تست درایو میتسوبیشی میراژ 1996 - 2002

میتسوبیشی Mirage Dingo J بررسی اجمالی ماشین

یک لایه آرایش چیست؟
ماشین Mirage Dingo توسط میتسوبیشی تولید می شود ، که همانطور که همه می دانند ، الگویی مانند Lancer Evolution VII تولید کرده است. از لحاظ تصویری ، هر دو این خودروها عضو یک خانواده هستند. بنابراین ، آن را برای ارزیابی آنها از یک ور می کشد. اما واقعیت ها یک چیز سرسخت است. بنابراین ، من سعی خواهم کرد که عینیت را حفظ کنم. بنابراین ، چه چیزی به میراژ دینگو مشهور شد؟ می توانم به یاد بیاورم: ماشین او در بین همه اتومبیل های ژاپنی عجیب ترین نامیده می شد. در نسخه جدید این ماشین ، به نظر می رسید همه چیز دوباره ساخته شده و دوباره ساخته شده است. اما یک چیز عجیب: شما از طرف آن به آن نگاه می کنید ، و یک ارتباط با دختری از سپاه د باله بوجود می آید ، که قبل از عملکرد با کمک یک لایه ضخیم آرایش ، تصویری خاص را برای خودش ایجاد می کند. اما ارزش دارد با عملکرد پایان یابد که چگونه او دوباره یک فرد معمولی است. شاید این یک مقایسه ناموفق باشد. اما من می خواهم تأکید کنم که میراژ دینگو ، مهم نیست که سازندگان آن چطور تلاش کردند ، مانند روشی جدید به نظر نمی رسید. و این بسیار نشانگر این واقعیت است که سابق او ، و همانطور که در بالا متوجه شدم ، چهره عجیب و غریب هنوز هم زندگی می کند ، می تواند بسیار نشانگر تلقی شود. درست است ، اکنون ماشین تنها یک اصلاح به نام Aero را تزئین می کند.
در مقابل من یک راهنمای آماری قرار دارد. ما نگاه می کنیم: در ژانویه 2001 ، 850 اتومبیل میتسوبیشی میراژ دینگو ثبت شد. بگذارید این داده ها را با شاخص های مشابه در فرم و محتوا هوندا CAPA مقایسه کنیم: برای همان ثبت نام در ژانویه - 959. همانطور که مشاهده می کنید ، دستاوردها تقریباً برابر هستند. حداقل این یک شکست کامل نیست. و آیا کسی می تواند با اطمینان بگوید که این یا ماشین دیگر دچار یک فیاسکو کامل شده است؟ کسی هنوز آن را خریداری می کند. ما دوباره به فهرست می رویم. در ژانویه همان سال ، تعداد خودروهای ثبت شده مدل مکعب نیسان 5861 بود. این تقاضا برای این امر ، همانطور که می گویند ، یک ماشین گیج کننده دارد؟ من او را به یاد می آورم ، و احساس ناراحتی می کنم ، حتی تا حدی بیشتر از مقایسه میتسوبیشی Lancer Evolution VII و Mirage Dingo (به پاراگراف اول مراجعه کنید). من بیشتر نگاه می کنم: مزدا دمیو - برای یک ماه 5372 ثبت نام. حال و هوای خوبی به من می آید.
اطلاعات عمومی در مورد دستگاه
پدیده این مدل برای خریدار در 22 دسامبر 1998 انجام شد. این کشور به عنوان واگن ایستگاه عالی به مشتریان معرفی شد. Mirage Dingo با یک مارک میتسوبیشی دیگر از طبقه متوسط \u200b\u200bو محبوبیت متوسط \u200b\u200b، یعنی مدل Mirage جمع و جور فروخته شد. اگرچه کلمه mirage در نام هر دو دستگاه وجود دارد ، اما شاسی آنها در واقع متفاوت است.
پیش از اولین مدل Miraage Dingo چراغهای جلو شکل اصلی را چشمک زد. این دستگاه در ترکیب با گیربکس اتوماتیک 4 سرعته به موتور 1.5 لیتری مجهز شده بود. فروش او ، همانطور که می گویند ، پیش نرفت. سپس دو موتورهای 1.3 لیتری و 1.8 لیتری به اصلاح اصلی اضافه شدند. این مرحله باعث افزایش زیاد علاقه مصرف کننده نمی شود. سپس در ژانویه سال 2001 ، توسعه دهندگان ماشین را به سمت ماشین کشیدند و تصمیم گرفتند که دوباره شانس خود را در بازار امتحان کنند. با این حال ، این تغییرات خارجی تأثیر نمی گذارد ، با این حال ، تغییرات با موتور 1.8 لیتری. این مدل با یک موتور 1.5 لیتری با یک متغیر در دسترس تولید نمی شود و اصلاح با درایو تمام چرخ نیز ارائه می شود.
اصلاحات موجود Mirage Dingo
اصلاح j (من به شما یادآوری می کنم که مجهز به موتور 1.5 لیتر است) دو محوطه دیگر: یک فشار هوایی قدرتمندتر در بالا (تجهیزات با موتور 1.8 لیتری) و در زیر پاپ با موتور 1.3 لیتری قرار دارد. بنابراین ، اصلاح J در این سری متوسط \u200b\u200bاست. بر خلاف اصلاح دیگری از V - به طور استاندارد مجهز به کلاه های تزئینی است که چرخ های چرخ ها را کاملاً پوشانده است ، آینه های قابل جمع شدن از نمای جانبی (از یک درایو برقی) ، یک مرکز موسیقی و یک تاچومتر. علاوه بر این ، صندلی های عقب در پیکربندی V به شکل یک مبل ساخته شده اند ، یعنی آنها یک کل هستند. بنابراین ، اگر یک خریدار بالقوه بخواهد صندلی های عقب را به طور جداگانه یا فعالانه مکان متقابل خود را در جهت عقب و جلو تغییر دهد ، پس باید انتخاب خود را در دستگاه J.Thotom متوقف کند ، به عنوان یک گزینه ، می توانید تجهیز کنید سالن با سیستم ناوبری (تجهیزات NaviPack).
ارزیابی از داخل
تجهیزات داخلی و صفحه جلو - 3 امتیاز
مهمتر از همه ، در ظاهر ماشین ، قسمت جلوی آن تغییراتی ایجاد کرد. با این حال ، چهره او هنوز بیان عجیبی دارد. با این وجود ، همه چیز بدون عجیب در داخل کابین انجام می شود ، نمی توانید نگران باشید. هواپیمای خمیده در سایت گیربکس از جایی ناپدید شد. اکنون دسته کنترل انتقال روی ستون فرمان آسانتر کار خواهد کرد. به نظر می رسد عملکرد صاف اهرم معمول سوئیچینگ سرعت است و اهرم به گونه ای ساخته می شود که حتی اگر بخواهید ، اشتباه نمی کنید.
همانطور که قبلاً اشاره کردم ، این خودرو مجهز به یک متغیر در دسترس نیست ، بنابراین پس از موقعیت D ، مخفف DS بلافاصله از حالت ترمز فعال پیروی می کند. همه چیز بسیار منطقی است و روشن کردن GO راحت است. دسترسی به سیستم ناوبری ، که توسط میتسوبیشی ساخته شده است ، نیز تسهیل می شود. ناوبر بسیار مناسب است که این ماشین را از بیشتر محصولات میتسوبیشی متمایز می کند. من فقط به اطراف سالن نگاه کردم ، اما اگر آنچه را که با استانداردهای بالاتر دیدم ارزیابی کنید ، هنوز چیزی برای کار کردن وجود دارد. به روش دیگر ، تمام مؤلفه هایی که مخصوص این خودرو ساخته شده اند باعث اضطراب نمی شوند ، که نمی توان در مورد سایر جزئیات که به نظر می رسد در کنار آن خریداری شده است ، گفت.
صندلی های جلو - 3 امتیاز
سطح صندلی های جلو باعث ایجاد احساسات منفی نمی شود. شاید دلیل این واقعیت باشد که اندکی قبل از رانندگی هوندا استریم. به هر صورت ممکن است ، آنها نسبت به لمس نرم بودند. با این حال ، در ابتدا ، من شک داشتم: آیا خیلی خسته کننده است که برای مدت طولانی در صندلی راننده باشم؟ اما من همه توکیو را پشت سر گذاشتم و احساس خستگی زیادی نکردم. اگر در مورد فرود صحبت کنیم ، همیشه می توانید از تنظیم کننده زاویه شیب صندلی استفاده کنید و اندازه آن محبوب ترین است. در یک کلام ، در صورت لزوم ، می توانید کاملاً روی آنها حساب کنید.
صندلی های عقب - 2 امتیاز
در نرمی ، صندلی های عقب هیچ تفاوتی با جلو ندارند. اما عجیب است: صندلی ها بسیار جادار و راحت هستند و هیچ تمایلی به نشستن در آنها وجود ندارد. فکر می کنم فهمیدم موضوع چیست. توسعه دهندگان باید صندلی ها را به گونه ای قرار دهند که با هر حرکت به جلو یا عقب ، مستقیماً بالای چرخ عقب نباشند. به طور دقیق تر ، آنها در حال لرزیدن نیستند. لازم بود صندلی ها روی جوراب حرکت کنند و به این ترتیب که پشت آنها به عقب تکیه داده شود. و این پشت ها ، به نوبه خود ، مجاور دیوارهای کابین هستند ، بنابراین آنها دقیقاً خم خود را کپی می کنند. بنابراین ، هیچ راهی برای ارائه طرح های دیگر وجود ندارد. این پشیمان است در نگاه اول ، من حتی یک ظن داشتم که آنها شکسته شده اند.
بخش حمل و نقل - 3 امتیاز
حداکثر عرض محفظه چمدان روی زمین 100 سانتی متر ، ارتفاع تا سقف 105 سانتی متر و عمق 65 سانتی متر است. بنابراین ، اگر نیاز به چمدان بیشتری با خود دارید ، می توانید صندلی های عقب را به جلو حرکت دهید یا به سادگی پشت آنها را به جلو پر کنید. سپس گره مرحله بندی را در جلو بچرخانید و جلوی صندلی (سیستم وستیبول) دراز بکشید. همه چیز خیلی پیچیده است!
ماشین در حال حرکت چیست؟
موتور و انتقال - 3 امتیاز
این بدان معنا نیست که میراژ دینگو بسیار سبک است. در حال حاضر این واقعیت که این خودرو دارای افزایش ارتفاع است ، شامل افزایش نسبی در جرم آن است ، درست است؟ از نظر صرفه جویی در بدن سودآورترین بدن نیست. و چنین دستگاهی مجهز به موتور با حجم کار 1.5 -لیتر است ، اما روی مخلوط تخلیه شده کار می کند. در نسخه قبلی مدل ، این اتفاق افتاد که حتی با کمترین افزایش بار ، فقر مخلوط متوقف شد ، زیرا قدرت کافی وجود نداشت. اما در جریان نوسازی کم ، این اشکال از بین رفت.
 
هنگام رانندگی در اطراف شهر ، یک نشانگر سرعت سنج سبز ، که باید اعلام کند که موتور روی مخلوط تخلیه شده کار می کند ، تقریباً همیشه روشن است. من حتی این را می گویم: هیچ لحظه ای که او آویزان بود ، به استثنای مواردی که من به سرعت حرکتی پاره شده ام ، یعنی جرقه های تیز تبدیل شده است (سفر یک آزمایش است). شاید به لطف انتقال انتقال به یک طرح ولگرد ، شاید به یک دلیل دیگر پیشرفت قابل توجهی در موتور وجود داشته باشد. اکنون در مورد اتفاقی که برای ماشین در بزرگراه بالا افتاده است. در اینجا نشانگر سوخته شده تا سرعت حرکت 110 کیلومتر در ساعت باشد و در حالی که من دستگاه را در رژیم ملایم So -call کنترل می کردم. اما به محض اینکه سرعت سنج از آستانه 110 کیلومتر در ساعت عبور کرد ، نشانگر خاموش شد و هیچ ترفندی برای گرفتن چشم سبز او ایجاد نشده است.
عملکرد سیستم CVT ، از جمله هیدروتراستور ، را می توان عادی نامید. حداقل ، در مقایسه با گزینه قبلی ، پیشرفت قابل توجهی وجود دارد ، هنگامی که موتور در ترکیب با گیربکس اتوماتیک 4 سرعته کار می کرد. خوب ، شاید اتوماسیون ژاپنی واقعاً کمی بهبود یابد؟ دوست دارم باور کنم به هر حال ، در صفحه کنترل واریاتور پس از موقعیت D ، موقعیت DS بلافاصله برای تخلیه سرعت در نظر گرفته شده است. همانطور که تجربه من نشان می دهد ، این حالت حتی با حداکثر سرعت قابل تغییر است و هیچ چیز بدی رخ نخواهد داد. این بسیار راحت است.
راحتی و فرمان - 4 امتیاز
تعلیق Miraage Dingo را می توان به عنوان سوار نرم کلاسیک ژاپنی نامید. چنین دوره بزرگ تعلیق پویا منجر به این واقعیت می شود که جلوی خودرو بیش از حد در حال چرخش است. البته اگر بدن خیلی کشیده نباشد ، می توانید برای این کار چشمان خود را ببندید. اما با افزایش طول ماشین ، تعلیق باید کمی سخت تر شود. اما این نظر شخصی من است.
به طور کلی ، همانطور که می گویند ، آنچه ما داریم و خوشحال است. همین مورد با ویژگی های رانندگی دینگو. من برداشت های فعلی خود را با مواردی که از آشنایی من با مدل قبلی ساخته شده است مقایسه می کنم و می توانم توجه داشته باشم که نظرات کمتری وجود دارد. خوب ، در صورت لزوم ، شما می توانید در این مورد زندگی کنید ، اگرچه (یا شاید به همین دلیل) من لذت زیادی را تجربه نکرده ام. بنابراین ، اگر فقط می خواهید در اطراف شهر اصلاح کنید ، به همه چیز از بالا نگاه کنید ، پس از این ماشین نباید تخفیف یابد. حداقل او در امان است. و همانطور که می دانید امنیت در درجه اول است!
نتایج آزمون
راننده: موری کیت
تاریخ آزمون: از 22 تا 24 فوریه 2001.
نوع ماشین آزمایش شده: نمونه تبلیغاتی.
سال انتشار ماشین آزمایش شده: 2001
مسافت پیموده شده عمومی در زمان آزمایش: 275 کیلومتر.
لاستیک: جلو و عقب 185/65R14 86S Yokohama S 220.
تجهیزات اختیاری: تهویه مطبوع - یک مسلسل کامل ، سیستم ناوبری ، گیرنده رادیویی با یک دستگاه پخش کوچک و 4 ستون.
هدف از آزمون ها: به دست آوردن یک ایده کلی از رفتار دستگاه در حال حرکت.
برنامه حرکت: خط شهر بزرگراه بالا.
مسافت طی شده در طول آزمایشات: 136.1 کیلومتر.
کل مصرف سوخت: 45.8 لیتر
مصرف تقریبی سوخت: 1 لیتر در هر 10.8 کیلومتر (حدود 9.26 لیتر در 100 کیلومتر).
رتبه بندی عمومی - 2 امتیاز
خصوصیات فنی میتسوبیشی میراژ دینگو j
 
طول / عرض / ارتفاع بدن
3905 میلی متر / 1695 میلی متر / 1635 میلی متر
پایه
2440 میلی متر
وزن خشک
1190 کیلوگرم
واحد محرک
جلو
موتور
1.5 لیتری ، 4 سیلندر به ترتیب سیلندرها ، مکانیسم توزیع گاز دو شفت فوقانی با 16 دریچه ، قدرت-105 اسب بخار ایجاد شده است. در 6000 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 14.3 کیلوگرم در متر در 3500 دور در دقیقه.
انتقال
متغیر ایستاده
قیمت اصلی
1.298،000 ین (حدود 12.400 دلار)
قیمت اتومبیل که در آن سفر آزمایشی انجام شده است
1.533،000 ین (حدود 14.600 دلار)
 
نویسنده: موری کیتا (موری کیتا)
عکس: Arakava Masayuki (Arakawa Masayuki)
فوریه 2001

منبع: خلوت