درایو تست تست Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 سدان

تست درایو میتسوبیشی Lancer Sportback Ralliart. اروپا هچای ورزشی را انتخاب می کند

اشتیاق اروپایی ها به هاچ بک های ورزشی حداقل 30 سال پیش با ظهور Golf Golf Volkswagen Golf. هاچ بک داغ (همانطور که معمولاً در انگلستان خوانده می شود) یک ابرخودرو برای همه است ، یک شیء شهوت. این سدان سرنوشت سالمندان و نامشخص ها است ، بنابراین هیچ چیز تعجب آور در این واقعیت وجود ندارد که تنها 30 ٪ از فروش انگلیس در سدان های با اندازه کامل با 4 درب قرار دارد.
حتی میتسوبیشی ، Ralliar Sportback Mitsubishi Lancer را به عنوان اروپایی ترین میتسوبیشی توصیف می کند. این یک حریف مستقیم آخرین مدل های GOLF GTI و از همه مهمتر ، Subaru Impreza WRX است. این ماشین پاییز امسال در اروپا به فروش می رسد ، اما در حال حاضر هنوز هم بسیار مبهم است ، شایعاتی وجود دارد که فروش این مدل در ایالات متحده نیز امکان پذیر است.
تغییرات غیر منتظره
ما آنقدر به Siluette Lancer منحصر به فرد در پشت سدان عادت کرده ایم که در نگاه اول میتسوبیشی Lancer Sportback Ralliart برای ما عجیب به نظر می رسید که دو ماشین مختلف تصمیم گرفتند در میتسوبیشی جمع شوند. اما ، با چند قدم به عقب و بررسی مجدد ماشین ، می فهمید که این در واقع نمونه ای از یک طراحی هماهنگ و کاملاً اجرا شده است.
متخصصان مرکز طراحی اروپایی میتسوبیشی روی ظاهر این مدل کار کردند و نتیجه آن بسیار یادآور مفهوم مفهوم ورزش 2005 است. طول بدن 4585 میلی متر است که 1.5 سانتی متر بزرگتر از سدان Ralliart است ، اگرچه یک تصور کاملاً متفاوت از لحاظ بصری اضافه می شود. عقب زاویه ای Sportback و پنجره عقب کوچک این ماشین را از نظر بصری کوچکتر از آنچه واقعاً است ، می کند.
اروپایی ها عادت دارند که با سه درب روی استاندارد فورد فوکوس تمرکز کنند. گلف 4 درب GTI و Opel Astra شباهت به نسبت های جدید Sportback پیدا می کنند ، اگرچه در همان زمان این دستگاه موفق به حفظ ویژگی های مارک Lancer شد. به طور خاص ، قسمت جلوی آن ، با انواع دنده ها و خطوط ، بسیار پرخاشگر و بسیار ژاپنی به نظر می رسد.
بله ، و Ralliart به دلایلی به عنوان EVO جوان تر در اروپا خوانده می شود: تجربه گسترده مشارکت میتسوبیشی در این تظاهرات احساس می شود. شعبه انگلیس میتسوبیشی آنقدر نگران است که خریداران می توانند نسخه Ralliart پیشرفته تر EVO را ترجیح دهند که حتی تصمیم گرفتند یک سدان را از Ralliart به کشور وارد نکنند. معنای تعهد ساده است: اگر رویای تکامل را ببینید ، باید با یک مبلغ مرتب شرکت کنید.
و چه چیزی در داخل است؟
در مورد سالن چیزی برای گفتن وجود ندارد. او هیچ تغییری در قفسه عقب نداشته است ، بنابراین ما همان سدان جذاب و در عین حال جذاب را می بینیم. تنها هدف انتقاد ما عدم صندلی های ورزشی در ماشین آزمایش شده بود ، زیرا صندلی های چرمی البته بسیار خوب به نظر می رسند ، اما آنها پشتیبانی جانبی را ارائه نمی دهند.
اروپایی ها پیکربندی هاچ بک را برای تطبیق پذیری آن هم هنگام مسافرت به استراحت و هم برای حمل و نقل یک خانواده بزرگ ارزیابی می کنند. Sportback از این نظر حتی جهانی تر از آنالوگ خود در بدن سدان است. و گرچه راه حل سبک پشتی خودرو بر ظرفیت محفظه چمدان تأثیر منفی گذاشت (342 لیتر چمدان وجود دارد که یک شاخص متوسط \u200b\u200bدر این کلاس از اتومبیل ها است) ، با صندلی های عقب تاشو ، حجم چمدان ها محفظه هنوز به 1،393 لیتر افزایش می یابد.
خوشمزه ترین
واحد قدرت Ralliart این ماشین را به نسخه ای سبک از EVO تبدیل می کند. یک موتور 2.0 لیتری کاملاً آلومینیوم در یک ردیف 4 سیلندر با سیستم DOHC شبیه به نصب شده در EVO است ، فقط توربین ها در اینجا کمتر و ساده تر هستند. نیاز اصلی سادگی کنترل قدرت بود که با 291 اسب بخار ، که کنترل آن آسان نبود ، با EVO به 237 اسب بخار کاهش یافته است. در 6000 چرخش در دقیقه و گشتاور از 406 نانومتر به 339 نانومتر کاهش یافته است که در محدوده از 2500 تا 4000 چرخش در دقیقه موجود است.
این شاخص ها به هیچ وجه تصادفی نیستند. این اجازه می دهد تا مدل هایی از Ralliart در اطراف Subaru Impreza WRX (224 اسب بخار و 306.4 نانومتر) و رقبا از اروپا مانند VW Golf GTI Edition 30 (226 HP و 299.6 نانومتر) بروند. در عین حال ، با این حال ، Sportback از 20 کیلوگرم سنگین تر از سدان Lancer است ، اما اگر آن را با Subaru مقایسه کنید ، برای هر 100 کیلوگرم. این به طور کامل بیش از شتاب متوسط \u200b\u200bاز مکانی به صدها نفر ، که 7.1 ثانیه است ، که تولید کننده از آن صحبت می کند ، توضیح می دهد ، اگرچه یک کلاچ دوتایی که شرایط خود را دیکته می کند می تواند نقش مثبتی در اینجا داشته باشد (برای مقایسه ، اخیراً ما توانستیم پراکنده شویم سدان Ralliart از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت به مدت 6.8 ثانیه).
صدای این موتور و احساساتی که او می دهد فقط از یک واحد 4 سیلندر توربوشارژ در خط از ژاپن قابل بدست آمده است. او چنین صدایی عصبانی دارد که به نظر می رسد در مورد میزان تلاش او ، حتی در بیکار صحبت می کند. او دیگر به اندازه واحد 291 اسب بخار از EVO شر نیست و شما خود را به این واقعیت که گاز را در کف فشار می دهید ، جلب می کنید. به سلیقه ما ، این یک نسخه بیش از حد سبک از EVO است.
اما این کاهش قدرت به لطف انتقال عالی میتسوبیشی چندان حاد نیست: انتقال دوقلو-کلاچ Sequential Sportshift (TC-SST Two-Disc Sequent Sports Transmission). این دستگاه همچنین از تکامل وام گرفته شده است (اگرچه بدون سیستم کنترل شروع) ، و با صافی شگفت انگیز کار می کند. شما می توانید بین حالت کاربردی درایو استاندارد و حالت خودکار Sport انتخاب کنید ، یا به حالت تعویض سرعت دستی بروید ، در این حالت سوئیچینگ با استفاده از گلبرگهای فرمان انجام می شود. در حالت ورزشی ، می توانید موتور را تا برش برش بچرخانید ، و خاموش کردن بیش از حد تیز است که می تواند تا حدودی خسته کننده باشد. اگر می خواهید یک رانندگی تهاجمی داشته باشید ، بهتر است از حالت دستی استفاده کنید.
نور در هچ
شما نباید از اینجا دور شوید. Ralliart به اندازه EVO خوب کنترل می شود. علیرغم وجود یک دیفرانسیل مرکزی فعال ، Ralliart فاقد سیستم متضاد AYC (کنترل خمیازه فعال) است که با سرعت بالا ثبات عالی EVO را فراهم می کند. می توانید به سرعت پیش بروید ، اما در این دستگاه سرعت بالا به شما نیاز دارد تا مهارت رانندگی کامل تری داشته باشید.
Ralliart نسبت به برادر بزرگتر چرخش کافی ندارد: دیگری تقصیر توزیع دیگر وزن در امتداد محورها (60 ٪ در جلو ، 40 ٪ SZADM) و سیستم تعلیق نرم تر است که همچنین تخریب بیشتری در گوشه و کنار آنچه انتظار می رود فراهم می کند بشر این Ralliart Sportback بهترین احساس را در چرخش های صاف و طولانی احساس می کند ، جایی که می تواند خود را در تمام جلال خود نشان دهد. بهتر است چرخش های تیز و پیچیده ای را ترک کنید ، Evo را به شدت کوبید.
با این وجود ، با سرعت زیاد ، Ralliart Sportback بسیار عالی است. مدیریت آنها همچنین برای آنها خوشایند است ، حداقل ما دوست داشتیم آن را در جاده های اسپانیا سوار کنیم ، جایی که این آزمایش انجام شد. در آسفالت ناهموار ، شما شروع به شادی از تعلیق نرم می کنید ، که باعث می شود ماشین چندان فریبنده نباشد. فرمان به همان اندازه متعادل و دلپذیر است که شما انتظار دارید (نه به اندازه EVO حاد) ، ترمزها نیز خوشحال شدند: ما حتی پس از چند ساعت هارد دیسک در امتداد بزرگراه Rally Catalunya WRC ، تغییراتی در کار آنها احساس نکردیم.
هیچ چیز برای شکایت وجود ندارد ، به جز صدای بسیار آزار دهنده سوئیچینگ انتقال با سرعت زیاد. Ralliart Sportback برای سفرهای روزانه حتی بیشتر از EVO مناسب است. با این حال ، شما باید به بوی پانسمان عادت کنید ، زیرا ما موفق شدیم مخزن را به مدت 241 کیلومتر ویران کنیم.
هاچ بک داغ یا EVO سبک وزن؟
اگر میتسوبیشی لنسر Sportback Ralliart را به عنوان روشی ارزان برای ورود به دنیای EVO درک می کنید ، ممکن است ناامید شوید. اگر می خواهید یک هیجان ، بهتر است یک EVO استفاده شده را با همان مقدار خریداری کنید.
اما کسانی که به یک ماشین جادار سریع برای دنیای واقعی نیاز دارند و سهم خاصی از واقعیت اوو را دارند ، Ralliart قادر به ارائه چیزهای زیادی خواهد بود. و شما ترجیح می دهید Sportback یا ماده سلیقه سدان باشد. این سدان بیشتر شبیه یک EVO واقعی است و Sportback جهانی تر و برخلاف آن است. امیدواریم که رانندگان آمریکایی انتخابی داشته باشند.












 



نویسنده: Eunistar Wiever
عکس: میتسوبیشی
 

منبع: الحاق