر تغییر می کند. با افزایش سن در هر دو موتور ، می توان هیدروپلیدرهای دریچه ای را مطرح کردند. اگر این اتفاق بیفتد ، به دنبال Snot و یک تجارت ناسپاس باشید. بهتر است همه 24 قطعه را جایگزین کنید. علاوه بر این ، موتورهای V6 در دوام کمربند درایو تفاوت ندارند. در دوره 60،00090،000 کیلومتر ، هر سه به احتمال زیاد نیاز به تعویض دارند. و بعد از 100000 کیلومتر می توانید انتظار نشت پمپ آب را داشته باشید.
در هر زمان گفتیم ، در هر زمان ، پمپ بنزین فشار زیاد می تواند پرواز کند و با افزایش سن ، نازل ها شروع به هک کردن می کنند. موتور مونترو قابل اطمینان تر نیست. انژکتورهای موجود در آن می توانند به طور مکرر با فایده این پرونده شسته شوند و بسیار ارزان تر هستند. و از نقص های احتمالی ، سربازان فقط به شکست شیر \u200b\u200bبیکار یادآوری می کنند ، به همین دلیل موتور شروع به کار ناپایدار می کند. اما این اتفاق بسیار کمتر از تجزیه پمپ بنزین GDI رخ می دهد.
DI-D
کار نظارتی کمی در مورد موتور دیزل وجود دارد. زمان آن توسط یک زنجیره داده می شود ، بنابراین شما باید فیلترها را به موقع (حداکثر بعد از 10،000 کیلومتر) تغییر دهید و حتما سالانه آب را از مخزن سوخت تخلیه کنید. اگر در پمپ بنزین های شلیک شده سوخت گیری کنید ، می توان خطر ابتلا به مشکلات اساسی را به حداقل رساند.
جایگزینی دوره ای شمع های رشته ای رشته ای ، و همچنین شستشوی شیر بریده شده از چرخش گازهای اگزوز و منیفولد اگزوز (این علائم عملکرد موتور ناپایدار است) یک مایع غیر پر زرق و برق است. زباله های واقعاً ملموس ، که بعید است از مالک دوم اجتناب شود و جایگزین انژکتورهای انژکتور شود. علاوه بر نازل های موجود در این مجموعه ، فقط سمپاش های نازل در قسمت های یدکی تحویل داده می شوند. اما پیکربندی صحیح آنها در مورد موتور DI-D تقریباً غیرممکن است. بنابراین ، نازل ها باید مونتاژ تغییر کنند.
با یک توربین و ATVD ، چقدر خوش شانس است. منبع باقیمانده اولین کسی بود که به نحوه برخورد مالک قبلی به آن بستگی داشت. شما فقط می توانید قبل از خرید توربین را تشخیص داده و متعاقباً قوانین کلی برای موتورهای توربو را مشاهده کنید.
هزینه جایگزینی ، $ چقدر است
V6 GDI و V6
شاخه های جرقه 110+70
کمربند جلو با غلطک 170+125
Hydrothelis Clap. (24) 565+240
کمربند رانندگی (45115) +15
پمپ بنزین (GDI) 875+120
تزریق تزریق (6 ، GDI) 2645+120
دریچه همکاری (V6) 1240+18
پمپ آب 195+130
DI-D
لذت بردن از شمع (1) 40+15
تزریق تزریق (4) 800+45
توربین 3200+90
تعمیر NTNVD 13001400
Montero Pajero برای آمریکا است
همانطور که مشاهده می کنید ، هر دو موتور اروپایی می توانند شما را به مقدار زیادی قرار دهند. بنزین GDI تقریباً تضمین شده است و دیزل Di-D با یک مجموعه ناموفق از شرایط. اگر نمی خواهید ریسک کنید ، بهتر است یک اتومبیل را که از آمریکا آورده شده است بردارید. در آنجا مونترو نامیده می شود و به همان بنزین 3.5 لیتری V6 ، فقط با یک سیستم تزریق منظم ، مانند Pajero قبلی مجهز شده است. این موتور با آرامش بنزین 92 را هضم می کند ، علاوه بر این ، مدتهاست که به ذهن متبادر می شود و هیچ مشکلی اساسی با آن وجود ندارد.
نکته اصلی این است که موتور با روغن بد خراب نمی شود ، یانکی ها دوست دارند در یک آب معدنی ارزان صرفه جویی کنند. اگر یک تار سیاه زیر درب دریچه است ، بهتر است از چنین خودرویی امتناع ورزید: تلاش برای شستشوی موتور دکمه دار می تواند منجر به جایگزینی آن شود.
فوق العاده ، اگر نه برای انتخاب الکترونیکی
به طور معمول ، همه آرترها مجهز به هر دو محور متصل یا دائمی هستند. گیربکس فوق العاده ای که در Pajero مورد استفاده قرار می گیرد جالب است که به شما امکان می دهد از مزایای هر دو طرح استفاده کنید. از لحظه خرید ماشین برای فروش ، می توانید در یک حالت درایو تمام چرخ دائمی 4N سفر کنید. با این حال ، در آسفالت خشک می توانید از درایو چرخ عقب (موقعیت اهرم 2N) استفاده کنید. در این حالت ، شتاب خودرو آسان تر است و تقریباً 5 ٪ از سوخت را ذخیره می کند. برای افزایش متقاطع ، محل دیفرانسیل مرکز (4HLC) و انتقال کاهش با قفل (4LC) در نظر گرفته شده است. حالت های 2N-4N-4HLC را می توان هنگام حرکت در یک خط مستقیم با سرعت 100 کیلومتر در ساعت تغییر داد. اما پایین آمدن فقط پس از توقف کامل و انتقال اهرم KP به خنثی روشن می شود.
مدیریت انتقال برای از راه دور Pajero III. اهرم راهنما یک جوی استیک الکترونیکی است که به محرک دستورات می دهد. به لطف انتقال ، حتی یک دختر شکننده با انتقال سر و کار دارد. با این حال ، اگر شما اهرم فوق العاده بسته را جابجا کنید ، این بدان معنی نیست که تیم اعدام شده است. در حالی که یک نشانگر درایو تمام چرخ در داشبورد چشمک می زند ، دیفرانسیل در حال تغییر مسدود می شود ، سوئیچینگ تکمیل نمی شود. در این زمان ، شما نمی توانید به شدت به این نتیجه برسید که انتقال را بشکنید.
افسوس ، کنترل از راه دور درگیر الکترونیک به اندازه مکانیکی ساده قابل اعتماد نبود. سنسورهای انتخاب کننده توزیع تمایل دارند که به طور ناگهانی امتناع کنند ، در نتیجه روشن یا خاموش کردن تمام درایو چرخ ، مسدود کردن دیفرانسیل یا پایین آمدن ، غیرممکن می شود. وقتی یک سنسور را شکست دهید ، بهتر است کل آبشار پنج قطعه را جایگزین کنید. علاوه بر این ، گاهی اوقات دریچه های خلاء اجزاء پل جلوی آن امتناع می کنند. در این حالت ، ماشین همچنان عقب است. یکی دیگر از نشت مشکلات احتمالی از زیر سنسور گنجاندن پل جلو. اما این یک چیز کوچک است.
اگر حالت انتقال یا سوئیچینگ را نشان دهد یا یک نقص وجود دارد
دکمه قفل R/D توسط دیفرانسیل عقب مسدود شده است (فقط پس از مسدود کردن مرکز)
در غیر این صورت ، انتقال کاملاً قابل اعتماد است. هر دو جعبه دستی و اتوماتیک هم با موتور بنزینی و هم با موتور دیزل ترکیب می شوند. هیچ شکایتی در مورد مکانیک وجود ندارد ، کلاچ به طور متوسط \u200b\u200b120،000150،000 کیلومتر خدمت می کند. دستگاه های اتوماتیک به دلیل سایش طبیعی هنوز امتناع نمی شوند. این اتفاق می افتد که دیزل تراکتری یک اتصال یک طرفه در جعبه همزمان می تواند توانایی حرکت مستقل را از دست بدهد. اما این به ندرت اتفاق می افتد.
شفت های Cardan در ماشین های مسافت پیموده شده 120،000140،000 کیلومتر هنوز زنده هستند. در اصل ، آنها باید برای مدت طولانی خدمت کنند ، زیرا در یک هواپیما می چرخند. علاوه بر این ، صلیب ، که باید روی هر یک سرنگ شود ، احتمالاً شما باید تغییر دهید ، Pajero III فقط یک. سه ترکیب کاردان دیگر به شکل کوپلینگ ساخته شده است. روغن موجود در دستگاه پس از 60،000 کیلومتر و در جعبه دستی و گیربکس پل ها پس از 40،000 کیلومتر تغییر می کند. به هر حال ، اگر دیفرانسیل عقب نه تنها برای اجباری مجهز باشد ، بلکه با مسدود کردن اتوماتیک نیز مجهز است ، باید روغن با شاخص LS در گیربکس محور عقب ریخته شود.
هزینه جایگزینی ، $ چقدر است
کلاچ (مجموعه) (360470) +178
آبشار سنسورهای توزیع 150+120
دریچه های خلاء 165+15
محور جلو 27+15 است
تاج شفت Cardan 34+42
تعمیر انتقال خودکار 12001400
تأسیس شاسی: بدترین انتظار
فرمان نی و به ویژه تعلیق چند لینک عقب Pajero III به همان اندازه بدنه حامل محتاطانه بود. چگونه چنین طراحی ظریف از جاده خارج می شود؟ برای هویج Offroud ، Pajero فعلی واقعاً معلوم شد که بدتر از سلف خود است. نه به دلیل توانایی متقابل کشور ، یعنی به دلیل استقامت. هرکسی که می داند قدرت آهن را چگونه احساس کند ، به سرعت می فهمد که پریدن روی سنگ ها و تراکتور های تراکتور در سوم نامطلوب است. اما اگر می دانید چگونه می توانید به طور مرتب در جاده سوار شوید و هر روز این کار را انجام ندهید ، به نظر نمی رسد که شاسی برای شما ضعیف سرخ شود.
بله ، مطمئناً قفسه فرمان پس از 100000 کیلومتر ایستاده است. اما اگر آماده هستید تا با یک ضربه دست به کار شوید ، نمی توانید برای مدت طولانی راه آهن را تغییر دهید. بله ، سیستم تعلیق جلوی آن به یک فله تقریباً کامل تا 100000 کیلومتر اجرا نیاز دارد. اما Pajero قبلی نیز منابع خود را در مورد همان داشت. اما ضربه چند ضربه ای بسیار سرسخت بود. در ماشینهایی که در معرض عملیات سنگین خارج از کشور قرار نگرفته اند ، با مسافت پیموده شده 120،000140،000 کیلومتر ، معمولاً هنوز زنده است. اگر یک لینک چند لینک به 180،000 200،000 کیلومتر برسد ، نتیجه عالی خواهد بود. اما در حالی که هیچ اتومبیل با چنین اجرا وجود ندارد ، شما فقط می توانید به طور کامل در مورد آنچه و چه زمانی مجبور به تغییر در سیستم تعلیق عقب هستید صحبت کنید.
دیسک های ترمز برای سایش و پوشیدن سه مجموعه لنت. اما بیشتر اوقات آنها به دلیل ضرب و شتم شروع شده باید زودتر تغییر کنند. این مشخصه بسیاری از وسایل نقلیه سنگین است. در دستگاه های 34 ساله ، مکانیسم های ترمز چرخ دار گاهی اسیدی می شوند. با این حال ، به ندرت به تعویض مونتاژ کالیپرها می رسد. معمولاً توبیخ کافی وجود دارد. اما اگر باتری هوا از سیستم ترمز شروع به بلع هوا کند (پدال نرم می شود) ، باید کاملاً تغییر کند. با این حال ، شما بعید به نظر می رسد با چنین مشکلی روبرو شوید. باتری هیدرولیک در یک زمان از طریق سرویس تغییر یافت.
بنابراین ، از نظر استقامت ، شاسی معلوم شد که به طور متوسط \u200b\u200bنمونه ای نیست ، اما اصلاً ضعیف نیست. با این حال ، شرم آور نیست که پول را برای سفارش آن صرف کنید. طراحی سیستم تعلیق و فرمان Pajero III تجسم تجربه بلند مدت تجمع میتسوبیشی را نشان داد. این ماشین با صافی عالی در جاده های شکسته متمایز است. Pajero که فقط با تعلیق عقب وابسته به تعلیق عقب وابسته شروع به رقصیدن و شستشو می کند ، فقط چرخ ها را از طریق چاله ها می چرخاند. بله ، و در بزرگراه با رودخانه های آسفالت شده از کامیون ها ، میتسوبیشی بسیار پایدار رفتار می کند. شما می توانید هزینه چنین لذت را بپردازید.
خرید؟ برای قیمت ، یک Pajero III استفاده شده بسیار جالب است. در شرایط خوب ، اتومبیل های 2001 فروخته شده در روسیه جدید امروز با 30،00033،000 دلار فروخته می شوند. یعنی یک ماشین 3 ساله حدود 4045 ٪ ارزان تر از یک ماشین جدید در همان پیکربندی است. در اصل ، این طبیعی است. فقط مونترو برای نسخه های 2001 35،00036،000 دلار از آمریکا آورد. اما با توجه به بثورات موتور V6 آمریکایی ، چنین پرداختی توجیه شده است.
اکنون هزینه های عملیاتی پیش بینی شده است. با توجه به منبع تعلیق جلو و همچنین خرابی احتمالی موتورهای اروپایی و انتقال ، یک Pajero III استفاده شده در محتوا قطعاً ارزان نخواهد بود. اما در اینجا باید بدانید که می خواهید چه چیزی را بدست آورید. در بهره برداری ارزان ، وسایل نقلیه جهانی تمام زمینی با تعریف نیست (تویوتا-پرادو قابل اعتماد و سخت نسل قبلی به احتمال زیاد یک استثناء برای قوانین است). در عین حال ، در برابر پیشینه بسیاری از همکلاسی ها ، Pajero III با فراوانی از راه حل های فنی مترقی و فن آوری های بالا متناسب است. در بیشتر موارد ، آنها صاحب مزایای کاملاً ملموس را به همراه می آورند. اگر آماده ارزیابی آنها هستید ، هزینه خرید و نگهداری از Pajero استفاده شده توجیه می شود.
جدید ، با ضمانت ، برای همان پول
به جای یک Pajero 3 ساله ، می توانید وسایل نقلیه جهانی All-Train از Kia-Surento ، Ssan-On River ، Suzuki-Grand-XL-7 و Mitsubishi-Pajero-Sport را خریداری کنید. کره ای همه با قیمت تا 36000 دلار فقط با موتورهای دیزلی در دسترس است. اصلاحات بنزین آنها بیش از 40،000 دلار هزینه دارد. بنزین معتبر V6 برای این پول فقط می تواند در Grand Vitaro-XL-7 بدست آید و اگر آن را کمی محکم کنید ، در ورزشگاه Pajor با یک جعبه دستی و یک سالن مخملی.
اسکندر کونوف
