درایو تست تست Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 سدان

شلیک شده

Mitsubishi Lancer Evolution H. قیمت: 66،000 دلار. در فروش: از ژوئیه 2008
انتشار جدید میتسوبیشی لنسر از نسل دهم قابل مقایسه با شوت است که هم طرفداران و هم رقبا را به خود جلب کرد. نسخه ورزشی Evolution X ، که در تابستان در روسیه فروخته می شود ، طولانی تر شده است
در زیر آفتاب سوزان اسپانیا ، Mitsubishi Lancer Evolution X ، نقاشی شده سیاه ، به خصوص شدید به نظر می رسید. از پرخاشگری که این اتومبیل ها از آن خارج می شوند ، هوا گرم شده و آسفالت ذوب می شود.
رنگ سیاه به یک دلیل انتخاب می شود. با انتشار نسل جدید ، رویکرد موقعیت یابی نسخه Lancer Evolution تغییر کرده است. ژاپنی ها تصمیم گرفتند از تصویر یک ماشین کاملاً اسپرت خلاص شوند و گامی به سمت مارک های پریمیوم مانند BMW ، آئودی و مرسدس بنز بردارند. بنابراین باید قرمز ، زرد و آبی را فراموش کنید.
شبح عمومی نسخه EVO از Lancer معمول تفاوت چندانی ندارد. درست است ، بسیاری از ویژگی های ورزشی اضافی در ظاهر وجود دارد. البته ، ما در مورد یک کیت بدنه صحبت می کنیم: آستانه ، دامن جلو ، دیفیوزر عقب ، سوراخ های تهویه ، اسپویلر. هر یک از عناصر نه تنها باعث ایجاد زیبایی شناسی می شوند بلکه بار فنی نیز دارند. اسپویلر و کیت بدن آیرودینامیک را بهبود می بخشد و نیروی بستن را افزایش می دهد ، سوراخ های تهویه به حذف مؤثرتر هوای گرم از محفظه موتور و خنک کردن دیسک های ترمز کمک می کند. به طور کلی ، طراحان توانستند در برابر مفهوم رویکرد دیگری برای خودرو مقاومت کنند. اگر زودتر ، نسخه های EVO به معنای واقعی کلمه پر از سوراخ ها ، پوشش های مختلف و کیت بدن بودند ، اکنون همه چیز بسیار سختگیرانه تر است.
یک سبک دقیق با سالن مطابقت دارد ، جایی که فقط بیشترین موارد وجود دارد. البته هیچ فرمان ورزشی و نه کمتر وجود نداشت صندلی های ورزشی. صندلی های Recaro از پشتیبانی جانبی بسیار خوبی برخوردار هستند ، اما یک آمریکایی سازی خاص یک قاشق از تار است. صندلی هیچ تنظیم ارتفاع ندارد و فرمان را نمی توان به خودش منتقل کرد. به همین دلیل همه نمی توانند به سرعت فرود کامل را در چرخ پیدا کنند. روح ورزش با روکش های آلومینیومی روی پدال ها و اهرم KP تأکید می شود.
در مورد کیفیت دکوراسیون ، اثاثه یا لوازم داخلی صندلی های ساخته شده از چرم با کیفیت و Alcantara شایسته ستایش است. هر چیز دیگری مانند لنسر معمول است. نوع جذاب پلاستیک به لمس جامد است. جای تعجب آور نیست اگر خراش ها به مرور زمان روی آن ظاهر شوند. پس از یک بازرسی کامل ، ما به تجارت می رویم. شروع موتور با صدای پررونق یک سیستم اگزوز پیکربندی شده همراه است. در زیر کاپوت ، Evolution X یک موتور توربوشارژ دو لیتری با ظرفیت 295 اسب بخار پنهان می کند. موتور جدید در مقایسه با نسل قبلی به طور قابل توجهی اصلاح شده. به طور دقیق تر ، ما در مورد جایگزینی 90 ٪ جزئیات صحبت می کنیم. این بلوک از آلومینیوم ساخته شده است که وزن 12 کیلوگرم را کاهش می دهد. توربین جمع و جور است ، در نتیجه ، مرکز ثقل کاهش یافته و موتور به مرکز ماشین نزدیکتر شده است. در توربین ، از پروانه یک طرح جدید استفاده شده است که به دلیل افزایش منطقه از 10.5 به 12 سانتی متر مربع ، به شما امکان می دهد به سرعت چرخش های کار را بدست آورید و حداکثر فشار را صادر کنید.
در عمل ، همه این نوآوری ها منجر به کاهش آستانه Turboyam شد. موتور از 2200-2500 دقیقه 1 به طور فعال شروع به کار می کند. رانش تا 7800 قطع نمی شود. اما بهتر است به 7300-7500 تغییر دهید ، زیرا جعبه قادر است بدون استراحت در محدود کننده انقلابی به دنده بعدی تغییر یابد.
در مورد انتقال ، دو مکانیک 5 سرعته و یک دستگاه 6 سرعته وجود خواهد داشت. بیشترین مورد علاقه جدیدترین گیربکس اتوماتیک TC-SST است که مجهز به دو درایو کلاچ است. این به شما امکان می دهد تا شدیدتر تسریع کنید ، زیرا هنگام کار یک انتقال ، مورد بعدی نیز روشن می شود. در عین حال ، ما با کلاچ از نوع مرطوب So -called ، یعنی با روغن سر و کار داریم. استفاده از خشک ، به دلیل گشتاور زیاد از موتور 366 نانومتر در 3500 دقیقه 1 غیرممکن است.
این جعبه دارای سه حالت عملیاتی است: معمولی ، ورزشی و S-Sport. همه چیز ممکن بود همه چیز را در مسیر مسابقه در نزدیکی گرانادا اسپانیایی امتحان کند. هر یک از حالت ها سرعت پاسخ را برای فشار دادن پدال شتاب دهنده تغییر می دهند. اما حتی S-Sport تاخیر را به طور کامل از بین نمی برد. فقط صرفه جویی می کند که در هر حالت دامنه انقلاب های کار تغییر می کند ، که در زیر آن انتقال اتوماتیک آنها را پایین نمی آورد. عدم وجود Kikdown نیز ناراحت است. برای شتاب شدید ، شما باید از فشار مضاعف روی گاز استفاده کنید. هنگام رانندگی بر روی مارهای کوهستانی با فراوانی از چرخش های موذیانه ، بهتر است از حالت دستی استفاده کنید.
در طراحی کتابچه راهنمای کاربر ، چیزهای زیادی از اتومبیل های تجمع وام گرفته شده است. توجه داشته باشید که هیچ دنده ای از دنده عقب وجود ندارد. انتقال اهرم به موقعیت R شامل چرخ دنده های اول و سوم در همان زمان است. در نتیجه ، ماشین به عقب حرکت می کند. این راه حل باعث می شود جعبه فشرده تر و سبک تر شود ، که مهم است.
فرمان تکامل جدید بسیار آموزنده است. با افزایش سرعت ، یک فرمان متراکم به طرز چشمگیری سنگین است. در مورد رسیدگی ، EVO X در نظم کاملی است. علاوه بر همه درایو چرخ ، چهار سیستم که در همکاری نزدیک کار می کنند ، مسئولیت این مورد را بر عهده دارند. اینها شامل ACD دیفرانسیل اتوماتیک ، کنترل لحظه چرخش است aYC CAR ، ورزش ABS و تثبیت ASC. توجه به کار آنها دشوار است ، زیرا هرگونه تلاش برای مختل کردن ماشین از مسیر ، بی رحمانه سرکوب می شود. تا حدی ذهن الکترونیکی را می توان خاموش کرد ، اما AYC همیشه فعال است ، بنابراین برای سفت کردن ماشین یک خطای بسیار ناخوشایند لازم است. تعادل تعلیق بیشتر به راحتی منتقل می شود. درست است ، هنگام چرخش با بارگذاری شدید یکی از چرخ ها ، ممکن است یک شکست نسبتاً تیز از محور عقب رخ دهد. در صورت فعال شدن ، می توان از تنظیم مسیر با فرمان یا سیستم جلوگیری کرد. ژاپنی ها موفق شدند در برابر مفهوم جدیدی مقاومت کنند. تکامل جدید Lancer به یک ماشین سریع شهر تبدیل شده است ، با این حال ، بارانی بارانی را از دست داده است.
باستانی
برای اینکه ماشین خوب رانندگی کند ، گاهی اوقات نباید چیز جدیدی پیدا کنید ، کافی است که با تنظیمات همراه باشید. مهندسان میتسوبیشی این کار را کردند و تعلیق New Lancer Evolution X را ساختند. در پشت ، چند لینک با اهرم های آلومینیومی با هندسه بهینه شده است. کمک فنر توسط بیلشتین و چشمه های Eibach نصب شده است. در نتیجه ، EVO X مدیریت کاملاً تیز و آموزنده ای دریافت کرد. این سیستم تعلیق با هرگونه بی نظمی به خوبی کار می کند و ماشین تمایل به رول های بزرگ و ساخت ندارد. Lancer Evolution X راحت ، مناسب برای شهر و سفرهای طولانی است.
رانندگی
تکامل کاملاً واضح است که یک مسیر معین را در خود جای داده است. در این مورد ، All -Wheel Drive و تعدادی از سیستم های اضافی به او کمک می کنند. فرمان دارای اطلاعات و بازخورد خوبی است.
سالن
همه چیز به طور صحیح جمع آوری می شود ، اما کیفیت پلاستیک در همان سطح بودجه مانند Lancer معمول است. آنچه واقعاً خوشحال است ، صندلی Recaro با پشتیبانی جانبی خوب است.
راحتی
صندلی های جدید پشتیبانی جانبی خوبی دارند. هر یک از مسافران را می توان بدون مشکل حل کرد. فقط سر و صدای موتور و برخی از لرزش ها زحمت می کشد ، اما در اینجا ارزش دارد که اصلاحاتی را برای یک شخصیت ورزشی انجام دهد.
امنیت
ایمنی بیش از همه در اتومبیل های این کلاس است.
قیمت
این قیمت را نمی توان کاملاً توجیه کرد ، اما این امر قبل از شروع فروش رسمی ، فروش کل سهمیه را متوقف نکرد.
مزایا و معایب
+ فرمان آموزنده ، سیستم تعلیق متعادل ، صندلی های راحت.
- موتور پر سر و صدا ، عدم وجود تنظیمات فرمان برای عزیمت و صندلی های ارتفاع.
مشخصات فنی
مارک و مدل - Mitsubishi Lancer Evolution x
ابعاد - 4505x1810x1480 میلی متر
موتور - بنزین ، 1998 cm3 ، 295 اسب بخار / 6500 دقیقه 1
گیربکس - اتوماتیک ، 6 -speed
دینامیک - حداکثر 242 کیلومتر در ساعت ؛ 6.3 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت
رقبا - Subaru Impreza WRX

نظر ما
تکامل لنسر سریع و راحتی به دست آورد. بد نیست ، اما آیا طرفداران مدل از این انتظار داشتند؟ ظاهراً این دقیقاً همان چیزی است که ، از آنجا که سهمیه برای سال 2008 به طور کامل انتخاب شد. خوب ، احتمالاً ، زمان ورزش های زهد گذشته است. و چه اتفاقی برای ورزشکارانی که تردمیل را ترک کرده اند اتفاق می افتد؟ درست است: آنها لباس می پوشند و کمی چربی رشد می کنند. اگرچه حتی به بسیاری می رود.

نویسنده: ماکسیم اگوروف

 

منبع: مجله 5 چرخ [ژوئن 2008]