تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VII 2000 - 2003 سدان
کلوپ
لنسر میتسوبیشی نسل جدید ، نهمین نسل از لنکرها در نمایشگاه اتومبیل روسیه-2003 آغاز شد و قبلاً توسط فروشندگان ارائه شده است.
این خودرو هنوز در بازار داخلی با دو موتور بنزینی 1.3 لیتری ، 60 کیلو وات/82 لیتر در بازار داخلی نشان داده شده است. با. و 1 ، 6 لیتر ، 72 کیلو وات/98 لیتر. با. با گیربکس مکانیکی یا اتوماتیک (برای نسخه 1.6 لیتر).
این سدان نه تنها با سطح بالایی از تجهیزات ، بلکه با قیمت های بسیار جالب - از 13.900 تا 16.950 در بین رقبا قرار دارد.
هیوندای الانترا
Elantra به روز شده نیز در سال 2003 آغاز شد و توسط سدان و هاچ بک در بازار داخلی نشان داده شده است.
این ماشین با موتور بنزینی 1.6 لیتری ، 77 کیلو وات/105 لیتر به ما می آید. با. و دو جعبه دنده - مکانیک یا اتوماتیک.
بسته به سطح پیکربندی (GL یا GLS) ، قیمت Elantra Setan در سالن های فروشندگان رسمی از 13 190 دلار تا 15.990 است.
سوزوکی لیانا
برای اولین بار ، لیانا چهار درب در سال 2001 برای اولین بار ارائه شد و در سال 2002 ارائه اروپایی آن صورت گرفت. یک سدان و هاچ بک فقط با موتور 1.6 لیتری ، 78 کیلو وات/106 لیتر به روسیه عرضه می شوند. ص ، جمع شده با مکانیک پنج قطعه یا اتوماتیک چهار قطعه. نسخه کامل درایو دستگاه نیز ارائه شده است.
ما بسته اصلی انگور را برای تجهیزات اصلی سرباز فروختیم. دامنه قیمت از 14.900 دلار تا 16 850 است.
این اتومبیل ها قبلاً در اتاق مناسب سرمقاله بودند و به نوعی اولین و احتمالاً واضح ترین برداشت ها را ترک می کردند. با این حال ، همه چیز در مقایسه شناخته شده است ، بنابراین ما نمی ترسیدیم که آنها را با هم جمع کنیم تا نه تنها مزایا را برجسته کنیم ، بلکه بر کاستی ها نیز تأکید کنیم.
البته ، رویداد این رویداد برنده جایزه بزرگ جایزه در چرخ بود ، الگویی از سبک جدید شرکت های میتسوبیشی - لنسر. با آن ، این شرکت امیدهای بزرگی را از جمله پیش از این در بازار روسیه به هم متصل می کند. از این گذشته ، این کسی است که باید جایگزین کارویسم کمی حوصله و همچنین رقابت جدی با سایر نهنگ های صنعت خودرو ژاپن - نیسان و تویوتا شود.
در آزمایش ما ، مخالفان لنسر غیر استاندارد بودند ، اگرچه از توجه مصرف کننده داخلی محروم نیستند. هیوند الانترا اخیراً با دریافت یک پوسته اروپایی حتی بیشتر و تعدادی از پیشرفت ها ، دوباره تجدید شد. خوب ، سوزوکی لیانا نه تنها یک ژاپنی بومی است ، شاید به اندازه مارک های برجسته ارتقا یافته ، بلکه یک همکلاسی نیز باشد ، و بسیاری از راه حل های طراحی غیرمعمول را با هم ترکیب می کند که توجه را به خود جلب می کند. بنابراین ، بخش های ما سه سدان با موتور 1.6 لیتری هستند که تقریباً یک دسته از قیمت دارند که هر یک از آنها احتمالاً به روش خاص خود جالب خواهد بود.
استانداردهای سبک
اوه ، این اتومبیل های مدرن که توسط یک کامپیوتر طراحی شده اند. به نظر می رسد که سازندگان آنها انقلابی خطوط بیرونی ، روشن و آبدار را فراموش کرده اند. افسوس ، با استثناء نادر ، اتومبیل ها بیشتر و بیشتر به یکدیگر شبیه می شوند. و پس از آن هنوز یک عشق جهانی به رنگ ها و سایه های نقره ای وجود دارد ... من توبه می کنم ، بیش از یک بار خود را به این واقعیت جلب کردم که ، به عنوان مثال ، لنسر ، ناگهان به طور غیر منتظره ای نماد هیوند را کشف کرد و بالعکس. پس چه چیزی در مورد افراد بی تجربه ، چه کسی برای همه آنها در یک چهره بگویند؟ جالب است ، اما در برابر پیشینه چنین موقعیتی ، لیانا ناگهان فضیلت های بیرونی زیادی را به دست آورد. نسبت های غیرمعمول آن و حتی طراحی تنظیم کارخانه ، ناگهان معلوم شد که یک گذر از دنیای شناخت است. هیچ کس تاکنون سعی نکرده است این ماشین را با یک غریبه نامگذاری کند. البته ، این کلوس روی پاهای کوچک چرخ است (به هر حال ، ابعاد کاملاً بزرگسالان 195/55R15) ، به بیان ملایم ، با پیچیدگی اشکال و خطوط نمی درخشد ، اما حداقل توسط غیر متمایز است ظاهر استاندارد 
امیدواریم که محتوای داخلی برای بقیه منتشر شود. بنابراین ، بیایید نگاهی دقیق تر به فضای داخلی بیندازیم ، و با دقت مطالعه ویژگی های فردی همه را بررسی کنیم. به یاد دارم که همان لنسر میتسوبیشی در آشنای اول ، تصور خیره کننده ای ایجاد نکرد. او به نظر می رسید متفکر ، محکم ، مجهز ، اما بیش از آشنا به نظر می رسید.
اکنون ، در برابر پس زمینه رقبا ، او ناگهان شروع به راحت تر به نظر می رساند. درج های نظرسنجی زیر درخت سیاه شروع به بازی کرد ، پلاستیک شروع به خوشایند تر به نظر می رساند ، یک فرد و جدید که بلافاصله در ماشین احساس می شود. در نتیجه ، فقط ارزش آن را داشت ، همه سؤالات با سردرگمی در تمبرها و نمادها فوراً در پس زمینه محو می شوند.
یک صندلی راحت و جادار ، ترکیبی از دستگاه ها ، با دقت تأیید شده و حرکت کنترل ها. همه چیز در اینجا منطقی است ، همه چیز در دست است - در نتیجه ، شما تقریباً بلافاصله ، بدون استفاده از آن ، به ماشین عادت می کنید. البته همه چیز در این ماشین کامل نیست. به عنوان مثال ، دشوار است که از قطر فرمان بزرگتر شکایت نکنید - ادای احترام به سنت های ژاپنی یا عدم توجه به حصار وانت از محدودیت های سر عقب که نیمی از شیشه را پوشانده است. اما به طور کلی ، همه چیز به کوچکترین جزئیات فکر می شود.
اما در صندلی عقب به زانوها گرفتار شده است ، و سقف صریح بر سر او آویزان است ، بنابراین ، از نظر مسافران ، لنسر کاملاً نظم است. در برابر پس زمینه هیوند الانترا متفکر ژاپنی ، به هیچ وجه ساده به نظر نمی رسد ، هرچند که چنین واقع نشده است. به نظر می رسد ترکیبی استاندارد از سایه های خاکستری و تاریک است ، اما کمی سخت تر ، اثاثه یا لوازم داخلی متوسط \u200b\u200bتر ، عملکرد آسان تر. با این وجود ، اگر بنشینید و نگاه دقیق تری داشته باشید ، هر آنچه را که شما نیاز دارید در این ماشین پیدا می شود ، زیرا از نظر سطح تجهیزات نسبت به ژاپنی ها پایین تر نیست. در اینجا شما فقط باید به مشبک های بزرگ در صفحه اصلی در صفحه جلوی عادت کنید ، تا با رویکرد کره ای به چیدمان محل کار ، نفوذ کنید ، و الانترا در سطح بسیار خواهد بود. حداقل در موارد راحتی فرود یا استفاده از یک یا تجهیزات دیگر. ترکیبی عجیب و غریب اما راحت از دستگاه ها ، سوئیچ های ضامن منطقی و دوقلوهای سیستم تهویه.
البته ، همه چیز در اینجا کامل نیست ، و به عنوان مثال ، اهرم جعبه بلافاصله در حرکات بزرگ هشدار می دهد. صندلی راننده دامنه بسیار مناسبی از حرکات طولی و به اندازه پنج تنظیم از جمله قرار دادن قسمت های جلو و عقب بالش را در ارتفاع ارائه می دهد. با توجه به پیکربندی ، بسیار شبیه به لنسر است ، اما در جهت جانبی سخت تر است. به طور طبیعی ، تنفس پشتی کمی آزار دهنده است ، اما در غیر این صورت شما تقریباً به طرز ظریف می نشینید: من آن را کمی بلند کردم ، آن را کج کردم و صندلی به راحتی و بدون سر و صدا در آغوش خود گرفت.
Walfrostnaya و مسافران عقب. مطمئناً یک بالش یک بالش کم و یک سقف فشرده را جشن می گیرد ، اما همه چیز به ترتیب با زانوها است ، حتی یک سهام برای نشستن در جلو وجود دارد.
سوزوکی لیانا قطعاً دیدگاه متفاوتی از مفهوم یک سدان مدرن است. این همه با این واقعیت شروع می شود که شما وارد این ماشین می شوید و پایین نمی آیید ، و وقتی در چرخ می نشینید ، مدت طولانی سر خود را می پیچید ، در روح شما اعتقاد دارد که فروشندگان هنوز اشتباه کرده اند و هنوز هم فشرده شده اند. اما چگونه دیگر ، وقتی بالای سر فقط پر از فضا نیست ، بلکه با حاشیه است؟ قفسه های جلویی گسترده توسط ویندوزهای اضافی کوچک تسهیل می شوند ، و شما در اینجا به طور غیرمعمول بالا می نشینید ، تقریباً مانند یک وسیله نقلیه همه چیز. غیرمعمول بودن دستگاه فقط نوار باریک یک دستگاه دیجیتالی دستگاه ها ، یک صفحه جلوی بالا و عظیم و انتخاب کننده مسلسل را تقویت می کند. افسوس ، یکی از گرانترین تنظیمات لیانا ، یک فروشنده روسی به نام Aero ، ما همچنین یک گیربکس اتوماتیک گرفتیم. با این وجود ، یک معاینه شجره نامه نه تنها هزینه بالای تأکید شده را نشان می دهد. شما تنه را می یابید (که به معنای آن ، یک سدان!) چنین اندازه های چشمگیر است که رقبا با محفظه های حمل بار محکم خود فقط می توانند حسادت کنند. با ورود به سلیقه ، بلافاصله می خواهم خودم را در نقش مسافر امتحان کنم. از این گذشته ، شما همچنین می توانید وارد صندلی عقب شوید و ... اما در آنجا نبود. سقف شیک در اینجا دخالت می کند. اما بقیه عالی است: یک بالش بلند و راحت ، یک منبع جامد روی زانوها ، اگر سقف مانند جلو بود. و با این حال وقت آن است که پشت فرمان مستقر شویم. باید اعتراف کنم که شور و شوق به تدریج کاهش یافته است. دامنه حرکت طولی صندلی و از همه مهمتر ، کاملاً از بالش آن کوتاه است ، نه از همه نسبت های اروپایی. در نتیجه ، باسن کمی در هوا آویزان شده است ، در دستان دوباره به زبان ژاپنی ، یک فرمان بزرگ ، و در مقابل چشم ها بسیار روشن است و لکه ای از ترکیب شیک از دستگاه ها است. در اینجا او ، سدان دیگری به زبان ژاپنی است!
لنزایر میتسوبیشی
اسب آن سورتمه ای متعادل است. ویژگی موتور بسیار مسطح و برای مصرف کننده مناسب است. در بیشتر مواقع ، موتور Lancer کمی یکنواخت است (نرخ دنده کشیده) ، اما با اطمینان بسیار قابل اعتماد ماشین را از 1200-1500 دور در دقیقه پراکنده می کند و این کار را تا حد محدود کننده قدرت انجام می دهد. در اصل ، برای افراد غیرمستقیم راحت است ، اما اگر از قلب بروید ، خلق و خوی ماشین کسل کننده به نظر می رسد. اما راحتی آکوستیک در صدر است. این از اولین دقایق دوستیابی قابل توجه است. البته با 4000 دور در دقیقه ، صدای موتور از بین می رود ، اما به نظر می رسد که محجبه است ، گویی گوش ها با پنبه خاموش شده اند. یک ماشین خوب و در تنظیمات تعلیق. اگرچه من پنهان نخواهم شد - جاده های داخلی ارزیابی را تنظیم می کنند. اگر در فنلاند (در حین ارائه) تنظیمات شاسی باعث تحسین شود ، پس اکنون لانسر با شوک های عمودی تیز با سرعت بالا اذیت می شود. بسیار محتمل است که امواج ملایم ما بیشتر در طراحی حرکات تعلیق قرار بگیرند.
اما دست زدن به تغییر تغییر نکرده است. این ماشین دقیق و بسیار مونتاژ شده در جاده است ، در حالی که اصلاً زحمت نمی کشد و به شما امکان می دهد با اطمینان و با اطمینان در فضا حرکت کنید. به طور کلی ، یک ماشین قابل درک و منطقی که هیچ گونه شگفتی ایجاد نمی کند.
و بنابراین ، شاید در همه چیز. از یک طرف ، هیچ چیز خاص ، برجسته ای از طرف دیگر ، پیروی آشکار به همه طرح های طراحی طراحی شده است که به شما امکان می دهد به نتایج پایدار برسید.
هیوند ایلنترا
اما این یکی با شخصیت ، "ما توجه می کنیم ، به سختی اندازه گیری دینامیک طولی را شروع می کنیم. البته ، کره ای بعید است که از صحت تنظیمات لنسر برخوردار باشد ، اما این که موتور آن سرگرم کننده تر است آشکار است. بسیار سنگین ، در حال حاضر از 1000-1200 دور در دقیقه و به سه و نیم خوش شانس است - ناگهان با وانت چشمک می زند و سپس به راحتی و طبیعی می چرخد \u200b\u200b، تا حد محدود. ناگهان معلوم می شود که انتقال به تمام دامنه های مورد نظر سقوط می کند: این ماشین نه تنها از نظر ماهیت بسیار مناسب بلکه بسیار پویا است. آه ، اگر این مکانیزم سوئیچینگ خیلی طولانی نبوده و کلاچ خیلی قابل فهم نبود ، به طور کلی می توان در مورد تنظیمات ورزشی واحد برق صحبت کرد. هیوند به طور قابل ملاحظه ای از ژاپنی های مناسب پر سر و صدا است. او موتور را می خواند ، لاستیک های خارش دار ، بسیار فعال نسبت به کیفیت پوشش واکنش نشان می دهد. از یک طرف ، این ، البته ، بر روحیه مبارزه تأکید می کند ، اما از طرف دیگر ، در حالت های خاص ، فشار صدای مداوم را آزار می دهد. اما آویزها کاملاً موفق به نظر می رسید. آنها به اندازه لنسر راحت نیستند و خیلی فعال تر تمام برجستگی های کوچک جاده را به بدن منتقل می کنند. با این وجود ، آنها یک ضربه را به خوبی نگه می دارند و بدون مشکل با امواج ملایم کنار می آیند. فقط با سرعت زیاد ، ماشین از تکانه های عمودی تیز که بر روی یک موج ملایم اتفاق می افتد کمی اذیت می شود.
elantra خوب و از نظر کنترل نیست. البته ، از نظر صحت پاسخ ها نسبت به میتسوبیشی پایین است ، اما به طور کلی در اکثر شرایط روزمره قابل اعتماد است. البته ، در اینجا بیشترین بیشترین بدن بدن است ، و هنگامی که شما به سرعت شما را هدایت می کنید ، مطمئناً به نوعی عدم تطابق بین تیم های راننده و واکنش های ماشین احساس خواهید کرد ، اما به طور کلی هیوند سعی می کند منطق او را تغییر ندهد رفتار در جاده.
سوزوکی لیانا
این ماشین توسط برش و پویا تأکید می شود ، مسلسل به طور ناگهانی و ناگهان چرخ دنده ها را تغییر می دهد و روحیه ورزشی را تقویت می کند. اما چیزی در ایدئولوژی یک سدان بزرگ خانوادگی با خصوصیات مبارزات تحریک آمیز مناسب نیست! و نکته نه تنها این است که موتور در کابین قبلاً از 2500 دور در دقیقه آزار دهنده است و صراحتاً روی گوش ها فشار می دهد ، و گیربکس در تمام مدت تلاش می کند تا پایین بیاید ، فقط باید شتاب دهنده را با دقت لمس کنید. در پایان ، انگورها و مکانیک های معمولی در پیکربندی وجود دارد. فقط چنین ورزشی ، به هر حال ، تعبیه شده ، در خصوصیات آویز ، سدان را بیش از حد عصبی می کند ، به نوعی غیر منطقی است. بر روی یک میز ، حتی به عنوان یک میز ، سوزوکی پاسخ های غیر منتظره ای را سریع و دقیق شگفت زده می کند ، اما با افتادن بر روی امواج کوچک در خم ، شروع به دفن و نوسان می کند و تلاش می کند تا مسیر را صاف کند. یا با تحمیل استحکام غیرقابل انعطاف در آویزهای مورد بحث خود ، خیلی سریع تسلیم می شود ، ارزشمند است که برجستگی های جدی به نظر برسد. صادقانه بگویم ، مبارزه با چنین جلوه های پیچیده ای از شخصیت تحت تأثیر قرار نگرفت و ماشین از نظر سبک کاملاً غیرمعمول بود که بلافاصله در افراد خارجی به پایان رسید. خلاصه کردن
رقبای غیر استاندارد ، نتایج غیرمعمول ... که به عنوان مثال ، می توانست فرض کند که جالب در خارج و داخل سوزوکی ، لیانا ، با تشویق رقبا با اندازه یک سالن و تنه ، ناگهان از انجام بازی های بزرگسالان امتناع می ورزد ، در یک برنامه سوار بسیار دریایی هستید؟ راستش ، آنها خودشان انتظار این را نداشتند. اگرچه ، من اعتراف می کنم ، هیوند الانترا شگفت زده شد ، اما در جهت دلپذیر. قبل از هر چیز کره ای با قابلیت های سورتمه ای رقابتی بود. در غیر این صورت ، او البته ساده تر است ، اما او با قیمت ، تجهیزات و اندازه کابین استفاده می کند. خوب ، تحریک کننده اصلی آزمون؟ راحت ، کاربردی ، که توسط میتسوبیشی لنسر فکر می شود - یک کالای خوب در اکثر نامزدها. و این ، شاید این مزیت اصلی او باشد ، زیرا داشتن یک دانش آموز عالی در همه چیز تقریباً دشوار است و برای افراد غیرمستقیم این همان چیزی است که شما نیاز دارید.
لنسر میتسوبیشی
یک سالن دنج و خوش تیپ ، جایی که به نظر می رسد هیچ چیز کنترل های غیر معمول و متفکرانه ای وجود ندارد. مگر اینکه شیرینی خیلی بزرگ باشد.
محدودیت سر عقب بهترین راه حل طراحی نیست ، همانطور که در واقع ، تنه با پیکربندی پیچیده سطوح جانبی.
درایو برقی هر چهار ویندوز تجهیزات اصلی استاندارد است که شامل قفل مرکزی و تهویه مطبوع است.
هیوندای الانترا
فضای داخلی کره ای به نظر نمی رسد: پلاستیک ساده تر و سبک بارگذاری است. با این وجود ، همه چیز لازم در اینجا به وفور است.
یک لیوان ساخته شده ، یک بازوی ترکیبی در پشت بسیار مناسب است.
بوکس دو نفره بین صندلی های جلو بخشی تقریباً جدایی ناپذیر از ماشین مدرن است. نکته اصلی این نیست که فراموش نکنید که چه چیزی و کجا قرار داده ام.
سوزوکی لیانا
در داخل لیانا خود اصالت است: یک فضای داخلی بزرگ ، یک صفحه جلو قدرتمند ، مقیاس های روشن دستگاه های دیجیتال. خاصیت این نسخه نیز توسط مواد اثاثه یا لوازم داخلی گران قیمت تأکید می شود.
در صندلی عقب شما یک سقف نزدیک احساس می کنید ، اما در غیر این صورت بسیار عالی است. بسیاری از صندوق های جادار مورد حسادت قرار می گیرند.
فرود آمدن نه تنها یک دید خوب است ، بلکه توانایی مخفی کردن یک سینی جادار برای چیزهای کوچک در زیر صندلی است.
خلاصه
لنسر میتسوبیشی
+ ارگونومی مناسب محل کار ، قابلیت های سورتمه ای متعادل خوب ، راحتی آکوستیک بالا.
- برای پیشانی ها دشوار است ، دید از طریق آینه نمای داخلی. هیوندای الانترا
+ مکان های مناسب برای مسافران و تنه های عقب ، موتور Frisky ، آویزهای فشرده انرژی.
- حرکات بزرگ اهرم گیربکس ، پدال کلاچ را کم رنگ می کند.
سوزوکی لیانا
+ طراحی اصلی و داخلی ، فضای داخلی بزرگ ، تنه جادار.
- موتور پر سر و صدا ، صافی کم ، دامنه طولی کافی از تنظیمات صندلی های جلو.
سرگئی ووسکرسسکی
عکس: جورج صدکوف
منبع: مجله "رانندگی"
