درایو تست Mitsubishi Pajero (مونترو ، شوگان) از سال 2006 SUV
چه کسی درایو کامل تر است؟
یکی از آنها در قرن گذشته اثبات شده است ، یک جانباز خوب که به هیچ وجه محبوبیت خود را از دست نمی دهد. تازه وارد دیگر ، که به طور جدی به بازار روسیه علاقه مند است: حتی اکنون در Naberezhnye Chelny جمع می شود. از هر نظر ، هر دو SUV ، اگرچه اغلب (و بدیهی است که اشتباه) هستند ، متقاطع نامیده می شوند. اتومبیل های جدی برای افراد جدی میتسوبیشی Pajero Sport و Ssangyong Kyron.
یک اندازه جامد ، یک قاب قدرتمند ، که یک سری چرخ دنده ها ، یک پل عقب نامشخص را پایین می آورد ، برای چه چیزی به چنین اتومبیل هایی نیاز دارید؟ شکی نیست: اینها اسب های جدی هستند که مربوط به SUV های با اندازه متوسط \u200b\u200bهستند. البته ، این یک کراس اوور نیست و یک Pajero کلاسیک نیست ، اما شما نمی توانید آنها را به SUV ها فراخوانی کنید. علاوه بر این ، آنها با قیمت های کاملاً مقرون به صرفه (نسبتاً مشهورترین SUV) ارائه می شوند: یک مدل و مدل دیگر را می توان برای حدود 30،000 خریداری کرد. ه.
Pajero Sport به طور کلی یک مدل قهرمانانه است. با این وجود ، از سال 1998 در نوار نقاله بوده است (اصلاح دیزل سریعتر ، اما زیاد نیست) ، اما هنوز هم از موفقیت بسیار خوبی برخوردار است. ظاهری دقیق ، بدون هیچ گونه شکاف ، شکل های خرد شده ، نه یک فروشندگان واحد از فروشندگان می گویند: آنها یک ورزشکار را برای این کار دوست دارند. ما می توانیم تأیید کنیم که آنها دوست دارند ، و چه تعداد صف های ماه و در بین کسانی که می توانند یک رقیب مستقیم در نظر گرفته شوند ، از نظر فروش برای هر کسی فرومایه نیست.
کیرون هنوز چنین شهرتی ندارد. اگرچه چیزی نشان می دهد که اوضاع به زودی تغییر خواهد کرد: فقط در حالی که در سایه دیگر Ssangyong Rexton قرار دارد. تفاوت های فنی آنها ، به هر حال ، ناچیز است و آشکارا محبوبیت بسیار خوبی در مورد وجدان توزیع کننده است. همانطور که در یک شوخی مشهور بیان شد ، تفاوت بین آنها در روابط عمومی. از نظر ظاهری ، کیرون بیشتر آشکار است و حتی ایجاد می شود. در پشت نام تجاری آزمایشاتی با ظاهر وجود دارد. درست است ، Rexton که قبلاً ذکر شد ، ایستادگی نکرد. شاید برای آن او را دوست داشت
تفاوت در فضای داخلی به همان اندازه قابل توجه است ، اگرچه هر دو اتومبیل با لذت نمی درخشند. ابعاد هر دو به شما این امکان را می دهد که نگران فضای آزاد در کابین نباشید. به نظر می رسد که سقف میتسوبیشی بیشتر از شما آویزان است ، اما تفاوت در این پارامتر را می توان ناچیز دانست.
طراحی Pajero Sport را می توان خسته کننده نامید ، اما شما به نوعی در این جاده به این موضوع توجه نمی کنید. در عوض ، بیایید آن را کلاسیک بنامیم: تقارن کامل در همه چیز. این بررسی خوب است ، حتی با وجود سطح کوچک شیشه جلو اتومبیل ، صندلی ها از جانبی ملموس برخوردار هستند و پانل ابزار ، اگرچه دارای اثر گذشته است ، اما بی عیب و نقص خوانده می شود. شما فقط می توانید از تنظیمات کافی مناسب صندلی شکایت کنید. برای نشستن در فاصله مناسب ، مجبور شدم رنج ببرم. بعد از نگاه اول به محل راننده در کیرون ، می خواستم اسکین کنم. تقارن در اینجا چیست ، شما در مورد چه چیزی صحبت می کنید؟ البته طراحان سالن خودرویی را که قادر به حل مشکلات جدی به غرفه با اسباب بازی ها نبود ، تبدیل نکردند ، اما آنها پول خود را صادقانه کار می کردند و ترکیبی غیرمعمول از دکمه های پفی و خطوط مستقیم را ارائه می دادند. آیا می توان فهمید که کجاست؟
معلوم شد که این امکان پذیر است و بدون هیچ مشکلی. راه حل های غیر منتظره در کنسول مرکزی در واقع گیج نشده است. بررسی از طریق پنجره های جلو و عقب در اینجا شاید بدتر باشد ، اما آینه های جانبی آشکارا بزرگتر و راحت تر هستند. صندلی ها در اینجا بسیار نرم تر هستند ، همانطور که می گویند ، برای یک آماتور.
مقایسه پویایی اتومبیل ها کاملاً صحیح نیست. Pajero Sport ما می تواند از یک موتور بنزینی 170 اسب بخار قدرت برخوردار باشد (این خودرو همچنین می تواند به موتور دیزل 2.5 لیتری 100 اسب بخار مجهز شود) و یک پاسگاه اتوماتیک. کیرون در مکانیک بود ، اما در مورد موتور ، چاره ای وجود ندارد: فقط یک توربیدل دو لیتر از 141 لیتر روی این مدل نصب شده است. با. بنابراین ، یک واکنش ناخوشایند به پدال گاز در میتسوبیشی ، دقیقاً مانند Ssangyong ، محدودتر ، تعجب آور نبود. اگر تفاوت قابل درک در پویایی شتاب را در نظر نگیرید ، می توان گفت که در شرایط شهری ، اتومبیل ها به طور مشابه رفتار می کنند.
قیمت ساژانگونگ کیرون
مقرون به صرفه ترین Kyron از 836 500 روبل هزینه دارد. پیکربندی اصلی شامل ABS ، ظرفیت راننده و مسافر جلو ، گور ، تهویه مطبوع ، تنظیم صندلی راننده در ارتفاع ، گرمایش صندلی ها ، بی حرکت کننده ، پنجره های برقی و چرخ الکتریکی است. نسخه ای با جعبه اتوماتیک از 890 500 روبل هزینه دارد.
تست برف چه چیزی می تواند برای چنین اتومبیل ها بهتر باشد؟ بی نظمی و مشکلات مربوط به اصطکاک و اسلایدها و از همه مهمتر سرزمین های باکره سفید وجود دارد.
کیرون شروع می شود. با یک حرکت سبک دست ، به معنای واقعی کلمه کلمه ، شما فقط باید دسته را بچرخانید: ما به حالت 4N می رویم. با اعتماد به نفس ، تقریباً بدون لغزش شروع کنید. این ماشین کمی از یک طرف به سمت دیگر منتهی می شود ، اما این به احتمال زیاد برای لاستیک سوال است.
تعلیق کاملاً سفت نیست. مخصوصاً نسبت به حریف. بر این اساس ، نوسان ، رول وجود دارد ، اما توجه! او حتی در ناخوشایندترین چاله ها شکسته نشده است. اما به نظر می رسد که ، به نظر می رسد ، چیزهایی که در کابین قابل مشاهده نبودند ، از طریق یک پنجره کشف نشده پرواز می کنند. نوسان عمودی بسیار قابل توجه است.
فعالیت عظیم به علاوه با سرعت کم. دنده دیزل خشن ، دنده کم و ما از برف عمیق خارج می شویم و اندازه چشمگیر آهنگ را پشت سر می گذارد. دیفرانسیل عقب اختیاری افزایش اصطکاک کمک می کند: حتی هنگام آویزان کردن یکی از چرخ های عقب ، ماشین هنوز ایستاده نیست.
قیمت Mitsubishi Pajero Sport
یک SUV اساسی با یک توربین و مکانیک 2.5 لیتری را می توان از 29350 دلار خریداری کرد. تجهیزات استاندارد شامل: کیسه های هوا راننده و مسافر ، تهویه مطبوع ، قفل مرکزی ، ویندوزهای برقی ، ستون فرمان قابل تنظیم است. یک اتومبیل با موتور بنزینی 3.0 لیتری از 35.290 دلار هزینه کنید. نسخه با اتومات از 36 190 دلار در دسترس است.
اکنون نوبت Pajero Sport است. سوئیچینگ کامل درایو ، و سپس به یک دنده کم ، با تلاش زیادی انجام می شود: در میتسوبیشی یک اهرم کلاسیک از توزیع وجود دارد ، و شما نمی توانید آن را با کمی انگشت حرکت دهید. جانباز جاده شنا رایگان عالی را در خود نگه می دارد. حرکت تعلیق از Kyron کوچکتر به نظر می رسد ، و بسیار سخت تر است. هر ناهموار روی بدن پخش می شود و برای اطمینان از راحتی قابل قبول ، سرعت باید کاهش یابد. اما احساس بسیار دلپذیری از مراقبت وجود دارد ، بررسی های عالی آن به چرخش فرمان ، به شما امکان می دهد از واکنش خود به نفع یک رانندگی مطمئن استفاده کنید.
نتیجه گیری می کنیم: هر دو اتومبیل ، بدون تواضع کاذب ، شایسته عنوان SUV ها را می پوشند. البته ، توانایی صلیب هندسی آنها کمتر از کلاسیک های اصلی است ، اما آنها بسیار ارزان تر هستند. وقتی صحبت از شرایط کار در شرایط دیگر ، کمتر دشوار است ، اختلافات بیشتر قابل توجه می شود. میتسوبیشی ثابت می کند که این ورزش به هیچ وجه نیست که ورزش را به پایان برساند و سوار شدن تهاجمی به صاحب خود را تحمیل می کند. Ssangyong چشمگیرتر و خیلی سریع نیست.
اتومبیل های آزمایشی توسط Rolf Karline و C-Neva ، فروشندگان رسمی میتسوبیشی و Ssangyong تهیه شده است
متن: الكساندر كرووبچنكو ، فیلیپ برزن
عکس: رومی اوستینین
