درایو تست تست Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 سدان

درایو تست Mitsubishi Lancer 4WD: برنامه رهبری

Mitsubishi Lancer با موتور 2.0 لیتری و 4WD All -Wheel Drive فقط دو گزینه اجرای دارد که از نظر تجهیزات متفاوت است: شدید و شدید+.
با آزادی خانواده دهم ، مدل Lancer در سلسله مراتب خودرو به سطح بالاتری منتقل شده است. اگر Lancer IX به عنوان یک خانواده مقرون به صرفه و اتومبیل قابل اعتماد بیشتر قرار داشت ، نسل فعلی اولویت ها را به سمت ورزش و پرخاشگری تغییر داده است. ظاهر چشمگیر و افزایش ابعاد اثری از نگاه خوب و خوب از این نه به جا نمی گذارد. به هر حال ، ما قبلاً مقاله ای را در مورد میتسوبیشی Lancer X با موتور و متغیر 2.0 لیتری منتشر کرده ایم. با این حال ، این بار ، نسخه این مدل ، که یک پیشوند 4WD دریافت کرده است ، به معنای حضور همه درایو چرخ ، برای آزمایش به ما رسید.
بنابراین ، نسخه تمام چرخ های Lancer X مجهز به 2.0-L با ظرفیت 150 اسب بخار با حجم 2.0 لیتر ، یک گیربکس دستی 5 سرعته یا CVT با امکان تعویض دستی و همچنین انتقال تمام چرخهای چند چرخ از 4WD ON DEALL با کنترل الکترونیکی و اتصال اتوماتیک عقب درایو هنگام لغزش چرخ های جلو ، مشابه آن که در میتسوبیشی Outlander XL SUV نصب شده است. تفاوت در کابین و یک لنسر یکپارچه وجود یک سوئیچ خاص حالت درایو همه چرخ است که در تونل مرکزی بین صندلی های جلو و همچنین نمایشگر نماد حالت انتقال در صفحه رایانه روی صفحه قرار دارد. بشر
با استفاده از سوئیچ ، درایور می تواند یکی از سه حالت انتقال را انتخاب کند: 2WD (گشتاور به سمت محور جلو) ، 4WD (سیستم بسته به موقعیت پدال شتاب دهنده ، جهت گشتاور را به چرخ های عقب می اندازد و تفاوت در سرعت چرخ های جلو و عقب برای توزیع هدف بهینه گشتاور بین محورها در شرایط خاص ترافیک) ، قفل (بیش از لحظه در محور عقب توزیع می شود ، به همین دلیل کلاچ با سطح افزایش می یابد و ثبات در سرعت زیاد ، پوشش سطح ناهموار و پوشش لغزنده بهبود می یابد).
به عبارت دیگر ، از رژیم اول به عنوان اقتصادی استفاده می شود ، هنگامی که فقط محور جلو برای راننده کافی است. هنگام انتخاب 4WD ، سیستم شامل الکترونیک کنترل شده در پشت مدار برای توزیع اتوماتیک و صاف بیشتر گشتاور در چرخ های عقب است و در هنگام فشار دادن پدال گاز به طور خودکار این نسبت را افزایش می دهد. این جفت هنگامی که پدال گاز کاملاً فشرده می شود ، تا 40 ٪ کشش را به چرخ های عقب هدایت می کند و این شاخص را با سرعت بیش از 64 کیلومتر در ساعت به 25 ٪ کاهش می دهد. با حرکت یکنواخت در سرعت کروز به چرخ های عقب ، تا 15 ٪ از گشتاور موجود هدایت می شود. با سرعت کم در چرخش های شیب دار ، نیرو کاهش می یابد و از چرخش صاف چرخش اطمینان می یابد.
به عنوان مثال ، در شرایط دشوار ، هنگام حرکت در طول برف یا یخ ، می توانید حالت قفل 4WD را روشن کنید. در این حالت ، بیشتر گشتاور به چرخ های عقب منتقل می شود. به عنوان مثال ، هنگام تسریع در افزایش کوپلینگ ، بلافاصله بیشتر گشتاور را به چرخ های عقب منتقل می کند تا کلاچ با جاده هر چهار چرخ اطمینان حاصل کند ، هنگامی که ، مانند حالت اتوماتیک 4WD ، لحظه ای در محور عقب فقط پس از یادداشت های الکترونیکی چرخ های جلو شروع به انتقال می شوند.
نحوه عملکرد اتصال بر اساس یک سیستم ارتباطی مستقیم که در یونیسون کار می کند با تلاش برای فشار دادن پدال شتاب دهنده و یک سیستم بازخورد که سرعت همه را ردیابی می کند ، محاسبه می شود چهار چرخ و محاسبه تفاوت در سرعت چرخش چرخ های جلو و عقب. اطلاعات مربوط به موقعیت پدال شتاب دهنده و سرعت خودرو از طریق تایر قوطی منتقل می شود. این سیستم شرایط و تلاش جاده ای را روی پدال ها ارزیابی می کند و سهم لازم از گشتاور را در چرخ های عقب هدایت می کند. جریان از طریق سیم پیچ ها ، جریان مغناطیسی را که شامل کلاچ است ، تولید می کند. در پاسخ به این نیرو ، توپ در مکانیسم مشت کشیده می شود و انگیزه مترقی را ایجاد می کند. این ضربه بر کلاچ اصلی تأثیر می گذارد و گشتاور به چرخ های عقب منتقل می شود.
متأسفانه ، زمان آزمایش برای زمستان برفی نبود ، بنابراین ما نمی توانیم همه جذابیت های همه درایو را احساس کنیم. بدون افراط ، اما در یک حالت نسبتاً پویا ، ارزیابی یک حالت نسبتاً پویا در پوشش خشک مزایای یک مدل درایو تمام چرخ امکان پذیر نبود. روزهای خمیر در هوای بارانی افتاد و Lancer 4WD موفق به سوار شدن به آسفالت مرطوب شد. با نگه داشتن رفتار اصلاح درایو جلو در ذهن ، ما به جستجوی یک بسته مناسب از چرخش رفتیم. خوشبختانه ، در نزدیکترین منطقه مسکو هنوز مکانهایی وجود دارد که با آسفالت نسبتاً مسطح ، در واقع هیچ حرکتی وجود ندارد. بخشی که برای کنترل کنترل پذیری انتخاب شده بود شامل دو چرخش بود که یکی از آنها کاملاً تیز بود و دیگری مستقیم تر اما بسیار طولانی بود. با امتحان کردن Lancer All -Wheel Drive در حالت های مختلف و پر جنب و جوش ، می توان اظهار داشت که رسیدگی به روکش لغزنده واقعاً بهتر شده است. حضور همه درایو چرخ را می توان با یک عبارت مشخص کرد ، که بارها از طرف روزنامه نگاران و سایر صاحبان شنیده شده است همه اتومبیل های چرخدار با اطمینان هستند. با این حال ، یک اتومبیل با دو محور پیشرو ، به مهارت های رانندگی خاصی نیاز دارد ، به خصوص وقتی که اسکیت ها شروع می شوند ، بنابراین مهم است که اعتماد به نفس به خودی خود تبدیل نشود.
در مورد توانایی متقاطع کشور ، ترخیص جاده 150 میلی متر اجازه نمی دهد کارتهای بزرگ ترامپ در جاده خارج از کشور باشد ، بلکه احتمال گیر شدن در رودخانه مبهم یا حیاط برفی است. در حالت اتوماتیک 4WD ، هنگامی که چرخ جلو لغزیده می شود ، محور عقب بدون تأخیر متصل می شود و از دفن ماشین جلوگیری می کند.
Mitsubishi Lancer با موتور 2.0 لیتری و 4WD All -Wheel Drive فقط دو گزینه اجرای دارد که از نظر تجهیزات متفاوت است: شدید و شدید+. نسخه شدید با یک گیربکس 5 سرعته دستی ، از جمله رایانه در داخل ، کنترل آب و هوا ، سنسورهای باران و نور ، دیسک های CD/MP3 برای 6 دیسک ، یک سیستم تعلیق ورزشی با ترخیص 150 میلی متر ، که بین قفسه های جذب کننده شوک جلو کشیده شده است و چرخ های آلیاژ 16 اینچی ، 674 020 روبل هزینه خواهد داشت. برای یک متغیر رشته ای ، شما باید 31 088 روبل اضافی را بپردازید. و اجرای برتر Entense+، که در آن چرم صندلی ها اضافه می شود ، 745 308 روبل هزینه دارد. اگر همان چهره را با تمام چرخ های چرخ و بدون آن در نظر بگیرید ، تفاوت قیمت 21.976 روبل خواهد بود.
برای کمتر از 750 هزار روبل ، ما یک سیستم درایو کامل و یک بسته نسبتاً خوب دریافت می کنیم. اگرچه شکایات مربوط به تجهیزات وجود دارد. به عنوان مثال ، در صورت وجود کنترل آب و هوا و سالن چرمی ، توسعه دهندگان زحمت نمی کشند که به چنین چیزهای کوچک مانند دسته داخلی روی درب صندوق عقب یا روشنایی آینه های آرایشی توجه کنند ، که مدت هاست برای اکثر مدل های مدرن به یک هنجار تبدیل شده است. ، سیستم تثبیت حتی به عنوان یک گزینه در دسترس نیست. همچنین ، با وجود ارگونومی عالی و فرود مناسب ، عدم تنظیم طولی ستون فرمان ناامید شد. در غیر این صورت ، ظهور یک انتقال کامل درایو چرخ ، Lancer را به یکی از مطلوب ترین پیشنهادات ، حداقل در یک ویژگی قیمت تبدیل می کند.
روسلان گالیموف
قیمت ماشین آزمایش شده 745 308 روبل است.
تجهیزات ماشین آزمایش شده
حالت CVT Sport - متغیر ایستاده
جعبه دنده CVT سوئیچ فرمان
MOINE -Mode All -Wheel Drave On Demand 4WD
چرخ
تریم چرمی صندلی ها
گرمایش صندلی
کنترل آب و هوا
آموزش صوتی ، 6 سخنران
6 دیسک CD-mp3-Chamber ، گیرنده رادیو و ساعت کوارتز دیجیتال
فرمان با دکمه های کنترل سیستم صوتی
فرمان چرمی
سنسور باران ، سنسور نور
سپر جلو به رنگ بدن نقاشی شده است
چراغهای جلو با لامپ های هالوژن
چراغ مه شکن عقب با عملکرد خاموش خودکار
سیگنال توقف فوقانی
چراغ های مه مه
کیسه های هوای بادی دو مرحله ای برای راننده و مسافر جلو
کیسه های هوای بادی جانبی برای راننده و مسافر جلو
پرده های ایمنی بادی
بالش بادی برای زانوهای راننده
صندلی بچه های ISO-Fix
ABS (سیستم ترمز ضد قفل) یکپارچه با EBD (سیستم الکترونیکی توزیع نیروهای ترمز)
    
مشخصات فنی
بدنه
نوع سدان بدن
تعداد مکان های 5
حجم تنه ، L 315
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1350
جرم کامل ، کیلوگرم 1850
طول ، میلی متر 4570
عرض ، میلی متر 1760
ارتفاع ، میلی متر 1505
پایه چرخ ، میلی متر 2635
ترخیص جاده ، MM 150
موتور
بنزین
مکان در جلو به صورت عرضی است
مکان و تعداد سیلندرهای 4 در یک ردیف
حجم کار ، CM 1998
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 86.0 x 86.0
میزان فشرده سازی 10.0 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./RPM 150
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 198
انتقال
جعبه دنده Cuneonus
درایو کامل است
تعلیق قدامی مک فرسون با تثبیت کننده پایداری خزندگان
تعلیق عقب چند لینک مستقل با تثبیت کننده
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسک هستند
لاستیک 205/60 R16
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 200
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 10.5
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 10.8
چرخه کشور 6.6
چرخه مخلوط 8.1
ظرفیت مخزن سوخت ، L 59
سوخت AI-92
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: carClub.ru