تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VII 2000 - 2003 سدان
درس ژاپنی
در جستجوی درک متقابل Vatasi Rosiadzin Desu ، من سعی می کنم یک عبارت ساده را به زبان بسیار دشواری برای من تلفظ کنم ، من روسی هستم. اما معلم جذاب من ژاپنی به دلایلی دوباره اخم می کند. و مودبانه تصحیح می کند: نه ، نه. شما ذرات را فراموش کرده اید. این موضوع را نشان می دهد. این ارتباط معنوی آسان در این زبان کار نمی کند ، و این همان است. Hieroglyphs ، Sakes ، Sushi ، اتومبیل های قابل اعتماد باید از این زنجیره ای از ارزش هایی که اکثر ما ژاپن را مرتبط می کنیم ، بپذیرند ، من به دومی بسیار نزدیکتر هستم.
روح در روح است
بنابراین این بار بسیار خوشایند بود که با ماشین بعدی ژاپنی ، از ثانیه های اول دوستیابی ، روح را در روح زندگی کرده ام.
تنظیم فرمان در اینجا کجاست؟ در اینجا ، دقیقاً زیر ستون فرمان است. از کجا تنظیم طولی صندلی ارسال کردید؟ او جایی است که در سمت چپ زیر صندلی انتظار داشت. یک صندلی نسبتاً ساده که در واقع بسیار راحت است بسیار راحت است. در دو مورد ، شما آن را مطابق شکل تنظیم می کنید ، حتی با وجود سه تنظیم. با چرخاندن کلید ، موتور فوراً زنده می شود ، پدال ها از نظر اندازه دوره نسبتاً سفت و سخت و قابل درک هستند ، انتقال از وضوح ورود به سیستم اسیر می شود و تعلیق متراکم است ، اما در عین حال کار راحت
من با این ژاپنی ها به راحتی و به طور طبیعی به یک زبان صحبت کردم. به نظر می رسد که به ویژه برای اروپاییان دلپذیر ، هر جزئیات از یک دکمه کوچک در کابین برای کار با مهمترین مکانیسم ها در اینجا ساخته شده است به طوری که هیچ کس حتی فکر نکرده است ، گویی این جزئیات توسط مردم یک فرهنگ اصلی ژاپنی ساخته شده است.
استاد افتخار ورزش حداقل عملکرد تقویت کننده فرمان را انجام دهید. این هیدرولیک در لانسر است ، اما برای من با قوانینی کاملاً واضح و مهمتر از همه زندگی می کند. در پارکینگ ، فرمان ، همانطور که انتظار می رفت ، سبک است. و در یک سایبان طولانی یا یک چرخش حاد بسته به بهترین های محکم ، الاستیک ، آموزنده.
من به بزرگراه می روم ، به یک جریان متراکم می ریزم ، جلوی چراغ راهنمایی را کند می کنم ، دوباره شتاب می گیرم ، بازسازی می کنم و اولان (اینگونه است که لنسر به روسی ترجمه می شود) و به راحتی و در ریتم شهر زندگی می کند واد اکنون میتسوبیشی مانند نوعی استاد افتخار ورزش است ، که برای آنها صبح جدی فقط یک گرم است. در اینجا اولین درس ژاپنی برای بسیاری از رقبا است. در زندگی عادی ، بیشتر ما ترجیح می دهیم موتور بالاتر از 33.5 هزار انقلاب را ارتقا ندهیم. و برای یک رانندگی پویا در بسیاری از پروفیل های مدرن مدرن ، لازم نیست که فلش را از محدود کننده خارج کند. لنسر به گونه ای ساخته شده است که او حتی می تواند به راحتی در حال افزایش باشد ، راننده را با نیاز به تغییر مکرر در شهر زحمت نکشید و در عین حال می توانست کل جریان را پشت سر بگذارد ، به طور جدی موتور را پاره نکند. این دقیقاً به لطف گشتاور 150 نانومتر حاصل شد.
نمی بینید که در موتور 1.6 لیتری خود ، مطابق با استانداردهای فعلی 98 لیتر از رکورد دور نیست. با. ماشین بسیار معتدل تر و دردناک تر از آنچه از آن انتظار دارید. به عنوان مثال ، در مقایسه با همان حجم موتور Carisma ، Lancer 10 نانومتر بیشتر است. این همان چیزی است که مبتدی الاستیک تر می کند. به نظر من با این شخصیت بود که یک تعلیق مستقل انرژی کاملاً کاملاً ترکیب شده است. و در اینجا دوباره چیزی برای یادگیری رقبا وجود دارد. مهندسان میتسوبیشی با انتشار یک ماشین انبوه در پیکربندی با نام گفتگوی صحبت ، بلافاصله آن را به یک جاده پر از جاده مجهز کردند (تا زمستان در روسیه اتومبیل هایی در تجهیز ورزش با 135 میلی متر در زیر میل لنگ وجود خواهد داشت).
و اکنون ، بدون تطبیق لازم برای جاده های ما ، چند آویز در ابتدا کاملاً پیکربندی شده ، این روش لنسر نه تنها بی باک بی نظیر جدی می پرستد ، بلکه می داند که چگونه راه را با هر سرعتی کامل نگه دارد.
باور نکن؟ من بررسی کردم. من یک بخش موذیانه آشنا در یکی از آهنگ های بلند آهنگ ها دارم. از روی آن ، بسیاری از افراد خارج از ورزش بسیار بیشتر از لنسر هستند ، ماشین ها شروع به رقصیدن می کنند. در چرخ لنسر به مدت 140 کیلومتر در ساعت ، حتی متوجه این سایت نشدم. نه ساخت عمودی ، که گاهی اوقات ماشین را در مسیر ایجاد می کند و سرعت خود را از دست می دهد ، متناسب با آویزها در حفره های نسبتاً جدی نیست. فقط سیلی های خفه شده از چرخ های ژاپنی به همه مجاورت جاده پاسخ دادند. لنسر در نوبت همان جنگنده است. حتی هنگامی که من به طور خاص با سرعت بیش از حد از آن استفاده می کنم ، ماشین ، همانطور که از یک چرخ جلو چرخ دار چاه برخوردار است ، فقط کمی کج می شود و یکدست شروع به لغزش چرخش نوبت می کند ، ابتدا با چرخ های جلو و سپس عقب. یک راننده معمولی به این ترمزهای دیسک زیبا نمی آورد. در صورت لزوم ، آنها به شما این امکان را می دهند که دستگاه را از هر سرعتی بسیار ناراحت کنید.
این حیف است ، به نظر من خیلی زود شروع می شود تا با کسری طبل روی پدال ترمز پاسخ دهد. با این حال ، من تکرار می کنم ، این یک سدان غیرنظامی است ، نه یک ماشین اسپرت برای یک خودخواه. به هر حال ، واقعاً غیرنظامی است؟
سریعتر و ایمن تر
نتایج جالب اندازه گیری ها را در سیاست خودکار Dmitrovsky به همراه داشت: فاصله ترمز لنسر با 100 کیلومتر در ساعت تنها 40.6 متر بود. این بهتر از Corolla ، Carisms ، Aster ، Elantra ، Bora ، Octavia ، Liana است. علاوه بر این ، علیرغم اینکه موتور Lancer 5 لیتر است. با. ضعیف تر از موتور Carismal ، Ulan ، همانطور که سازندگان قول داده اند ، واقعاً آن را در دینامیک (0.5 درجه سانتیگراد سریعتر هنگام تسریع به 100 کیلومتر در ساعت) و خاصیت ارتجاعی پیشی می گیرد.
بدون هزینه های غیر ضروری ، با احتیاط و در اینجا اولین تعجب ناخوشایند است. آنها تصمیم گرفتند با چیدمان صندوق عقب پس انداز کنند. سعی می کردم آنجا را در آنجا باز کنم. ما باید به کلید کلید صعود کنیم یا درب راننده را باز کنیم و برای یک اهرم خاص در کابین بکشیم. من درب را بالا می آورم ، اما هیچ اثاثه یا لوازم داخلی روی آن وجود ندارد. برای بستن و لکه دار کردن دستان خود ، باید لبه تیز را داخل آن بگیرید. اما باید اعتراف کنم که مضرات به همین جا ختم می شود.
حتی در صبح ، با دقت به آشنای جدیدم نگاه کردم ، با خوشحالی تعجب کردم که ژاپنی ها چقدر خوب بودند. او در پروفایل در اعتدال جامد ، حتی شاید کمی پرخاشگر ، از سختگیرانه و ظریف است. به طور کلی ، ظاهر ساده اما یکبار مصرف. همین تصور از فضای داخلی است. از نظر بینایی ، زیبا ، بدون لذت های غیر ضروری ، اما کاملاً راحت. به لطف درهای بلند و نسبتاً گسترده ، می توانید به راحتی روی مبل پشت باشید. محدودیت های مناسب سر ، صندلی های نرم. فقط برای کسی که در مرکز نشسته است ، یک تونل عظیم در کف کمی دخالت می کند.
پنجره های همه درها توسط درایوهای برقی زخمی شده اند. تهویه هوا چنان کارآمد کار می کند که مسافران عقب خیلی سریع خنک می شوند ، حتی در هنگام گرم شدن گرما در خارج از پنجره. برای همه کمربندهای سه نقطه ای وجود دارد و یک سفر طولانی با یک سیستم استریو با صدای خوب با چهار بلندگو روشن می شود.
قفل های صندوق عقب و مخزن بنزین را می توان با استفاده از چنین اهرم ها از کابین باز کرد
صندلی های راننده تمام اتومبیل ها مجهز به تنظیم ارتفاع هستند
یک تهویه مطبوع مؤثر در همه لانچرها وجود دارد ، اما شما باید برای رادیو هزینه اضافی بپردازید
با توجه به چرخ دستی نسبتاً بزرگ روی نیمکت عقب ، حتی مسافران بلند بسیار جادار خواهند بود
براکت برای اتصال صندلی های کودکان در قفسه عقب با درب های مرتب پوشانده شده است
پاک و صحیح ژاپنی ها کاملاً درک کردند که اروپایی ها چه ارزش دارند. فقط لازم است که این خودرو جمع و جور ، اما جادار ، قدرتمند و دردناک ، اما اقتصادی ، جامد ، قابل اعتماد ، ایمن و حتی هزینه های ارزان تر باشد. لنسر فعلی از این موارد است. چند روز که او مرا در امتداد بزرگراه حومه شهر سوار کرد ، در ترافیک مسکو فرو رفت و در خیابان های گرفتار شده توسط اتومبیل در مرکز پایتخت فشرده شد ، ما با او در توافق کامل زندگی کردیم.
شاید هنوز فاقد آن جرقه هیجان باشد ، که گاهی اوقات می خواهید در ماشین احساس کنید. اما به نظر می رسد که برای بیشتر مشتریان اتومبیل های کلاس گلف این موضوع چندان مهم نیست. تا آخرین پیچ ، ماشین مناسب ژاپنی قبلاً خیلی ها را دوست داشته است ، و احتمالاً حتی بیشتر شهروندان ما از آن قدردانی می کنند. یک اتومبیل مجهز به موتور 1.6 لیتری ، پنجره های برقی و آینه ، تهویه مطبوع ، ABS ، کیسه های هوای جلو ، 14990 دلار قیمت دارد. در اینجا ، شاید ، مهمترین درس ژاپنی ها باشد: برای تهیه یک ماشین زیبا و مجهز در امتداد یکی از سودآورترین (فقط 90 دلار ارزان تر لیانا) در کلاس.
Connitive ، Lancer-san! سلام ، لنسر! به روسیه خوش آمدید!
برای یک قیمت جذاب ، یک فضای داخلی بزرگ ، یک موتور دردناک و اقتصادی ، وضوح ایست بازرسی ، تعلیق انرژی با انرژی مناسب ، ارگونومی عالی ، کیفیت مونتاژ بی عیب و نقص ، عایق صوتی خوب ، ترخیص از جاده بالا.
در برابر طراحی ساده فضای داخلی ، عدم اثاثه یا لوازم داخلی درب صندوق عقب و عدم توانایی دسترسی به آن به خارج بدون کلید ، انتخاب متوسط \u200b\u200bموتورها ، رنگهای بدن و تنظیمات.
منبع: مجله "لیموزین" [11/03]
