درایو تست تست Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 سدان

بافته شده از تناقضات

این تازگی ظاهری شیک ، یک واحد قدرت عالی و کنترل شیار را به خود جلب می کند. اما هیچ درجه ای به شکل دکوراسیون داخلی با کیفیت پایین ، پیکربندی ناچیز و قیمت چشمگیر وجود نداشت.
میتسوبیشی لنسر از نسل نهم قبلی ، چندین بار رهبر فروش اتومبیل های خارجی در روسیه شد و به مدت 5 سال در بازار نگه داشت ، باتوم نسخه 10 سالگرد را منتقل کرد. در صورت بروزرسانی ، قیمت ها با قیمت 2000-3000 دلار پرید ، اما با وجود این ، یک صف چند ماهه در پشت یک ماشین جدید کشیده شد. سدان هایی که دارای موتور 1.5 لیتری هستند باید حداقل شش ماه انتظار داشته باشند و نسخه هایی با موتور 2.0 لیتری حتی یک سال دارند.
با این حال ، اعتیاد به مواد مخدره ، که در اطراف لنسر جدید نفخ شده است ، بیشتر شایستگی های خودروی نسل نهم است که به دلیل قابلیت اطمینان و قیمت مناسب ، اعتبار محکمی از اعتماد به دست آورده است. برای فهمیدن اینکه او واقعاً چیست ، ما یک سدان را با موتور 2.0 لیتری 150 اسب بخار و یک متغیر در یک پیکربندی حداکثر قصد با یک کیت بدنه آیرودینامیکی شیک گرفتیم. قیمت آن 651 240 روبل (تقریباً 25.5 هزار دلار) است. با داشتن چنین بودجه ای ، می توانید در یک کلاس سدان ساده بالاتر ، مانند تویوتا Avensis یا Mazda6 ، نوسان کنید ، اگرچه بدون گزینه های مختلفی.
وقتی به اولین عکسهای Lancer جدید نگاه می کرد ، این جدید برای تحول دیگری آسان بود ، این ماشین بسیار تازه و پرخاشگر به نظر می رسد. به خصوص وقتی که به یک نسخه 2.0 لیتری با فلپ های کوچک در سپر جلو و یک اسپویلر عظیم در استرن می رسد. اما حتی بدون آنها ، Lancer X چشمگیر به نظر می رسد. یک کوره بزرگ رادیاتور سیاه آئودی شکل و چراغهای شیطانی باریک و باریک. با توجه به چنین اتومبیل در آینه عقب ، من می خواهم به سمت راست بپذیرم ، در غیر این صورت بریده یا نیش می زند. اگر نمای بیرونی را با چراغهای جلو Xenon به عنوان تنظیم تکمیل کنید ، اولویت در جاده تضمین می شود. شبح گوه به شکل ، غذای کوتاه شده را با فانوس های شیب دار شیک A La Alfa Romeo تکمیل کرد. این دیگر لنسر سابق نیست ، که اگرچه سردرگمی با چیزی دشوار بود ، اما هیچ احساسات مثبت خاصی ایجاد نکرد.
اما با فضای داخلی یک دگرگونی معکوس از سالن در این نه مورد حتی بهتر از لنسر جدید است. طراحی پنل جلویی با Outlander XL در حال تکرار است و بافت همچنان سخت و ناخوشایند قبلی برای لمس باقی مانده است. فقط یک ارگونومی شایسته جالب است. بلوک های رادیو و کنترل آب و هوا از یکدیگر جدا شده و استفاده از آنها کاملاً مناسب است و فشار سنج و سرعت سنج از طریق چاه های جداگانه قرار می گیرد که بین صفحه اطلاعات با حاشیه سوخت و سایر داده ها ارسال شده است. این فقط نمایشگر اصلی است ، همانطور که در Outlander ، با نورپردازی رنگ پریده متمایز است ، که حتی در هوای ابری نیز ضعیف است و در یک روز آفتابی قابل مشاهده نیست. با روشن شدن چراغهای جلو ، صفحه نمایش حتی تاریک تر می شود. هنوز مشخص نیست که چگونه این محاسبه اشتباه در این مقدار تکرار شد: از این گذشته ، برخلاف پلاستیک ، یک صفحه نمایش کسل کننده هیچ پس انداز برای تولید کننده نمی دهد.
اما ، همانطور که می گویند ، یک مکان مقدس خالی است ، اکنون هیچ استودیوی تنظیم شده خدمات خود را برای تزئین پنل جلویی با پوست واقعی ارائه می دهد ، که به طور قابل توجهی فضای داخلی را تزئین می کند. قیمت تقویت از 2000 دلار شروع می شود ، و اگر به طور همزمان درهای جلو را ببندید ، برچسب قیمت به 2800 افزایش می یابد. سرمایه گذاری های قابل توجه برای یک ماشین کلاس گلف. اما دوستداران موسیقی قادر خواهند بود در نصب موسیقی ذخیره کنند: Lancer در حال حاضر استاندارد در پیکربندی سطح بالا از شدید ، دارای یک تغییر دهنده CD-MR3 بسیار مناسب در 6 دیسک و آکوستیک قدرتمند است. گاهی اوقات حتی تصور این است که ساب ووفر در صندوق عقب قرار دارد.
شیرینی شیک سه اسپین کاملاً راحت بود ، اما مکان آن کاملاً تنظیم کافی با عزیمت نیست ، که بیشتر اتومبیل های کلاس گلف دارند ، به خصوص آنهایی که ادعا می کنند متعلق به بخش فوقانی آن هستند. این همچنین یک رمز و راز باقی مانده است که چرا لنسر از یک آینه ساخت در یک ویزور مسافر محروم می شود ، و راننده راننده بدون نورپردازی بر روی چنین چیزهای کوچک باقی مانده است ، حتی کره ای ها اکنون نجات نمی دهند!
مکان های کافی با مسافران عقب ، مانند لنسر قبلی ، اما بدون اضافی وجود دارد. این سالن از یک تونل مرکزی قدرتمند با تمام نسخه های چرخ دار تا کنون فقط برای ژاپنی ها عبور می کند. و البته ، سر به طور پایدار از محل اتصال سقف پشتیبانی می کند و پنجره عقب در جریان داغ در تاج بسیار پخت خواهد شد. تنه کاملاً متوسط \u200b\u200bو کمتر از نسل قبلی بود. بخش قابل توجهی از حجم آن توسط یک چرخ یدکی کامل خورده می شود ، اگرچه بدن در زیر حوض بالغ می شود. اگر لوازم یدکی را حذف کنید ، می توان سطح کف را با 10 سانتی متر خوب پایین آورد و تنه به طور قابل توجهی افزایش می یابد ، اما باز شدن آن همچنان کوچک باقی خواهد ماند ، به طوری قبل از.
رفتار میتسوبیشی در جاده تأثیر مبهم به همراه داشت. در نگاه اول ، فرمان شیک پر از تلاش واکنشی سنگین است و راننده کاملاً احساس می کند هر اتفاقی که برای دستگاه می افتد. با این حال ، خود شاسی به هیچ وجه کامل نیست. در حین شتاب ، لنسر به طرز چشمگیری تمیز می شود ، اگرچه قدرت موتور چندان عالی نیست. چنین ترفندهایی برای Outlander 220 اسب بخار بهانه بود ، اما از یک سدان با جاه طلبی های ورزشی با ظرفیت 150 اسب که منتظر طبیعت سازگار تر هستید. در گوشه و کنار شما باید با چرخش کافی مقابله کنید. اگرچه ، شاید ، دومی از ویژگی های یک ماشین آزمایشی است که در آن پیاده روهای لاستیک های جلو بسیار بدتر شده اند ، در نتیجه ، نقطه تماس آج به طور قابل توجهی کاهش می یابد. در لاستیک های جدید ، سدان احتمالاً بهتر رفتار خواهد کرد.
تعلیق از شدت انرژی عالی راضی است: در لنسر می توانید بدون ترس از خرابی ، از طریق پلیس بستر پرش کنید. اما با وجود اتصالات کوچک ، سدان دوست نیست ، و همچنین با آهنگ های تراموا ، ضربات قوی روی بدن است. در عین حال ، لنسر معلوم شد که بسیار موم است: مطمئناً این امر تهدید به واژگون شدن ماشین نمی کند ، اما در خارج از کراکرها تهدیدآمیز به نظر می رسد ، گویی تثبیت کننده ها فراموش می شوند که در سیستم تعلیق نصب شوند. علاوه بر این ، ما در مورد نسخه شدید با حداکثر 150 میلی متر با یک تعلیق ورزشی صحبت می کنیم ، لنسر معمول دارای ترخیص 165 میلی متر و احتمالاً حتی لکه دار است.
در برابر پیشینه دستگاه نامتعادل عمومی ، واریاتور برداشت مثبتی به همراه داشت. این دستگاه کاملاً توسط پدال بنزین دنبال می شود ، بنابراین کنترل شتاب بسیار راحت است و برای ترمز موتور ، گلبرگهای فرمان آلومینیومی شیک ، فلز سرد زیر انگشتان ، باعث می شود که بسیاری از نقص ها را بدست آورند. در حالت دستی ، می توانید از بین 6 نرخ دنده ثابت ، که کاملاً نزدیک به یکدیگر هستند ، انتخاب کنید و به شما امکان می دهد چرخش های لازم را برای هر نوبت به طور دقیق انتخاب کنید. یک موتور جدید با سیستم تغییر فاز Miveec (کنترل الکترونیکی شیر نوآورانه میتسوبیشی) متغیر را در کل محدوده سرعت تضمین می کند.
اما همراهی سر و صدای کار موتور پس از 2000 دور در دقیقه ، دلپذیر ترین وزوز در فضای داخلی نیست و در بالا آن کاملاً بر روی یک پس زمینه مشترک و نه ساکت ترین غالب است. قوس های چرخ و قوس های چرخ دار از سکوت بیش از حد رنج نمی برند.
با وجود این واقعیت که درایو تست به مدت 4 روز اختصاص یافته بود ، من و لنسر و من کاملاً همدیگر را درک نکردیم. این تازگی ظاهری شیک ، یک واحد قدرت عالی و کنترل شیار را به خود جلب می کند. اگرچه ، به اندازه کافی عجیب و غریب برای یک ماشین ژاپنی ، بدون یک ملاقه بزرگ از تار در قالب یک دکوراسیون داخلی با کیفیت ضعیف ، پیکربندی ناچیز و قیمت چشمگیر نبود. حال اگر چند هزار دلار رها کنید یا به لیست ESP ، قفل مرکزی ، بالش های پنجره و پلاستیک با کیفیت بالا اضافه کنید ، احتمالاً نگاه بسیاری از رانندگان به سمت نمایندگی خودروهای میتسوبیشی روی می آورد. با این حال ، بعید است که توزیع کننده نگران این ادعاها باشد: کسانی که می خواهند یک ماشین خریداری کنند ، در حال حاضر آماده هستند تا چندین ماه منتظر اتومبیل باشند ...
باید اعتراف کرد که Lancer جدید در واقع هیچ رقبایی ندارد که در آن یک سدان شیک با موتور قدرتمند و یک متغیر عالی با قیمت 24000 دلار پیدا کند؟ با این حال ، Mazda3 ، البته با مکانیک ، اما با برخورد جالب تر و قابل درک تر ، ممکن است با او درگیر شود.
متن: لئونید پاولوف
 
+
طراحی شیک
واحد قدرت
نیروی واکنشی روی فرمان
 
-
تعلیق راه رفتن
سالن پایان
تجهیزات متوسط
 

قیمت ماشین آزمایش شده 651 240 روبل است

تجهیزات ماشین آزمایش شده
کیسه های هوای جلو
کیسه های هوا
کیسه های هوای زانو
غضب
تقویت کننده فرمان
انتقال خودکار
فرمان چند منظوره
ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع
نیزه
گرمایش برقی صندلی های جلو
تهویه کننده هوا
کنترل آب و هوا مونو
درایو برقی و گرمایش آینه های خارجی
جلوی ویندوزهای الکترواستاتیک
ویندوزهای برقی عقب
صندلی عقب
سیستم CD-Audio
تغییر دهنده سی دی
کامپیوتر سفر
چراغهای مه شکن
چرخ های آلیاژ
چرخ یدکی کامل
رنگ آمیزی فلزی
مشخصات فنی
بدنه
سدان 4 درب نوع بدنه
تعداد مکان های 5
حجم تنه ، l -
جرم مجهز ، کیلوگرم 1 355
جرم کامل ، کیلوگرم 1 850
طول ، میلی متر 4570
عرض ، میلی متر 1 760
ارتفاع ، میلی متر 1 490
پایه چرخ ، میلی متر 2 635
ترخیص جاده ، MM 150
موتور
بنزین
مکان جلو ، عرضی
مکان و تعداد سیلندرهای R4
حجم کار ، CM 1998
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، MM 86.0/86.0
درجه فشرده سازی 10 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./RPM 150/6000
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 198/4250
انتقال
گیربکس یک متغیر رشته ای با امکان تعویض دستی 6 چرخ دنده
درایو جلو
تعلیق جلو مستقل ، مک فارسون
تعلیق عقب چند لینک مستقل
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب تهویه می شوند
لاستیک 205/60R16
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 200
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با 10.5
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 11.9
چرخه بحث و جدال 6.4
چرخه مختلط 8.4
ظرفیت مخزن سوخت ، L 59
بنزین AI-95 سوخت
 
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: carClub.ru