تست درایو میتسوبیشی Pajero (مونتررو ، شوگان) LWB 2000 - 2003 SUV

خرد سن بالغ

بروزرسانی سالانه آرایشی و بهداشتی این ترکیب ، سنت دیرینه شرکتهای ژاپنی از جمله میتسوبیشی است. امسال یک استثنا نیست ، به خصوص که مدل محبوب Pajero بیست سالگرد را جشن می گیرد. این یک مناسبت خوب برای ارائه Pajero وسیله نقلیه All-Terrain در سال 2003 مدل سال 2003 بود که ویژگی های جدید آن را حتی بیشتر مورد توجه قرار می داد. سبک ضربه گیرهای جلو و عقب ، فانوس ها ، نمادهای کروم و روکش مشبک رادیاتور تغییر کرده است. در کابین ، درج چوب جدید با رنگ و بافت تغییر یافته از مواد ، فرمان ترکیبی (چرم چوب). به طور کلی ، این ماشین حتی لوکس تر شده است.
و با این حال ، شاید ، این چیز اصلی نیست. پس از الکترونیک خردمند که عمر راننده را تسهیل می کند ، Pajero جدید یک مجموعه یکپارچه متشکل از سه زیر سیستم را به دست آورد: ثبات تبادل ، کنترل کشش و ترمز در هنگام نزول. اولین مورد MASC (کنترل پایداری فعال میتسوبیشی) مسئول امنیت فعال است. وظیفه آن تجزیه و تحلیل قرائت زاویه زاویه چرخش فرمان ، چرخ های کنترل شده ، سرعت خودرو و موقعیت بدن است ، آغاز اسکیت را تشخیص داده و آن را تنظیم می کند. دوم - MATC (کنترل پایداری فعال) توانایی متقاطع را افزایش می دهد و گشتاور را در چرخ های بارگذاری شده افزایش می دهد. سرانجام ، MEBAC (کنترل کمک ترمز موتور) به نگه داشتن ماشین در شرایط نزول خارج از جاده کمک می کند. یک کل واحد با این واقعیت متحد شده است که آنها با استفاده از سیستم ترمز کار ، یا یک چرخ جداگانه را کند می کنند ، کشویی را تنظیم می کنند ، یا نقش یک قفل دیفرانسیل را به دست می گیرند و گشتاور را توزیع می کنند. جوهر آخرین زیر سیستم این است که با حفظ سرعت ثابت نزول ، به طور مشابه لحظه ترمز ایجاد شده توسط موتور را دوباره توزیع می کند.
به طور طبیعی ، همه اینها را نمی توان امتحان کرد.
 
در آسفالت
کوتاه میتسوبیشی Pajero ، و حتی با یک موتور بنزینی 3.5 -Liter -این ماشین بسیار ناخوشایند است و رانندگی سریع و پویا را تحریک می کند. کاملاً طبیعی است که در مقایسه با یک ابرو طولانی تر و آرام تر ، این برای اشتباهات راننده بسیار مهم تر است و در شرایط شدید می تواند نه تنها لرزش تکان دهنده محور عقب ، بلکه نوسانات بعدی را هنگام تلاش برای جبران خسارت ترتیب دهد. آی تی. بنابراین ، آزمایش ما دشوار نیست ، زیرا دوره پایداری دوره می تواند خاموش شود. یک مسیر Grader با مجموعه ای از نوبت ها ، دستیابی به سرعت هایی را که در آن لاستیک های قدرتمند تقریباً مانند زمستان شروع به لغزش می کنند ، آسان می کند - زمان آن رسیده است که عملکرد یک دستیار الکترونیکی را ارزیابی کنیم.
در نوبت اول ، چنین اسکید دلخواه شروع می شود ، اما به محض اینکه راننده آماده اقدامات متقابل است ، یک صدای تند و زننده به سختی شنیدنی در روده های ماشین شنیده می شود ، همراه با یک نور عجیب موتور: گویی یک دست نامرئی یک ماشین را برپا می کند و آن را به یک مسیر معین باز می گرداند. به نظر می رسد که الکترونیک امتحان را پشت سر گذاشت ، - خاموش کردن سیستم تثبیت ، من از جاه طلبی های خودم استفاده کردم ، اما من به عنوان فرمان نیز کار کردم. البته کمک الکترونیک برای همه موارد نیست ، اما او می تواند در یک لباس بی تجربه خدمات خوبی داشته باشد.
 
در خارج از جاده
بهار ذوب در حال حاضر عقب است. شاید این بهتر باشد: سواری ما استاندارد ترین و خطر رکود در گل بسیار بزرگ است. و بنابراین ترکیبی از خندق ها ، افزایش و نزولی به شما امکان می دهد تا انتقال را به طور مؤثر بارگذاری کنید و الکترونیک را مجبور به کار کنید. برای شروع ، من سعی می کنم بر روی یک اسلاید نسبتاً شیب دار از این طریق ، در نسخه عقب چرخ عقب غلبه کنم.
Pajero که به سرعت متوقف شد ، برای یک تقسیم ثانیه فکر می کند و در زیر کرکی که قبلاً آشنا است ، دیفرانسیل عقب را مسدود می کند. این اثر قابل توجه است - این خودرو غلبه بر سانتیمرهای بیشتر از سی شیب و تنها پس از آن تسلیم می شود: آنها می گویند ، وقت آن است که همه درایو را روشن کنیم. خوب ، بیایید Super Select معروف را به یاد بیاوریم: من اهرم را به موقعیت 4 HLS منتقل می کنم - و دوباره در حمله به شیب. این بار ما به طرز چشمگیری بالاتر می رویم ، اما دوباره برای یک ثانیه تقسیم شده در یک مکان دشوار آویزان می شویم ... و ناگهان ، تحت صرفه جویی در مصرف الکترونیک ، به راحتی وارد طبقه بالا می شویم! بد نیست. اکنون مورب در یک خندق هدفمند آویزان شده است ، جایی که همه ، کاملاً واضح چرخ های آویزان شده در هوا و توزیع مجدد گشتاور ، به سرعت ادامه می یابد. فقط خطر پاره شدن سپر جلو از تمایل به تکرار آزمایش در یک سنگر حتی عمیق تر است.
برای نشان دادن آخرین مزیت الکترونیک ، به یک نزول شیب دار و حتی با مشخصات متقاطع نیاز دارید. افسوس ، این برای آزمایش یافت نشد ، و در مناطق کمتر بارگذاری ، ماشین کاملاً شایسته رفتار می کند. با این وجود ، من فکر می کنم که این زیر سیستم بی عیب و نقص کار می کرد.
 
برای کمک به افراد غیر حرفه ای
بدیهی است که تعداد انواع سیستم های کمکی موجود در خودرو فقط افزایش می یابد. همه وسایل نقلیه Terrain در اینجا نیز از این قاعده مستثنی نیست. با این حال ، بسیاری از این جیپرها مربوط به نوآوری ها شکاک هستند و مکانیک اثبات شده را ترجیح می دهند. چرا؟ تا حدودی پاسخ این سؤال توسط متخصصان میتسوبیشی داده شده است. بر اساس تجربه گسترده آنها ، آنها تأکید می کنند که سیستم یکپارچه MASC+MATC+MEBAC نمی تواند کاملاً جایگزین طرح سنتی همه چرخ با مسدود کردن اجباری دیفرانسیل ها شود. این فقط ایمنی فعال را افزایش می دهد و رانندگی یک جاده خاموش و حتی در شرایط خاص را ساده می کند. یعنی شخصی که از همه ی حمله ها و بنگ های مقاوم دور است و به الکترونیک برای خیر کمک می کند ، با او قادر خواهد بود از یک وضعیت غیر استاندارد خارج شود. خوب ، برای کسانی که به توانایی های خودشان اطمینان دارند و به اعمال الکترونیکی اعتماد ندارند ، تاکنون تصمیم گرفته شده است که همه چرخ های معمول را با قفل مکانیکی دیفرانسیل عقب حفظ کنند. بنابراین هر دو نسخه از خودرو در بازار حضور خواهند داشت و فقط گرانترین تنظیمات Pajero به الکترونیک داده می شود.
ترکیبی از پوست ، چوب و خارج از جاده ، مشخصه یک وسیله نقلیه مدرن همه چیز است.
یادگیری ... ببخشید ، قابلیت های Pajero با غوطه وری.
کلاس لغزنده برای ارزیابی سیستم پایداری دوره مناسب بود.
پشت در یک بسته بندی کوتاه Pajero بسیار جادار است ، اما رسیدن به آنجا دشوار است.
 
 
 
سرگئی ووسکرسسکی
عکس: جورج صدکوف
 

منبع: مجله "رانندگی"