درایو تست تست Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 سدان
ضخیم و نازک
منطقی نیست که یک ماشین را به سادگی با ویژگی ها و توضیحات برای مدت طولانی انتخاب کنید. در پشت فرمولاسیون امیدوار کننده ، یک سدان دو لیتری می تواند در ایدئولوژی دستگاه کاملاً متفاوت باشد. مانند فورد فوکوس و میتسوبیشی لنسر. قهرمانان داستان چخوف در نگاه اول این دو اتومبیل فراخوانده می شوند. تمرکز بالا و گرد بسیار بیشتر از لنسر طولانی و پایین تأکید می شود. و ، مانند شخصیت های اختراع شده توسط آنتون پاولوویچ ، دو کلاس کلاس C در نگاه اول باید کمی متفاوت باشد: هر دو دارای یک موتور دو لیتری ، یک نوع بدن بسیار محبوب و حتی جزئیات مشابه از ظاهر برای مثال ، بلوک مثلثی فارا هستند. با این حال ، این امکان را فراهم می آورد که پایان یک سالن بدنسازی به مقامات همان حرفه را تضمین نمی کند ، بنابراین تعداد نزدیک ویژگی های فنی به معنای شباهت کاملی از کیفیت مصرف کننده نیست.
پیانو مکانیکی. تفاوت اساسی در مفهوم خود را در انتخاب نوع انتقال نشان داد. دو شرکت مستقیماً با نسخه های برتر مدل های محبوب خود در بازار ما مخالف بودند: میتسوبیشی لانسر را در روسیه به طور انحصاری با مکانیک می فروشد ، اما موتور دو لیتری فقط با یک اتوماتیک ترکیب می شود. یعنی ژاپنی ها پیشنهاد می کنند حداکثر را فشار دهند ، اما برعکس ، نماینده سه بزرگ ، دریافت که افزایش قابلیت موتور به مالک اجازه می دهد زندگی را ساده کند. جالب اینجاست که رویکرد میتسوبیشی توسط یک برند دیگر ژاپنی - مزدا به اشتراک گذاشته شده است.
البته موضوع بدون تأکید بر ایده پویایی در طراحی لنسر نبود. این سدان فقط در عملکرد ورزش به ما می آید. ضد زنگ زدن روی تنه ، چراغهای عقب با دیفیوزرهای شفاف
یک چراغهای جلو ، چراغهای جلو و کمی تاریک و دیسک های 16 اینچی به دیگران اجازه می دهد تا درک کنند که این فقط لانسر نیست. و خود صاحب خود به مقیاس دستگاه های رنگی عاج با نور پس زمینه قرمز بسیار دلپذیر شباهت خواهد داشت. اما تمرکز دو لیتر هیچ تفاوتی با سایر تغییرات در عملکرد مشابه ندارد. درست است ، انتخاب آنها تا حدودی باریک است: قدرتمندترین موتور در ارزانترین نسخه Ambiente در دسترس نیست. اما می توان آن را در سه مورد دیگر بدست آورد. تمرکز ما توسط راحتی انجام شد ، که توسط یک بسته زمستانی تکمیل شده است ، که شامل یک گزینه بسیار نادر اما بسیار مفید در منطقه ما است - گرمایش برقی شیشه جلو. در مقایسه با لنسر ، این ماشین کاملاً متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسید. اما تمرکز را می توان با ویندوزهای برقی برای همه نیز بدست آورد
درها ، و نه تنها در جلو ، و با ABS - با این حال ، هزینه فورد حتی کمی از قیمت میتسوبیشی فراتر خواهد رفت. اگرچه ما توجه می کنیم که آنها به هیچ وجه بالش های جانبی را برای اتومبیل های Vsevolozhsk ارائه نمی دهند. خوب ، گرمایش شیشه جبران خسارت کاملاً کافی به نظر می رسد: هر سال مشکلات مالک را برای چند ماه حل می کند ، اما ممکن است بالش های جانبی به هیچ وجه مورد نیاز نباشند. یا باید آنها را نشانه ای از ماشین برای رانندگی تهاجمی تر دانست؟ عزیزم و هر اوتا. طراحی دستگاه به اندازه کافی مشابه است: درایو چرخ جلو ، مک فرسون در جلو ، تعلیق چند لینک در پشت. و هر دو در ترکیب کنترل پذیری ، پایداری و راحتی بسیار خوب هستند. تمرکز ، البته ، شتاب می گیرد
آهسته از Lancer - یک انتقال هیدرومکانیکی راندمان کمتری نسبت به مکانیک ساده دارد. با این حال ، همانطور که دوش چخوف به راحتی علایق هر یک از همسران خود را به تصویب رساند ، بنابراین فورد قادر است با سبک نسبتاً گسترده ای با سبک رانندگی سازگار شود: از نقض آرام در Tverskaya در جستجوی یک فروشگاه و پارکینگ به بسته بندی در امتداد مسکو -دون بزرگراه. نکته این نیست که جعبه آن تطبیقی \u200b\u200bاست - تا امروز طراحی نسبتاً ساده ای دارد. واقعیت این است که اگر می خواهید ثابت کنید که این تمرکز یک ماشین برای دوستداران رانندگی بسیار سریع است ، منبع تغذیه برای اثبات اکثریت کاملاً کافی است. این کافی است که شتاب دهنده را متوقف کنید. جعبه شروع به تغییر در جایی در منطقه پنج تا شش هزار دور در دقیقه به جای سه یا چهار معمول می کند و ماشین به جلو پرواز می کند. سیستم تعلیق به شما امکان می دهد این ترفندها را در یک جاده خیلی مستقیم درست کنید ، در حالی که کاملاً ظریف است 
اشاره به احساسات مسافران و راننده است که کاملاً با موفقیت از ویژگی های جاده ها استفاده می کند. در اینجا ، لاستیک با مشخصات بالا به او کمک می کند ، اگرچه چنین ماشین بزرگی به ویژه با آن روبرو نیست. می توانید بازیگران 15 اینچی را بدست آورید ، اما برای این کار مجبور خواهید بود نسخه ای از GHIA را انتخاب کنید یا 683 دلار بپردازید. تلاش های میتسوبیشی در مورد اختلاف لنسر بیهوده نبود: یک تعلیق سفت و سخت تر با تثبیت کننده پایداری خزندگان تقویت شده و لاستیک با ارتفاع مشخصات تنها 50 ٪ در دیسک های بازیگران 16 اینچی ، اتصال عالی با جاده را فراهم می کند. در عین حال ، دستگاه سطح راحتی نسبتاً مناسبی را حفظ کرده است. با این وجود ، لنسر در این نسخه تا حدودی وسیله ای برای لذت بردن از کنترل از فقط وسیله حمل و نقل است. مانند هر اوتا از آنا روی گردن او ، قدردانی می کند
جذابیت من شروع به چرخش شوهرش کرد ، بنابراین این ماشین به طور محکم و واضح اعلام می کند که لازم است به سرعت رانندگی شود. خوبه. اما پاها باید حساس باشند: طبق سنت ژاپنی ، پدال کلاچ حرکت بسیار طولانی دارد. خوب است که آن را با ترمز تغییر دهید - پس از یک نیروی دقیقاً دوز ، به نظر می رسد که میتسوبیشی دو ماده دارد: روشن و خاموش. اگرچه خیلی سریع به آن عادت می کنید. نیازی به زمان برای عادت کردن به اهرم گیربکس با حرکات نسبتاً کوتاه و شمول بسیار واضح نیست. علاوه بر این ، می توان از آن به ندرت استفاده کرد: موتور هنگام کار با سرعت نزدیک به حد ، نارضایتی خاصی را نشان نمی دهد. اگرچه فقط حدود 4000 او واقعاً زنده می شود. این خود را در صدایی نزدیک به یک غرش ورزشی واقعی و در پاسخگویی دستگاه برای جابجایی پدال گاز نشان می دهد.
اختصار روح شوخ طبعی است. متأسفانه ، در شهر مسکو و محیط های مجاور نه تنها حلقه سوم و بزرگراه ها وجود دارند که مزایای موتورهای قدرتمند تا حد حداکثر آشکار می شوند. حتی در همان حلقه ، ترافیک وجود دارد که در آن لازم است خزیدن باشد - شرایطی که در آن تمرکز بهتر از لنسر است. و پارکینگ های نزدیک وجود دارد که باید وارد شوند و از آنجا لازم است که رد شود. عجیب و غریب به نظر می رسد ، برای لنسر بسیار مناسب تر است: تغییر از اولین به حالت معکوس و به همان اندازه راحت بر روی هر دو اتومبیل ، اما در اینجا تمرکز فوکوس است ... بسیار زیاد است و فرصت ارزیابی ابعاد را کاملاً مسدود می کند واد 
چندین پارکینگ خسته کننده با لبخندهای کج به پایان رسید: به نظر می رسید آنقدر عذاب آور است ، اما معلوم شد که در یک متر و نیم خوب ذخیره شده است. این تنها خندیدن به احتیاط بیش از حد خود باقی مانده است ، اما بهتر است چیزی مانند سنسورهای پارکینگ بخرید. یا فقط یک هاچ بک را بخرید - محبوب ترین نوع بدن در اروپا ، طراحان به وضوح توجه حداکثر داشتند. و تنه سدان در تمرکز تقریباً شبیه تجهیزات حلق آویز است. لنسر با این کار بسیار ساده تر است: اگر مورد نظر باشد ، می توانید لبه تنه را در آینه یا حداقل ضد بنگاه مشاهده کنید ، که بخشی از آن نقش نشانگر بعدی را انجام می دهد. فقط
ما نباید فراموش کنیم که حداقل وسط محدودیت های سر عقب را از بین ببریم. و بهتر - همه چیز. با این حال ، چنین راحت و زیبا در خارج ، از داخل ، تنه لنسر هم از نظر کمیت و هم از نظر کیفیت از دست می دهد. اولا ، کوچکتر است: بین 430 تا 490 لیتر تفاوت کاملاً قابل توجه است. ثانیا ، درب بدون دکوراسیون داخلی به نوعی در یک ماشین به ارزش 20 هزار دلار غیر منطقی به نظر می رسد. سوال قیمت نه تنها در زمان خرید بوجود می آید. داشتن صاحب میتسوبیشی لذت ارزان نیست. اگرچه فاصله فاصله برای لنسر از 10 به 15 هزار کیلومتر افزایش یافته است ، تمرکز در این پارامتر از مارک ژاپنی جلوتر است: فقط باید در هر 20 هزار نفر در این سرویس ظاهر شود. نتیجه این است: هزینه کلیه کارهای اجباری و توصیه شده و همچنین قطعات یدکی که صاحب خودرو باید برای 60 هزار کیلومتر اول کار بپردازد ، زیرا تمرکز تقریباً 900 دلار و برای لنسر 1170 دلار است. در واقع ، در اینجا چیزی برای تعجب وجود ندارد: این واقعیت که فروشندگان اکثر مارک ها ، به ویژه ژاپنی ها ، بیشتر از فروش خودروها در قطعات یدکی و خدمات کسب می کنند ، دیگر برای کسی راز نیست.
متن Valery Chusov ، عکس Tatyana Salyutova
Ford Focus 2.0i Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
موتور بنزین ، چهار سیلندر
حجم کار (مکعب مکعب) 1988 1997
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 130 در 5500 135 در 5750
لحظه (NM در دور در دقیقه) 178 در 4500 176 در 4500
درایو جلو جلو
جعبه دنده 4 سرعته 5 سرعته مکانیکی
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
پایه چرخ (میلی متر) 2615 2600
مجهز به جرم (کیلوگرم) 1186 1270
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 197 204
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 11.8 9.6
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 13.1/7.3 11.7/6.5
قیمت مسکو 17.85 هزار دلار 19.39 هزار دلار است.
منبع: "Autopilot"
